CN219221057U - 一种轴承保护器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种密封技术领域的一种轴承保护器，旨在解决现有技术中轴承保护器密封效果差、容易磨损的问题。包括动环、静环和第一密封圈；轴承设于轴承箱壳体内并与轴连接；动环设于轴上；静环的外环与轴承箱壳体插接；第一密封圈的第一部分插接于静环的内环侧，第二部分与动环表面接触；所述静环远离轴承一侧的端面设有第一环状凹槽；动环上设有第二环状凹槽；端面呈T型齿状的第一环状凹槽和第二环状凹槽相互错位插接，并留有第一间隙；第一间隙与第一排出通孔连通；靠近轴承一侧的所述动环和静环之间留有第二间隙；所述第二间隙与第二排出通孔连通；本实用新型适用于轴承保护，可实现不同润滑条件下轴承端长期密封，轴不被磨损。

Description

一种轴承保护器

技术领域

本实用新型涉及一种轴承保护器，属于密封技术领域。

背景技术

一般转动设备轴承端的密封会有两种密封形式，一是非接触式迷宫密封，通过设备自带的迷宫密封结构或外装一体式迷宫密封装置来实现密封功能；二是接触型密封，通过安装骨架油封或者盘根等接触式密封件来实现密封功能。当采用接触式密封，设备在长时间运转后轴表面会被磨损从而导致泄漏；当采用非接触式迷宫密封时，对于密封腔内有内压、油雾润滑、高油位的油浴润滑、设备回油不畅或者喷淋润滑的喷油量很大的场合，润滑油就会从迷宫密封的间隙中泄漏出来。润滑油流失会导致轴承的异常磨损，降低轴承使用寿命，影响设备的平稳运行；润滑油的泄漏也会导致现场被污染，甚至出现安全隐患。针对以上现象，有必要设计一种轴承保护器，一方面可以满足不同润滑条件下轴承端的长期密封需求，另一方面可以保护设备旋转轴不被磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种轴承保护器，可适应高油位、油雾润滑、带压润滑等密封场合，密封性能更佳。

为达到上述目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：

本实用新型提供了一种轴承保护器，包括动环、静环和第一密封圈；轴承设于轴承箱壳体内并与轴连接；所述动环设于所述轴上；所述静环的外环与所述轴承箱壳体插接；所述第一密封圈的第一部分插接于所述静环的内环侧，第二部分与所述动环表面接触；所述静环远离轴承一侧的端面设有第一环状凹槽；所述动环上设有第二环状凹槽；端面呈T型齿状的所述第一环状凹槽和第二环状凹槽相互错位插接，并留有第一间隙；所述第一间隙与第一排出通孔连通；靠近轴承一侧的所述动环和静环之间留有第二间隙；所述第二间隙与第二排出通孔连通。

进一步的，所述静环靠近轴承一侧为环状鱼钩，对应在所述动环上配合设有弧形凹槽。

进一步的，所述弧形凹槽的上端面的高度低于或等于所述环状鱼钩的端面的高度。

进一步的，所述动环的两个端面分别为凹陷的圆锥面。

进一步的，第一螺钉穿通定位块和所述动环固定连接，将所述动环、静环和第一密封圈装配形成集装式结构的所述轴承保护器。

进一步的，所述静环的外环侧上设有第三环状凹槽；所述第三环状凹槽内设有第一O型圈；所述轴承箱壳体与所述静环通过所述第一O型圈进行密封。

进一步的，所述动环的内环侧上设有第四环状凹槽；所述第四环状凹槽内设有第二O型圈；所述轴和所述动环直接通过所述第二O型圈进行密封。

进一步的，所述第一密封圈的第一部分为T型块体，所述T型块体插接于所述静环的内环侧；所述第一密封圈的第二部分包含长度相同且偏向轴承一侧的第一密封唇和远离轴承一侧的第二密封唇，对应的所述动环上设有第一槽型环道；所述第一密封唇紧贴在所述第一槽型环道的左壁上；所述第二密封唇紧贴在所述第一槽型环道的右壁上。

进一步的，所述第一密封圈的第一部分为L型块体，所述L型块体插接于所述静环的内环侧；所述第一密封圈的第二部分包含偏向轴承一侧的第三密封唇和远离轴承一侧的第四密封唇；所述第三密封唇的长度长于所述第四密封唇；对应的所述动环上设有与锥形面段过渡连接的第二槽型环道；所述第三密封唇紧贴在所述锥形面段上；所述第四密封唇紧贴在所述第二槽型环道的右壁上。

进一步的，所述第一密封圈的第一部分为口字型块体，所述口字型块体插接于所述静环的内环侧；所述第一密封圈的第二部分包含偏向轴承一侧的第五/第六密封唇和远离轴承一侧的第七密封唇；对应的所述动环上设有圆柱形面段；所述第五/第六/第七密封唇紧贴在所述圆柱形面段上。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型提供了一种轴承保护器，连接于轴上的动环和连接在轴承箱壳体上的静环通过第一密封圈密封连接，能够保护轴在运行中表面不受磨损，提升轴的使用寿命；远离轴承一侧的第一环状凹槽和第二环状凹槽端面呈T型齿状，相互错位插接，留有第一间隙为独特迷宫结构设计，可以更好的阻隔外侧污染物进入轴承保护器内部；靠轴承侧的动环和静环之间留有第二间隙，也呈现独特迷宫结构设计，更有利于润滑油的回流，本轴承保护器的设计能够延长轴承的使用寿命。

静环靠近轴承一侧设计为环状鱼钩，对应在动环上配合设计有与其环状鱼钩相匹配的弧形凹槽，根据实际需要弧形凹槽的上端面的高度可设置为低于或等于所述环状鱼钩端面的高度，弧形凹槽与静环上的环状鱼钩带有的弧形间隙配合方式更利于轴带动动环转动将表面的润滑油甩向两侧，配合动环靠轴承侧端面设置的凹陷圆锥面在离心力作用下，可以将润滑油甩向轴承，甩出的润滑油一方面更利于轴承的润滑，另一方面环状鱼钩和弧形凹槽结构设计可以对密封腔(该密封腔为轴承和轴承保护器之间形成的密封空腔)内运动的润滑油起到一个阻隔作用。

动环、静环和第一密封圈为整体集装式结构，螺钉通过定位块将动环、静环和第一密封圈装配为整体，结构紧凑，易于安装和拆卸，不磨轴，可以降低设备的维护成本，提高设备长期运行密封的可靠性，广泛应用于轴承箱、减速机等转动设备。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种轴承保护器的安装示意图；

图2为实施例三的静环的结构示意图；

图3为实施例三的第一密封圈的结构示意图；

图4为实施例三的动环的结构示意图；

图5为实施例二的轴承保护器的结构示意图；

图6为图5的静环结构示意图；

图7为图5的第一密封圈的结构示意图；

图8为图5的动环的结构示意图；

图9为实施例四的轴承保护器的结构示意图；

图10为图9的静环的结构示意图；

图11为图9的第一密封圈的结构示意图；

图12为图9的动环的结构示意图；

图13为动环的装配示意图；

图中：1、轴承箱壳体；2、轴承；3、轴；4、定位块；5、静环；6、第一密封圈；7、动环；8、第一间隙；9、第二间隙；10、第二螺钉；11、第三螺钉；

40、第一螺钉；50、第一环状凹槽；51、环状鱼钩；52、第三环状凹槽；53、第一O型圈；54、第一排出通孔；55、第二排出通孔；60、T型块体；61、L型块体；62、口字型块体；63、第一密封唇；64、第二密封唇；65、第三密封唇；66、第四密封唇；67、第五密封唇；68、第六密封唇；69、第七密封唇；70、第二环状凹槽；71、弧形凹槽；72、圆锥面；73、第四环状凹槽；74、第二O型圈；75、第一槽型环道；76、锥形面段；77、第二槽型环道；78、圆柱形面段。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图1至图13所示，本实施例提供了一种轴承保护器，包括有动环7、静环5、和第一密封圈6。轴承2装配在轴承箱壳体1内部，轴3连接与轴承2的一侧。轴3上设置有动环7，轴承箱壳体1和静环5的外环插接连接。动环7和静环5之间设置有第一密封圈6，第一密封圈6的第一部分插接在静环5的内环侧，限位固定；第一密封圈6的第二部分和动环7表面接触贴合，能够保证动环7和静环5之间具有更好的密封性。此外，远离轴承2一侧的静环5的端面上设置有第一环状凹槽50，对应的动环7上设置有第二环状凹槽70。第一环状凹槽50和第二环状凹槽70相互错位插接，并相互之间留有第一间隙8，即，第一间隙8在第一密封圈6远离轴承2一侧处。第一环状凹槽50和第二环状凹槽70的端面呈T型齿状结构，使得产生的第一间隙8蜿蜒曲折，呈独特迷宫结构设计，可以更好的阻隔外侧污染物进入轴承保护器内部。第一间隙8和第一排出通孔54连通，当外部污物进入第一间隙8后，可由第一排出通孔54排出，保证了第一间隙8不会被污物堆积而堵塞迷宫通道；靠近轴承2一侧的动环7和静环5之间留有第二间隙9，即，第二间隙9在第一密封圈6靠近轴承2一侧处。第二间隙9和第二排出通孔55连通，当内部润滑油进入第二间隙9后，可由第二排出通孔55排出至密封腔(该密封腔为轴承2和轴承保护器之间形成的密封空腔)，防止第二间隙9下方堆积的润滑油和第一密封圈6的第二部分直接接触。

可选的，轴承2侧的静环5带有环状鱼钩51，对应的动环7上配合形成有弧形凹槽71。弧形凹槽71与环状鱼钩51之间所带有的弧形间隙配合方式，更利于动环7将表面的润滑油甩向两侧。第二间隙9在环状鱼钩51和弧形凹槽71的作用下，也呈现为呈独特迷宫结构设计，更有利于润滑油的回流。弧形凹槽71的上端面的高度可根据具体情况设置的低于环状鱼钩51的端面的高度，或者等于环状鱼钩51的端面高度。不同的高度设置使得第二间隙9的整体曲度不同。

可选的，动环7的两个端面分别设置为凹陷的圆锥面72，靠近轴承2一侧的圆锥面72在离心力的作用下，可以将弧形凹槽71与环状鱼钩51配合甩出的润滑油甩向轴承2，甩出的润滑油更利于轴承2的润滑，弧形凹槽71与环状鱼钩51的结构形状对密封腔内运动的润滑油起到一个阻隔作用(该密封腔为轴承2和轴承保护器之间形成的密封空腔)；在轴3转动过程中，远离轴承2一侧的圆锥面72可使得落到远离轴承一侧圆锥面上的污物(主要是液态，如雨水等)通过离心力作用，甩向远离轴承保护器的方向，减少污染物再次落到轴承保护器的可能。

可选的，使用定位块4对装配连接好的动环7、静环5和第一密封圈6进行限位固定，再使用第一螺钉40穿通定位块4及动环7进行固定，使得动环7、静环5和第一密封圈6装配形成集装式结构的轴承保护器，这样可以使得轴承保护器结构紧凑，易于安装和拆卸，不磨轴3，可以降低设备的维护成本，提高设备长期运行密封的可靠性，广泛应用于轴承2箱、减速机等转动设备。

在轴承保护器完全安装到位后，拆下第一螺钉40和定位块4，然后用第二螺钉10装入动环7的螺纹孔内，拧紧第二螺钉10后，螺钉头部与轴3表面接触并施加抱紧力，防止动环7和轴3相对滑动。动环7可以制成对半剖分结构或者整体结构，结合图13所示，如果采用半剖分结构，则需用第三螺钉11将对合设置在轴3上的两个动环7连接在一起，保证了整体动环7结构固定在轴3上。

可选的，静环5外环侧上设置一个或者多个第三环状凹槽52，第三环状凹槽52内装置有第一O型圈53，承载箱壳体与静环5连接过程中能够通过第一O型圈53的装配作用，实现承载箱壳体与静环5的密封连接。

可选的，动环7的内环侧上设置有一个或者第四环状凹槽73，第二O型圈74装配在第四环状凹槽73内。轴3和动环7连接时，可在第二O型圈74的作用下，实现较好的密封连接效果。

实施例二：

结合图5、图6、图7和图8所示，本实施例结合实施例一中的轴承保护器，采用的第一密封圈6的第一部分设计为T型块体60，对应的在静环5的内侧上也设置有相应形状的凹槽用于插接固定该T型块体60。第一密封圈6的第二部分包括偏离轴承2一侧的第一密封唇63和原来轴承2一侧的第二密封唇64。第一密封唇63和第二密封唇64的长度相等。动环7上设置有第一槽型环道75，第一密封唇63与第一槽型环道75的左壁紧贴，过盈配合；第二密封唇64与第一槽型环道75的右壁紧贴，过盈配合；当设备运行精度较差，轴3工作时径向跳动量较大，轴3向窜动量较大。轴3跳动过程，第一密封唇63始终贴合在第一槽型环道75的左壁，实现上下滑动密封效果；相应的。第二密封唇64始终贴合在第二槽型环道77的右壁，实现上下滑动密封效果。所以，当轴3跳动量和窜动量都偏大时，本实施例中的第一密封圈6的结构可实现至少有一个唇口贴紧动环7的动密封功能。

实施例三：

结合图2、图3和图4所示，本实施例结合实施例一中的轴承保护器，采用的第一密封圈6的第一部分设计为L型块体61，对应的在静环5的内侧上也设置有相应形状的凹槽，用于插接固定该L型块体61。第一密封圈6的第二部分包括第三密封唇65和第四密封唇66。第三密封唇65的偏向轴承2一侧设置，第四密封唇66远离轴承2一侧设置，且第三密封唇65的长度比第四密封唇66的长度长。对应的动环7上设置有锥形面段76和第二槽型环道77。该锥形面段76和和第二槽型环道77过渡连接。第三密封唇65贴合在锥形面段76上，与锥形面段76过盈配合。第四密封唇66贴合在第二槽型环道77的右壁上，与第二槽型环道77过盈配合。当设备运行精度较差时，轴3转动工作，径向跳动较大。轴3径向跳动时，第四密封唇66始终贴合在动环7的第二槽型环道77的右壁上，实现接触滑动密封功能；当轴3沿着轴承2方向窜动时，第三密封唇65始终贴合在锥形面段76上，沿着锥形面段76滑动密封。滑动过程中，第三密封唇65会被锥形面段76适当撑起，唇口抱紧力加大，滑动密封更加可靠。估当轴3的跳动量大并且往轴承2侧有大的窜动力时，使用本实施例的第一密封圈6的结构能够始终保持动环7与静环5的动密封功能。

实施例四：

结合图9、图10、图11和图12所示，本实施例结合实施例一中的轴承保护器，采用的第一密封圈6的第一部分设计为口字型块体62，对应的在静环5的内侧上也设置有相应形状的凹槽，用于插接固定该口字型块体62。第一密封圈6的第二部分包括偏向轴承2一侧的第五密封唇67和第六密封唇68以及远离轴承2一侧的第七密封唇69。对应的在动环7上设置有圆柱形面段78，第五密封唇67和第六密封唇68朝向偏向轴承2一侧方向贴合在圆柱形面段78上，对润滑油的密封更加可靠；第七密封唇69朝向远离轴承2方向一侧贴合在圆柱形面段78上，可以更好的杜绝外侧污染物进入轴承2箱内。当轴3窜动较大时，使用本实施例的第一密封圈6结构，始终能够保证第一密封圈6的动密封功能。本实施例中的静环5的外环侧上设置了两个第三环状凹槽52，两个第三环状凹槽52内分别装有第一O型圈53，轴承箱壳体1和静环5通过两个第一O型圈53进行密封连接；动环的内环侧上设置了两个第四环状凹槽73，两个第四环状凹槽73分别装有第二O型圈74，轴3和动环7通过两个第二O型圈74密封连接。

结合实施例二至实施例四，第一密封圈6的第一部分的结构：T型块体60、L型块体61和口字型块体62可根据现实需求与第一密封圈6的第二部分(长度相同的第一密封唇63和第二密封唇64；长度不同的第三密封唇65和第四密封唇66；偏向轴承2一侧的第五密封唇67和第六密封唇68以及远离轴承2一侧的第七密封唇69)组合使用，再次不对其一一赘述。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种轴承保护器，其特征在于，包括动环、静环和第一密封圈；轴承设于轴承箱壳体内并与轴连接；所述动环设于所述轴上；所述静环的外环与所述轴承箱壳体插接；所述第一密封圈的第一部分插接于所述静环的内环侧，第二部分与所述动环表面接触；所述静环远离轴承一侧的端面设有第一环状凹槽；所述动环上设有第二环状凹槽；端面呈T型齿状的所述第一环状凹槽和第二环状凹槽相互错位插接，并留有第一间隙；所述第一间隙与第一排出通孔连通；靠近轴承一侧的所述动环和静环之间留有第二间隙；所述第二间隙与第二排出通孔连通。

2.根据权利要求1所述的一种轴承保护器，其特征在于，所述静环靠近轴承一侧为环状鱼钩，对应在所述动环上配合设有弧形凹槽。

3.根据权利要求2所述的一种轴承保护器，其特征在于，所述弧形凹槽的上端面的高度低于或等于所述环状鱼钩的端面的高度。

4.根据权利要求1所述的一种轴承保护器，其特征在于，所述动环的两个端面分别为凹陷的圆锥面。

5.根据权利要求1所述的一种轴承保护器，其特征在于，第一螺钉穿通定位块和所述动环固定连接，将所述动环、静环和第一密封圈装配形成集装式结构的所述轴承保护器。

6.根据权利要求1所述的一种轴承保护器，其特征在于，所述静环的外环侧上设有第三环状凹槽；所述第三环状凹槽内设有第一O型圈；所述轴承箱壳体与所述静环通过所述第一O型圈进行密封。

7.根据权利要求1所述的一种轴承保护器，其特征在于，所述动环的内环侧上设有第四环状凹槽；所述第四环状凹槽内设有第二O型圈；所述轴和所述动环直接通过所述第二O型圈进行密封。

8.根据权利要求1所述的一种轴承保护器，其特征在于，所述第一密封圈的第一部分为T型块体，所述T型块体插接于所述静环的内环侧；所述第一密封圈的第二部分包含长度相同且偏向轴承一侧的第一密封唇和远离轴承一侧的第二密封唇，对应的所述动环上设有第一槽型环道；所述第一密封唇紧贴在所述第一槽型环道的左壁上；所述第二密封唇紧贴在所述第一槽型环道的右壁上。

9.根据权利要求1所述的一种轴承保护器，其特征在于，所述第一密封圈的第一部分为L型块体，所述L型块体插接于所述静环的内环侧；所述第一密封圈的第二部分包含偏向轴承一侧的第三密封唇和远离轴承一侧的第四密封唇；所述第三密封唇的长度长于所述第四密封唇；对应的所述动环上设有与锥形面段过渡连接的第二槽型环道；所述第三密封唇紧贴在所述锥形面段上；所述第四密封唇紧贴在所述第二槽型环道的右壁上。

10.根据权利要求1所述的一种轴承保护器，其特征在于，所述第一密封圈的第一部分为口字型块体，所述口字型块体插接于所述静环的内环侧；所述第一密封圈的第二部分包含偏向轴承一侧的第五/第六密封唇和远离轴承一侧的第七密封唇；对应的所述动环上设有圆柱形面段；所述第五/第六/第七密封唇紧贴在所述圆柱形面段上。

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