CN219214966U - 集装箱式充换电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及商用车换电站领域，提供一种集装箱式充换电站，包括换电通道、第一集装箱、第二集装箱、第三集装箱、行走小车和吊具。第一集装箱和第二集装箱位于下层，设于换电通道两侧。第三集装箱位于上层，贯通设有滑轨。小车和吊具设于滑轨，用以转运电池。在第一集装箱中，第二区域上部放置充电底座，下部放置充电机柜。在第二集装箱中，第三区域放置主控柜。第四区域上部放置充电底座，下部放置充电机柜。采用三套模块化集装箱，结构紧凑，占地面积小，集成化程度高，方便移栽，快速落站，便于维护。利用小车吊具到达下层两个集装箱抓取电池，操作简单，换电时间快。

Description

集装箱式充换电站

技术领域

本实用新型涉及商用车换电站技术领域，尤其涉及一种集装箱式充换电站。

背景技术

为了响应节能减排政策，新能源汽车因其绿色、环保、无污染的优点，正在大范围推广，如电动式重卡等电动商用车随之应运而生。但电动汽车行驶里程短，充电难，充电时间长，从而限制了新能源电动汽车的应用。

为解决新能源电动汽车“加油”困难的问题，换电技术成为电动汽车的主要发展方向和发展趋势。通过更换电池来达到为电动汽车“加油”的目的，加速电动汽车的普及，真正达到汽车节能零排放。

然而由于重卡电池很重，一般在2.5吨至4.5吨甚至更重，所以目前市面上的商用车换电站是开放型的，利用车间行吊来吊装更换电池。但是，现有的商用车换电站设备少，占地面积大，需要搭建厂房，施工量大，建设周期长。

因此，亟需提供一种新型的商用车换电站，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集装箱式充换电站，用以解决现有技术中所存在的问题，其布局紧凑，设备集成化程度高，快速落站、方便移栽，维护简单。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种集装箱式充换电站，包括：

换电通道，用于供电动车辆通行；

第一集装箱，设于所述换电通道的一侧，所述第一集装箱包括第一区域和第二区域，所述第二区域的上部设有第一充电底座，所述第二区域的下部设有第一充电机柜，所述第一充电机柜与所述第一充电底座连接；

第二集装箱，设于所述换电通道的另一侧，所述第二集装箱包括第三区域和第四区域，所述第三区域设有主控柜，所述第四区域的上部设有第二充电底座，所述第四区域的下部设有第二充电机柜，所述第二充电机柜与所述第二充电底座连接；且所述第一集装箱和所述第二集装箱的相对侧对应设有电池箱通行口；

第三集装箱，设于所述第一集装箱和所述第二集装箱的上方，所述第三集装箱设有滑轨，所述滑轨沿所述第三集装箱的长度方向贯通设置，且所述第三集装箱与所述第一集装箱和所述第二集装箱均相连通；

行走小车，设于所述滑轨上，且所述行走小车沿所述滑轨行走，所述行走小车用于在电动车辆与所述第一集装箱之间以及电动车辆与所述第二集装箱之间转运电池箱；

吊具，设于所述行走小车上，所述吊具用于吊装电池箱。

根据本实用新型提供的集装箱式充换电站，还包括：

第一充电终端，设于所述第一集装箱远离所述换电通道的一侧，所述第一充电终端与所述第一充电机柜连接；

第一充电通道，设于所述第一充电终端的位置处，所述第一充电通道用于供电动车辆通行；和/或，

第二充电终端，设于所述第二集装箱远离所述换电通道的一侧，所述第二充电终端与所述第二充电机柜连接；

第二充电通道，设于所述第二充电终端的位置处，所述第二充电通道用于供电动车辆通行。

根据本实用新型提供的集装箱式充换电站，所述换电通道、所述第一充电通道、所述第二充电通道设有地面指引线，所述地面指引线用于引导和定位电动车辆。

根据本实用新型提供的集装箱式充换电站，还包括：

图像采集装置和位置传感器，设于所述换电通道内，所述图像采集装置和所述位置传感器用于获取电动车辆在所述换电通道内的位置信息；

提示装置，与所述图像采集装置和所述位置传感器通信连接，所述提示装置用于根据所述位置信息提示电动车辆到达指定换电位置。

根据本实用新型提供的集装箱式充换电站，还包括：

检修平台，设于所述第三集装箱，所述检修平台用于供工作人员检修所述行走小车和所述吊具，且所述检修平台的周侧设有扶手栏杆。

根据本实用新型提供的集装箱式充换电站，还包括：

通道门，设于所述第三集装箱的顶部，且所述通道门与所述第三集装箱可开合连接；

第二爬梯，设于所述第三集装箱，所述第二爬梯用于行走连通所述检修平台和所述通道门。

根据本实用新型提供的集装箱式充换电站，还包括：

车辆识别装置，设于所述换电通道内，所述车辆识别装置用于获取电动车辆信息。

根据本实用新型提供的集装箱式充换电站，还包括：

人员识别装置，设于所述换电通道内，所述人员识别装置用于识别所述换电通道内的生命体征；

安全摆闸门，设于所述换电通道的进口和出口。

根据本实用新型提供的集装箱式充换电站，还包括：

线束快插装置，设于所述第三集装箱与所述第一集装箱的连接位置以及所述第三集装箱与所述第二集装箱的连接位置，所述线束快插装置用于线缆对接。

根据本实用新型提供的集装箱式充换电站，还包括：

烟雾报警器，用于监测站内烟雾浓度；和/或，

风机，用于加速站内空气流通。

本实用新型提供的集装箱式充换电站，包括：换电通道，用于供电动车辆通行；第一集装箱，设于换电通道的一侧，第一集装箱包括第一区域和第二区域，第二区域的上部设有第一充电底座，第二区域的下部设有第一充电机柜，第一充电机柜与第一充电底座连接；第二集装箱，设于换电通道的另一侧，第二集装箱包括第三区域和第四区域，第三区域设有主控柜，第四区域的上部设有第二充电底座，第四区域的下部设有第二充电机柜，第二充电机柜与第二充电底座连接；且第一集装箱和第二集装箱的相对侧对应设有电池箱通行口；第三集装箱，设于第一集装箱和第二集装箱的上方，第三集装箱设有滑轨，滑轨沿第三集装箱的长度方向贯通设置，且第三集装箱与第一集装箱和第二集装箱均相连通；行走小车，设于滑轨上，且行走小车沿滑轨行走，行走小车用于在电动车辆与第一集装箱之间以及电动车辆与第二集装箱之间转运电池箱；吊具，设于行走小车上，吊具用于吊装电池箱。

如此设置，采用三套模块化集装箱，把所有设备集成到集装箱内，结构紧凑，占地面积小，基建要求低，且集成化程度高，方便移栽，快速安装，随时转运，便于维护。同时利用小车吊具可到达下层两个集装箱抓取电池，操作简单，换电时间快，提高换电站使用率和换电效率，节约成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的集装箱式充换电站的主视图；

图2是本实用新型提供的集装箱式充换电站的俯视图；

图3是本实用新型提供的集装箱式充换电站的侧视图；

附图标记：

1：换电通道；2：第一集装箱；3：第一区域；4：第二区域；5：第一爬梯；6：第一充电底座；7：第一充电机柜；8：第二集装箱；9：第三区域；10：第四区域；11：主控柜；12：站控柜；13：消防装置；14：第二充电底座；15：第二充电机柜；16：电池箱通行口；17：第三集装箱；18：滑轨；19：行走小车；20：吊具；21：第一充电终端；22：第一充电通道；23：第二充电终端；24：第二充电通道；25：地面指引线；26：图像采集装置；27：位置传感器；28：检修平台；29：扶手栏杆；30：通道门；31：第二爬梯；32：车辆识别装置；33：安全摆闸门；34：风机；35：安全指示灯。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1至图3描述本实用新型的集装箱式充换电站。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种集装箱式充换电站，适于为重卡等商用车充换电，包括换电通道1，第一集装箱2，第二集装箱8，第三集装箱17，行走小车19，以及吊具20。具体来说，如图1所示，换电通道1用于供电动车辆通行，进入换电区域。第一集装箱2和第二集装箱8相对设置，分别设于换电通道1的两侧。并且如图2所示，第一集装箱2和第二集装箱8的相对侧对应设有电池箱通行口16。

如图1所示，第一集装箱2包括从右向左依次设置的第一区域3和第二区域4。其中，第一区域3可设置第一爬梯5，第一爬梯5用于行走连通第一集装箱2和第三集装箱17，方便工作人员攀爬进入上层集装箱，进行检修维护等作业。第二区域4从上至下依次分为两个分区，其上部分区设置第一充电底座6，形成电池仓。下部分区设置第一充电机柜7，第一充电机柜7与第一充电底座6连接，用以为亏电电池充电。如图2所示，第一充电底座6至少为两个，分别沿第一集装箱2的宽度方向间隔布置，中间留有与电池箱通行口16相连通的电池移栽通道。第一充电底座6安装在支撑框架上，支撑框架高度与电动车辆底托高度相持平。支撑框架下，可在一侧放置一套第一充电机柜7，另一侧空置，用以后期扩容时增加充电机柜预留，合理利用空间。

如图1所示，第二集装箱8包括从左向右依次设置的第三区域9和第四区域10，第三区域9设有主控柜11，主控柜11与充电机柜、行走小车19和吊具20等连接，以便实现自动控制。第四区域10从上至下依次分为两个分区，其上部分区设置第二充电底座14，下部分区设置第二充电机柜15，第二充电机柜15与第二充电底座14连接。其中，第四区域10的具体布置形式可参照上述第二区域4的分布进行设计，方便电池移栽。两侧集装箱中的充电底座放置有满电电池，等待换电。且其中至少一个充电底座空置，留待放置亏电电池。

此外，如图1所示，集装箱式充换电站还包括站控柜12和消防装置13，可放入第四区域10下部的空置空间中。站控柜12与主控柜11连接，实现站控自动控制，自动换电，无需人为操作。消防装置13可包括灭火器等，用以火灾防范。第三区域9和第一区域3设置箱门，以供工作人员出入。门上设置安全指示灯35，用以起提示作用，保障人员生命安全。充电机柜配置为柔性充电机组，最大限度地提高充电设备的运营效率，优化车辆调度成本，实现智能充电。

如图1所示，第三集装箱17设于第一集装箱2和第二集装箱8的上方，且第三集装箱17与第一集装箱2和第二集装箱8均相连通。第三集装箱17设有滑轨18，滑轨18沿第三集装箱17的长度方向贯通设置，组成悬空换电行走通道。滑轨18可布置两组，以便起到稳定支撑作用。

行走小车19设于滑轨18上，吊具20设于行走小车19上。行走小车19沿滑轨18行走，吊具20吊装电池箱，用以在电动车辆与第一集装箱2之间以及电动车辆与第二集装箱8之间转运电池箱。行走小车19可沿X向、Y向行走，Z向起吊，采用激光测距仪定位电池位置，到位检测，安全互锁，可在300秒内完成换电。其中，行走小车19和吊具20为现有成熟技术，故其具体结构在此不再赘述。需要说明的是，以如图1所示的集装箱式充换电站的摆放位置来说，图中上下方向即为所指左右方位、第三集装箱17的长度方向，图中上端为右侧、下端为左侧，图中左右方向即为所指上下方位，图中左侧为上端、右侧为下端；以如图2所示的集装箱式充换电站的摆放位置来说，图中左右方向即为第一集装箱2和第二集装箱8的宽度方向。

如此设置，采用三套模块化集装箱，把所有设备集成到集装箱内，上层贯通形成悬空换电行走通道，下层充分利用空间，优化空间利用率，结构紧凑，整站高度不高于6米，站内换电设备更加集成简洁。其占地面积小，基础站大约40平方米，基建要求低，且集成化程度高，方便移栽、快速安装，随时转运，便于维护。同时利用小车吊具可实现下层两个集装箱抓取电池，操作简单，换电时间快，提高换电站使用率和换电效率，节约成本。

在本实用新型实施例中，集装箱式充换电站还包括第一充电终端21，第一充电通道22，第二充电终端23，以及第二充电通道24。如图2所示，第一充电终端21和第一充电通道22设于第一集装箱2远离换电通道1的一侧，即位于第一集装箱2的右侧。第一充电终端21与第一充电机柜7连接，从而电动车辆可驶入第一充电通道22通过第一充电终端21进行充电。

第二充电终端23和第二充电通道24设于第二集装箱8远离换电通道1的一侧，即位于第二集装箱8的左侧。第二充电终端23与第二充电机柜15连接，从而电动车辆可驶入第二充电通道24通过第二充电终端23进行充电。需要说明的是，以如图2所示的集装箱式充换电站的摆放位置来说，图中上下方向即为所指左右方位，图中上端为右侧、下端为左侧。

如此设置，将充电模块组与换电充电模块组集成在一起，形成充换一体站，智能柔性分配，既能满足车辆换电需求，又能满足不同型号车辆的充电需求，应用更加广泛。此外，可对充电终端的数量进行扩展，具体根据实际需要配置充电位。

于本实用新型实施例中，换电通道1、第一充电通道22、第二充电通道24设有地面指引线25，用于引导和定位电动车辆，方便快速换电。具体地，地面指引线25可采用镜面标线，便于司机察看。一般地，地面指引线25包括两条平行设置的限位线，以及位于两限位线之间的箭头指示线，用以定位车辆，指示车辆驶入方向等。

进一步地，在本实用新型实施例中，集装箱式充换电站还包括图像采集装置26，位置传感器27，以及提示装置。图像采集装置26和位置传感器27设于换电通道1内，用以获取电动车辆在换电通道1内的位置信息。具体地，图像采集装置26可选用摄像头，设于换电通道1的顶部，例如安装在第三集装箱17上，方便实时获取电动车辆的位置图像信息。位置传感器27可安装于电池箱通行口16位置处，采用传感器组，例如包括红外测距传感器、激光测距传感器和测距雷达等，通过距离测量来获取电动车辆的具体位置信息。

提示装置与图像采集装置26和位置传感器27均通信连接，例如通过导线连接。提示装置用于根据电动车辆的位置信息提示电动车辆到达指定换电位置，例如可选用显示屏、语音播报器等。如此设置，在地面标识引导的基础上，增加图像采集、位置检测，准确获取车辆位置信息，并在相应提示下，辅助车辆停至指定位置，定位更加精准，提高设备抓取电池的精度。

于本实用新型的具体实施例中，集装箱式充换电站还包括检修平台28，检修平台28设于第三集装箱17。检修平台28用于供工作人员检修行走小车19和吊具20，方便后期维护。而且为了保护人员安全，检修平台28的周侧还设有扶手栏杆29。此外，如图1所示，第一爬梯5与检修平台28相连通，方便工作人员登上检修平台28，从而可在检修平台28维护行走小车19及吊具20。

进一步地，在本实用新型实施例中，集装箱式充换电站还包括通道门30和第二爬梯31。通道门30设于第三集装箱17的顶部，且与第三集装箱17可开合连接。如图3所示，第二爬梯31设于第三集装箱17，用于行走连通检修平台28和通道门30。这样设置，通过第二爬梯31可上至集装箱顶部，打开通道门30，人员可在集装箱顶部挂钩，用以集装箱顶部吊装时使用。

作为本实用新型的可选实施例，如图1所示，集装箱式充换电站还包括车辆识别装置32，设于换电通道1内。例如，车辆识别装置32选用RFID(Radio FrequencyIdentification，无线射频识别)读取器，用以获取电动车辆相关信息，如车辆型号、车牌号信息、电池型号、电池状态信息等。从而实现对车辆身份、电池换电状态等的识别，方便后续换电、付费等操作实施。

在本实用新型的具体实施例中，集装箱式充换电站还包括人员识别装置，设于换电通道1内。人员识别装置用于识别换电通道1内的生命体征，从而防止换电过程中人员在换电区域中走动，避免意外发生，保证换电安全性。其中，人员识别为现有成熟技术，故其具体结构以及电性连接关系等在此不再赘述。

如图2所示，换电通道1的进口和出口还设有安全摆闸门33。电动车辆换电时，安全摆闸门33关闭，防止人员出入换电区域。换电完成后，安全摆闸门33打开，电动车辆可驶离换电区域。

于本实用新型实施例中，集装箱式充换电站还包括线束快插装置，设于第三集装箱17与第一集装箱2的连接位置以及第三集装箱17与第二集装箱8的连接位置。线束快插装置用于线缆对接，具体可包括相适配的快接插头和快接插座。如此设置，可提前在集装箱内规划布线，采用下进线方式，使站内简洁，且主控和充电机组分开进线。在拼装位置预留快接插口，现场安装时可快速插拔，只需接箱外电即可，现场施工量小，方便快速建站。

在本实用新型实施例中，集装箱式充换电站还包括烟雾报警器，用于监测站内烟雾浓度，起到火灾预防报警作用。如图1所示，集装箱式充换电站还设有风机34，可实现进风或排风，用以加速站内空气流通。此外，站内还可配置云平台监控，站外配置哨兵系统实时监控站周边情况，以保证换电站安全可靠地运行。

综上所述，本实用新型实施例提供了一种集装箱式充换电站，适于为商用车充换电，所有设备集成在三套集装箱内，第一集装箱2和第二集装箱8作为下层，第三集装箱17叠放在第一集装箱2和第二集装箱8上。安装时，第一集装箱2和第二集装箱8的底部与地面预埋件可通过焊接或地脚螺栓连接固定，第三集装箱17与第一集装箱2和第二集装箱8可通过连接件固定。同时上下层电缆等集成快速插接，并安装附件，换电通道、充电通道划地面指引线25。所有设备场内安装调试，整站即可运行。

换电时，电动车辆驶入换电通道1，自动识别车辆信息，建立车、站通讯。司机通过镜面标线及定位提示等辅助车辆停至换电位置，车辆满足换电位置要求，拉手刹，下高压(熄火)。

然后启动换电设备，具体地，可通过以下方式启动：方式一，扫码启动，司机通过APP小程序扫描二维码一键启动换电；方式二，无感启动，当车辆满足换电状态，设备自行启动换电；方式三，手动换电，当车辆满足换电状态，司机下车点击触摸屏启动换电。车、站交互检测，换电设备自动解锁。其中，多种启动换电方式可根据实际场景切换，操作简单。

行走小车19和吊具20在零点位启动，行走停至车辆电池上方，下降将亏电电池吊起，移栽至空置的充电底座，卸载亏电电池，系统判断电池及电池检测，自动充电。

行走小车19和吊具20按站控分配行至满电电池位，起吊满电电池，行走至车辆换电位，将满电电池放置于换电车端，行走小车19和吊具20复位至零点位待命，换电车端与电池检测，自动加锁。换电车辆启动后驶出换电通道1，本次换电完成。

这样采用模块化设计，所有设备集成到三套基础集装箱内，上下层使用集成快速接插，方便拼箱和拆箱，安装快捷，维护简单，现场落站或拆分扩展只需一天即可。外部配置充电终端，进行充换一体设计，可满足不同品牌车辆进行充电。整站布局紧凑，设备集成化程度高，快速落站，方便移栽。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种集装箱式充换电站，其特征在于，包括：

换电通道(1)，用于供电动车辆通行；

第一集装箱(2)，设于所述换电通道(1)的一侧，所述第一集装箱(2)包括第一区域(3)和第二区域(4)，所述第二区域(4)的上部设有第一充电底座(6)，所述第二区域(4)的下部设有第一充电机柜(7)，所述第一充电机柜(7)与所述第一充电底座(6)连接；

第二集装箱(8)，设于所述换电通道(1)的另一侧，所述第二集装箱(8)包括第三区域(9)和第四区域(10)，所述第三区域(9)设有主控柜(11)，所述第四区域(10)的上部设有第二充电底座(14)，所述第四区域(10)的下部设有第二充电机柜(15)，所述第二充电机柜(15)与所述第二充电底座(14)连接；且所述第一集装箱(2)和所述第二集装箱(8)的相对侧对应设有电池箱通行口(16)；

第三集装箱(17)，设于所述第一集装箱(2)和所述第二集装箱(8)的上方，所述第三集装箱(17)设有滑轨(18)，所述滑轨(18)沿所述第三集装箱(17)的长度方向贯通设置，且所述第三集装箱(17)与所述第一集装箱(2)和所述第二集装箱(8)均相连通；

行走小车(19)，设于所述滑轨(18)上，且所述行走小车(19)沿所述滑轨(18)行走，所述行走小车(19)用于在电动车辆与所述第一集装箱(2)之间以及电动车辆与所述第二集装箱(8)之间转运电池箱；

吊具(20)，设于所述行走小车(19)上，所述吊具(20)用于吊装电池箱。

2.根据权利要求1所述的集装箱式充换电站，其特征在于，还包括：

第一充电终端(21)，设于所述第一集装箱(2)远离所述换电通道(1)的一侧，所述第一充电终端(21)与所述第一充电机柜(7)连接；

第一充电通道(22)，设于所述第一充电终端(21)的位置处，所述第一充电通道(22)用于供电动车辆通行；和/或，

第二充电终端(23)，设于所述第二集装箱(8)远离所述换电通道(1)的一侧，所述第二充电终端(23)与所述第二充电机柜(15)连接；

第二充电通道(24)，设于所述第二充电终端(23)的位置处，所述第二充电通道(24)用于供电动车辆通行。

3.根据权利要求2所述的集装箱式充换电站，其特征在于，所述换电通道(1)、所述第一充电通道(22)、所述第二充电通道(24)设有地面指引线(25)，所述地面指引线(25)用于引导和定位电动车辆。

4.根据权利要求1至3任一项所述的集装箱式充换电站，其特征在于，还包括：

图像采集装置(26)和位置传感器(27)，设于所述换电通道(1)内，所述图像采集装置(26)和所述位置传感器(27)用于获取电动车辆在所述换电通道(1)内的位置信息；

提示装置，与所述图像采集装置(26)和所述位置传感器(27)通信连接，所述提示装置用于根据所述位置信息提示电动车辆到达指定换电位置。

5.根据权利要求1至3任一项所述的集装箱式充换电站，其特征在于，还包括：

检修平台(28)，设于所述第三集装箱(17)，所述检修平台(28)用于供工作人员检修所述行走小车(19)和所述吊具(20)，且所述检修平台(28)的周侧设有扶手栏杆(29)。

6.根据权利要求5所述的集装箱式充换电站，其特征在于，还包括：

通道门(30)，设于所述第三集装箱(17)的顶部，且所述通道门(30)与所述第三集装箱(17)可开合连接；

第二爬梯(31)，设于所述第三集装箱(17)，所述第二爬梯(31)用于行走连通所述检修平台(28)和所述通道门(30)。

7.根据权利要求1至3任一项所述的集装箱式充换电站，其特征在于，还包括：

车辆识别装置(32)，设于所述换电通道(1)内，所述车辆识别装置(32)用于获取电动车辆信息。

8.根据权利要求1至3任一项所述的集装箱式充换电站，其特征在于，还包括：

人员识别装置，设于所述换电通道(1)内，所述人员识别装置用于识别所述换电通道(1)内的生命体征；

安全摆闸门(33)，设于所述换电通道(1)的进口和出口。

9.根据权利要求1至3任一项所述的集装箱式充换电站，其特征在于，还包括：

线束快插装置，设于所述第三集装箱(17)与所述第一集装箱(2)的连接位置以及所述第三集装箱(17)与所述第二集装箱(8)的连接位置，所述线束快插装置用于线缆对接。

10.根据权利要求1至3任一项所述的集装箱式充换电站，其特征在于，还包括：

烟雾报警器，用于监测站内烟雾浓度；和/或，

风机(34)，用于加速站内空气流通。

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