CN219200277U - 一种公路管护道路修补用测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路管护道路修补用测量装置，包括定位壳，所述定位壳的内腔通过轴销活动连接有第一限位壳，所述定位壳的底部固定连接有第二限位壳，所述第一限位壳的内腔活动连接有第一测量板，所述第一限位壳内腔的前侧和后侧均开设有滑槽，所述第二限位壳的前侧和后侧均开设有限位孔，所述第二限位壳的内腔活动连接有第二测量板，所述定位壳的前侧开设有定位槽，所述定位壳顶部左侧的前侧和后侧均通过轴销活动连接有支撑杆。本实用新型通过设置定位壳、第一限位壳、第二限位壳、第一测量板、滑槽、第二测量板、定位槽、支撑杆和深度测量机构的配合使用，解决了现有的测量装置只仅仅凭靠卷尺、测量度数不精确的问题。

Description

一种公路管护道路修补用测量装置

技术领域

本实用新型属于公路养护技术领域，尤其涉及一种公路管护道路修补用测量装置。

背景技术

就是对道路的保养和维护，维护道路及道路上的构筑物和设施，尽可能保持道路使用性能，及时恢复破损部分，保证行车安全、舒适、畅通，节约运输费用和时间；采取正确的技术措施，提高工程质量，延长道路的使用年限，推迟重建时间。

本实用新型设计了一种公路管护道路修补用测量装置，在公路长时间使用中，因每天的车流量较多，路面由于行驶车辆的碾压、冲击、磨耗以及天气变化等影响，容易使路面产生缺陷和损坏，因此就需要用到一种测量装置，来对路面缺陷进行测量，以便于工作人员制备修补材料，但是现有的测量装置是仅仅是凭靠卷尺，并不能够同时测量损坑的长度、宽度以及深度，并且通过卷尺并不能够精确地与地面水平持平，因此无法更精确的测量深度，为了解决上述问题，本实用新型设计了一种可长度、宽度以及深度同时测量的测量装置，可以有效的为工作人员提供便捷性，并且操作简便，便于携带。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种公路管护道路修补用测量装置，具备可长度、宽度以及深度同时测量的优点，解决了现有的测量装置只仅仅凭靠卷尺、测量度数不精确的问题。

本实用新型是这样实现的，一种公路管护道路修补用测量装置，包括定位壳，所述定位壳的内腔通过轴销活动连接有第一限位壳，所述定位壳的底部固定连接有第二限位壳，所述第一限位壳的内腔活动连接有第一测量板，所述第一限位壳内腔的前侧和后侧均开设有滑槽，所述第二限位壳的前侧和后侧均开设有限位孔，所述第二限位壳的内腔活动连接有第二测量板，所述定位壳的前侧开设有定位槽，所述定位壳顶部左侧的前侧和后侧均通过轴销活动连接有支撑杆，所述定位壳的前侧设置有深度测量机构，所述深度测量机构包括固定壳。

作为本实用新型优选的，所述固定壳内腔的后侧通过轴承座固定连接有旋转杆，所述旋转杆的表面固定连接有线辊，所述线辊的表面缠绕连接有测量线，所述测量线的底部贯穿至固定壳的底部并固定连接有线坠，所述固定壳内腔两侧的前侧和后侧均固定连接有弹簧座，两个弹簧座相对的一侧均固定连接有卡块，两个卡块相反的一侧均固定连接有拉环，所述固定壳内腔底部的前侧和后侧均开设有活动槽。

作为本实用新型优选的，所述固定壳的后侧固定连接有滑块，所述滑块的表面与定位槽的内腔活动连接。

作为本实用新型优选的，两个卡块的前侧和后侧均固定连接有活动块，所述活动块的底部与活动槽的内腔活动连接。

作为本实用新型优选的，所述第一测量板的前侧和后侧均固定连接有限位杆，所述限位杆的表面与滑槽的内腔活动连接。

作为本实用新型优选的，所述第二测量板前侧和后侧的左侧均固定连接有限位块，所述限位块的表面与限位孔的内腔活动连接。

作为本实用新型优选的，所述第二限位壳的前侧和后侧均固定连接有加固块，所述加固块的顶部与定位壳固定连接。

1、本实用新型通过设置定位壳、第一限位壳、第二限位壳、第一测量板、滑槽、第二测量板、定位槽、支撑杆和深度测量机构的配合使用，解决了现有的测量装置只仅仅凭靠卷尺、测量度数不精确的问题。

2、本实用新型通过设置固定壳、旋转杆、线辊、测量线、线坠、弹簧座、卡块和活动槽的配合使用，当工作人员需要对路面损坏的位置进行测量时，首先将定位壳放置在需要测量的位置，随后将第一限位壳从定位壳的内腔拨出，随后再将第一测量板拉出，此时即可对损坏位置的宽度进行测量，随后再将第二测量板从第二限位壳的内腔拉出，以此来对损坏位置的长度进行测量，最后工作人员再将固定壳带动滑块插入定位槽的内腔，随后向两侧拉动拉环，两个拉环带动两个卡块向两侧移动，不再对线坠进行限位，随后线坠向固定壳的下方移动，进入损坏位置的底部，此时工作人员即可通过测量线的长度来对损坏位置的深度进行测量，测量后工作人员再摇动旋转杆，旋转杆通过线辊带动测量线和线坠回收，通过设置滑块，滑块与定位槽的内腔活动连接，起到了对固定壳进行限位和快速安装的作用，通过设置活动块，活动块与活动槽的内腔活动连接，起到了对卡块的限位作用。

3、本实用新型通过设置限位杆，限位杆与滑槽的内腔活动连接，起到了对第一测量板的限位作用，通过设置限位块，限位块与限位孔的内腔活动连接，起到了对第二测量板的限位作用，通过设置加固块，加固块与定位壳固定连接，起到了对第二限位壳的固定作用。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的结构展开示意图；

图3是本实用新型实施例提供的第一测量板和第二测量板的结构拆分示意图；

图4是本实用新型实施例提供的深度测量机构的结构示意图。

图中：1、定位壳；2、第一限位壳；3、第二限位壳；4、第一测量板；5、滑槽；6、第二测量板；7、定位槽；8、支撑杆；9、深度测量机构；901、固定壳；902、旋转杆；903、线辊；904、测量线；905、线坠；906、弹簧座；907、卡块；908、活动槽；909、滑块；910、活动块；10、限位杆；11、限位块；12、加固块。

实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种公路管护道路修补用测量装置，包括定位壳1，定位壳1的内腔通过轴销活动连接有第一限位壳2，定位壳1的底部固定连接有第二限位壳3，第一限位壳2的内腔活动连接有第一测量板4，第一限位壳2内腔的前侧和后侧均开设有滑槽5，第二限位壳3的前侧和后侧均开设有限位孔，第二限位壳3的内腔活动连接有第二测量板6，定位壳1的前侧开设有定位槽7，定位壳1顶部左侧的前侧和后侧均通过轴销活动连接有支撑杆8，定位壳1的前侧设置有深度测量机构9，深度测量机构9包括固定壳901。

参考图1、图2、图3和图4，固定壳901内腔的后侧通过轴承座固定连接有旋转杆902，旋转杆902的表面固定连接有线辊903，线辊903的表面缠绕连接有测量线904，测量线904的底部贯穿至固定壳901的底部并固定连接有线坠905，固定壳901内腔两侧的前侧和后侧均固定连接有弹簧座906，两个弹簧座906相对的一侧均固定连接有卡块907，两个卡块907相反的一侧均固定连接有拉环，固定壳901内腔底部的前侧和后侧均开设有活动槽908，固定壳901的后侧固定连接有滑块909，滑块909的表面与定位槽7的内腔活动连接，两个卡块907的前侧和后侧均固定连接有活动块910，活动块910的底部与活动槽908的内腔活动连接。

采用上述方案：通过设置固定壳901、旋转杆902、线辊903、测量线904、线坠905、弹簧座906、卡块907和活动槽908的配合使用，当工作人员需要对路面损坏的位置进行测量时，首先将定位壳1放置在需要测量的位置，随后将第一限位壳2从定位壳1的内腔拨出，随后再将第一测量板4拉出，此时即可对损坏位置的宽度进行测量，随后再将第二测量板6从第二限位壳3的内腔拉出，以此来对损坏位置的长度进行测量，最后工作人员再将固定壳901带动滑块909插入定位槽7的内腔，随后向两侧拉动拉环，两个拉环带动两个卡块907向两侧移动，不再对线坠905进行限位，随后线坠905向固定壳901的下方移动，进入损坏位置的底部，此时工作人员即可通过测量线904的长度来对损坏位置的深度进行测量，测量后工作人员再摇动旋转杆902，旋转杆902通过线辊903带动测量线904和线坠905回收，通过设置滑块909，滑块909与定位槽7的内腔活动连接，起到了对固定壳901进行限位和快速安装的作用，通过设置活动块910，活动块910与活动槽908的内腔活动连接，起到了对卡块907的限位作用。

参考图1、图2和图3，第一测量板4的前侧和后侧均固定连接有限位杆10，限位杆10的表面与滑槽5的内腔活动连接，第二测量板6前侧和后侧的左侧均固定连接有限位块11，限位块11的表面与限位孔的内腔活动连接，第二限位壳3的前侧和后侧均固定连接有加固块12，加固块12的顶部与定位壳1固定连接。

采用上述方案：通过设置限位杆10，限位杆10与滑槽5的内腔活动连接，起到了对第一测量板4的限位作用，通过设置限位块11，限位块11与限位孔的内腔活动连接，起到了对第二测量板6的限位作用，通过设置加固块12，加固块12与定位壳1固定连接，起到了对第二限位壳3的固定作用。

在使用时，当工作人员需要对路面损坏的位置进行测量时，首先将定位壳1放置在需要测量的位置，随后将第一限位壳2从定位壳1的内腔拨出，随后再将第一测量板4拉出，此时即可对损坏位置的宽度进行测量，随后再将第二测量板6从第二限位壳3的内腔拉出，以此来对损坏位置的长度进行测量，最后工作人员再将固定壳901带动滑块909插入定位槽7的内腔，随后向两侧拉动拉环，两个拉环带动两个卡块907向两侧移动，不再对线坠905进行限位，随后线坠905向固定壳901的下方移动，进入损坏位置的底部，此时工作人员即可通过测量线904的长度来对损坏位置的深度进行测量，测量后工作人员再摇动旋转杆902，旋转杆902通过线辊903带动测量线904和线坠905回收，从而解决了现有的测量装置只仅仅凭靠卷尺、测量度数不精确的问题。

综上所述：该公路管护道路修补用测量装置，通过设置定位壳1、第一限位壳2、第二限位壳3、第一测量板4、滑槽5、第二测量板6、定位槽7、支撑杆8和深度测量机构9的配合使用，解决了现有的测量装置只仅仅凭靠卷尺、测量度数不精确的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种公路管护道路修补用测量装置，包括定位壳（1），其特征在于：所述定位壳（1）的内腔通过轴销活动连接有第一限位壳（2），所述定位壳（1）的底部固定连接有第二限位壳（3），所述第一限位壳（2）的内腔活动连接有第一测量板（4），所述第一限位壳（2）内腔的前侧和后侧均开设有滑槽（5），所述第二限位壳（3）的前侧和后侧均开设有限位孔，所述第二限位壳（3）的内腔活动连接有第二测量板（6），所述定位壳（1）的前侧开设有定位槽（7），所述定位壳（1）顶部左侧的前侧和后侧均通过轴销活动连接有支撑杆（8），所述定位壳（1）的前侧设置有深度测量机构（9），所述深度测量机构（9）包括固定壳（901）。

2.如权利要求1所述的一种公路管护道路修补用测量装置，其特征在于：所述固定壳（901）内腔的后侧通过轴承座固定连接有旋转杆（902），所述旋转杆（902）的表面固定连接有线辊（903），所述线辊（903）的表面缠绕连接有测量线（904），所述测量线（904）的底部贯穿至固定壳（901）的底部并固定连接有线坠（905），所述固定壳（901）内腔两侧的前侧和后侧均固定连接有弹簧座（906），两个弹簧座（906）相对的一侧均固定连接有卡块（907），两个卡块（907）相反的一侧均固定连接有拉环，所述固定壳（901）内腔底部的前侧和后侧均开设有活动槽（908）。

3.如权利要求1所述的一种公路管护道路修补用测量装置，其特征在于：所述固定壳（901）的后侧固定连接有滑块（909），所述滑块（909）的表面与定位槽（7）的内腔活动连接。

4.如权利要求2所述的一种公路管护道路修补用测量装置，其特征在于：两个卡块（907）的前侧和后侧均固定连接有活动块（910），所述活动块（910）的底部与活动槽（908）的内腔活动连接。

5.如权利要求1所述的一种公路管护道路修补用测量装置，其特征在于：所述第一测量板（4）的前侧和后侧均固定连接有限位杆（10），所述限位杆（10）的表面与滑槽（5）的内腔活动连接。

6.如权利要求1所述的一种公路管护道路修补用测量装置，其特征在于：所述第二测量板（6）前侧和后侧的左侧均固定连接有限位块（11），所述限位块（11）的表面与限位孔的内腔活动连接。

7.如权利要求1所述的一种公路管护道路修补用测量装置，其特征在于：所述第二限位壳（3）的前侧和后侧均固定连接有加固块（12），所述加固块（12）的顶部与定位壳（1）固定连接。

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