CN219197590U - 盖板组件、压缩机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种盖板组件、压缩机和车辆。其中，盖板组件，用于具有壳体和控制器的压缩机，盖板组件与壳体连接，以合围出用于容置控制器的腔室，盖板组件包括：盖板；第一连接部，设于盖板；第二连接部，设于盖板，第一连接部和第二连接部中的任一者用于盖板的安装定位；第一加强筋，设于盖板，第一加强筋连接于第一连接部和第二连接部之间；沿第一方向，第一连接部和第二连接部中的任一者位于盖板的中部；沿第二方向，第一连接部和第二连接部间隔布置。

Description

盖板组件、压缩机和车辆

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种盖板组件、一种压缩机和一种车辆。

背景技术

电动压缩机作为新能源汽车系统中重要温度控制系统，对其噪音的控制非常关键。如图10所示，压缩机中气体力，电磁力，惯性力等多激励会传递到盖板组件100’处，使盖板组件100’发生振动并产生噪音。相关技术中，盖板组件100’的固有频率较低，当激励频率接近盖板组件100’的固有频率时，盖板组件100’会由于共振产生更大的噪音。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出了一种盖板组件。

本实用新型的第二方面提出了一种压缩机。

本实用新型的第三方面提出了一种车辆。

有鉴于此，本实用新型的第一方面提出了一种盖板组件，用于具有壳体和控制器的压缩机，盖板组件与壳体连接，以合围出用于容置控制器的腔室，盖板组件包括：盖板；第一连接部，设于盖板；第二连接部，设于盖板，第一连接部和第二连接部中的任一者用于盖板的安装定位；第一加强筋，设于盖板，第一加强筋连接于第一连接部和第二连接部之间；沿第一方向，第一连接部和第二连接部中的任一者位于盖板的中部；沿第二方向，第一连接部和第二连接部间隔布置。

本实用新型提供的一种盖板组件包括盖板、第一连接部、第二连接部和第一加强筋。

第一连接部和第二连接部均设于盖板。沿第一方向，第一连接部位于盖板的中部，第二连接部位于盖板的中部。沿第二方向，第一连接部和第二连接部间隔布置。其中，第一方向不同于第二方向。

第一连接部用于盖板的安装定位，第二连接部用与盖板的安装定位。压缩机包括盖板组件和壳体，盖板组件的第一连接部与壳体连接，盖板组件的第二连接部与壳体连接，盖板组件和壳体装配在一起，以合围出用于容置压缩机的控制器的腔室。

通过合理设置第一连接部、第二连接部和第一加强筋的配合结构，使得第一加强筋连接于第一连接部和第二连接部之间。也即，第一加强筋的第一端连接第一连接部，第一加强筋的第二端连接第二连接部。该设置在保证盖板组件与壳体装配的有效性及可行性的同时，提升了盖板组件的刚度，这样，会提高盖板组件的固有频率，避开共振的频率，从而有利于减小压缩机的运行噪音，提升了产品的使用性能及市场竞争力。

可以理解的是，第一连接部和第二连接部均用于连接压缩机的壳体，如，第一连接部和第二连接部中的至少一者为通孔，又如，第一连接部和第二连接部中的至少一者为卡槽等等，在此不一一列举。也即，盖板在第一连接部和第二连接部的处的刚度和强度较低。通过使得第一加强筋连接于第一连接部和第二连接部之间，也即，第一连接部和第二连接部通过第一加强筋形成为一个整体，这样，有利于增强第一连接部和第二连接部处的结构强度和刚度，使得盖板在第一连接部和第二连接部处不易发生变形，有利于延长盖板组件的使用寿命。

根据本实用新型上述的盖板组件，还可以具有以下附加技术特征：

在上述技术方案中，进一步地，第一方向垂直于第二方向。

在该技术方案中，进一步限定第一连接部和第二连接部的配合结构，使得沿第一方向，第一连接部和第二连接部均位于盖板的中部，沿垂直于第一方向，第一连接部和第二连接部间隔布置。

在上述任一技术方案中，进一步地，盖板在第一方向上的长度，大于盖板在第二方向上的长度。

在该技术方案中，进一步限定盖板、第一连接部和第二连接部的配合结构。

其中，盖板在第一方向上的长度与盖板在第二方向上的长度不等，具体地，盖板在第一方向上的长度，大于盖板在第二方向上的长度。也就是说，第一连接部位于盖板较长的一侧的中部，第二连接部位于盖板较长的一侧的中部，且第一连接部和第二连接部间隔布置。

该设置在保证提高盖板组件的刚度和固有频率的同时，有利于减少第一加强筋的材料投入，有利于降低盖板组件的改造成本。

在上述任一技术方案中，进一步地，盖板一体形成有第一加强筋。

在该技术方案中，限定了盖板和第一加强筋的配合结构，具体地，盖板一体形成有第一加强筋。该结构设置由于省去了盖板和第一加强筋的装配工序，故而简化了盖板和第一加强筋的装配及后续拆卸的工序，有利于提升装配及拆卸效率，进而可降低生产及维护成本。另外，盖板和第一加强筋一体形成可保证盖板组件成型的尺寸精度要求。

在上述任一技术方案中，进一步地，盖板的一部分凹陷以形成第一加强筋。

在该技术方案中，进一步限定盖板与第一加强筋的配合结构，具体地，盖板的一部分凹陷以形成第一加强筋。该设置合理利用了盖板的现有结构，保证增强盖板组件的结构强度和固有频率的同时，不会增大甚至会适度减少盖板的重量，进而有利于减轻盖板组件的重量。由于盖板组件的固有频率与重量负相关，故而，当盖板组件的重量减轻时，有利于进一步提高盖板组件的固有频率，拉大盖板组件的固有频率和激励频率之间的差距，可有效降低产品的运行噪声，且可满足产品轻量化的使用需求。

可以理解的是，可通过减薄第一加强筋处的材料来达到既满足形成第一加强筋的使用需求，又能减轻盖板的重量。

在上述任一技术方案中，进一步地，盖板的外表面的一部分凹陷以形成第一加强筋。

在该技术方案中，进一步限定第一加强筋的弯曲方向。具体地，盖板的外表面的一部分凹陷以形成第一加强筋。也即，盖板的外表面的一部分朝向盖板的内部凹陷以形成第一加强筋。换句话说，第一加强筋的开口方向朝向盖板的外侧。

该设置不会使盖板的外表面在第一加强筋处向外凸起，不会影响压缩机的整体外形尺寸，且该设置使得盖板在第一加强筋处不会与其他器件发生干涉。

在上述任一技术方案中，进一步地，盖板包括：盖本体，盖本体形成有第一加强筋；围板，连接于盖本体的外边缘，第一连接部和第二连接部中的至少一者位于盖本体和围板的连接处。

在该技术方案中，盖板包括盖本体和围板，围板连接于盖本体的外边缘。也即，盖板和围板合围出凹形结构。

盖本体形成有第一加强筋，也即，盖板作为第一加强筋的安装载体。

第一连接部位于盖本体和围板的连接处，或者第二连接部位于盖本体和围板的连接处，或者第一连接部和第二连接部中的任一者位于盖本体和围板的连接处。

该设置增大了第一连接部和第二连接部的间距，也即，增长了第一加强筋的长度，有利于进一步提升盖板组件的刚度和固有频率。且该设置有利于提升盖板组件与压缩机的壳体装配的稳固性及可靠性。

在上述任一技术方案中，进一步地，第一加强筋的凹陷深度为d1，盖本体的厚度为d2，其中，d1>2×d2；第一加强筋在第一方向上的宽度为d3，其中，d3>2×d2。

在该技术方案中，进一步限定第一加强筋的配合结构，使得第一加强筋的凹陷深度记作d1，盖本体的厚度记作d2，第一加强筋在第一方向上的宽度记作d3。并限定d1、d2和d3的关系满足：d1>2×d2，d3>2×d2。该设置降低了第一加强筋的加工难度，可满足第一加强筋、第一连接部和第二连接部的配合尺寸，具有加工便利，加工效率高，生产成本低的优点。

在上述任一技术方案中，进一步地，盖板组件，还包括：多个第三连接部，每个第三连接部设于盖板，多个第三连接部沿盖板的周向间隔布置，每个第三连接部用于盖板的安装定位。

在该技术方案中，盖板组件还包括多个第三连接部，多个第三连接部中的任一第三连接部设于盖板。多个第三连接部中的任一第三连接部用于盖板的安装定位。也就是说，多个第三连接部、第一连接部和第二连接部配合以增大盖板组件和压缩机的壳体的配合面积，有利于提升盖板组件装配的稳固性及可靠性。

进一步地，多个第三连接部沿盖板的周向间隔布置，该设置增大了盖板组件与壳体的配合面积，使得盖板组件的各个位置均与壳体配合连接，这样，可保证受力的均衡性，避免盖板组件与壳体之间形成较大缝隙的情况发生。

在上述任一技术方案中，进一步地，盖板组件，还包括：多个第二加强筋，设于盖板，任意相邻两个第三连接部之间连接有一个第二加强筋。

在该技术方案中，盖板组件还包括多个第二加强筋，并限定多个第三连接部和多个第二加强筋的配合结构为，任意相邻两个第三连接部之间连接有一个第二加强筋。该设置在保证盖板组件与壳体装配的有效性及可行性的同时，提升了盖板组件的刚度，这样，会提高盖板组件的固有频率，避开共振的频率，从而有利于减小压缩机的运行噪音，提升了产品的使用性能及市场竞争力。

可以理解的是，多个第三连接部均用于连接压缩机的壳体，如，相邻两个第三连接部中的至少一者为通孔，又如，相邻两个第三连接部中的至少一者为卡槽等等，在此不一一列举。也即，盖板在多个第三连接部处的刚度和强度较低。通过使得任意相邻两个第三连接部之间连接有一个第二加强筋，也即，相邻两个第三连接部通过第二加强筋形成为一个整体，这样，有利于增强相邻两个第三连接部处的结构强度和刚度，使得盖板在相邻两个第三连接部处不易发生变形，有利于延长盖板组件的使用寿命。

在上述任一技术方案中，进一步地，第一连接部、第二连接部和第三连接部中的至少一者为通孔、卡扣、粘接部、焊接连接部或铆接孔。

在该技术方案中，第一连接部、第二连接部和第三连接部中的至少一者为通孔、卡扣、粘接部、焊接连接部或铆接孔。也即，第一连接部可以是以下任一种：通孔、卡扣、粘接部、焊接连接部和铆接孔。第二连接部可以是以下任一种：通孔、卡扣、粘接部、焊接连接部和铆接孔。第三连接部可以是以下任一种：通孔、卡扣、粘接部、焊接连接部和铆接孔。当然，第一连接部、第二连接部和第三连接部的结构包括但不限于上述举例。只要是能实现盖体和压缩机的壳体连接的结构都在本申请的保护范围内。

本实用新型的第二方面提出了一种压缩机，包括：第一方面中任一技术方案的盖板组件。

本实用新型提供的压缩机包括盖板组件。压缩机因包括如第一方面中任一技术方案的盖板组件，因此具有上述盖板组件的全部有益效果，在此不做一一陈述。

在上述技术方案中，进一步地，压缩机，还包括：壳体，盖板组件的第一连接部和第二连接部中的任一者与壳体可拆装连接，壳体和盖板组件之间合围出腔室；控制器，设有腔室内。

在该技术方案中，压缩机还包括壳体和控制器。壳体和盖板组件的第一连接部和第二连接部中的任一者与壳体可拆装连接，壳体和盖板之间合围出用于容置控制器的腔室。

本实用新型的第三方面提出了一种车辆，包括：第一方面中任一技术方案的盖板组件；或第二方面中的压缩机。

本实用新型提供的车辆包括盖板组件或压缩机。车辆因包括如第一方面中任一技术方案的盖板组件，或如第二方面中的压缩机，因此具有上述盖板组件或压缩机的全部有益效果，在此不做一一陈述。

值得说明的是，车辆可以为新能源汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本实用新型的第一个实施例的压缩机的部分结构示意图；

图2示出了本实用新型的第一个实施例的压缩机的第一部分的剖视图；

图3示出了本实用新型的第一个实施例的压缩机的第二部分的剖视图；

图4示出了本实用新型的第一个实施例的盖板组件的第一视角的结构示意图；

图5示出了本实用新型的第一个实施例的盖板组件的第二视角的结构示意图；

图6示出了本实用新型的第一个实施例的盖板组件的剖视图；

图7示出了本实用新型的第二个实施例的盖板组件的第一视角的结构示意图；

图8示出了本实用新型的第二个实施例的盖板组件的第二视角的结构示意图；

图9示出了本实用新型的盖板组件在一阶模态下的振幅仿真分析图；

图10示出了相关技术中的盖板组件在一阶模态下的振幅仿真分析图。

其中，图1至图9中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100盖板组件，110盖板，112盖本体，114围板，120第一连接部，130第二连接部，140第一加强筋，150第三连接部，200压缩机，210壳体，230腔室。

图10中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100’盖板组件。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图9根据本实用新型一些实施例的盖板组件100、压缩机和车辆。

如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8所示，根据本申请一些实施例的盖板组件100，用于具有壳体210和控制器的压缩机200，盖板组件100与壳体210连接，以合围出用于容置控制器的腔室230，盖板组件100包括盖板110、第一连接部120、第二连接部130和第一加强筋140。

第一连接部120设于盖板110。

第二连接部130设于盖板110。

第一连接部120和第二连接部130中的任一者用于盖板110的安装定位。

第一加强筋140设于盖板110，第一加强筋140连接于第一连接部120和第二连接部130之间。

沿第一方向，第一连接部120和第二连接部130中的任一者位于盖板110的中部。

沿第二方向，第一连接部120和第二连接部130间隔布置。

在该实施例中，盖板组件100包括盖板110、第一连接部120、第二连接部130和第一加强筋140。

第一连接部120和第二连接部130均设于盖板110。沿第一方向，第一连接部120位于盖板110的中部，第二连接部130位于盖板110的中部。沿第二方向，第一连接部120和第二连接部130间隔布置。其中，第一方向不同于第二方向。

第一连接部120用于盖板110的安装定位，第二连接部130用与盖板110的安装定位。压缩机200包括盖板组件100和壳体210，盖板组件100的第一连接部120与壳体210连接，盖板组件100的第二连接部130与壳体210连接，盖板组件100和壳体210装配在一起，以合围出用于容置压缩机200的控制器的腔室230。

通过合理设置第一连接部120、第二连接部130和第一加强筋140的配合结构，使得第一加强筋140连接于第一连接部120和第二连接部130之间。也即，第一加强筋140的第一端连接第一连接部120，第一加强筋140的第二端连接第二连接部130。该设置在保证盖板组件100与壳体210装配的有效性及可行性的同时，提升了盖板组件100的刚度，这样，会提高盖板组件100的固有频率，避开共振的频率，从而有利于减小压缩机200的运行噪音，提升了产品的使用性能及市场竞争力。

可以理解的是，第一连接部120和第二连接部130均用于连接压缩机200的壳体210，如，第一连接部120和第二连接部130中的至少一者为通孔，又如，第一连接部120和第二连接部130中的至少一者为卡槽等等，在此不一一列举。也即，盖板110在第一连接部120和第二连接部130的处的刚度和强度较低。通过使得第一加强筋140连接于第一连接部120和第二连接部130之间，也即，第一连接部120和第二连接部130通过第一加强筋140形成为一个整体，这样，有利于增强第一连接部120和第二连接部130处的结构强度和刚度，使得盖板110在第一连接部120和第二连接部130处不易发生变形，有利于延长盖板组件100的使用寿命。

在一些实施例中，如图3和图7所示，第一方向垂直于第二方向。

在该实施例中，进一步限定第一连接部120和第二连接部130的配合结构，使得沿第一方向，第一连接部120和第二连接部130均位于盖板110的中部，沿垂直于第一方向，第一连接部120和第二连接部130间隔布置。

在其他一些实施例中，第一方向与第二方向之间形成的夹角为钝角。

在另外一些实施例中，第一方向与第二方向之间形成的夹角为锐角。

在一些实施例中，如图3和图7所示，盖板110在第一方向上的长度，大于盖板110在第二方向上的长度。

在该实施例中，进一步限定盖板110、第一连接部120和第二连接部130的配合结构。

其中，盖板110在第一方向上的长度与盖板110在第二方向上的长度不等，具体地，盖板110在第一方向上的长度，大于盖板110在第二方向上的长度。也就是说，第一连接部120位于盖板110较长的一侧的中部，第二连接部130位于盖板110较长的一侧的中部，且第一连接部120和第二连接部130间隔布置。

该设置在保证提高盖板组件100的刚度和固有频率的同时，有利于减少第一加强筋140的材料投入，有利于降低盖板组件100的改造成本。

在其他一些实施例中，盖板110在第一方向上的长度，小于盖板110在第二方向上的长度。

在另外一些实施例中，盖板110在第一方向上的长度，等于盖板110在第二方向上的长度。

在一些实施例中，盖板110一体形成有第一加强筋140。

在该实施例中，限定了盖板110和第一加强筋140的配合结构，具体地，盖板110一体形成有第一加强筋140。该结构设置由于省去了盖板110和第一加强筋140的装配工序，故而简化了盖板110和第一加强筋140的装配及后续拆卸的工序，有利于提升装配及拆卸效率，进而可降低生产及维护成本。另外，盖板110和第一加强筋140一体形成可保证盖板组件100成型的尺寸精度要求。

具体地，盖板110和第一加强筋140一体注塑形成。

具体地，盖板110和第一加强筋140一体冲压形成。

在一些实施例中，盖板110的一部分凹陷以形成第一加强筋140。

在该实施例中，进一步限定盖板110与第一加强筋140的配合结构，具体地，盖板110的一部分凹陷以形成第一加强筋140。该设置合理利用了盖板110的现有结构，保证增强盖板组件100的结构强度和固有频率的同时，不会增大甚至会适度减少盖板110的重量，进而有利于减轻盖板组件100的重量。由于盖板组件100的固有频率与重量负相关，故而，当盖板组件100的重量减轻时，有利于进一步提高盖板组件100的固有频率，拉大盖板组件100的固有频率和激励频率之间的差距，可有效降低产品的运行噪声，且可满足产品轻量化的使用需求。

可以理解的是，可通过减薄第一加强筋140处的材料来达到既满足形成第一加强筋140的使用需求，又能减轻盖板110的重量。

在一些实施例中，如图1、图2、图3和图5所示，盖板110的外表面的一部分凹陷以形成第一加强筋140。

在该实施例中，进一步限定第一加强筋140的弯曲方向。具体地，盖板110的外表面的一部分凹陷以形成第一加强筋140。也即，盖板110的外表面的一部分朝向盖板110的内部凹陷以形成第一加强筋140。换句话说，第一加强筋140的开口方向朝向盖板110的外侧。

该设置不会使盖板110的外表面在第一加强筋140处向外凸起，不会影响压缩机200的整体外形尺寸，且该设置使得盖板110在第一加强筋140处不会与其他器件发生干涉。

在其他一些实施例中，盖板110的内表面的一部分凹陷以形成第一加强筋140。

在另外一些实施例中，如图7和图8，盖板110的内表面设有第一加强筋140。

在一些实施例中，如图1、图3、图4、图7和图8所示，盖板110包括盖本体112和围板114。

盖本体112形成有第一加强筋140。

围板114连接于盖本体112的外边缘。

第一连接部120和第二连接部130中的至少一者位于盖本体112和围板114的连接处。

在该实施例中，盖板110包括盖本体112和围板114，围板114连接于盖本体112的外边缘。也即，盖板110和围板114合围出凹形结构。

盖本体112形成有第一加强筋140，也即，盖板110作为第一加强筋140的安装载体。

第一连接部120位于盖本体112和围板114的连接处，或者第二连接部130位于盖本体112和围板114的连接处，或者第一连接部120和第二连接部130中的任一者位于盖本体112和围板114的连接处。

该设置增大了第一连接部120和第二连接部130的间距，也即，增长了第一加强筋140的长度，有利于进一步提升盖板组件100的刚度和固有频率。且该设置有利于提升盖板组件100与压缩机200的壳体210装配的稳固性及可靠性。

在一些实施例中，第一加强筋140的凹陷深度为d1。

盖本体112的厚度为d2。

其中，d1>2×d2。

第一加强筋140在第一方向上的宽度为d3。

其中，d3>2×d2。

在该实施例中，进一步限定第一加强筋140的配合结构，使得第一加强筋140的凹陷深度记作d1，盖本体112的厚度记作d2，第一加强筋140在第一方向上的宽度记作d3。并限定d1、d2和d3的关系满足：d1>2×d2，d3>2×d2。该设置降低了第一加强筋140的加工难度，可满足第一加强筋140、第一连接部120和第二连接部130的配合尺寸，具有加工便利，加工效率高，生产成本低的优点。

在一些实施例中，如图1、图3、图4、图7和图8所示，盖板组件100还包括多个第三连接部150。

每个第三连接部150设于盖板110。

多个第三连接部150沿盖板110的周向间隔布置。

每个第三连接部150用于盖板110的安装定位。

在该实施例中，盖板组件100还包括多个第三连接部150，多个第三连接部150中的任一第三连接部150设于盖板110。多个第三连接部150中的任一第三连接部150用于盖板110的安装定位。也就是说，多个第三连接部150、第一连接部120和第二连接部130配合以增大盖板组件100和压缩机200的壳体210的配合面积，有利于提升盖板组件100装配的稳固性及可靠性。

进一步地，多个第三连接部150沿盖板110的周向间隔布置，该设置增大了盖板组件100与壳体210的配合面积，使得盖板组件100的各个位置均与壳体210配合连接，这样，可保证受力的均衡性，避免盖板组件100与壳体210之间形成较大缝隙的情况发生。

在一些实施例中，盖板组件100还包括多个第二加强筋。

多个第二加强筋设于盖板110。

任意相邻两个第三连接部150之间连接有一个第二加强筋。

在该实施例中，盖板组件100还包括多个第二加强筋，并限定多个第三连接部150和多个第二加强筋的配合结构为，任意相邻两个第三连接部150之间连接有一个第二加强筋。该设置在保证盖板组件100与壳体210装配的有效性及可行性的同时，提升了盖板组件100的刚度，这样，会提高盖板组件100的固有频率，避开共振的频率，从而有利于减小压缩机200的运行噪音，提升了产品的使用性能及市场竞争力。

可以理解的是，多个第三连接部150均用于连接压缩机200的壳体210，如，相邻两个第三连接部150中的至少一者为通孔，又如，相邻两个第三连接部150中的至少一者为卡槽等等，在此不一一列举。也即，盖板110在多个第三连接部150处的刚度和强度较低。通过使得任意相邻两个第三连接部150之间连接有一个第二加强筋，也即，相邻两个第三连接部150通过第二加强筋形成为一个整体，这样，有利于增强相邻两个第三连接部150处的结构强度和刚度，使得盖板110在相邻两个第三连接部150处不易发生变形，有利于延长盖板组件100的使用寿命。

具体地，盖板110一体形成有多个第三连接部150中的至少一个第三连接部150。

具体地，盖板110的一部分凹陷以形成多个第三连接部150中的至少一个第三连接部150。

具体地，盖板110的外表面的一部分凹陷以形成多个第三连接部150中的至少一个第三连接部150。

具体地，多个第三连接部150中的至少一个第三连接部150位于盖本体112和围板114的连接处。

在一些实施例中，第一连接部120、第二连接部130和第三连接部150中的至少一者为通孔、卡扣、粘接部、焊接连接部或铆接孔。

在该实施例中，第一连接部120、第二连接部130和第三连接部150中的至少一者为通孔、卡扣、粘接部、焊接连接部或铆接孔。也即，第一连接部120可以是以下任一种：通孔、卡扣、粘接部、焊接连接部和铆接孔。第二连接部130可以是以下任一种：通孔、卡扣、粘接部、焊接连接部和铆接孔。第三连接部150可以是以下任一种：通孔、卡扣、粘接部、焊接连接部和铆接孔。当然，第一连接部120、第二连接部130和第三连接部150的结构包括但不限于上述举例。只要是能实现盖板110和压缩机200的壳体210连接的结构都在本申请的保护范围内。

在其他一些实施例中，第一连接部120、第二连接部130和第二连接部130中的至少一者为卡槽。

在另外一些实施例中，第一连接部120、第二连接部130和第二连接部130中的至少一者为卡扣。

根据本申请再一些实施例的压缩机200，包括：上述任一实施例的盖板组件100。

压缩机200包括盖板组件100。

盖板组件100包括盖板110、第一连接部120、第二连接部130和第一加强筋140。

第一连接部120和第二连接部130均设于盖板110。沿第一方向，第一连接部120位于盖板110的中部，第二连接部130位于盖板110的中部。沿第二方向，第一连接部120和第二连接部130间隔布置。其中，第一方向不同于第二方向。

第一连接部120用于盖板110的安装定位，第二连接部130用与盖板110的安装定位。压缩机200包括盖板组件100和壳体210，盖板组件100的第一连接部120与壳体210连接，盖板组件100的第二连接部130与壳体210连接，盖板组件100和壳体210装配在一起，以合围出用于容置压缩机200的控制器的腔室230。

通过合理设置第一连接部120、第二连接部130和第一加强筋140的配合结构，使得第一加强筋140连接于第一连接部120和第二连接部130之间。也即，第一加强筋140的第一端连接第一连接部120，第一加强筋140的第二端连接第二连接部130。该设置在保证盖板组件100与壳体210装配的有效性及可行性的同时，提升了盖板组件100的刚度，这样，会提高盖板组件100的固有频率，避开共振的频率，从而有利于减小压缩机200的运行噪音，提升了产品的使用性能及市场竞争力。

可以理解的是，第一连接部120和第二连接部130均用于连接压缩机200的壳体210，如，第一连接部120和第二连接部130中的至少一者为通孔，又如，第一连接部120和第二连接部130中的至少一者为卡槽等等，在此不一一列举。也即，盖板110在第一连接部120和第二连接部130的处的刚度和强度较低。通过使得第一加强筋140连接于第一连接部120和第二连接部130之间，也即，第一连接部120和第二连接部130通过第一加强筋140形成为一个整体，这样，有利于增强第一连接部120和第二连接部130处的结构强度和刚度，使得盖板110在第一连接部120和第二连接部130处不易发生变形，有利于延长盖板组件100的使用寿命。

在一些实施例中，如图1和图2所示，压缩机200还包括壳体210和控制器。

盖板组件100的第一连接部120和第二连接部130中的任一者与壳体210可拆装连接。

壳体210和盖板组件100之间合围出腔室230。

控制器，设有腔室230内。

在该实施例中，压缩机200还包括壳体210和控制器。壳体210和盖板组件100的第一连接部120和第二连接部130中的任一者与壳体210可拆装连接，壳体210和盖板110之间合围出用于容置控制器的腔室230。

根据本申请再一些实施例的车辆，包括：上述任一实施例的盖板组件100或压缩机200。

车辆包括盖板组件100或压缩机200。

盖板组件100包括盖板110、第一连接部120、第二连接部130和第一加强筋140。

第一连接部120和第二连接部130均设于盖板110。沿第一方向，第一连接部120位于盖板110的中部，第二连接部130位于盖板110的中部。沿第二方向，第一连接部120和第二连接部130间隔布置。其中，第一方向不同于第二方向。

第一连接部120用于盖板110的安装定位，第二连接部130用与盖板110的安装定位。压缩机200包括盖板组件100和壳体210，盖板组件100的第一连接部120与壳体210连接，盖板组件100的第二连接部130与壳体210连接，盖板组件100和壳体210装配在一起，以合围出用于容置压缩机200的控制器的腔室230。

通过合理设置第一连接部120、第二连接部130和第一加强筋140的配合结构，使得第一加强筋140连接于第一连接部120和第二连接部130之间。也即，第一加强筋140的第一端连接第一连接部120，第一加强筋140的第二端连接第二连接部130。该设置在保证盖板组件100与壳体210装配的有效性及可行性的同时，提升了盖板组件100的刚度，这样，会提高盖板组件100的固有频率，避开共振的频率，从而有利于减小压缩机200的运行噪音，提升了产品的使用性能及市场竞争力。

可以理解的是，第一连接部120和第二连接部130均用于连接压缩机200的壳体210，如，第一连接部120和第二连接部130中的至少一者为通孔，又如，第一连接部120和第二连接部130中的至少一者为卡槽等等，在此不一一列举。也即，盖板110在第一连接部120和第二连接部130的处的刚度和强度较低。通过使得第一加强筋140连接于第一连接部120和第二连接部130之间，也即，第一连接部120和第二连接部130通过第一加强筋140形成为一个整体，这样，有利于增强第一连接部120和第二连接部130处的结构强度和刚度，使得盖板110在第一连接部120和第二连接部130处不易发生变形，有利于延长盖板组件100的使用寿命。

值得说明的是，车辆可以为新能源汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

具体地，压缩机200包括壳体210、盖板组件100和控制器。

控制器安装在壳体210和盖板组件100之间的腔室230内，盖板组件100通过螺钉与壳体210连接。盖板组件100是压缩机200主要的噪声辐射面，压缩机200内的电机高频振动，流体脉动等激励源会通过壳体210传递到盖板组件100上，并向外辐射噪声。本申请通过合理设置盖板组件100的结构，可以提高盖板组件100的固有频率，避开共振的频率，从而使压缩机200的噪音减小，同时还可以适度减少盖板组件100的重量，达到轻量化的目的。

控制器用于控制车载压缩机200的电机运行，控制器通过螺钉紧固在壳体210的内腔中。盖板组件100用于保护控制器，通过螺钉与壳体210进行紧固。盖板组件100的中部设置一个第一加强筋140，第一加强筋140的横截面呈C形。该设置可以有效提高盖板组件100的固有频率改善噪音，同时满足轻量化的要求。

盖板组件100包括盖板110，盖板110包括盖本体112和围板114，围边连接于盖本体112的外边缘。盖本体112的外边缘布置若干个螺钉孔，通过螺钉与壳体210进行紧固连接。

盖板110的两条较长对边中点位置附近设置第一连接部120和第二连接部130。

盖板110上设置一条第一加强筋140，第一加强筋140连接于第一连接部120和第二连接部130之间。

第一加强筋140的横截面呈C型，且C型开槽方向朝盖板组件100的外侧。

表1

如图9和图10所示，本申请的盖板组件100(重量为306g)和相关技术中的盖板组件100’(重量为325g)在一阶模态下的振幅的对比结果可知，本申请的盖板组件100提高了固有频率。其中，图9中的固有频率为2999.5Hz。

表1示出了本申请的盖板组件100和相关技术中的盖板组件100’在一阶模态、二阶模态、三阶模态、四阶模态、五阶模态和六阶模态下的固有频率。大多数阶次都有提高，除了三阶相当，四阶降低，而实际使用中对噪音产生起主宰性影响的是第一阶，所以，本申请的结构设置起到了降低噪音的作用。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (14)

1.一种盖板组件，用于具有壳体和控制器的压缩机，其特征在于，所述盖板组件与所述壳体连接，以合围出用于容置所述控制器的腔室，所述盖板组件包括：

盖板；

第一连接部，设于所述盖板；

第二连接部，设于所述盖板，所述第一连接部和所述第二连接部中的任一者用于所述盖板的安装定位；

第一加强筋，设于所述盖板，所述第一加强筋连接于所述第一连接部和所述第二连接部之间；

沿第一方向，所述第一连接部和所述第二连接部中的任一者位于所述盖板的中部；

沿第二方向，所述第一连接部和所述第二连接部间隔布置。

2.根据权利要求1所述的盖板组件，其特征在于，所述第一方向垂直于所述第二方向。

3.根据权利要求1或2所述的盖板组件，其特征在于，所述盖板在所述第一方向上的长度，大于所述盖板在所述第二方向上的长度。

4.根据权利要求1或2所述的盖板组件，其特征在于，所述盖板一体形成有所述第一加强筋。

5.根据权利要求4所述的盖板组件，其特征在于，所述盖板的一部分凹陷以形成所述第一加强筋。

6.根据权利要求5所述的盖板组件，其特征在于，所述盖板的外表面的一部分凹陷以形成所述第一加强筋。

7.根据权利要求4所述的盖板组件，其特征在于，所述盖板包括：

盖本体，所述盖本体形成有所述第一加强筋；

围板，连接于所述盖本体的外边缘，所述第一连接部和所述第二连接部中的至少一者位于所述盖本体和所述围板的连接处。

8.根据权利要求7所述的盖板组件，其特征在于，所述第一加强筋的凹陷深度为d1，所述盖本体的厚度为d2，其中，d1>2×d2；

所述第一加强筋在所述第一方向上的宽度为d3，其中，d3>2×d2。

9.根据权利要求1或2所述的盖板组件，其特征在于，还包括：

多个第三连接部，每个所述第三连接部设于所述盖板，所述多个第三连接部沿所述盖板的周向间隔布置，每个所述第三连接部用于所述盖板的安装定位。

10.根据权利要求9所述的盖板组件，其特征在于，还包括：

多个第二加强筋，设于所述盖板，任意相邻两个所述第三连接部之间连接有一个所述第二加强筋。

11.根据权利要求9所述的盖板组件，其特征在于，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部中的至少一者为通孔、卡扣、粘接部、焊接连接部或铆接孔。

12.一种压缩机，其特征在于，包括：

如权利要求1至11中任一项所述的盖板组件。

13.根据权利要求12所述的压缩机，其特征在于，还包括：

壳体，所述盖板组件的第一连接部和第二连接部中的任一者与所述壳体可拆装连接，所述壳体和所述盖板组件之间合围出腔室；

控制器，设有所述腔室内。

14.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1至11中任一项所述的盖板组件；或

如权利要求12或13所述的压缩机。

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