CN219195782U - 道路清雪设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种道路清雪设备。该道路清雪设备包括：车体，车体包括车头和车身；行进部，行进部安装在车体的底部，行进部包括履带轮机构和车轮机构；清洁部，清洁部包括供风部和出风部，供风部安装在车身内，出风部的一端与供风部连接，出风部的另一端可转动地连接在车头的前端，供风部产生的风能够通过出风部吹出。本实用新型的技术方案的道路清雪设备，能够解决采用现有清雪方式进行清雪，清雪效率较低的问题。

Description

道路清雪设备

技术领域

本实用新型涉及除雪技术领域，具体而言，涉及一种道路清雪设备。

背景技术

现有的除雪方式有两种，一种是人工铲雪，这种清雪方式主要靠人力，劳动强度大，效率低，而且众多的清雪工人在街上清雪会造成交通堵塞，同时清雪工人的人身安全也无法得到有效的保障，第二种清雪方式为机械清雪，通过动力车辆带动其前方的清雪辊，将积雪推至道路两侧，然后采用铲车将积雪装入卡车内，运至城外倾卸，由于需要将积雪运至车外倾卸，清雪效率较低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种道路清雪设备，能够解决采用现有清雪方式进行清雪，清雪效率较低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供了一种道路清雪设备，包括：车体，车体包括车头和车身；行进部，行进部安装在车体的底部，行进部包括履带轮机构和车轮机构；清洁部，清洁部包括供风部和出风部，供风部安装在车身内，出风部的一端与供风部连接，出风部的另一端可转动地连接在车头的前端，供风部产生的风能够通过出风部吹出。

进一步地，车轮机构设置在车体的前端，履带轮机构设置在车体的后端。

进一步地，清洁部还包括固定结构，固定结构安装在车头的底部，供风部包括风机，出风部包括出风管，出风管的一端与风机的出风口连通，出风管的另一端通过固定结构固定在车头的前端。

进一步地，出风管包括依次连接地连接软管、固定连接管以及调整连接管，连接软管、固定连接管以及调整连接管连通，且连接软管与风机的出风口连通，固定连接管与固定结构连接，调整连接管可转动任意角度，调整连接管远离固定连接管的一端设置有出风口。

进一步地，车体还包括驱动部，驱动部与行进部驱动连接，行进部能够带动车体移动，履带轮机构包括履带、第一移动部以及第二移动部，第一移动部通过履带与第二移动部传动连接，驱动部能够驱动第一移动部，以使第一移动部带动履带转动，履带带动第二移动部转动。

进一步地，第一移动部包括主动轮，第二移动部包括从动轮，驱动部能够驱动主动轮转动，以使主动轮带动履带转动，履带带动从动轮转动。

进一步地，履带轮机构还包括多个卡接凸起，多个卡接凸起间隔设置在主动轮的外周面上，履带上设置有多个凹槽，卡接凸起能够卡设在凹槽内，以带动履带转动。

进一步地，履带轮机构还包括调节部，从动轮包括第一从动轮和第二从动轮，调节部的一端与第一从动轮连接，调节部的另一端与第二从动轮连接，调节部能够调节第一从动轮与第二从动轮之间的距离。

进一步地，调节部包括第一调节件和第二调节件，第一调节件的第一端与第一从动轮连接，第二调节件的第一端与第二从动轮连接，第二调节件的第二端可调节地穿设在第一调节件；和/或，调节部还包括固定件，第一调节件上间隔设置有两个支撑结构，第二调节件的第二端依次从两个支撑结构穿出，固定件安装在第二调节件上，以将第一调节件与第二调节件连接固定。

进一步地，履带轮机构还包括支撑轮，支撑轮安装在第一调节件上。

应用本实用新型的技术方案，设置有车体、行进部、供风部以及出风部。其中，行进部安装在车体的底部，行进部包括履带轮机构和车轮机构，履带轮机构和车轮机构均能够转动，以使车辆移动。供风部安装在车身内，出风部可转动地连接在车头的前端，供风部与出风部连接，出风部具有出风口，供风部产生的风可通过出风部的出风口吹出，由于出风部可转动任意角度，因此，供风部产生的风可通过出风口吹向不同的方向，在清雪的过程中，可根据实际需要转动出风部，调整出风方向，这样能够将道路中央的积雪吹向道路两侧，不阻碍车辆和行人的出行，保证道路的通畅。另外，这种清雪方式相较于人工铲雪，效率更高，相较于现有的机械清雪方式如通过清雪辊将积雪推至道路两侧，能够清理犄角旮旯处的积雪，同时，能够大幅降低清雪工人的劳动强度，保证清雪工人的人身安全。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型的实施例的道路清雪设备的结构示意图；以及

图2示出了本实用新型的实施例的履带轮机构的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、车体；11、车头；12、车身；20、履带轮机构；21、履带；22、第一移动部；221、主动轮；23、第二移动部；231、第一从动轮；232、第二从动轮；24、卡接凸起；25、调节部；251、第一调节件；252、第二调节件；253、固定件；254、支撑结构；26、支撑轮；30、车轮机构；40、供风部；41、风机；50、出风部；51、出风管；511、连接软管；512、固定连接管；513、调整连接管；60、固定结构。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

结合参见图1和图2所示，本实用新型提供了一种道路清雪设备，该道路清雪设备包括：车体10，车体10包括车头11和车身12；行进部，行进部安装在车体10的底部，行进部包括履带轮机构20和车轮机构30；清洁部，清洁部包括供风部40和出风部50，供风部40安装在车身12内，出风部50的一端与供风部40连接，出风部50的另一端可转动地连接在车头11的前端，供风部40产生的风能够通过出风部50吹出。

在本实施例中，行进部安装在车体10的底部，行进部包括履带轮机构20和车轮机构30，履带轮机构20和车轮机构30均能够转动，以使车辆移动。供风部40安装在车身12内，出风部50可转动地连接在车头11的前端，供风部40与出风部50连接，出风部50具有出风口，供风部40产生的风可通过出风部50的出风口吹出，由于出风部50可转动任意角度，因此，供风部40产生的风可通过出风口吹向不同的方向，在清雪的过程中，可根据实际需要转动出风部50，调整出风方向，这样能够将道路中央的积雪吹向道路两侧，不阻碍车辆和行人的出行，保证道路的通畅。另外，这种清雪方式相较于人工铲雪，效率更高，相较于现有的机械清雪方式如通过清雪辊将积雪推至道路两侧，能够清理犄角旮旯处的积雪，同时，能够大幅降低清雪工人的劳动强度，保证清雪工人的人身安全。

结合参见图1和图2所示，本实用新型的一个实施例中，车轮机构30设置在车体10的前端，履带轮机构20设置在车体10的后端。

在本实施例中，行进部包括两个履带轮机构20和两个车轮机构30，两个车轮机构30安装在车体10的前端，两个履带轮机构20安装在车体10的后端，其中，车轮机构30为现有的车轮，设置在车体10前侧，方便进行车体10的转向。

结合参见图1和图2所示，本实用新型的一个实施例中，清洁部还包括固定结构60，固定结构60安装在车头11的底部，供风部40包括风机41，出风部50包括出风管51，出风管51的一端与风机41的出风口连通，出风管51的另一端通过固定结构60固定在车头11的前端。

在本实施例中，固定结构60固定安装在车头11的底部，出风管51远离风机41的一端与固定结构60固定连接，以将出风管51的出风端固定在车体10前侧，方便进行清雪操作。

具体地，在本实用新型的一个实施例中，固定结构60为法兰盘。

结合参见图1和图2所示，本实用新型的一个实施例中，出风管51包括依次连接地连接软管511、固定连接管512以及调整连接管513，连接软管511、固定连接管512以及调整连接管513连通，且连接软管511与风机41的出风口连通，固定连接管512与固定结构60连接，调整连接管513可转动任意角度，调整连接管513远离固定连接管512的一端设置有出风口。

在本实施例中，连接软管511与风机41的出风口连通，由于连接软管511具有一定的柔性，且耐折弯、抗拉性能强，能够很好的适应出风量的变化，连接软管511远离风机41的一端与固定连接管512连接，固定连接管512与固定结构60固定连接，固定连接管512为硬管，如PVC材质的直管，抗磨损性能较好，能够与固定结构60稳固连接。固定连接管512远离风机41的一端与调整连接管513连接，调整连接管513为具有一定柔性的软管，可转动任意角度，通过转动调整连接管513，能够调整出风方向，以便进行清雪操作。

结合参见图1和图2所示，本实用新型的一个实施例中，车体10还包括驱动部，驱动部与行进部驱动连接，行进部能够带动车体10移动，履带轮机构20包括履带21、第一移动部22以及第二移动部23，第一移动部22通过履带21与第二移动部23传动连接，驱动部能够驱动第一移动部22，以使第一移动部22带动履带21转动，履带21带动第二移动部23转动。

在本实施例中，车体10还包括驱动部，在驱动部的驱动下，履带轮机构20和车轮机构30均能够转动，以使车辆移动。履带轮机构20包括履带21、第一移动部22以及第二移动部23，履带21包覆在第一移动部22和第二移动部23的外周，由于履带21的表面相较于一般的车轮更为粗糙，且履带21与地面的接触面积更大，因此，履带轮机构20与地面之间的摩擦力较大，这样，当道路清雪设备在有积雪的路面行驶时，可以通过履带21形成较大的抓地作用力，使得履带轮机构20不容易发生打滑，车体10能够稳定的行驶，从而能够保证道路清雪设备的工作稳定性，提升清雪效率。

结合参见图1和图2所示，本实用新型的一个实施例中，第一移动部22包括主动轮221，第二移动部23包括从动轮，驱动部能够驱动主动轮221转动，以使主动轮221带动履带21转动，履带21带动从动轮转动。

在本实施例中，主动轮221与驱动部驱动连接，在驱动部的驱动下，主动轮221转动，并能够带动履带21转动，进而使履带21带动从动轮转动，通过上述设置，能够实现车体10的移动。

结合参见图1和图2所示，本实用新型的一个实施例中，履带轮机构20还包括多个卡接凸起24，多个卡接凸起24间隔设置在主动轮221的外周面上，履带21上设置有多个凹槽，卡接凸起24能够卡设在凹槽内，以带动履带21转动。

在本实施例中，驱动部驱动主动轮221转动，主动轮221外周的卡接凸起24随着主动轮221转动，履带21上设置有多个凹槽，多个凹槽沿周向间隔设置在履带21的外周面上，部分卡接凸起24卡设在部分凹槽内，以带动履带21转动，使履带21带动从动轮转动，进而实现车体10的前进、后退或转向。

结合参见图1和图2所示，本实用新型的一个实施例中，履带轮机构20还包括调节部25，从动轮包括第一从动轮231和第二从动轮232，调节部25的一端与第一从动轮231连接，调节部25的另一端与第二从动轮232连接，调节部25能够调节第一从动轮231与第二从动轮232之间的距离。

在本实施例中，清雪装置还包括连接轴(图中未示出)，连接轴的一端与车体10连接，连接轴的另一端与第一调节件251固定连接，调节部25能够对第一从动轮231和第二从动轮232之间的距离进行调节，这样履带轮机构20能够匹配不同型号的车体10，适用性更高。

结合参见图1和图2所示，本实用新型的一个实施例中，调节部25包括第一调节件251和第二调节件252，第一调节件251的第一端与第一从动轮231连接，第二调节件252的第一端与第二从动轮232连接，第二调节件252的第二端可调节地穿设在第一调节件251。

在本实施例中，第二调节件252的第二端与第一调节件251的第二端可拆卸地连接，并且两者之间的连接位置可调，通过上述设置，能够调整第一从动轮231与第二从动轮232之间的距离，使履带轮机构20能够匹配不同型号的车体10，适用性更高。

结合参见图1和图2所示，本实用新型的一个实施例中，调节部25还包括固定件253，第一调节件251上间隔设置有两个支撑结构254，第二调节件252的第二端依次从两个支撑结构254穿出，固定件253安装在第二调节件252上，以将第一调节件251与第二调节件252连接固定。

在本实施例中，固定件253的数量为两个，两个固定件253均为螺母，第二调节件252的第二端为螺杆，两个第一支撑结构254间隔设置在第一调节件251上，并且两个第一支撑结构254位于同一水平面，两个第一支撑结构254上均设置有安装通孔，第二调节件252的第二端依次从两个第一支撑结构254的安装通孔穿出后，将两个螺母安装在螺杆上，使两个螺母分别位于两个第一支撑结构254中远离第二从动轮232的第一支撑结构254的两端。通过上述设置，能够将第一调节件251和第二调节件252固定连接，并且通过调整螺杆的穿出长度，能够调整第一从动轮231和第二从动轮232之间的距离，另外，两个支撑结构254还能够对第二调节件252进行支撑，保证车体10行进过程中结构的稳定性。

结合参见图1和图2所示，本实用新型的一个实施例中，履带轮机构20还包括支撑轮26，支撑轮26安装在第一调节件251上。

在本实施例中，支撑轮26的个数为多个，全部支撑轮26均安装在第一调节件251的底部，以对第一调节件251进行支撑，进而保证车体10行驶过程中履带轮机构20的结构稳定性。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型的上述的实施例实现了如下技术效果：设置有车体、行进部、供风部以及出风部。其中，行进部安装在车体的底部，行进部包括履带轮机构和车轮机构，履带轮机构和车轮机构均能够转动，以使车辆移动。供风部安装在车身内，出风部可转动地连接在车头的前端，供风部与出风部连接，出风部具有出风口，供风部产生的风可通过出风部的出风口吹出，由于出风部可转动任意角度，因此，供风部产生的风可通过出风口吹向不同的方向，在清雪的过程中，可根据实际需要转动出风部，调整出风方向，这样能够将道路中央的积雪吹向道路两侧，不阻碍车辆和行人的出行，保证道路的通畅。另外，这种清雪方式相较于人工铲雪，效率更高，相较于现有的机械清雪方式如通过清雪辊将积雪推至道路两侧，能够清理犄角旮旯处的积雪，同时，能够大幅降低清雪工人的劳动强度，保证清雪工人的人身安全。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种道路清雪设备，其特征在于，包括：

车体(10)，所述车体(10)包括车头(11)和车身(12)；

行进部，所述行进部安装在所述车体(10)的底部，所述行进部包括履带轮机构(20)和车轮机构(30)；

清洁部，所述清洁部包括供风部(40)和出风部(50)，所述供风部(40)安装在所述车身(12)内，所述出风部(50)的一端与所述供风部(40)连接，所述出风部(50)的另一端可转动地连接在所述车头(11)的前端，所述供风部(40)产生的风能够通过所述出风部(50)吹出。

2.根据权利要求1所述的道路清雪设备，其特征在于，所述车轮机构(30)设置在所述车体(10)的前端，所述履带轮机构(20)设置在所述车体(10)的后端。

3.根据权利要求1所述的道路清雪设备，其特征在于，所述清洁部还包括固定结构(60)，所述固定结构(60)安装在所述车头(11)的底部，所述供风部(40)包括风机(41)，所述出风部(50)包括出风管(51)，所述出风管(51)的一端与所述风机(41)的出风口连通，所述出风管(51)的另一端通过所述固定结构(60)固定在所述车头(11)的前端。

4.根据权利要求3所述的道路清雪设备，其特征在于，所述出风管(51)包括依次连接地连接软管(511)、固定连接管(512)以及调整连接管(513)，所述连接软管(511)、固定连接管(512)以及调整连接管(513)连通，且所述连接软管(511)与所述风机(41)的出风口连通，所述固定连接管(512)与所述固定结构(60)连接，所述调整连接管(513)可转动任意角度，所述调整连接管(513)远离所述固定连接管(512)的一端设置有出风口。

5.根据权利要求2所述的道路清雪设备，其特征在于，所述车体(10)还包括驱动部，所述驱动部与所述行进部驱动连接，所述行进部能够带动所述车体(10)移动，所述履带轮机构(20)包括履带(21)、第一移动部(22)以及第二移动部(23)，所述第一移动部(22)通过所述履带(21)与所述第二移动部(23)传动连接，所述驱动部能够驱动所述第一移动部(22)，以使所述第一移动部(22)带动所述履带(21)转动，所述履带(21)带动所述第二移动部(23)转动。

6.根据权利要求5所述的道路清雪设备，其特征在于，所述第一移动部(22)包括主动轮(221)，所述第二移动部(23)包括从动轮，所述驱动部能够驱动所述主动轮(221)转动，以使所述主动轮(221)带动所述履带(21)转动，所述履带(21)带动所述从动轮转动。

7.根据权利要求6所述的道路清雪设备，其特征在于，所述履带轮机构(20)还包括多个卡接凸起(24)，多个所述卡接凸起(24)间隔设置在所述主动轮(221)的外周面上，所述履带(21)上设置有多个凹槽，所述卡接凸起(24)能够卡设在所述凹槽内，以带动所述履带(21)转动。

8.根据权利要求6所述的道路清雪设备，其特征在于，所述履带轮机构(20)还包括调节部(25)，所述从动轮包括第一从动轮(231)和第二从动轮(232)，所述调节部(25)的一端与所述第一从动轮(231)连接，所述调节部(25)的另一端与所述第二从动轮(232)连接，所述调节部(25)能够调节所述第一从动轮(231)与所述第二从动轮(232)之间的距离。

9.根据权利要求8所述的道路清雪设备，其特征在于，所述调节部(25)包括第一调节件(251)和第二调节件(252)，所述第一调节件(251)的第一端与所述第一从动轮(231)连接，所述第二调节件(252)的第一端与所述第二从动轮(232)连接，所述第二调节件(252)的第二端可调节地穿设在所述第一调节件(251)；和/或，所述调节部(25)还包括固定件(253)，所述第一调节件(251)上间隔设置有两个支撑结构(254)，第二调节件(252)的第二端依次从两个所述支撑结构(254)穿出，所述固定件(253)安装在所述第二调节件(252)上，以将所述第一调节件(251)与所述第二调节件(252)连接固定。

10.根据权利要求9所述的道路清雪设备，其特征在于，所述履带轮机构(20)还包括支撑轮(26)，所述支撑轮(26)安装在所述第一调节件(251)上。

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