CN219180619U - 冷却板、电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冷却板、电池包及车辆，其中，冷却板内设有换热流道，换热流道的至少一个侧壁为接触侧板，接触侧板包括弹性主体和设于弹性主体的导热件，弹性主体适于在受外力时发生弹性变形，导热件的导热端位于换热流道内。本实用新型实施例的冷却板，通过设置可发生弹性变形的弹性主体并在弹性主体上设置导热件，在提升冷却板冷却性能的同时，还可减缓冷却板对单体电池的挤压程度，同时增加接触侧板与单体电池的接触面积，进一步提升冷却板的冷却性能。

Description

冷却板、电池包及车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其是涉及一种冷却板、电池包及车辆。

背景技术

现有技术中，为了提高电池包内单体电池的散热性能，保证单体电池的使用安全性，通常在电池包内设置冷却板，冷却板的一端具有进水口，另一端具有出水口，冷却板内部具有连通进水口和出水口的流道，将单体电池的其中一侧面贴合在冷却板上，以实现利用冷却板对单体电池进行散热，使得单体电池的散热性能较佳。

但是，现有的冷却板在单体电池发生膨胀时，冷却板难以发生相应变形，此时冷却板会对发生膨胀的单体电池造成挤压，导致单体电池寿命缩减，同时还减小了冷却板与单体电池的接触面积，降低冷却板的冷却性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面在于提出一种冷却板，所述冷却板可根据单体电池的膨胀发生变形，在减缓对单体电池的挤压程度的同时，还可提升冷却板的冷却性能。

本实用新型的第二方面旨在提出一种具有上述冷却板的电池包。

本实用新型的第三方面旨在提出一种具有上述的电池包的车辆。

根据本实用新型实施例的冷却板，所述冷却板内设有换热流道，所述换热流道的至少一个侧壁为接触侧板，所述接触侧板包括弹性主体和设于所述弹性主体的导热件，所述弹性主体适于在受外力时发生弹性变形，所述导热件的导热端位于所述换热流道内。

根据本实用新型实施例的冷却板，通过在接触侧板上设置导热件，以提升冷却板与外部结构之间的热传递效率，从而提升冷却板的冷却性能，同时将接触侧板的弹性主体设置成可在受外力时发生弹性变形，这样当利用冷却板对单体电池进行冷却时，冷却板的接触侧板即可根据单体电池的膨胀发生变形，以减缓对单体电池的挤压程度，延长单体电池的使用寿命，同时还可增加接触侧板与单体电池的接触面积，进一步提升冷却板的冷却性能。也就是说，本申请的冷却板，可发生弹性变形且冷却性能好。

根据本实用新型一些实施例的冷却板，所述导热件为多个，多个所述导热件在所述弹性主体上均匀间隔分布。

根据本实用新型一些实施例的冷却板，所述导热件的导热端向内延伸超出所述弹性主体的内表面。

根据本实用新型一些实施例的冷却板，所述导热端设有多个凹槽。

可选地，所述多个凹槽的延伸方向平行。

根据本实用新型一些实施例的冷却板，所述弹性主体的外表面和所述导热件的接触端位于同一平面。

根据本实用新型一些实施例的冷却板，所述冷却板包括相对设置的两个所述接触侧板，两个所述接触侧板之间形成所述换热流道，每个所述接触侧板均设有所述弹性主体和所述导热件。

根据本实用新型一些实施例的冷却板，所述冷却板还包括挡水板，所述挡水板设在所述换热流道内以延长液体的流动路径。

可选地，所述挡水板为多个，多个所述挡水板间隔设置，相邻的所述挡水板之间限定出流动空间，相连的所述流动空间通过位于所述挡水板的端部的连通流道连通，相对的所述连通流道位于同一个所述流动空间的两侧。

可选地，每个所述流动空间内均设有至少一个所述导热件的导热端。

根据本实用新型实施例的电池包，包括：单体电池；冷却板，所述冷却板为前述的冷却板，所述导热件的接触端和所述弹性主体分别与所述单体电池进行热交换。

根据本实用新型实施例的电池包，通过采用前述的冷却板对单体电池进行冷却，可有效提高单体电池的工作稳定性以及使用安全性，同时还可减缓冷却板对膨胀变形后的单体电池的挤压程度，以延长电池包的使用寿命。

根据本实用新型一些实施例的电池包，所述单体电池具有多个电池侧壁，所述多个电池侧壁包括两个相对设置的换热侧壁，所述换热侧壁的面积大于所述单体电池的其余电池侧壁的面积，所述冷却板与所述换热侧壁进行热交换。

可选地，所述换热侧壁与所述接触侧板接触部分的面积不小于所述换热侧壁的面积的百分之九十。

可选地，每个所述接触侧板与多个所述单体电池进行热交换。

根据本实用新型实施例的车辆，包括前述的电池包。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用前述的电池包，以保证车辆的使用安全性，并延长车辆内的零部件的使用寿命。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型一些实施例的电池包省去部分接触侧板后的爆炸图。

图2为本实用新型一些实施例的电池包省去部分接触侧板后的另一角度的爆炸图。

图3为本实用新型一些实施例的电池包省去部分接触侧板后的主视图。

图4为图3中部分结构的局部放大图。

图5为本实用新型一些实施例的电池包省去部分接触侧板后的结构示意图。

图6为图5中区域Ⅰ的局部放大图。

附图标记：

1000、电池包；

100、冷却板；

110、换热流道；111、流动空间；112、连通流道；

120、接触侧板；

121、弹性主体；

122、导热件；

1221、导热端；1222、凹槽；

1223、接触端；

130、挡水板；

200、单体电池；

210、电池侧壁；211、换热侧壁。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考说明书附图描述本实用新型实施例的冷却板100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的冷却板100，冷却板100内设有换热流道110，换热流道110的至少一个侧壁为可与外部结构进行热交换的接触侧板120。也就是说，换热流道110的至少一个侧壁形成为接触侧板120，该接触侧板120适于与外部结构进行热交换，以达到对外部结构进行散热、冷却的目的，保证外部结构的温度能够保持在合适温度，以延长外部结构的使用寿命并提高外部结构的使用安全性。

其中，在具体的一些示例中，上述所说的外部结构可以理解为是单体电池200，也就是说，冷却板100适于对单体电池200进行散热、冷却。

在一些示例中，冷却板100的两端分别设有与换热流道110连通的进液口和出液口，进液口适于将外部换热介质导入至换热流道110内，以确保换热介质能够沿着换热流道110的延伸方向进行流动，其中在换热介质流动的过程中，可与外部结构进行热交换，进行热交换后的换热介质再通过出液口导出，便于换热流道110内的换热介质的循环流动，以提高冷却板100的换热效率，也就是提升冷却板100的冷却质量。

其中，上述所说的换热介质可以是水、防冻液等热传导率高、流动性好的液体。

如图1和图2所示，接触侧板120包括弹性主体121和导热件122，导热件122设于弹性主体121，弹性主体121适于在受外力时发生弹性变形，导热件122的导热端1221位于换热流道110内，导热件122的接触端1223和弹性主体121适于分别与外部结构进行热交换。这里是指，导热件122包括导热端1221和接触端1223，导热端1221适于设置在换热流道110内，接触端1223适于与外部结构进行热交换。

其中，通过将弹性主体121设置成适于在受外力时发生弹性变形。这样当利用冷却板100对单体电池200进行散热，且当单体电池200发生膨胀时，弹性主体121可跟随单体电池200的膨胀而发生变形，以减缓弹性主体121对单体电池200的挤压程度。

需要说明的是，为了实现导热件122的接触端1223和弹性主体121分别与外部结构的热交换，可将导热件122的接触端1223和弹性主体121分别止抵在外部结构上，以实现导热件122的接触端1223、弹性主体121与外部结构的直接接触，或在冷却板100和外部结构之间设置导热胶，冷却板100和外部结构通过导热胶实现固定连接，以实现导热件122的接触端1223、弹性主体121与外部结构的间接接触，便于利用冷却板100对外部结构进行冷却、降温。

由上述结构可知，本实用新型实施例的冷却板100，应用于对单体电池200换热时，将与单体电池200进行热交换的接触侧板120设置成由弹性主体121和导热件122组成，并将导热件122的导热端1221设置在换热流道110内，将导热件122的接触端1223设置成与单体电池200进行热交换，这样换热流道110内的换热介质即可通过导热件122快速且准确地与单体电池200进行换热，以提高冷却板100与单体电池200之间的换热效率，从而保证单体电池200的温度能够始终保持在合适温度，避免单体电池200因自身温度过高而发生损坏、起火等，以实现延长单体电池200的使用寿命并提高单体电池200的使用安全性。

同时，本申请将接触侧板120的弹性主体121设置成在受外力时发生弹性变形。这样当利用冷却板100对单体电池200进行散热时，因单体电池200在工作过程中会出现膨胀现象，因此，通过设置上述的弹性主体121可减缓单体电池200发生膨胀时冷却板100对单体电池200的挤压程度，进而避免冷却板100对单体电池200造成损坏，以延长单体电池200的使用寿命。

具体为：当利用冷却板100对单体电池200进行冷却且单体电池200发生膨胀时，弹性主体121受到挤压的位置朝向靠近换热流道110的方向移动，即接触侧板120与单体电池200抵接的一侧能够根据单体电池200的膨胀情况与单体电池200的膨胀面适配，避免接触侧板120对单体电池200造成损坏。

此外，当单体电池200膨胀且接触侧板120与单体电池200抵接的一侧适配后，还可增加单体电池200与接触侧板120的接触面积，也就是增加单体电池200与冷却板100的接触面积，进而提升冷却板100的冷却性能，以确保单体电池200能够始终保持在合适温度。

还需要强调的是，因导热件122设于弹性主体121且导热件122的接触端1223也与单体电池200进行热交换，通过将弹性主体121设置成可发生弹性变形，这样在弹性主体121发生弹性变形时，可带动导热件122的接触端1223发生位置变化或变形，以确保导热件122的接触端1223能够始终抵接在单体电池200上，进一步提升冷却板100的冷却性能。

可以理解的是，相比于现有技术，本申请将冷却板100与单体电池200接触的一侧面设置成可发生弹性变形，以确保冷却板100的形状可根据单体电池200的膨胀而发生变形，在减缓冷却板100对单体电池200的挤压程度的同时，还可提升冷却板100与单体电池200的接触面积，进而提高冷却板100的工作性能，确保冷却板100可有效对单体电池200进行冷却、散热。

可选地，弹性主体121可采用塑料、橡胶或硅胶等材料制成，在确保弹性主体121具有可发生弹性变形的功能的同时，还可使得弹性主体121能够传递热量的能力，以便于利用冷却板100对单体电池200进行冷却。

在一些示例中，导热件122采用弹性材料制成，如：导热硅胶；在保证导热件122具有一定导热性的同时，还可使得导热件122具有发生弹性变形的能力，这样当利用冷却板100对单体电池200进行散热且单体电池200发生膨胀时可减缓导热件122对单体电池200的挤压程度，同时还可增加导热件122的接触端1223与单体电池200的接触面积，以进一步延长单体电池200的使用寿命并提升冷却板100的冷却性能。

需要说明的是，为了便于描述，下文主要以冷却板100对单体电池200进行散热为例进行说明。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图3所示，导热件122为多个，多个导热件122在弹性主体121上均匀间隔分布。多个导热件122配合用于增加接触侧板120与换热流道110内的换热介质的接触面积，从而便于提高接触侧板120与单体电池200的热交换效率，确保冷却板100能够有效且快速地对单体电池200进行冷却。

需要说明的是，通过将导热件122设置在弹性主体121上，一方面确保当弹性主体121与单体电池200接触时，导热件122的接触端1223也能接触单体电池200，以实现利用导热件122提高冷却板100的冷却能力；另一方面还可利用弹性主体121支撑导热件122，以提高导热件122的位置稳定性。

可选地，这里所说的均匀间隔分布可以理解为，多个导热件122设置在弹性主体121上并沿弹性主体121的长度方向均匀间隔分布；或，多个导热件122设置在弹性主体121上并沿弹性主体121的宽度方向均匀间隔分布；又或，多个导热件122设置在弹性主体121上同时沿弹性主体121的长度方向、宽度方向均匀间隔分布，以增加弹性主体121上导热件122的设置数量，便于提升冷却板100的冷却能力。

其中，图1、图3和图4均示出了多个导热件122设置在弹性主体121上并沿弹性主体121的宽度方向均匀间隔分布的示意图，在具体的示例中，本申请将多个导热件122设置成同时沿弹性主体121的长度方向、宽度方向均匀间隔分布，以最大化增加弹性主体121上导热件122的设置数量，便于提升冷却板100的冷却能力。

还需要说明的是，通过将多个导热件122在弹性主体121上均匀间隔分布，使冷却板100各个位置的冷却效果更加接近，降低冷却板100不同区域之间的温差，进而提高冷却板100对单体电池200的不同区域的冷却或加热的均匀性，避免单体电池200出现局部的热失控或局部活性下降的现象，进而提高单体电池200的工作稳定性以及使用安全性。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的一些实施例中，结合图5和图6所示，导热件122的导热端1221向内延伸超出弹性主体121的内表面。以增加导热端1221与流通于换热流道110内的换热介质的接触面积，进而提升导热件122的导热性能，也就是提升冷却板100的冷却性能。

其中，上述所说的导热件122的导热端1221向内延伸可以理解为，导热端1221设置在弹性主体121上并朝向换热流道110内延伸，以使得导热件122的导热端1221可伸入至换热流道110内，便于增加导热端1221与流通于换热流道110内的换热介质的接触面积。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，导热端1221设有多个凹槽1222。一方面，换热流道110内的换热介质可流至凹槽1222内，以进一步增加导热端1221与流通于换热流道110内的换热介质的接触面积，进而增加导热端1221与换热流道110的换热效果；另一方面，可减少导热端1221的用料，降低导热端1221的生产成本并实现减轻导热端1221的重量。

可选地，如图6所示，多个凹槽1222的延伸方向平行。可以理解为，多个凹槽1222朝向同一方向平行延伸，在增加导热端1221与流通于换热流道110内的换热介质的接触面积的同时，还可降低多个凹槽1222的制造难度。

在一些示例中，多个凹槽1222的延伸方向与换热流道110内的换热介质的流动方向一致，这样当换热介质在换热流道110内流动时，即可进入凹槽1222内，并沿着凹槽1222的延伸方向进行流动，此时的凹槽1222形成为微通道，使得换热介质能够更好与导热端1221进行换热。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，弹性主体121的外表面和导热件122的接触端1223位于同一平面。这样当弹性主体121的外表面与单体电池200接触时，即可实现设置在弹性主体121上的接触端1223与单体电池200接触，以增加冷却板100与单体电池200的接触面积，一方面使得冷却板100与单体电池200的相对位置稳定，另一方面便于利用冷却板100对单体电池200进行冷却，并提升冷却板100的冷却效果。

在一些示例中，导热件122可形成为类似块状结构，弹性主体121上设有安装孔，导热件122通过安装孔安装在弹性主体121上，且导热件122一侧面适于从安装孔处伸出并与弹性主体121的外表面位于同一平面以形成导热件122的接触端1223，导热件122的结构除去该接触端1223均形成为导热端1221。

在本实用新型的一些实施例中，结合图1和图2所示，冷却板100包括相对设置的两个接触侧板120，相对设置的两个接触侧板120之间形成换热流道110，每个接触侧板120均设有弹性主体121和导热件122。以确保冷却板100能够对设置在冷却板100相对两侧的多个单体电池200进行同步冷却，也就是使得本申请的冷却板100能够对多个单体电池200进行同步冷却，在降低单体电池200冷却成本的同时，还可提升多个单体电池200的冷却效率。

在具体的示例中，当需要对多个单体电池200进行冷却时，可将多个单体电池200分别设置在冷却板100的相对两侧，也就是使得多个单体电池200能够分别与两个接触侧板120进行接触，以实现利用一个冷却板100的两个接触侧板120同时对多个单体电池200进行冷却。

需要说明的是，上述所说的多个单体电池200可以是每个接触侧板120均与一个单体电池200接触，以使得冷却板100可同时对两个单体电池200进行冷却；也可以是每个接触侧板120均与多个单体电池200接触，以使得冷却板100可同时对两个以上的单体电池200进行冷却。

还需要说明的是，通过将相对设置的两个接触侧板120均设置成由弹性主体121和导热件122组成，可确保每个接触侧板120均可减缓对膨胀的单体电池200的挤压程度，同时确保每个接触侧板120均能够有效且快速地对单体电池200进行冷却，以保证与冷却板100配合的多个单体电池200均能够保持在合适温度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1、图3和图4所示，冷却板100还包括挡水板130，挡水板130设在换热流道110内以延长液体的流动路径。其中，这里所说的液体可以理解为是上文中的换热介质，也就是通过设置挡水板130以延长换热介质的流动路径，从而延长换热介质在换热流道110内的停留时间，确保换热流道110内的换热介质能够充分与单体电池200进行热交换，并确保换热流道110内的换热介质能够与单体电池200的多处位置进行热交换，提升冷却板100的换热效率和换热质量。

需要说明的是，本申请通过设置挡水板130来延长液体的流动路径，相比于通过增加冷却板100的长度来延长液体的流动路径而言，可降低冷却板100的生产成本，同时还可减小冷却板100的占用空间，便于后续在电池包1000内布设冷却板100，以降低冷却板100的布设难度。

也就是说，本申请通过在换热流道110内设置挡水板130，在保证延长液体的流动路径的同时，还不会增加冷却板100的体积。

可选地，挡水板130可采用橡胶或者塑料等材料制成，在实现延长液体的流动路径的同时，还不会过多的增加冷却板100的重量，便于实现电池包1000的轻量化。

同时，通过采用上述材料制成的挡水板130还具有弹性形变的能力，这样在弹性主体121受到单体电池200膨胀挤压时，挡水板130能够进一步为单体电池200提供可挤压空间，并能够在一定程度上保证两个接触侧板120之间的换热流道110能够连通。

可选地，如图4所示，挡水板130为多个，多个挡水板130间隔设置，相邻的挡水板130之间限定出流动空间111，相邻的流动空间111通过位于挡水板130的端部的连通流道112连通，相对的连通流道112位于同一个流动空间111的两侧。这里是指，多个挡水板130间隔设置后，相邻的两个挡水板130之间会限定出流动空间111，且挡水板130的端部形成连通流道112，同时，相对设置的两个连通流道112分别位于同一个流动空间111的两侧，以使相邻两个流动空间111之间通过连通流道112连通。

通过上述设置可使得液体的流动路径形成类似于“S”型结构，以增大化延长流动路径的延伸长度，同时使得冷却板100能够对单体电池200的多处进行冷却，保证单体电池200能得到充分冷却，并保证单体电池200各处的温度均匀。

可选地，如图4所示，挡水板130的端部与冷却板100的侧壁间隔设置，以实现在挡水板130的端部形成连通流道112。

进一步地，如图4所示，相邻设置的两个挡水板130，当其中一个挡水板130的一端与冷却板100的侧壁间隔设置后，另一个挡水板130的另一端与冷却板100的侧壁间隔设置，以使得相对设置的两个连通流道112能够位于流动空间111的两侧，从而便于形成“S”型结构的流动路径。其中，图4中的箭头示意出了液体在换热流道110内的流动路径。

在一些示例中，结合图3和图4所示，挡水板130沿冷却板100的宽度方向延伸布置，且多个挡水板130沿冷却板100的长度方向间隔设置，在相邻的两个挡水板130中，当其中一个挡水板130的上端与冷却板100的侧壁间隔设置后，另一个挡水板130的下端与冷却板100的侧壁间隔设置，以便于利用多个挡水板130在换热流道110内形成“S”型结构的流动路径，且该流动路径沿冷却板100的长度方向延伸。

当然，在另一些示例中，挡水板130也可沿冷却板100长度方向延伸布置(该示例图中未示出)，且多个挡水板130沿冷却板100的宽度方向间隔设置，在相邻的两个挡水板130中，当其中一个挡水板130的左端与冷却板100的侧壁间隔设置后，另一个挡水板130的右端与冷却板100的侧壁间隔设置，以便于利用多个挡水板130在换热流道110内形成“S”型结构的流动路径，且该流动路径沿冷却板100的宽度方向延伸。

可选地，每个流动空间111内均设有至少一个导热件122的导热端1221。这样当换热介质在流动空间111内流动时，以确保换热介质能够流经导热件122的导热端1221，从而便于利用导热端1221将换热介质的温度传递至单体电池200，实现冷却板100与单体电池200的热交换，并提高热交换效率。

其中，图4中只示出了在其中一个流动空间111内设置导热件122的导热端1221的示意图，在具体的示例中，可在每个流动空间111内均设置导热件122的导热端1221，以提高冷却板100与单体电池200的换热效率，进而提升冷却板100的冷却能力。

可选地，如图4所示，每个流动空间111内设有多个导热件122的导热端1221，多个导热端1221沿液体的流动方向间隔设置，以进一步提高冷却板100与单体电池200的换热效率。

可选地，导热端1221的凹槽1222的延伸方向与挡水板130的延伸方向平行设置，以使得凹槽1222的延伸方向与液体的流动方向一致，在确保液体能够有效流经导热端1221与导热端1221进行热交换的同时，还可避免导热端1221阻碍液体流动，以保证液体在换热流道110内流动顺畅，从而便于利用液体实现冷却板100与单体电池200的热交换。

在一些示例中，也可以是间隔一个或一个以上的流动空间111设置一个或多个导热件122的导热端1221。也就是说，不限于在每个流动空间111内均设置导热件122的导热端1221，也可在相邻两个流动空间111中的其中一个流动空间111内设置导热件122的导热端1221，或，在相邻三个流动空间111中的其中一个流动空间111内设置导热件122的导热端1221，以减少导热件122的设置数量，进而降低冷却板100的制造难度。

下面参照说明书附图描述本实用新型实施例的电池包1000。

如图1、图2和图5所示，根据本实用新型实施例的一种电池包1000包括：单体电池200和冷却板100。

其中，冷却板100为前述的冷却板100，冷却板100的具体结构在此不做赘述，导热件122的接触端1223和弹性主体121分别与单体电池200进行热交换。以使得冷却板100与单体电池200接触，便于利用冷却板100对单体电池200进行冷却。

由上述结构可知，本实用新型实施例的电池包1000，通过采用前述的冷却板100对单体电池200进行冷却，可提高冷却板100与单体电池200之间的换热能力，从而实现提高电池包1000的工作稳定性以及使用安全性。

同时，采用前述的冷却板100还可减缓当单体电池200发生膨胀变形时，冷却板100对单体电池200的挤压程度，以延长单体电池200的使用寿命，也就是延长电池包1000的使用寿命。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，单体电池200具有多个电池侧壁210，多个电池侧壁210包括两个相对设置的换热侧壁211，换热侧壁211的面积大于单体电池200的其余电池侧壁210的面积，冷却板100与换热侧壁211进行热交换。这里是指，在单体电池200的多个电池侧壁210中，其中有两个相对设置的侧壁为换热侧壁211，且该换热侧壁211的面积大于单体电池200的其余电池侧壁210的面积，这样当将冷却板100与换热侧壁211进行热交换时，可增加单体电池200与冷却板100的接触面积，便于提升单体电池200与冷却板100的热交换效率，以确保单体电池200能够始终保持在合适温度。

在一些示例中，冷却板100适于通过结构胶粘接在换热侧壁211上，以增加冷却板100和换热侧壁211的连接强度，确保冷却板100能够稳定与换热侧壁211进行热交换，在实现利用冷却板100对单体电池200进行换热的同时，还可保证电池包1000整体的结构稳定。

需要说明的是，因单体电池200具有两个换热侧壁211，在利用冷却板100对单体电池200进行冷却时，可将两个冷却板100间隔设在单体电池200的相对两侧以分别与相对应的换热侧壁211接触，从而实现利用两个冷却板100同时对单体电池200进行冷却，以提高单体电池200的散热效率，使得单体电池200的温度能够快速保持在合适温度，避免单体电池200发生热失控。

可选地，换热侧壁211与接触侧板120接触部分的面积不小于换热侧壁211的面积的百分之九十。也就是说，换热侧壁211与接触侧板120的接触面积大于或等于换热侧壁211的面积的百分之九十，以使得换热侧壁211与接触侧板120具有较大的接触面积，从而便于提升换热侧壁211与接触侧板120的换热效率，也就是提升冷却板100与单体电池200的换热效率，达到利用冷却板100对单体电池200进行冷却的目的，并提升冷却板100的冷却质量。

此外，通过将换热侧壁211与接触侧板120的接触面积设置成大于或等于换热侧壁211的面积的百分之九十，在冷却板100与单体电池200进行连接时，还可便于提高冷却板100与单体电池200的连接强度，使得冷却板100与单体电池200相对位置稳定，进而使得电池包1000的整体结构稳定。

在一些示例中，为了最大化提升冷却板100与单体电池200的换热效率，还可增加导热件122的接触端1223的面积，使得接触端1223与换热侧壁211的接触面积不小于换热侧壁211的面积的百分之九十。

可选地，每个接触侧板120与多个单体电池200进行热交换。以实现利用一个冷却板100对多个单体电池200进行冷却，在降低冷却板100使用成本的同时，还可提升多个单体电池200的冷却效率，同时还可使得多个单体电池200的温度均匀，以保证电池包1000使用的安全性。

可选地，上述所说的每个接触侧板120与多个单体电池200进行热交换主要是指，电池包1000包括多个单体电池200时，利用一个冷却板100对多个单体电池200进行冷却、散热，在提升多个单体电池200散热效率的同时，还可减少电池包1000内冷却板100的设置数量，进而降低冷却板100的使用成本并减轻电池包1000的重量，以实现电池包1000的轻量化。

可选地，如图1和图2所示，冷却板100沿电池包1000的长度方向延伸且呈板状设计，以增加冷却板100的延伸长度，这样当冷却板100在电池包1000内装配完成后，可实现利用一个冷却板100对多个单体电池200进行冷却，以实现对多个单体电池200进行散热，提升多个单体电池200的散热效率，也就是提升电池包1000的散热效率，同时保证电池包1000内多个单体电池200的温度均匀性。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的一种车辆包括：电池包1000。

其中，电池包1000为前述的电池包1000，电池包1000的具体结构在此不做赘述。

由上述结构可知，本实用新型实施例的车辆，通过采用前述的电池包1000，以保证车辆的使用安全性，并延长车辆内的零部件的使用寿命，降低车辆的使用成本。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图3和图4均显示了在流动空间111设置五个导热件122的导热端1221用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了上面的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到一个、两个、三个、四个或其他数量的导热端1221的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。

根据本实用新型实施例的冷却板100、电池包1000及车辆的其他构成例如单体电池200的结构对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种冷却板，其特征在于，所述冷却板内设有换热流道，所述换热流道的至少一个侧壁为接触侧板，所述接触侧板包括弹性主体和设于所述弹性主体的导热件，所述弹性主体适于在受外力时发生弹性变形，所述导热件的导热端位于所述换热流道内。

2.根据权利要求1所述的冷却板，其特征在于，所述导热件为多个，多个所述导热件在所述弹性主体上均匀间隔分布。

3.根据权利要求1所述的冷却板，其特征在于，所述导热件的导热端向内延伸超出所述弹性主体的内表面。

4.根据权利要求1所述的冷却板，其特征在于，所述导热端设有多个凹槽。

5.根据权利要求4所述的冷却板，其特征在于，所述多个凹槽的延伸方向平行。

6.根据权利要求1所述的冷却板，其特征在于，所述弹性主体的外表面和所述导热件的接触端位于同一平面。

7.根据权利要求1所述的冷却板，其特征在于，所述冷却板包括相对设置的两个所述接触侧板，两个所述接触侧板之间形成所述换热流道，每个所述接触侧板均设有所述弹性主体和所述导热件。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的冷却板，其特征在于，还包括挡水板，所述挡水板设在所述换热流道内以延长液体的流动路径。

9.根据权利要求8所述的冷却板，其特征在于，所述挡水板为多个，多个所述挡水板间隔设置，相邻的所述挡水板之间限定出流动空间，相邻的所述流动空间通过位于所述挡水板的端部的连通流道连通，相对的所述连通流道位于同一个所述流动空间的两侧。

10.根据权利要求9所述的冷却板，其特征在于，每个所述流动空间内均设有至少一个所述导热件的导热端。

11.一种电池包，其特征在于，包括：

单体电池；

冷却板，所述冷却板为根据权利要求1-10中任一项所述的冷却板，所述导热件的接触端和所述弹性主体分别与所述单体电池进行热交换。

12.根据权利要求11所述的电池包，其特征在于，所述单体电池具有多个电池侧壁，所述多个电池侧壁包括两个相对设置的换热侧壁，所述换热侧壁的面积大于所述单体电池的其余电池侧壁的面积，所述冷却板与所述换热侧壁进行热交换。

13.根据权利要求12所述的电池包，其特征在于，所述换热侧壁与所述接触侧板接触部分的面积不小于所述换热侧壁的面积的百分之九十。

14.根据权利要求12所述的电池包，其特征在于，每个所述接触侧板与多个所述单体电池进行热交换。

15.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求11-14中任一项所述的电池包。

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