CN219172195U - 储能集装箱汽车运输系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种储能集装箱汽车运输系统，包括：车体；燃油动力系统，所述燃油动力系统设置于所述车体且用于驱动所述车体行驶；电力动力系统，所述电力动力系统设置于所述车体且用于驱动所述车体行驶；货箱，所述货箱设置于所述车体且所述货箱内设置有待运输的储能柜，所述储能柜和所述电力动力系统电连接。通过储能集装箱汽车运输系统运输的储能柜来给电力动力系统功能，这样不仅减低油耗，节能减排，而且在储能集装箱汽车运输系统的实际运行中，储能柜可以根据车辆工况实时调整输出，实现运输车多工况优化匹配，提升动力系统综合能效。

Description

储能集装箱汽车运输系统

技术领域

本实用新型涉及储能集装箱运输技术领域，尤其是涉及一种储能集装箱汽车运输系统。

背景技术

随着新能源政策的大力推广，我国能源结构正在加速转变，新能源储能系统进入了规模化发展新阶段。面对储能系统全球爆发式的增长，随之而来的是储能系统运输面临的巨大挑战。目前现有的运输方式无论是陆运(货运车或者列车)还是海运(货轮)均已很难匹配电池运输需求的爆发式增长，其次是油价高涨导致的运输成本极高。

在大型锂电池储能系统中，由于产品功能特性，为便于运输，一般采用订制符合规格的集装箱的方式，即SOC(SHIPPER OWN CONTAINER)，在SOC箱内安装锂电池模组、电池管理系统及配套的制冷系统、通风系统、消防系统、配电系统等辅助系统，组成锂电池储能柜，储能系统均以储能柜即储能集装箱的方式出货。

相关技术中，现有的运输能力无论是陆运(货运车或者列车)还是海运(货轮)已很难匹配储能柜运输需求爆发式增长，另一方面锂电池本属于危险品运输事故频发，运输监管加严，种种形势导致储能系统不仅运力不足而且成本高昂，不利于储能行业的发展。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种储能集装箱汽车运输系统，通过储能集装箱汽车运输系统运输的储能柜来给电力动力系统功能，这样不仅减低油耗，节能减排。

根据本实用新型实施例的储能集装箱汽车运输系统，包括：车体；燃油动力系统，所述燃油动力系统设置于所述车体且用于驱动所述车体行驶；电力动力系统，所述电力动力系统设置于所述车体且用于驱动所述车体行驶；货箱，所述货箱设置于所述车体且所述货箱内设置有待运输的储能柜，所述储能柜和所述电力动力系统电连接。

根据本实用新型实施例的储能集装箱汽车运输系统，通过储能集装箱汽车运输系统运输的储能柜来给电力动力系统功能，这样不仅减低油耗，节能减排，而且在储能集装箱汽车运输系统的实际运行中，储能柜可以根据车辆工况实时调整输出，实现运输车多工况优化匹配，提升动力系统综合能效。

根据本实用新型的一些实施例，所述储能柜包括：多个电池组，多个所述电池组均与所述电力动力系统电连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述储能集装箱汽车运输系统还包括：投切箱，多个所述电池组均与所述投切箱电连接，所述投切箱和所述电力动力系统电连接，所述投切箱被配置为：控制多个所述储能柜中的全部或部分所述储能柜和所述电力动力系统电连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述电力动力系统包括：电机控制器和电动机，所述电机控制器电连接在所述电动机和所述投切箱之间。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述电池组上均设置有第一插接件，所述投切箱上设置有多个第二插接件，多个所述第一插接件和多个所述第二插接件一一对应插接。

根据本实用新型的一些实施例，所述燃油动力系统为发动机。

根据本实用新型的一些实施例，所述燃油动力系统包括：增程器，所述增程器与所述电力动力系统串联，所述储能柜出现故障时，所述增程器工作在高效区，用于发电，所述储能柜用于储存所述增程器工作多余的电量。

根据本实用新型的一些实施例，所述燃油动力系统还包括：动力电池，所述增程器与所述动力电池并联，所述动力电池用于给车辆提供动力和储存所述增程器工作多余的电量。

根据本实用新型的一些实施例，所述储能柜均包括外接充电口，用于外接充电桩对每个所述储能柜充电。

根据本实用新型的一些实施例，所述储能集装箱汽车运输系统还包括：动力耦合装置和驱动轮，所述燃油动力系统和所述电力动力系统均与所述动力耦合装置传动连接且所述动力耦合装置和所述驱动轮传动连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例一的储能集装箱汽车运输系统的结构简图；

图2是根据本实用新型实施例二的储能集装箱汽车运输系统的结构简图；

图3是根据本实用新型实施例三的储能集装箱汽车运输系统的结构简图。

附图标记：

1、电池组；2、投切箱；3、电机控制器；4、电动机；5、动力耦合装置；6、驱动轮；7、发动机；8、增程器；9、动力电池；10、储能集装箱汽车运输系统；11、储能柜。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的储能集装箱汽车运输系统10。

参照图1-图3所示，本实用新型实施例的储能集装箱汽车运输系统10，包括：车体、燃油动力系统、电力动力系统和货箱，燃油动力系统设置于车体且用于驱动车体行驶，电力动力系统设置于车体且用于驱动车体行驶，货箱设置于车体且货箱内设置有待运输的储能柜11。其中，储能集装箱汽车运输系统10有多种行驶方式，例如，纯电驱动，燃油驱动，纯电和燃油混合驱动。

此外，储能柜11和电力动力系统电连接。如此设置，电力动力系统可以使用储能集装箱汽车运输系统10运输的储能柜11，这样在储能柜11运输过程中，由于装载电池储能柜11，能源消耗大，此时以储能柜11输出的电能实现纯电驱动，燃油驱动辅助，减少储能集装箱汽车运输系统10的燃油动力系统所需功率；回程时，由于储能柜11已卸，此时燃油驱动主导，从而节省去程能源损坏费用，节省运费成本。

以及，由于在储能柜11运输过程中，燃油驱动辅助，即，燃油动力系统低功率运行，电力动力系统工作以及吸收峰值负荷，并将燃油动力系统保持在最佳限度内，在最佳负荷运行下运行的燃油动力系统始终是动力推进效率的基准之一，同时可以根据需要随时切换动力模式，保证有可靠的动力备份，安全灵活。

此外，储能柜11一直给储能集装箱汽车运输系统10提供电力支撑，在保证储能集装箱汽车运输系统10运力的前提下，有效提升燃油动力系统的负荷率值，提高储能集装箱汽车运输系统10的机动性能，及即节约了造车成本，又是燃油动力系统长时间工作于高效模式，延长燃油动力系统寿命，减低油耗，节能减排。

由此，通过储能集装箱汽车运输系统10运输的储能柜11来给电力动力系统功能，这样不仅减低油耗，节能减排，而且在储能集装箱汽车运输系统10的实际运行中，储能柜11可以根据车辆工况实时调整输出，实现运输车多工况优化匹配，提升动力系统综合能效。

其中，结合图1-图3所示，储能柜11包括：多个电池组1，多个电池组1均与电力动力系统电连接。也就是说，储能集装箱汽车运输系统10在运输储能柜11时，储能柜11内电池组1的数量可以为多个，并且多个电池组1均与电力动力系统电连接，这样可以通过多个电池组1来给电力动力系统供电，从而可以提升储能集装箱汽车运输系统10的续航。以及，多个电池组1之间相互堆叠，这样可以合理利用货箱的内部空间。

以及，参照图1-图3所示，储能集装箱汽车运输系统10还包括：投切箱2，多个电池组1均与投切箱2电连接，投切箱2和电力动力系统电连接，投切箱2被配置为：控制多个电池组1中的全部或部分电池组1和电力动力系统电连接。如此，在多个电池组1和电力动力系统之间设置有投切箱2，投切箱2可以控制电池组1和电力动力系统是否连通。即，投切箱2可以根据运输里程来连接对应数量的电池组1，从而可以合理利用储能柜11，进而提升储能柜11的运输安全。以及，投切箱2还可以用于每次多个电池组1同时工作时的电池箱汇流、辅助电分配和通讯汇集转接。

其中，参照图1-图3所示，电力动力系统包括：电机控制器3和电动机4，电机控制器3电连接在电动机4和投切箱2之间。其中，电机控制器3通过主动工作来控制电动机4按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路。以及，电机控制器3还可以根据档位、油门、刹车等指令，将储能柜11所存储的电能转化为电动机4所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助储能集装箱汽车运输系统10刹车，并将部分刹车能量存储到储能柜11中。以及，电机控制器3还可以将储能柜11的直流电转化为电动机4所需的交流电。

其中，多个电池组1上均设置有第一插接件，投切箱2上设置有多个第二插接件，多个第一插接件和多个第二插接件一一对应插接。如此，电池组1通过第一插接件和第二插接件实现与投切箱2的电连接。具体地，第一插接件包括正极输出母排和负极输出母排，以及，第二插接件包括正极输入母排和负极输入母排，其中，正极输出母排和正极输入母排相互插接，负极输出母排和负极输入母排相互插接，从而实现电池组1和投切箱2之间的电连接。

参照图1所示，燃油动力系统为发动机7。其中，发动机7可以将化学能转化为机械能，由于燃油动力系统可以直接驱动储能集装箱汽车运输系统10行驶。具体地，发动机7可以为柴油机或汽油机。

参照图2所示，燃油动力系统包括：增程器8，增程器8与电力动力系统串联，储能柜11出现故障时，增程器8工作在高效区，用于发电，储能柜11用于储存增程器8工作多余的电量。其中，增程器8可以在储能柜11电量不足的情况下使用其它能源(如汽油或柴油)产生电能。即，在储能柜11电量不足时，增程器8启动，使得增程器8可以产生电能来驱动储能集装箱汽车运输系统10行驶。以及，增程器8工作在高效区时，增程器8产生电能不仅可以用来驱动储能集装箱汽车运输系统10行驶，还可以将多余电量存储在储能柜11内。

参照图3所示，燃油动力系统还包括：动力电池9，增程器8与动力电池9并联，动力电池9用于给车辆提供动力和储存增程器8工作多余的电量。如此，在燃油动力系统上额外设置动力电池9，从而在增程器8启动时，使得增程器8可以产生电能来驱动储能集装箱汽车运输系统10行驶，还可以将多余电量存储在动力电池9或储能柜11内。例如，当动力电池9内的电量充足时，增程器8产生的多余电量可以存储在储能柜11内。以及，在燃油动力系统上额外设置动力电池9，还可以在储能集装箱汽车运输系统10运输完储能柜11后，通过动力电池9来给电动机4提供动力。

其中，储能柜11均包括外接充电口，用于外接充电桩对每个储能柜11充电。如此，在有充电条件的情况下可根据充电网点的充电枪数量，给多个储能柜11同时充电，从而进一步地提升储能集装箱汽车运输系统10的续航里程。

此外，储能集装箱汽车运输系统10还包括：动力耦合装置5和驱动轮6，燃油动力系统和电力动力系统均与动力耦合装置5传动连接且动力耦合装置5和驱动轮6传动连接。其中，通过动力耦合装置5对燃油动力系统的动力以及电力动力系统的动力的耦合，实现对发动机7与电动机4的协同控制，优化整车动力系统的传动效率和能耗，从而达到节能减排的目的。进一步地，动力耦合装置5将燃油动力系统的动力以及电力动力系统的动力的耦合后输出至驱动轮6，通过驱动轮6的运行实现对储能集装箱汽车运输系统10的驱动。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种储能集装箱汽车运输系统，其特征在于，包括：

车体；

燃油动力系统，所述燃油动力系统设置于所述车体且用于驱动所述车体行驶；

电力动力系统，所述电力动力系统设置于所述车体且用于驱动所述车体行驶；

货箱，所述货箱设置于所述车体且所述货箱内设置有待运输的储能柜(11)，所述储能柜(11)和所述电力动力系统电连接。

2.根据权利要求1所述的储能集装箱汽车运输系统，其特征在于，所述储能柜(11)包括：多个电池组，多个所述电池组(1)均与所述电力动力系统电连接。

3.根据权利要求2所述的储能集装箱汽车运输系统，其特征在于，还包括：投切箱(2)，多个所述电池组(1)均与所述投切箱(2)电连接，所述投切箱(2)和所述电力动力系统电连接，所述投切箱(2)被配置为：控制多个所述电池组(1)中的全部或部分所述储能柜(11)和所述电力动力系统电连接。

4.根据权利要求3所述的储能集装箱汽车运输系统，其特征在于，所述电力动力系统包括：电机控制器(3)和电动机(4)，所述电机控制器(3)电连接在所述电动机(4)和所述投切箱(2)之间。

5.根据权利要求3所述的储能集装箱汽车运输系统，其特征在于，多个所述电池组(1)上均设置有第一插接件，所述投切箱(2)上设置有多个第二插接件，多个所述第一插接件和多个所述第二插接件一一对应插接。

6.根据权利要求1所述的储能集装箱汽车运输系统，其特征在于，所述燃油动力系统为发动机(7)。

7.根据权利要求1所述的储能集装箱汽车运输系统，其特征在于，所述燃油动力系统包括：增程器(8)，所述增程器(8)与所述电力动力系统串联，所述储能柜(11)出现故障时，所述增程器(8)工作在高效区，用于发电，所述储能柜(11)用于储存所述增程器(8)工作多余的电量。

8.根据权利要求7所述的储能集装箱汽车运输系统，其特征在于，所述燃油动力系统还包括：动力电池(9)，所述增程器(8)与所述动力电池(9)并联，所述动力电池(9)用于给车辆提供动力和储存所述增程器(8)工作多余的电量。

9.根据权利要求1所述的储能集装箱汽车运输系统，其特征在于，所述储能柜(11)均包括外接充电口，用于外接充电桩对每个所述储能柜(11)充电。

10.根据权利要求1所述的储能集装箱汽车运输系统，其特征在于，还包括：动力耦合装置(5)和驱动轮(6)，所述燃油动力系统和所述电力动力系统均与所述动力耦合装置(5)传动连接且所述动力耦合装置(5)和所述驱动轮(6)传动连接。

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