CN219172192U - 一种重联机车及其控制电源贯通电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重联机车及其控制电源贯通电路，该电路包括设于每节机车的控制电源系统，每节机车的控制电源系统均包括辅助电源模块、蓄电池组、充电机、接触器KM01和防反接二极管V02；在本节机车内，辅助电源模块、蓄电池组的输出端分别与充电机的输入端连接，充电机的输出端分别与控制负载、接触器KM01的第一端连接，在接触器KM01的两端并接有防反二极管V02；本节机车的接触器KM01的第二端分别与其他节机车的接触器KM01的第二端连接。本实用新型在控制电源系统故障下，通过控制其他节机车的接触器KM01或KM02的闭合来实现其他节机车为故障机车的控制负载供电，维持故障机车的正常运行。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道车辆控制电源技术领域，尤其涉及一种重联机车及其控制电源贯通电路。
背景技术
随着铁路运输的不断发展，在干线铁路牵引运行中，一节/台机车牵引有时无法满足运输要求，需要机车采取重联的方式实现多机牵引，提高运输效率。
目前，机车上一般使用铅酸蓄电池+控制电源柜/充电机的形式为机车控制电路提供电源，控制电路负载(即控制负载)正常供电是机车正常工作的基础，控制电源故障将导致控制系统无法工作，影响机车线路运行，机车控制电源的可靠工作直接影响着铁路运用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种重联机车及其控制电源贯通电路，以解决重联机车单节机车或单台机车控制电源系统故障导致该节或该台机车控制负载无法正常工作，影响机车线路运行的问题。
本实用新型是通过如下的技术方案来解决上述技术问题的：一种重联机车控制电源贯通电路，包括设于每节机车的控制电源系统，每节机车的所述控制电源系统均包括辅助电源模块、蓄电池组、充电机、接触器KM01和防反接二极管V02；所述辅助电源模块、蓄电池组的输出端分别与所述充电机的输入端连接，所述充电机的输出端分别与本节机车的控制负载、接触器KM01的第一端连接，所述接触器KM01的第二端分别与其他节机车的接触器KM01的第二端连接；在所述接触器KM01的两端并接有防反二极管V02；其中，其他节机车是指重联机车编组内除了本节机车外的所有节机车；
当正常工作模式时，由本节机车的辅助电源模块和/或蓄电池组通过充电机给本节机车的控制负载供电；
当本节机车的控制电源系统故障时，控制任一其他节机车的接触器KM01闭合，由该其他节机车的辅助电源模块和/或蓄电池组通过其充电机和接触器KM01、本节机车的防反二极管V02给本节机车的控制负载供电。
进一步地，在所述充电机的输出端还设有防反二极管V01。
进一步地，在所述充电机与所述控制负载之间还设有熔断器F01，在所述充电机与所述接触器KM01的第一端之间还设有熔断器F02。
进一步地，每节机车的所述控制电源系统均还包括接触器KM02和防反二极管V04，所述接触器KM02的第一端与本节机车的辅助电源模块的输出端连接，所述接触器KM02的第二端与其他节机车的接触器KM02的第二端连接；在所述接触器KM02的两端并接有防反二极管V04。
进一步地，在所述辅助电源模块与所述接触器KM02的第一端之间还设有防反二极管V03和熔断器F03。
基于同一发明构思，本实用新型还提供一种重联机车，其上设有如上任一项所述的重联机车控制电源贯通电路。
有益效果
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型所提供的一种重联机车及其控制电源贯通电路，在正常工作模式下，由各节机车自身的辅助电源模块和/或蓄电池组通过充电机给其控制负载供电；在控制电源系统故障下，通过控制其他节机车的接触器KM01或KM02的闭合来实现其他节机车的充电机或辅助电源模块与故障机车的控制负载连接，为故障机车的控制负载供电，维持故障机车的正常运行，提高了重联机车控制电源系统的供电冗余性，提高了重联机车的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一个实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例中正常工作模式下的重联机车控制电源贯通电路图；
图2是本实用新型实施例中控制电源系统故障模式下的重联机车控制电源贯通电路图；
图3是本实用新型实施例中利用辅助电源模块实现贯通的重联机车控制电源贯通电路。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和2所示，本实用新型实施例所提供的一种重联机车控制电源贯通电路包括设于每节机车的控制电源系统，每节机车的控制电源系统均包括辅助电源模块、蓄电池组、充电机、接触器KM01和防反接二极管V02；在本节机车内，辅助电源模块、蓄电池组的输出端分别与充电机的输入端连接，充电机的输出端分别与控制负载、接触器KM01的第一端连接，在接触器KM01的两端并接有防反二极管V02；本节机车的接触器KM01的第二端分别与其他节机车的接触器KM01的第二端连接。
其中，其他节机车是指重联机车编组内除了本节机车外的所有节机车。示例性的，重联机车为6节机车编组，分别为M1～M6，当第二节机车M2为本节机车时，其他节机车分别为M1、M3～M6；当第三节机车M3为本节机车时，其他节机车分别为M1、M2、M4～M6。
如图1所示，当正常工作模式时，本节机车和其他节机车的接触器KM01均断开，由本节机车的辅助电源模块和/或蓄电池组通过充电机给本节机车的控制负载供电，图1中的箭头表示电能流向。即正常工作模式下，本节机车的控制电路负载由本节机车的控制电源系统供电，充电机的电源来自本节机车的辅助电源模块和/或蓄电池组。
如图2所示，当本节机车的控制电源系统故障时，本节机车的控制电源系统无法给其控制负载供电，控制任一其他节机车的接触器KM01闭合，由该其他节机车的辅助电源模块和/或蓄电池组通过该其他节机车的充电机和接触器KM01、本节机车的防反二极管V02给本节机车的控制负载供电。
示例性的，当第二节机车M2为本节机车，任一其他节机车为M3时，控制M3的接触器KM01闭合，由M3的辅助电源模块和/或蓄电池组通过M3的充电机和接触器KM01、M2的防反二极管V02给M2的控制负载供电。
当其中一节/台机车控制电源系统出现故障情况时，由编组内的其他节机车为故障机车提供控制电源，具备自动控制及手动控制的功能。
本实施例中，在充电机的输出端还设有防反二极管V01。
本实施例中，在充电机与控制负载之间还设有熔断器F01，在充电机与接触器KM01的第一端之间还设有熔断器F02。
在本实用新型的另一种具体实施方式中，每节机车的控制电源系统均还包括接触器KM02和防反二极管V04；在本节机车内，接触器KM02的第一端与辅助电源模块的输出端连接，在接触器KM02的两端并接有防反二极管V04；本节机车的接触器KM02的第二端分别与其他节机车的接触器KM02的第二端连接，如图3所示。
当本节机车的控制电源系统故障时，本节机车的控制电源系统无法给其控制负载供电，控制任一其他节机车的接触器KM02闭合，由该其他节机车的辅助电源模块通过该其他节机车的接触器KM02、本节机车的防反二极管V04给本节机车的控制负载供电。
本实施例中，在辅助电源模块与接触器KM02的第一端之间还设有防反二极管V03和熔断器F03。
当本节机车的控制电源系统故障时，本实用新型由其他节机车给本节机车的控制负载供电有两种控制方式：一种是控制其他节车的接触器KM01闭合；另一种是控制其他节车的接触器KM01闭合。接触器KM01或KM02的闭合既可以手动控制，也可以由控制单元控制对应接触器线圈得失电来控制。
以上所揭露的仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或变型，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种重联机车控制电源贯通电路，其特征在于：所述贯通电路包括设于每节机车的控制电源系统，每节机车的所述控制电源系统均包括辅助电源模块、蓄电池组、充电机、接触器KM01和防反接二极管V02；所述辅助电源模块、蓄电池组的输出端分别与所述充电机的输入端连接，所述充电机的输出端分别与本节机车的控制负载、接触器KM01的第一端连接，所述接触器KM01的第二端分别与其他节机车的接触器KM01的第二端连接；在所述接触器KM01的两端并接有防反二极管V02；其中，其他节机车是指重联机车编组内除了本节机车外的所有节机车；
当正常工作模式时，由本节机车的辅助电源模块和/或蓄电池组通过充电机给本节机车的控制负载供电；
当本节机车的控制电源系统故障时，任一其他节机车的接触器KM01闭合，由该其他节机车的辅助电源模块和/或蓄电池组通过其充电机和接触器KM01、本节机车的防反二极管V02给本节机车的控制负载供电。
2.根据权利要求1所述的重联机车控制电源贯通电路，其特征在于：在所述充电机的输出端还设有防反二极管V01。
3.根据权利要求1所述的重联机车控制电源贯通电路，其特征在于：在所述充电机与所述控制负载之间还设有熔断器F01，在所述充电机与所述接触器KM01的第一端之间还设有熔断器F02。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的重联机车控制电源贯通电路，其特征在于：每节机车的所述控制电源系统均还包括接触器KM02和防反二极管V04，所述接触器KM02的第一端与本节机车的辅助电源模块的输出端连接，所述接触器KM02的第二端与其他节机车的接触器KM02的第二端连接；在所述接触器KM02的两端并接有防反二极管V04。
5.根据权利要求4所述的重联机车控制电源贯通电路，其特征在于：在所述辅助电源模块与所述接触器KM02的第一端之间还设有防反二极管V03和熔断器F03。
6.一种重联机车，其特征在于：所述重联机车上设有如权利要求1～5中任一项所述的重联机车控制电源贯通电路。
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Country Status (1)
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2023
- 2023-01-03 CN CN202320002722.5U patent/CN219172192U/zh active Active
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