CN219170663U - 一种自行车车圈测试用固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车车圈测试用固定装置。其技术方案要点是：一种自行车车圈测试用固定装置，包括机架，机架上设置有测试机构，机架上设置有用于固定车圈的固定机构，固定机构包括分别设置于机架两侧且与机架固定连接的第一固定座和第二固定座，第一固定座和第二固定座上设置有第一夹持板和第二夹持板，第一夹持板和第二夹持板通过伸缩气缸分别与第一固定座和第二固定座连接。本实用新型通过调节伸缩气缸的长度能够对用于夹持的车圈的第一夹持板和第二夹持板之间的间距进行调节，从而可对不同直径的车圈进行固定。

Description

一种自行车车圈测试用固定装置

技术领域

本实用新型涉及自行车车圈测试技术领域，特别是涉及一种自行车车圈测试用固定装置。

背景技术

轮辋包括板壳属性的轮圈部分以及支持轮圈的轮辐部分，这两部分虽然材料一致，但是其几何特性不同，导致其表现出来的力学性能不一样，因此为了研究轮辋结构的失效特性，需要对两部分进行分开测试。例如对轮圈测试时，需要对轮圈施加压力，以获取测试数据。由于轮圈近似于圆形，受到压力时容易出现滑动，导致轮圈容易从测试机构上脱落。

针对上述问题，公开号为CN214748817U的中国专利公开的一种轮圈挤压失效测试工装夹具，包括上夹持部、下夹持块和承载板，下夹持块与承载板可拆卸连接，下夹持块的上表面开有第一夹持槽，第一夹持槽包括第一部和第二部，第一部沿下夹持块的宽度方向从外向内收窄，第一部收窄的一侧与第二部连接，上夹持部包括上夹持块和固定柱，固定柱竖直设置，固定柱的下端与上夹持块的上表面固定连接，上夹持块的下表面开有第二夹持槽，第二夹持槽包括第三部和第四部；第三部沿上夹持块的宽度方向从外向内收窄，第三部收窄的一侧与第四部连接。

上述方案，通过上夹持块和下夹持块对轮圈的上下两侧进行固定，以解决轮圈容易从测试机构上滑落，但是在测试中只能对一种直径的车圈进行固定，具有局限性。

因此，提出一种能够调节轮圈角度的固定装置来解决这个问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种自行车车圈测试用固定装置，通过调节伸缩气缸的长度能够对用于夹持的车圈的第一夹持板和第二夹持板之间的间距进行调节，从而可对不同直径的车圈进行固定。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种自行车车圈测试用固定装置，包括机架，所述机架上设置有测试机构，所述机架上设置有用于固定车圈的固定机构，所述固定机构包括分别设置于机架两侧且与机架固定连接的第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座上设置有第一夹持板和第二夹持板，所述第一夹持板和第二夹持板通过伸缩气缸分别与第一固定座和第二固定座连接。

通过采用上述技术方案，车圈安置于机架上并呈竖立设置，通过控制伸缩气缸，使得第一固定座和第二固定座上设置的第一夹持板和第二夹持板在伸缩气缸的驱动下向对运动，以对第一夹持板和第二夹持板之间的间距进行调节，从而使得第一夹持板和第二夹持板以对不同尺寸的轮圈进行固定，固定后，通过测试机构以对固定后的车圈进行冲击测试，测试前，还可根据不同车圈的尺寸通过转动转轮以带动调节杆转动，调节杆与滑移块为转动连接，且两个调节杆转动设置于的第一固定座和第二固定座内，以滑移块的高度位置进行调节，使得第一固定座上设置的第一夹持板和第二固定座上设置的第二夹持板的高度可根据车圈的尺寸进行调节，从而对不同尺寸的车圈进行固定，以提升对车圈固定的稳定性，避免车圈在测试的过程中产生打滑等问题。

本实用新型进一步设置为：所述第一夹持板和第二夹持板的两侧均设置有延伸板，所述延伸板与第一夹持板和第二夹持板之间形成有用于安置车圈的卡口，所述延伸板的内通过电动推杆固定连接有固定吸盘。

通过采用上述技术方案，通过延伸板对通过第一夹持板和第二夹持板之间固定的车圈进行进一步限制，通过电动推杆带动固定吸盘对的延伸板内的车圈进行稳定，以避免车圈打滑。

本实用新型进一步设置为：所述第一固定座和第二固定座上均设置有调节件，所述调节件包括与第一固定座转动连接的调节杆，所述调节杆的一端伸出第一固定座固定连接有转轮，所述调节杆远离转轮的一端转动连接有滑移块，所述滑移块与第一固定座滑动连接。

通过采用上述技术方案，以第一固定座为例，转动转轮，转轮带动调节杆转动，由于调节杆与第一固定座为螺纹连接，调节杆转动时，与调节杆转动连接的滑移块在第一固定座内沿滑槽做直线往复运动，从而对滑移块的位置进行调节从而对第一夹持板的位置进行调节，第一夹持板和第二夹持板的调节方式相同。

本实用新型进一步设置为：所述第一固定座和第二固定座内均开设有滑槽，所述滑槽内开设有限位槽，所述滑移块与限位槽滑动连接。

通过采用上述技术方案，通过滑槽内开设的限位槽对滑移块的移动进行进一步的限制。

本实用新型进一步设置为：所述滑移块设置有第一电机，所述第一电机与伸缩气缸同轴连接。

通过采用上述技术方案，伸缩气缸驱动第一夹持板、第二夹持板相对移动，第一电机与伸缩气缸连接以对第一夹持板、第二夹持板的转动角度进行调节。

本实用新型进一步设置为：所述测试机构包括冲击盘、与冲击盘固定连接的下抵板、设置于下抵板上方的上抵板，所述上抵板和下抵板之间设置有的配重块和电磁铁，所述电磁铁和配重块磁吸配合，所述配重块与上抵板固定连接。

通过采用上述技术方案，根据需求适配配重块的重量，当电磁铁通电时，电磁铁与配重块紧紧配合，电磁铁断电时，电磁铁失去磁吸力，在重力的作用下与配重块分离使得配重块、冲击盘和与冲击盘固定连接的下抵板下滑进行冲压测试。

本实用新型进一步设置为：所述上抵板上固定连接有吊环，所述机架的顶部设置有收卷筒，所述收卷筒与的吊环通过钢丝绳连接。

通过采用上述技术方案，通过第二电机驱动收卷辊转动，带动钢丝绳缠绕在收卷筒上或从收卷筒上松开，从而控制测试机构上台或下降。

本实用新型进一步设置为：所述收卷筒通过第二电机驱动。

本实用新型进一步设置为：所述机架内设置有支撑柱，所述支撑柱相对设置于机架内部的两侧，所述上抵板、下抵板的两侧均与支撑板滑动连接。

通过采用上述技术方案，通过支撑柱对上抵板和下抵板的滑动进行进一步的限制，以提升设备上抵板和下抵板的移动稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过调节伸缩气缸的长度，以调节第一夹持板和第二夹持板之间的间距，从而对使得第一夹持板和第二夹持板能够对不同直径的车圈进行固定；

2、通过在移动块上设置的电机能够对的第一夹持板和第二夹持板的角度进行调整，能够对车圈的多种形态进行测试。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为图2的A部放大示意图。

图中：1、机架；2、调节杆；3、转轮；4、支撑柱；5、下抵板；6、上抵板；7、吊环；8、钢丝绳；9、第二电机；10、收卷筒；11、第一夹持板；12、延伸板；13、伸缩气缸；14、第二夹持板；15、第二固定座；16、第一固定座；17、滑槽；18、滑移块；19、限位槽；20、电磁铁；21、配重块；22、冲击盘。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述，需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设置/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型进行详细描述。

一种自行车车圈测试用固定装置，如图1-3所示，包括机架1，机架1上设置有测试机构，机架1上设置有用于固定车圈的固定机构，固定机构包括分别设置于机架1两侧且与机架1固定连接的第一固定座16和第二固定座15，第一固定座16和第二固定座15上设置有第一夹持板11和第二夹持板14，第一夹持板11和第二夹持板14通过伸缩气缸13分别与第一固定座16和第二固定座15连接。

第一夹持板11和第二夹持板14的两侧均设置有延伸板12，延伸板12与第一夹持板11和第二夹持板14之间形成有用于安置车圈的卡口，延伸板12的内通过电动推杆固定连接有固定吸盘，第一固定座16和第二固定座15上均设置有调节件，调节件包括与第一固定座16转动连接的调节杆2，调节杆2的一端伸出第一固定座16固定连接有转轮3，调节杆2远离转轮3的一端转动连接有滑移块18，滑移块18与第一固定座16滑动连接，第一固定座16和第二固定座15内均开设有滑槽17，滑槽17内开设有限位槽19，滑移块18与限位槽19滑动连接，滑移块18设置有第一电机，第一电机与伸缩气缸13同轴连接。

测试机构包括冲击盘22、与冲击盘22固定连接的下抵板5、设置于下抵板5上方的上抵板6，上抵板6和下抵板5之间设置有的配重块21和电磁铁20，电磁铁20和配重块21磁吸配合，配重块21与上抵板6固定连接，上抵板6上固定连接有吊环7，机架1的顶部设置有收卷筒10，收卷筒10与的吊环7通过钢丝绳8连接，收卷筒10通过第二电机9驱动。

机架1内设置有支撑柱4，支撑柱4相对设置于机架1内部的两侧，上抵板6、下抵板5的两侧均与支撑板滑动连接，通过支撑柱4对上抵板6和下抵板5的滑动进行进一步的限制，以提升设备上抵板6和下抵板5的移动稳定性。

工作原理：车圈安置于机架1上并呈竖立设置，通过控制伸缩气缸13，使得第一固定座16和第二固定座15上设置的第一夹持板11和第二夹持板14在伸缩气缸13的驱动下向对运动，以对第一夹持板11和第二夹持板14之间的间距进行调节，从而使得第一夹持板11和第二夹持板14以对不同尺寸的轮圈进行固定，固定后，通过测试机构以对固定后的车圈进行冲击测试，测试前，还可根据不同车圈的尺寸通过转动转轮3以带动调节杆2转动，调节杆2与滑移块18为转动连接，且两个调节杆2转动设置于的第一固定座16和第二固定座15内，以滑移块18的高度位置进行调节，使得第一固定座16上设置的第一夹持板11和第二固定座15上设置的第二夹持板14的高度可根据车圈的尺寸进行调节，从而对不同尺寸的车圈进行固定，以提升对车圈固定的稳定性，避免车圈在测试的过程中产生打滑等问题。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种自行车车圈测试用固定装置，包括机架(1)，所述机架(1)上设置有测试机构，所述机架(1)上设置有用于固定车圈的固定机构，其特征在于：所述固定机构包括分别设置于机架(1)两侧且与机架(1)固定连接的第一固定座(16)和第二固定座(15)，所述第一固定座(16)和第二固定座(15)上设置有第一夹持板(11)和第二夹持板(14)，所述第一夹持板(11)和第二夹持板(14)通过伸缩气缸(13)分别与第一固定座(16)和第二固定座(15)连接。

2.根据权利要求1所述的一种自行车车圈测试用固定装置，其特征在于：所述第一夹持板(11)和第二夹持板(14)的两侧均设置有延伸板(12)，所述延伸板(12)与第一夹持板(11)和第二夹持板(14)之间形成有用于安置车圈的卡口，所述延伸板(12)的内通过电动推杆固定连接有固定吸盘。

3.根据权利要求2所述的一种自行车车圈测试用固定装置，其特征在于：所述第一固定座(16)和第二固定座(15)上均设置有调节件，所述调节件包括与第一固定座(16)转动连接的调节杆(2)，所述调节杆(2)的一端伸出第一固定座(16)固定连接有转轮(3)，所述调节杆(2)远离转轮(3)的一端转动连接有滑移块(18)，所述滑移块(18)与第一固定座(16)滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种自行车车圈测试用固定装置，其特征在于：所述第一固定座(16)和第二固定座(15)内均开设有滑槽(17)，所述滑槽(17)内开设有限位槽(19)，所述滑移块(18)与限位槽(19)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种自行车车圈测试用固定装置，其特征在于：所述滑移块(18)设置有第一电机，所述第一电机与伸缩气缸(13)同轴连接。

6.根据权利要求1所述的一种自行车车圈测试用固定装置，其特征在于：所述测试机构包括冲击盘(22)、与冲击盘(22)固定连接的下抵板(5)、设置于下抵板(5)上方的上抵板(6)，所述上抵板(6)和下抵板(5)之间设置有的配重块(21)和电磁铁(20)，所述电磁铁(20)和配重块(21)磁吸配合，所述配重块(21)与上抵板(6)固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种自行车车圈测试用固定装置，其特征在于：所述上抵板(6)上固定连接有吊环(7)，所述机架(1)的顶部设置有收卷筒(10)，所述收卷筒(10)与的吊环(7)通过钢丝绳(8)连接。

8.根据权利要求7所述的一种自行车车圈测试用固定装置，其特征在于：所述收卷筒(10)通过第二电机(9)驱动。

9.根据权利要求8所述的一种自行车车圈测试用固定装置，其特征在于：所述机架(1)内设置有支撑柱(4)，所述支撑柱(4)相对设置于机架(1)内部的两侧，所述上抵板(6)、下抵板(5)的两侧均与支撑板滑动连接。

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