CN219164778U - 一种led式尾灯的故障防误报装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种LED式尾灯的故障防误报装置，它包括供电模块、MCU控制模块、灯光驱动器和光源组件；所述供电模块包括降压单元，所述降压单元用于将外部电源降压后为光源组件和灯光驱动器供电；所述MCU控制模块分别与降压单元和灯光驱动器相连；所述灯光驱动器包括驱动芯片，所述驱动芯片上设置有若干灯源通道；所述光源组件包括多个相互并联的灯串，每个所述灯串与驱动芯片的一个灯源通道相连，每个所述灯串内设置一个LED灯。本实用新型提供一种LED式尾灯的故障防误报装置，避免了LED式尾灯在低温情况正常工作时出现误报光源故障的问题。

Description

一种LED式尾灯的故障防误报装置

技术领域

本实用新型涉及一种LED式尾灯的故障防误报装置。

背景技术

目前，现如今伴随着LED在乘用车上的应用，LED式尾灯成为了一种新的尾灯趋势。并且尾灯的系统架构也由单一的发光源逐步有了对通信和控制逻辑的需要，这也使得尾灯变成了独立的终端。作为独立终端来讲，自身的诊断检测就显得尤为重要。

作为功能更丰富的独立终端，产品电子元器件的使用量有了大大增加，而大量的电子元器件也增加了更多故障的可能性。准确检测故障和报告故障就显得尤为重要。受环境影响，当产品处在较低的环境温度下工作时，当单串灯串的LED数量大于4颗时，通常会将灯源电压环境高到9V以上，这一灯源电压环境与诊断阈值将产生交集，这使得难以通过MCU控制芯片屏蔽错误的故障报告，产品会出现灯光还在正常工作但产品检测却上报灯光故障的情况。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种LED式尾灯的故障防误报装置，避免了LED式尾灯在低温情况正常工作时出现误报光源故障的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种LED式尾灯的故障防误报装置，它包括供电模块、MCU控制模块、灯光驱动器和光源组件；

所述供电模块包括降压单元，所述降压单元用于将外部电源降压后为光源组件和灯光驱动器供电；

所述MCU控制模块分别与降压单元和灯光驱动器相连；

所述灯光驱动器包括驱动芯片，所述驱动芯片上设置有若干灯源通道；

所述光源组件包括多个相互并联的灯串，每个所述灯串与驱动芯片的一个灯源通道相连，每个所述灯串内设置一个LED灯。

进一步，还包括第一通信模块和第二通信模块，所述MCU控制模块通过第一通信模块与车身系统连接，所述MCU控制模块通过第二通信模块与灯光驱动器连接。

进一步，所述第一通信模块为LIN收发器。

进一步，所述第二通信模块为CAN收发器。

进一步，所述供电模块还包括保护电路，所述保护电路的输入端连接车身电源，所述保护电路的输出端与降压单元的输入端相连。

进一步，所述MCU控制模块的型号为FS32K146。

采用了上述技术方案，本实用新型通过双重防错机制架构来解决电子元器件受温度影响下特性参数会发生变化这一不可变因素带来的应用效应，一方面通过降压单元降低灯源电压环境，使光源组件的工作电压远离于诊断阈值的边界；另一方面在每个灯串内放置一个LED灯，驱动芯片的一个灯源通道对应连接一个LED灯，通过驱动芯片的灯源通道将堆叠的LED分散开来，从根本上降低受温度影响下因堆叠产生的参数放大效果，从灯光驱动器的检测端就遏制了在低温下对光源的错误检测。当产品处在较低的环境温度下工作时，避免了出现灯光能正常工作却错误的报告光源有故障的情况，使得产品的诊断准确性有所提高，杜绝了诊断信息与实际情况不符的现象。

附图说明

图1为本实用新型的LED式尾灯的故障防误报装置的原理框图；

图2为本实用新型的灯光驱动器的原理框图；

图3为本实用新型的保护电路的电路原理图；

图4为本实用新型的降压单元的电路原理图；

图5为本实用新型的LIN收发器的电路原理图；

图6为本实用新型的CAN收发器的电路原理图；

图7为本实用新型的驱动芯片的电路原理图；

图8为本实用新型的MCU控制模块的电路原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实施例提供一种LED式尾灯的故障防误报装置，它包括供电模块、MCU控制模块、灯光驱动器和光源组件；

供电模块包括降压单元，采用电源转换芯片U1，型号为LM61460，输出4V～6V直流电压，将外部电源降压后为光源组件和灯光驱动器供电。

MCU控制模块分别与降压单元和灯光驱动器相连，MCU控制模块具有关闭或开启降压单元的功能。如图8所示，MCU控制模块采用嵌入式微控制器汽车芯片U5，型号为FS32K146。

如图7所示，灯光驱动器包括驱动芯片U4，驱动芯片U4上设置有多个灯源通道。

如图2所示，光源组件包括多个相互并联的灯串，每个灯串与驱动芯片U4的一个灯源通道相连，每个灯串内设置一个LED灯。

光源组件的故障由灯光驱动器负责识别，随后通过内部CAN网络上报至MCU控制模块，在MCU控制模块内部经过分析判断后将结果通过LIN收发器发送到外部，告知外部车身系统当前是否有灯光故障产生。

在不同温度下，电子元器件的特性参数会出现不同程度的变化这是必然的，尤其是在光源组件模块，LED的堆叠直接导致放大了特性参数的变化，而驱动器对光源组件是否有故障的识别依据是光源组件的电压。这样一来，参数的放大导致原本没有故障的元器件被驱动芯片判断为存在故障。

在此架构中，外部的供电电压环境通过降压单元处理形成供灯光驱动器和光源组件工作的灯源电压环境，这里的阈值是取决与光源组件的堆叠情况。在乘用车中供电电压环境通常为9V～16V，这也是MCU控制模块上报故障信息的诊断阈值。受光源组件特性参数的影响，当处在低温环境下时灯源电压环境会升高，单串上的LED数量越多，电压参数放大效果越强，在不变更检测精度的情况下，越容易导致系统判断为灯源故障，而此时实际的光源还是在正常工作中。

如图2所示，本实施例在预防这种故障误报的机制架构中，在每个灯串内放置一个LED灯，驱动芯片的一个灯源通道对应连接一个LED灯，通过驱动芯片的灯源通道将堆叠的LED分散开来，从根本上降低受温度影响下因堆叠产生的参数放大效果，从灯光驱动器的检测端就遏制了在低温下对光源的错误检测。

另外，如图4所示，在经过此机制架构下的降压单元处理后形成的灯源电压环境也会有所降低，本实施的降压单元输出4V～6V的电压，使光源组件的工作电压远离于诊断阈值的边界。有了这一前提，就可以在通信控制板块的MCU控制模块的分析过程中再隔离掉错误的故障报告。通过双重的错误报告预防架构，彻底解决掉因环境温度对元器件的参数影响而造成的产品终端错误报告故障的行为。

如图1所示，本实施例还包括第一通信模块和第二通信模块，MCU控制模块通过第一通信模块与车身系统连接，MCU控制模块通过第二通信模块与灯光驱动器连接。其中，如图5所示，第一通信模块为LIN收发器。如图6所示，第二通信模块为CAN收发器。

如图1、3所示，本实施例的供电模块还包括保护电路，对车身电源进行防反滤波保护，保护电路的输入端连接车身电源，保护电路的输出端与降压单元的输入端相连。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种LED式尾灯的故障防误报装置，其特征在于：它包括供电模块、MCU控制模块、灯光驱动器和光源组件；

所述供电模块包括降压单元，所述降压单元用于将外部电源降压后为光源组件和灯光驱动器供电；

所述MCU控制模块分别与降压单元和灯光驱动器相连；

所述灯光驱动器包括驱动芯片，所述驱动芯片上设置有若干灯源通道；

所述光源组件包括多个相互并联的灯串，每个所述灯串与驱动芯片的一个灯源通道相连，每个所述灯串内设置一个LED灯。

2.根据权利要求1所述的一种LED式尾灯的故障防误报装置，其特征在于：还包括第一通信模块和第二通信模块，所述MCU控制模块通过第一通信模块与车身系统连接，所述MCU控制模块通过第二通信模块与灯光驱动器连接。

3.根据权利要求2所述的一种LED式尾灯的故障防误报装置，其特征在于：所述第一通信模块为LIN收发器。

4.根据权利要求2所述的一种LED式尾灯的故障防误报装置，其特征在于：所述第二通信模块为CAN收发器。

5.根据权利要求1所述的一种LED式尾灯的故障防误报装置，其特征在于：所述供电模块还包括保护电路，所述保护电路的输入端连接车身电源，所述保护电路的输出端与降压单元的输入端相连。

6.根据权利要求1所述的一种LED式尾灯的故障防误报装置，其特征在于：所述MCU控制模块的型号为FS32K146。

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