CN219154399U - 一种汽车内饰顶棚 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车内饰顶棚，属于车身装饰技术领域。包括顶棚主体，所述顶棚主体具有用于供车顶控制台安装的安装通孔，所述顶棚主体在所述安装通孔的侧壁内设置有弹性组件，所述弹性组件包括沿所述安装通孔的侧壁布置的夹持片、连接两个所述夹持片的连接件以及设置于所述安装通孔侧壁的弹性垫，所述夹持片始终具有向远离所述安装通孔的侧壁的趋势。采用上述汽车内饰顶棚进行安装时，有助于通过设置在安装通孔侧壁的弹性组件对车顶控制台进行弹性抵接，使得提高车顶控制台与安装通孔之间的密封性，不易有灰尘杂质进入汽车内饰顶棚与车身顶部之间。

Description

一种汽车内饰顶棚

技术领域

本申请涉及车身装饰技术领域，尤其是涉及一种汽车内饰顶棚。

背景技术

汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，其中，汽车内饰顶棚是内饰系统的重要部分之一。

汽车内饰顶棚通常具有与车顶控制台对应的安装孔。当汽车内饰顶棚与车身进行安装时，先将汽车内饰顶棚的安装孔与车顶控制台对应布置后，再通过螺钉将汽车内饰顶棚固定在车身上。现有安装通孔通常使用冲压工具冲压而成。但是在冲压工具长时间使用后，冲压模具会产生磨损，冲压形成的安装孔时容易存在误差，导致当汽车内饰顶棚安装在车身上后，车顶控制台与安装孔的侧壁之间存在缝隙，使得灰尘杂质容易从缝隙中进入到车顶控制台，造成车顶控制台内的LED灯接触不良。

实用新型内容

为了降低灰尘杂质从缝隙中进入到车顶控制台从而导致车顶控制台内的LED灯接触不良的概率，本申请提供一种汽车内饰顶棚。

本申请提供的一种汽车内饰顶棚采用如下的技术方案：

一种汽车内饰顶棚，包括顶棚主体，所述顶棚主体具有用于供车顶控制台安装的安装通孔，所述顶棚主体在所述安装通孔的侧壁内设置有弹性组件，所述弹性组件包括两个沿所述安装通孔的侧壁对称布置的夹持片、连接两个所述夹持片的连接件以及设置于所述安装通孔侧壁的弹性垫。

通过采用上述技术方案，在进行汽车内饰顶棚的安装时，将顶棚主体的安装通孔与车顶控制台对齐后，将顶棚主体由下向上安装至车身内的顶部，在车顶控制台放置于安装通孔后，通过弹性垫的作用下，由夹持片对车顶控制台的外侧壁进行抵接，使得安装通孔和车顶控制台之间的缝隙能够缩小。采用上述汽车内饰顶棚，有助于方便解决安装通孔与车顶控制台之间存在的空隙，减少灰尘杂质进入到车顶控制台的概率。

可选的，所述夹持片包括沿所述安装通孔的侧壁设置的第一夹持片和第二夹持片，所述第一夹持片与所述安装通孔的侧壁形成供所述弹性垫放置的安装空隙。

通过采用上述技术方案，公开了夹持片的组成，夹持片有两片对称布置的第一夹持片和第二夹持片组成，且在第一夹持片和第二夹持片之间具有供弹性垫放置的安装空隙，上述夹持片和弹性垫的配合方式较为简便。

可选的，所述第一夹持片和所述第二夹持片将所述安装通孔的侧壁包围。

通过采用上述技术方案，通过第一夹持片和第二夹持片将安装通孔的侧壁包围，使得有助于提高安装通孔与车顶控制台之间的密封性，降低了灰尘杂质从缝隙中进入至车顶控制台的概率。

可选的，所述连接件为连接套管，所述连接件具有贯穿其两侧端面的连接通槽，所述连接通槽内壁设置有限位凸部，所述第一夹持片和所述第二夹持片的外侧壁均设置有用于供所述限位凸部抵接的抵接凸部。

通过采用上述技术方案，连接件在连接通槽设置有限位凸部，并在夹持件的外侧壁具有和限位凸部配合的抵接凸部，使得在连接件将第一夹持片和第二夹持片连接时不易滑入至第一夹持片和第二夹持片其中一个的端部。

可选的，所述第一夹持片靠近所述第二夹持片的一侧设置有用于导向至所述连接通槽的第一倾斜面，所述第二夹持片靠近所述第一夹持片的一侧设置有用于导向至所述连接通槽的第二倾斜面。

通过采用上述技术方案，在将第一夹持片与第二夹持片通过连接件进行连接时，通过在第一夹持片和第二夹持片的相向的一侧的端面设置有倾斜面，方便了第一夹持片和第二夹持片插入至连接件的连接通槽内。

可选的，所述第一夹持片设置有与所述第一倾斜面配合的第一导向面，所述第二夹持片设置有与所述第二倾斜面配合的第二导向面，所述第一导向面和所述第二导向面均朝所述连接通槽向内倾斜。

通过采用上述技术方案，当汽车内饰顶棚和车顶控制台安装时，通过在夹持片的侧壁上设置有导向面，使得连接件端部的外能够沿着导向面插入至连接通槽内，方便连接件与夹持片的安装。

可选的，所述夹持件的外侧壁的设置有用于导向车顶控制台安装的导向斜面。

通过采用上述技术方案，当车顶内饰顶棚在安装时，通过在夹持件的外侧壁设置有导向斜面，有助于车顶控制台的外侧沿着导向斜面进入到安装通孔内以实现车顶内饰顶棚与汽车的连接。

可选的，所述连接套管的外侧壁与所述夹持片远离所述安装通孔的侧壁齐平。

通过采用上述技术方案，将连接件的外侧壁与安装通孔的侧壁齐平使得有助于加强了车顶控制安装在安装通孔后的密封性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.在进行汽车内饰顶棚的安装时，通过弹性垫的作用下，由夹持片对车顶控制台的外侧壁进行抵接，使得安装通孔和车顶控制台之间的缝隙能够缩小；

2.通过设置限位凸部和抵接凸部的配合，使得在运输汽车内饰顶棚时，连接件不易滑至其中一个夹持片的端部，在安装时汽车内饰顶棚无需操作人员用手将连接件进行复位；

3.通过第一夹持片与第二夹持片的端部的导向斜面的设置，使得有助于车顶控制台的外侧沿着导向斜面进入到安装通孔内以实现车顶内饰顶棚与汽车的连接。

附图说明

图1是本申请汽车内饰顶棚的整体结构示意图。

图2是图1中A处的局部放大示意图。

图3是本申请汽车内饰顶棚底部的局部结构示意图。

图4是本申请弹性组件的剖面示意图。

附图标记说明：1、顶棚主体；2、安装通孔；3、弹性组件；31、第一夹持片；311、导向斜面；312、抵接凸部；313、第一倾斜面；32、第二夹持片；321、第二倾斜面；33、弹性垫；34、连接件；341、连接通槽；342、限位凸部；343、第一导向面；344、第二导向面；35、安装空隙；4、顶棚前端；5、顶棚后端；51、扶手凹槽。

具体实施方式

以下结合附图1-4对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车内饰顶棚。

参照图1，一种汽车内饰顶棚，包括顶棚主体1。顶棚主体1沿中心轴线处开设有与车顶控制台相对应的安装通孔2。安装通孔2的截面整体呈矩形。顶棚主体1在安装通孔2的侧壁设置有用于供车顶控制台安装的弹性组件3。

参照图1，顶棚主体1的截面整体为中间向上凸起的弧面。定义顶棚主体1中靠近安装通孔2的一端为顶棚前端4，远离安装通孔2的一端为顶棚后端5。顶棚后端5的两侧对称布置有用于供扶手安装的后端扶手凹槽51，且在扶手凹槽51内沿长度方向开设有螺纹通孔。顶棚前端4的一侧布置有顶棚后端5的其中一侧对应布置的上述扶手凹槽51。

参照图1和图2，弹性组件3包括沿安装通孔2的侧壁对称布置的第一夹持片31和第二夹持片32、连接第一夹持片31和第二夹持片32的连接件34以及设置于第一夹持片31和第二夹持片32与安装通孔2侧壁之间的弹性垫33。当汽车内饰顶棚安装在车身后，车顶控制台在的第一夹持片31于第二夹持片32的弹性夹持作用下，使得车顶控制台和安装通孔2之间的缝隙能够缩小，以降低灰尘杂质进入到车顶控制台的概率。

参照图1和图2，第一夹持片31和第二夹持片32的截面均呈C形，使得第一夹持片31和第二夹持片32能够将安装通孔2的侧壁包围。第一夹持片31和第二夹持片32与安装通孔2侧壁之间均具有供弹性垫33布置的安装空隙35。弹性垫33通过胶水连接在安装通孔2的侧壁和夹持片远离安装通孔2的一侧。第一夹持片31和第二夹持片32在弹性垫33的作用下具有始终远离安装通孔2的侧壁的趋势。

参照图3，第一夹持片31和第二夹持片32的外侧壁在远离弹性垫33的一侧均设置有用于导向车顶控制台安装的导向斜面311，导向斜面311朝远离车顶的方向倾斜，使得在进行车顶内饰顶棚安装时，有助于车顶控制台的外侧沿着导向斜面311进入到安装通孔2内。

参照图2和图4，连接件34整体为截面为方形的连接套管。连接件34具有贯穿其两侧端面的连接通槽341。连接件34在靠近连接通槽341的内壁中部设置有限位凸部342。限位凸部342的截面呈为方形的环状。第一夹持片31和第二夹持片32的两端均设置有用于和限位凸部342抵接的抵接凸部312。抵接凸部312的截面也呈方形环状，且与夹持片一体设置。连接件34远离安装通孔2的外侧壁与第一夹持片31和第二夹持片32的外侧壁齐平，使得进一步提高了车顶控制台安装在安装通孔2后，第一夹持片31和第二夹持片32之间的密封效果。

参照图2和图4，其中，连接件34在连接通槽341的一端开口处具有用于供第一夹持片31的端部插入的第一导向面343。第一夹持片31的端部具有与第一导向面343的配合的第一倾斜面313。通过第一导向面343与第一倾斜面313的设置，使得有助于方便把第一夹持片31的端部插入于连接通槽341内。连接件34在连接通槽341的另一端端开口处具有用于供第二夹持片32的端部插入的第二导向面344。第二夹持片32的端部具有与第二导向面344的配合的第二倾斜面321。第一导向面343与第二导向面344朝相互靠近的方向向连接通槽341中部倾斜。第一倾斜面313与第二倾斜面321朝相互背离的方向向外倾斜。

本申请实施例一种汽车内饰顶棚的实施原理为：在进行汽车内饰顶棚的安装时，将顶棚主体1的安装通孔2与车顶控制台对齐后，将顶棚主体1由下向上安装至车身内的顶部，在车顶控制台放置于安装通孔2后，通过弹性垫33的作用下，由第一夹持片31和第二夹持片32对车顶控制台的外侧壁进行抵接，使得安装通孔2和车顶控制台之间的缝隙能够除缩小。采用上述汽车内饰顶棚，有助于降低灰尘杂质进入到车顶控制台内。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车内饰顶棚，包括顶棚主体（1），所述顶棚主体（1）具有用于供车顶控制台安装的安装通孔（2），其特征在于，所述顶棚主体（1）在所述安装通孔（2）的侧壁内设置有弹性组件（3），所述弹性组件（3）包括沿所述安装通孔（2）的侧壁布置的夹持片、连接两个所述夹持片的连接件（34）以及设置于所述安装通孔（2）侧壁的弹性垫（33），所述夹持片始终具有向远离所述安装通孔（2）的侧壁的趋势。

2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰顶棚，其特征在于，所述夹持片与所述安装通孔（2）的侧壁形成有用于供所述弹性垫（33）放置的安装空隙（35），所述夹持片包括沿所述安装通孔（2）的侧壁设置的第一夹持片（31）和第二夹持片（32）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车内饰顶棚，其特征在于，所述第一夹持片（31）和所述第二夹持片（32）将所述安装通孔（2）的侧壁包围。

4.根据权利要求2所述的一种汽车内饰顶棚，其特征在于，所述连接件（34）为连接套管，所述连接件（34）具有贯穿其两侧端面的连接通槽（341），所述连接通槽（341）内壁设置有限位凸部（342），所述第一夹持片（31）和所述第二夹持片（32）的外侧壁均设置有用于供所述限位凸部（342）抵接的抵接凸部（312）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车内饰顶棚，其特征在于，所述第一夹持片（31）靠近所述第二夹持片（32）的一侧设置有用于导向至所述连接通槽（341）的第一倾斜面（313），所述第二夹持片（32）靠近所述第一夹持片（31）的一侧设置有用于导向至所述连接通槽（341）的第二倾斜面（321）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车内饰顶棚，其特征在于，所述第一夹持片（31）设置有与所述第一倾斜面（313）配合的第一导向面（343），所述第二夹持片（32）设置有与所述第二倾斜面（321）配合的第二导向面（344），所述第一导向面（343）和所述第二导向面（344）均朝所述连接通槽（341）向内倾斜。

7.根据权利要求1所述的一种汽车内饰顶棚，其特征在于，所述夹持片的外侧壁的设置有用于导向车顶控制台安装的导向斜面（311）。

8.根据权利要求3所述的一种汽车内饰顶棚，其特征在于，所述连接件（34）的外侧壁与所述夹持片远离所述安装通孔（2）的侧壁齐平。

Images