CN219152059U - 压装装置及车辆变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件的生产及制造领域，具体涉及一种压装装置及车辆变速器，包括定位拉杆；压紧件，活动安装在定位拉杆上，以推动待压装零件移动；推动件，安装在所述定位拉杆上，且位于所述压紧件的一侧，所述推动件与所述定位拉杆之间设有滑动配合结构，所述推动件通过所述滑动配合结构沿所述定位拉杆滑动，从而推动所述压紧件沿所述定位拉杆上移动，且所述压紧件通过所述滑动配合结构向所述定位拉杆传递反向推动力，压紧件持续抵靠在压装零件上，压装的过程轴不会在推动力的方向上移动，避免的轴承与壳体的撞击和轴承与轴相对位移，防止了轴承本身的损坏，也避免了轴承对其他部件的二次伤害，保证了装配质量。

Description

压装装置及车辆变速器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的生产及制造领域，具体涉及一种压装装置及车辆变速器。

背景技术

在新能源领域中，车辆变速器或电驱系统的电机输出端安装有齿轮用于传动，其中电机连接有转子，将齿轮压装在转子的轴上使齿轮与轴过盈配合，但是有时需要先将电机装配在壳体中，此时轴一部分位于壳体内，一部分露出壳体外，再将齿轮压装在露出壳体外的部分轴上，然而压装齿轮时不能对轴进行反向支撑，如直接压装，其压装的作用力会传递到轴两端的轴承处，导致轴承损坏，甚至引起壳体松动、变速器或电驱系统的装配精度降低等质量问题。

实用新型内容

本公开的目的在于提供一种压装装置及车辆变速器，进而至少在一定程度上克服由于相关技术的限制和缺陷而导致的问题。

本公开第一方面提供一种压装装置，包括：

定位拉杆；

压紧件，活动安装在定位拉杆上，以推动待压装零件移动；

推动件，安装在所述定位拉杆上，且位于所述压紧件的一侧，所述推动件与所述定位拉杆之间设有滑动配合结构，所述推动件通过所述滑动配合结构沿所述定位拉杆滑动，从而推动所述压紧件沿所述定位拉杆上移动，且所述压紧件通过所述滑动配合结构向所述定位拉杆传递反向推动力。

在本公开的一种示例性实施例中，所述滑动配合结构包括相匹配的第一螺纹部和内螺纹；

其中，所述第一螺纹部设置在所述定位拉杆上，所述推动件设有与所述定位拉杆相匹配的安装孔，所述定位拉杆穿设在所述安装孔内，所述安装孔设置有所述内螺纹。

在本公开的一种示例性实施例中，所述定位拉杆包括导套和拉杆，所述拉杆的一端连接所述导套，所述导套设有定位孔，所述定位孔用于固定在轴的端部以防止所述定位拉杆转动。

在本公开的一种示例性实施例中，所述拉杆和所述导套同轴设置，所述定位孔设有第二螺纹段，所述定位孔安装在轴的端部并通过所述第二螺纹段与所述轴配合，以给轴提供提拉的作用力。

在本公开的一种示例性实施例中，所述压紧件包括依次连接的安装部和配合部，所述安装部设置在所述推动件的一侧，所述配合部抵靠在所述待压装零件上，所述配合部的端面设有防转结构，所述防转结构插入所述待压装零件防止所述待压装零件转动。

在本公开的一种示例性实施例中，所述压紧件包括套孔，所述套孔贯穿所述安装部和所述配合部，所述安装部通过所述套孔与所述拉杆间隙配合，所述配合部通过所述套孔与所述导套间隙配合。

在本公开的一种示例性实施例中，所述配合部的直径大于所述安装部的直径，且所述配合部的孔径大于所述安装部的孔径，所述配合部和所述安装部在所述套孔中形成限位面，压装后所述限位面顶靠所述导套的上端面。

在本公开的一种示例性实施例中，所述防转结构包括设在所述压紧件上的定位凸起，所述定位凸起设置在所述压紧件远离推动件的端面上。

在本公开的一种示例性实施例中，所述推动件为法兰螺母，所述法兰螺母在扭力的作用下旋转推动压紧件运动，并向所述定位拉杆施加反向作用力。

在本公开第二方面提供一种车辆变速器，包括壳体，所述壳体内安装有转子，所述转子的轴伸出壳体外部，壳体外部的所述轴安装有齿轮；

其中，所述齿轮上设有配合结构，在压装所述齿轮时，所述配合结构与第一方面提供的压装装置的所述推动件配合，以在所述推动件的推动下，压装在所述轴的压装部上。

本公开方案的一种压装装置及车辆变速器具有以下有益效果：压装装置作用在车辆变速器或电驱系统上，通过施加作用力用于将齿轮压紧在轴的一端，压装时，推动件与定位拉杆之间设有滑动配合结构，推动件通过滑动配合结构沿定位拉杆滑动，从而推动压紧件沿定位拉杆上移动，压紧件通过滑动配合结构向定位拉杆传递反向推动力，从而将齿轮压装在轴的一端，定位拉杆与轴连接定位，进而将反向推动力传递至轴上，同时轴也具有了反向的推动力，在滑动配合结构的作用下推动件推动压紧件持续抵靠在压装零件上，同时提供一个反作用力给轴，压装的过程轴不会在推动力的方向上移动，避免的轴承与壳体的撞击和轴承与轴相对位移，防止了轴承本身的损坏，也避免了轴承对其他部件的二次伤害，保证了装配质量。

本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中一种压装装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中一种压装装置压装齿轮时的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中一种压装装置的定位拉杆结构示意图；

图4是本实用新型实施例中一种压装装置的压紧件的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中一种压装装置的推动件的结构示意图；

图6是本实用新型实施例中一种车辆变速器的结构示意图1，其中压装装置作用在压紧件上，压紧件未压紧在轴上；

图7是本实用新型实施例中一种车辆变速器的结构示意图2，其中压装装置作用在压紧件上，压紧件压紧在轴上；

图8是本实用新型实施例中一种车辆变速器的压紧件的结构示意图，其中压紧件为齿轮。

附图标记说明：

10、壳体；20、齿轮；21、压装孔；22、防转凹槽；30、轴；31、压装部；41、第一轴承；42、第二轴承；100、定位拉杆；110、拉杆；120、导套；121、定位孔；130、夹持部；200、压紧件；210、防转结构；220、安装部；230、配合部；240、套孔；300、推动件；310、安装孔。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本公开的各方面。

下面结合附图和具体实施例对本公开作进一步详述。在此需要说明的是，下面所描述的本公开各个实施例中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本公开，而不能理解为对本公开的限制。

需要说明的是：在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

本公开第一方面实施例提供一种压装装置，用于实现压紧零件和轴30过盈装配，包括定位拉杆100、压紧件200和推动件300，压紧件200和推动件300安装在定位拉杆100上，其中推动件300推动压紧件200运动使压紧零件从轴的远端向轴运动，直到压紧零件与轴过盈配合并且压装到位，同时定位拉杆100固定轴端，使轴相对于压紧零件具有反向的推动力，避免压装过程中轴在压装推动力的作用下运动。

具体的，压装零件为齿轮、轴承或同步轮等，将齿轮、轴承或同步轮压装在轴(或者类似于轴的零件)上，均能使用本公开中的压装装置，能增加压装的效率和压装质量，以下将以齿轮为例进行说明。

本实施例中，压装零件泛指需要压装的零件，待压装零件指的是准备压装的零件，其中压装零件和待压装零件为齿轮20，通过本公开提供的压装装置将齿轮20压装在轴上更省力并且能避免压装过程中损坏轴上安装的其它零件。

参照图1和图2，压紧件200活动安装在定位拉杆100上，以推动齿轮20移动，推动件300安装在定位拉杆100上，且位于压紧件200的一侧，推动件300与定位拉杆100之间设有滑动配合结构，推动件300通过滑动配合结构沿定位拉杆100滑动，从而推动压紧件200沿定位拉杆100移动，且压紧件200通过滑动配合结构向定位拉杆100传递反向推动力，定位拉杆100与轴30连接，进而将反向推动力传递至轴30上。压装时，齿轮20受到推动力且轴30受到反推动力，避免了轴30向推动力的方向上移动，从而避免了轴30上零件与其他部件的撞击和位移以使轴上零件的损坏。

本实施例中，轴30受到反推动力是推动件300对轴提供的提拉的作用力，提拉力于齿轮压装时的运动方向相反。

参照图1和图2，滑动配合结构(图中无标号)包括相匹配的第一螺纹部(图中无标号)和内螺纹(图中无标号)，第一螺纹部设置在定位拉杆100的拉杆110上，推动件300设有与定位拉杆100相匹配的安装孔310，拉杆110穿设在安装孔310内，安装孔310设置有内螺纹，推动件300通过安装孔310安装在定位拉杆100上，转动推动件300在轴向上运动，从而推动压紧件200压紧齿轮20。

参照图3，定位拉杆100包括拉杆110，拉杆110的一端连接导套120，拉杆110的另一端设有夹持部130，夹持部130为六角头结构，导套120设有定位孔121，定位孔121设有第二螺纹段，定位孔121安装在轴的端部并通过第二螺纹段与轴30配合，定位孔121用于固定在轴的端部以防止定位拉杆100转动，且通过第二螺纹段与轴30配合以给轴提供提拉的作用力。

压装过程中，定位拉杆100的下端面与轴的端面抵接，即导套120与轴端面垂直抵接，导套120对压装零件起导向及定位作用，保证导套120与轴端面垂直，压紧件200下表面与齿轮20抵接，以使齿轮20垂直压入轴中。

具体的，拉杆110、导套120和夹持部130同轴设置，拉杆110、导套120和夹持部130为一体结构，使用工具夹持夹持部130旋转，拉杆110和导套120在扭力的作用下旋转，使导套120与轴30螺旋拧紧，其中导套120和拉杆110均是圆柱形结构，定位孔121同轴设置在导套120中，导套120的直径大于拉杆110的直径，定位孔121的直径根据轴的大小设置。

可以理解的是，拉杆110和导套120为焊接、铸造或者车加工等工艺制成，能保证定位拉杆整体强度即可。

参照图4，压紧件200包括依次连接的安装部220和配合部230，安装部220设置在推动件300的一侧，安装部220和配合部230一体成型确保压紧件强度，压紧件200的下端面抵靠在待压装的齿轮20上，配合部230的端面设有防转结构210，防转结构210插入待压装齿轮20防止待压装齿轮20转动。

参照图4，安装部220和配合部230为圆柱形结构，压紧件200还包括套孔240，套孔240贯穿压紧件200，其套孔240为圆形孔，配合部230的直径大于安装部220，配合部230的孔径大于安装部220的孔径。

具体的，套孔240贯穿安装部220和配合部230，安装部220通过套孔240与拉杆110间隙配合，配合部230通过套孔240与导套120间隙配合，安装部220和配合部230与定位拉杆110的间隙配合是为了方便压紧件200在定位拉杆100上的移动，减少压紧件200的移动阻力，由于导套120的直径大于拉杆110，套孔240与导套120配合的部位直径大于套孔240与拉杆110配合的部位，以能够将压紧件200套设在导套120上并能够包围导套120向齿轮20靠近，从而压装齿轮20，其中套孔240是由两个直径不同的孔组成，配合部230的孔径大于安装部220的孔径，配合部230和安装部220在套孔240中形成限位面，压装时限位面顶靠导套120的上端面，以便导套120安装在配合部230中。

参照图4，防转结构210包括设在压紧件200上的定位凸起，定位凸起环形阵列在压紧件200的端面上并且与压紧件200同轴设置，定位凸起的数量和厚度根据实际需求设置，定位凸起设置在压紧件200远离推动件的端面上插入齿轮20中，相应的齿轮20设置有匹配的防转凹槽22。

参照图5，推动件300为法兰螺母，法兰螺母在扭力的作用下旋转推动压紧件200移动，并向定位拉杆100施加反向推动力，法兰螺纹相应的配置上述的安装孔310，安装孔310中配置了内螺纹，内螺纹与拉杆110上的第一螺纹段匹配，实现在拉杆110上旋转移动，法兰螺母为外六角结构，便于匹配市面上的夹具，拧动法兰螺母推动推动件300实现齿轮20的压装。

本实施例中，推动件300和压紧件200相互抵靠，由于推动件300为法兰螺母，压紧件200插入了防转凹槽22中压装时不会转动，推动件300和压紧件200便会相对转动，为了更加省力，要将接触面做的相对光滑。

在另一实施例中，在压紧件200的上表面设置一个环形凹槽，其环形凹槽的最大直径要小于法兰螺母，以使法兰螺母的下表面能够覆盖环形凹槽，在环形凹槽中放置滚珠，压装时便能够更加省力。

本公开第二方面实施例提供一种车辆变速器，车辆变速器电机输出端安装有齿轮用于传动，其中电机连接有轴，将齿轮压装在轴上使齿轮与轴过盈配合，但是有时需要先将电机装配在壳体中，此时轴一部分位于壳体内，一部分露出壳体外，再将齿轮压装在露出壳体外的部分轴上，然而压装齿轮时不能对轴进行反向支撑，造成轴承损坏等质量问题。

可以理解的是，车辆变速器和电驱系统均是车辆的动力系统，动力相同的输出端或输入端均设置有相同的转子结构，本公开中主要对车辆变速器进行说明。

参照图5和图6，车辆变速器包括壳体10，壳体10包括上壳体和下壳体，壳体10内安装有转子，先将转子安装在上壳体和下壳体任意一个中，在闭合另一上壳体或者下壳体，壳体10内部成空腔结构，转子连接有电机马达将动力输出至轴30上，轴30两端活动安装在壳体10中，其中轴30与上壳体通过第一轴承41活动连接，轴30与下壳体通过第二轴承42连接，轴30伸出壳体10外部，伸出壳体10的部分轴30设置有第三螺纹端，伸出壳体10的部分轴设有压装部31，其中第二螺纹段与第三螺纹段相匹配。

本实施例中，齿轮20上设有配合结构，配合结构为防转凹槽22，在压装齿轮20时，配合结构与第一方面提供的压装装置的推动件配合，以在推动件300的推动下，压装在轴30的压装部31上。

具体参照图7和图8，齿轮20设有压装孔21，齿轮20设置有防转凹槽22，防转凹槽22有四个，四个防转凹槽22环设在压装孔21上。

具体参照图5和图6，压装前，旋转定位拉杆100将导套120与伸出壳体10的部分轴螺纹紧固，将压紧件200和推动件300安装在拉杆110上，齿轮20压装前高于轴30，压装孔21和压装部31接触，压紧件200的防转结构210插入齿轮20的防转凹槽22中，定位拉杆100下端面与轴端面贴平且抵接，即导套120平行套设在压装部31上，导套120与齿轮在压装前具有间隙，导套120起定位及导向作用，保证齿轮20可以垂直压入轴30中；压装时，旋转法兰螺母，在滑动配合结构的作用下推动件300推动压紧件200持续抵靠在齿轮20，同时提供一个反作用力给轴30，将齿轮20压装在轴30的压装部31，压装的过程轴不会在推动力的方向上移动，避免的第一轴承41和第二轴承42与壳体的撞击，防止了轴承本身的损坏，也避免了轴承对其他部件的二次伤害，保证了装配质量。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置(设有)”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”等的描述意指结合该实施例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本公开的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本公开的限制，本领域的普通技术人员在本公开的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，故但凡依本公开的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本公开专利涵盖的范围之内。

Claims (10)

1.一种压装装置，其特征在于，包括：

定位拉杆；

压紧件，活动安装在定位拉杆上，以推动待压装零件移动；

推动件，安装在所述定位拉杆上，且位于所述压紧件的一侧，所述推动件与所述定位拉杆之间设有滑动配合结构，所述推动件通过所述滑动配合结构沿所述定位拉杆滑动，从而推动所述压紧件沿所述定位拉杆上移动，且所述压紧件通过所述滑动配合结构向所述定位拉杆传递反向推动力。

2.根据权利要求1所述的压装装置，其特征在于，所述滑动配合结构包括相匹配的第一螺纹部和内螺纹；

其中，所述第一螺纹部设置在所述定位拉杆上，所述推动件设有与所述定位拉杆相匹配的安装孔，所述定位拉杆穿设在所述安装孔内，所述安装孔设置有所述内螺纹。

3.根据权利要求1所述的压装装置，其特征在于，所述定位拉杆包括导套和拉杆，所述拉杆的一端连接所述导套，所述导套设有定位孔，所述定位孔用于固定在轴的端部以防止所述定位拉杆转动。

4.根据权利要求3所述的压装装置，其特征在于，所述拉杆和所述导套同轴设置，所述定位孔设有第二螺纹段，所述定位孔安装在轴的端部并通过所述第二螺纹段与所述轴配合，以给轴提供提拉的作用力。

5.根据权利要求3所述的压装装置，其特征在于，所述压紧件包括依次连接的安装部和配合部，所述安装部设置在所述推动件的一侧，所述配合部抵靠在所述待压装零件上，所述配合部的端面设有防转结构，所述防转结构插入所述待压装零件防止所述待压装零件转动。

6.根据权利要求5所述的压装装置，其特征在于，所述压紧件包括套孔，所述套孔贯穿所述安装部和所述配合部，所述安装部通过所述套孔与所述拉杆间隙配合，所述配合部通过所述套孔与所述导套间隙配合。

7.根据权利要求6所述的压装装置，其特征在于，所述配合部的直径大于所述安装部的直径，且所述配合部的孔径大于所述安装部的孔径，所述配合部和所述安装部在所述套孔中形成限位面，压装后所述限位面顶靠所述导套的上端面。

8.根据权利要求5所述的压装装置，其特征在于，所述防转结构包括设在所述压紧件上的定位凸起，所述定位凸起设置在所述压紧件远离推动件的端面上。

9.根据权利要求2所述的压装装置，其特征在于，所述推动件为法兰螺母，所述法兰螺母在扭力的作用下旋转推动压紧件运动，并向所述定位拉杆施加反向作用力。

10.一种车辆变速器，其特征在于，包括壳体，所述壳体内安装有转子，所述转子的轴伸出壳体外部，壳体外部的所述轴安装有齿轮；

其中，所述齿轮上设有配合结构，在压装所述齿轮时，所述配合结构与如权利要求1-8任意一项所述的压装装置的所述推动件配合，以在所述推动件的推动下，压装在所述轴的压装部上。

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