CN219140134U - 车载动力电池管路装置及车载动力装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车载动力电池管路装置及车载动力装置，其中，车载动力电池管路装置包括弹性的管体以及适配于管体内腔的过渡件，过渡件的内腔与管体的内腔连通，过渡件伸入管体内腔的一端外壁设置有凸起，凸起嵌入管体的内壁。凸起嵌入管体内壁，从而提高过渡件与管体连接的稳定性。

Description

车载动力电池管路装置及车载动力装置

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车载动力电池管路装置及车载动力装置。

背景技术

目前，顶置电池冷却系统管路之间连接，采用刚性管通过螺纹方式进行连接，该连接方式在后期容易存在连接松动情况。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种车载动力电池管路装置及车载动力装置，该车载动力电池管路装置包括过渡件和管体，过渡件设置有凸起，凸起嵌入管体内壁，从而提高过渡件与管体连接的稳定性。

为此，第一方面，本申请实施例提供了一种车载动力电池管路装置，包括弹性的管体以及适配于所述管体内腔的过渡件，所述过渡件的内腔与所述管体的内腔连通，所述过渡件伸入所述管体内腔的一端外壁设置有凸起，所述凸起嵌入所述管体的内壁。

在一种可能的实现方式中，所述凸起呈环状设置，套设于所述过渡件的外表面。

在一种可能的实现方式中，所述凸起的外表面呈圆弧状。

在一种可能的实现方式中，所述凸起的厚度为1mm-3mm。

在一种可能的实现方式中，所述管体的内径为20mm-30mm，所述管体的外径为40mm-50mm。

在一种可能的实现方式中，所述管体包括内层与外层，所述外层套设于所述内层的外壁且与所述内层连接，所述内层为硅胶层，所述内层的厚度为5mm-6mm。

在一种可能的实现方式中，所述管体设置有两个且位于所述过渡件的两端，所述凸起设置有两个且位于所述过渡件的两端。

在一种可能的实现方式中，所述过渡件包括第一部和第二部，所述第一部与所述第二部连接，所述第一部与所述第二部且呈夹角设置，所述第一部远离所述第二部的一端与所述凸起连接，所述第二部远离所述第一部的一端与所述凸起连接。

在一种可能的实现方式中，所述第一部与所述第二部连接处呈圆弧过渡。

第二方面，本申请实施例提供了一种车载动力装置，包括如上述任一项所述的车载动力电池管路装置。

根据本申请实施例提供的车载动力电池管路装置及车载动力装置，其中，车载动力电池管路装置包括弹性的管体以及适配于管体内腔的过渡件，过渡件的内腔与管体的内腔连通，过渡件伸入管体内腔的一端外壁设置有凸起，凸起嵌入管体的内壁。凸起嵌入管体内壁，从而提高过渡件与管体连接的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。另外，在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，且附图并未按照实际的比例绘制。

图1示出本申请实施例提供的一种车载动力电池管路装置的结构示意图；

图2示出本申请实施例提供的一种过渡件的结构示意图；

图3示出本申请实施例提供的一种管体的剖视图。

附图标记说明：

1、管体；11、内层；12、外层；2、过渡件；21、凸起；22、第一部；23、第二部。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1示出本申请实施例提供的一种车载动力电池管路装置的结构示意图，图2示出本申请实施例提供的一种过渡件的结构示意图，图3示出本申请实施例提供的一种管体的剖视图。

如图1至图3所示，本申请实施例提供一种车载动力电池管路装置，包括弹性的管体1以及适配于管体1内腔的过渡件2，过渡件2的内腔与管体1的内腔连通，过渡件2伸入管体1内腔的一端外壁设置有凸起21，凸起21嵌入管体1的内壁。

需要理解的是，车载动力电池管路装置包括管体1，管体1具有一定的弹性，此处的弹性是指管体1可发生形变但不会改变管体1自身的形状，管体1的设置可以采用弹性材质，例如塑料、硅胶、树脂或者橡胶等材质，在一个示例中管体1为硅胶材质。

管体1呈柱状设置且设置有内腔，内腔贯穿管体1且沿管体1的长度方向延伸，内腔的设置可便于液体从管体1中流动，以便于给电池降温，此处的液体为冷却液，例如水、油等液体。本申请不对管体1的形状做限定，管体1可以是圆柱体，三棱柱、长方体或多棱柱等多种形状，也不对管体1内腔的形状做限定，管体1内腔的截面形状可以呈圆形、三角形或多边形，管体1内腔的截面形状与管体1的截面形状可以相似也可不同。在一个示例中，管体1内腔的截面形状为圆形，管体1的截面形状也为圆形。

车载动力电池管路装置还包括过渡件2，过渡件2设置有内腔，内腔贯穿过渡件2；过渡件2采用硬质材质，例如铁、铜或者不锈钢材质，从而便于过渡件2的一端伸入管体1的内腔，使得过渡件2的内腔与管体1的内腔连通，从而便于液体从管体1的内腔流动到过渡件2的内腔。

过渡件2适配于管体1，即过渡件2的外径与管体1的内径相等，当过渡件2伸入管体1时，避免液体从过渡件2与管体1之间流出。过渡件2伸入管体1内腔的一端外壁设置有凸起21，凸起21与过渡件2可以采用焊接或一体式成型的方式，凸起21的设置增加了过渡件2的外径，当过渡件2伸入管体1的内壁后，凸起21嵌入管体1的内壁且与管体1过盈配合，从而提高过渡件2与管体1连接的稳定性，避免管体1与过渡件2发生松动的现象发生。

凸起21可以呈块状设置，也可以呈环状设置；凸起21可以设置一个也可以设置多个。在一个示例中，凸起21呈块状设置且设置多个，多个凸起21沿过渡件2的外周均匀间隔排布，此时，凸起21朝向管体1的一端设置有导向部，导向部与管体1一体式成型设置，导向部的厚度沿背离凸起21的方向逐渐降低，即导向部设置有倾斜面，从而便于过渡件2伸入管体1中。

在一个示例中，凸起21背离所述过渡件2的一面呈圆弧状，例如，凸起21呈半球状设置，凸起21平面与过渡件2连接，且凸起21的圆弧状设置使得凸起21伸入管体1中更加顺畅且同时不会对管体1的内壁造成划伤。多个凸起21环绕过渡件2的外周侧间隔排布。

在一些可选的实施例中，凸起21呈环状设置，凸起21套设于过渡件2的外表面。此时，凸起21与过渡件2的外壁一体式成型，凸起21呈环状设置，凸起21嵌入管体1的内壁，从而使得过渡件2与管体1连接得更加紧密。进一步的，凸起21可设置一个或者多个，多个凸起21沿过渡件2的长度方向间隔排布。

在一些可选的实施例中，凸起21的外表面呈圆弧状，避免凸起21进入管体1的内腔时，对管体1的内壁造成损害，同时在搬运的过程中也避免割伤操作者。

在一些可选的实施例中，凸起21与过渡件2连接处圆弧过渡，便于凸起21与过渡件2的加工，同时也避免在与管体1连接时，对管体1造成损害。

在一些可选的实施例中，凸起21的厚度为1mm-2mm，管体1的内径为20mm-30mm，管体1的外径为40mm-50mm。即管体1的厚度为5mm-15mm，凸起21的厚度设置为1mm-3mm之间时，当凸起21嵌入管体1内壁时，能使得过渡件2与管体1稳定连接且不会发生脱离，同时便于操作者将凸起21伸入管体1的内腔，不影响管体1的外观。当凸起21的厚度小于1mm时，使得管体1与过渡件2之间的稳定性较差，当凸起21的厚度大于3mm时，凸起21伸入管体1较为困难。

在一个示例中，凸起21的厚度为2.5mm，管体1的内径为25mm，管体1的外径为45mm，管体1的厚度为10mm，过渡件2的外径为适配于管体1内径的25mm。

在一种可选的实施例中，管体1包括内层11与外层12，外层12套设于内层11且与内层11连接，内层11为硅胶层，内层11的厚度为5mm-6mm。管体1的内层11为硅胶层，从而管体1可发生形变且便于凸起21嵌入，管体1的外层12为帘线网格材质，也可以是刚性材质，从而对内层11进行保护，提高内层11的使用寿命。内层11的厚度为5mm-6mm，当凸起21嵌入内层11后，使得内层11的外壁不发生形变，继而不影响内层11与外层12连接的效果。且外层12的厚度为4mm-5mm。

在一些可选的实施例中，管体1设置有两个且位于过渡件2的两端，凸起21设置有两个且位于过渡件2的两端。安装时，将过渡件2的两端分别伸入两个管体1中，使得两个凸起21分别嵌入两个管体1的内壁中，过渡件2将两个管体进行连接。

在一些可选的实施例中，过渡件2包括第一部22与第二部23，第一部22与第二部23连接，第一部22与第二部23且呈夹角设置，第一部22远离第二部23的一端与凸起21连接，第二部23远离第一部22的一端与凸起21连接。第一部22与第二部23通过一体式成型连接，第一部22与第二部23呈夹角设置，此夹角可以为钝角、锐角或直角等多种角度，第一部22与第二部23的夹角便于管体1发生位置的改变，使得管体1的位置与电池的位置更加适配，提高电池的降温效果。其中还可包括第三部和/或第四部，本申请做限制。

在一个示例中，还包括第三部，第三部的两端均与第一部22和第二部23连接，第三部也分别与第一部和第二部呈夹角设置，从而使得管体1的位置发生其他的变化，使得管体1更加适配于电池，提高电池的降温效果。

在一个示例中，第三部与第一部22连接，第三部远离第一部22的一端与另一根管体1连接，从而提高管体1的数量。

在一个示例中，过渡件2还可设置有阀门，便于操作者控制液体流动的速度。

在一些可选的实施例中，第一部22与第二部23连接处呈圆弧过渡。从而使得液体流动更加顺畅，也便于加工。

本申请还包括车载动力装置，车载动力装置包括上述任一项所述的车载动力电池管路装置以及电池。

应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在……上”、“在……以上”和“在……之上”，以使得“在……上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在……以上”或者“在……之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。

此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车载动力电池管路装置，其特征在于，包括弹性的管体以及适配于所述管体内腔的过渡件，所述过渡件的内腔与所述管体的内腔连通，所述过渡件伸入所述管体内腔的一端外壁设置有凸起，所述凸起嵌入所述管体的内壁。

2.根据权利要求1所述的车载动力电池管路装置，其特征在于，所述凸起呈环状设置，套设于所述过渡件的外表面。

3.根据权利要求2所述的车载动力电池管路装置，其特征在于，所述凸起的外表面呈圆弧状。

4.根据权利要求3所述的车载动力电池管路装置，其特征在于，所述凸起的厚度为1mm-3mm。

5.根据权利要求1所述的车载动力电池管路装置，其特征在于，所述管体的内径为20mm-30mm，所述管体的外径为40mm-50mm。

6.根据权利要求5所述的车载动力电池管路装置，其特征在于，所述管体包括内层与外层，所述外层套设于所述内层的外壁且与所述内层连接，所述内层为硅胶层，所述内层的厚度为5mm-6mm。

7.根据权利要求1所述的车载动力电池管路装置，其特征在于，所述管体设置有两个且位于所述过渡件的两端，所述凸起设置有两个且位于所述过渡件的两端。

8.根据权利要求7所述的车载动力电池管路装置，其特征在于，所述过渡件包括第一部和第二部，所述第一部与所述第二部连接，所述第一部与所述第二部且呈夹角设置，所述第一部远离所述第二部的一端与所述凸起连接，所述第二部远离所述第一部的一端与所述凸起连接。

9.根据权利要求8所述的车载动力电池管路装置，其特征在于，所述第一部与所述第二部连接处呈圆弧过渡。

10.一种车载动力装置，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车载动力电池管路装置。

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