CN219139379U - 具有不停机补油装置的压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种具有不停机补油装置的压缩机，该压缩机包括补油装置、主机、油气筒、第一管路和第二管路，补油装置用于提供第一润滑油，主机设有容置腔，以及与容置腔相连通的第一进油口和第一出油口，第一管路连通补油装置和第一进油口，以能够将润滑油输送至容置腔内，主机能够将第一润滑油和第一气体在容置腔内压缩混合形成油气混合物，油气筒设有油气腔，以及与油气腔相连通的油气进口，第二管路连通第一出油口和油气进口，以能够将油气混合物输送至油气腔内，油气筒能够将油气混合物在油气腔内分离形成第二润滑油和第二气体，无需压缩机停机和待油气筒冷却再补油，因而能减少补油时间和提高补油效率，便于给油气筒补油。

Description

具有不停机补油装置的压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机维护保养技术领域，尤其涉及一种具有不停机补油装置的压缩机。

背景技术

压缩机是一种将低压空气提升为高压空气的从动的流体机械，主要分为活塞压缩机、螺杆压缩机、离心压缩机和直线压缩机等。润滑油在螺杆压缩机的日常维护保养中起着重要的作用，压缩机在正常运行的过程中，用户需要时常关注油气筒的油位，当油气筒的油位低于厂家规定的下限位时，就需要及时给压缩机进行补油，以免影响压缩机的正常运行。

现有的补油操作：先停止正在运行的压缩机，并切断压缩机所有电源，然后卸放压缩机内部的压力，同时因油气筒属于高温元件，为避免油气筒高温表面对人身造成伤害，还需待油气筒冷却后，再通过油气筒的加油口给压缩机加油。这种传统的补油操作较为浪费时间，高温时加油存在安全隐患，可能影响下道工序的正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出了一种具有不停机补油装置的压缩机，旨在解决现有的补油操作较为浪费时间，高温时加油存在安全隐患，可能影响下道工序的正常运行的技术问题。

第一方面，本实用新型提供了一种具有不停机补油装置的压缩机，包括：补油装置、主机、油气筒、第一管路和第二管路，所述补油装置用于提供润滑油，所述主机设有容置腔，以及与所述容置腔相连通的第一进油口和第一出油口，所述第一管路连通所述补油装置和所述第一进油口，以能够将所述润滑油输送至所述容置腔内，所述主机能够将所述润滑油和空气在所述容置腔内压缩混合形成油气混合物，所述油气筒设有油气腔，以及与所述油气腔相连通的油气进口，所述第二管路连通所述第一出油口和所述油气进口，以能够将所述油气混合物输送至所述油气腔内，所述油气筒能够将所述油气混合物在所述油气腔内分离形成第一润滑油和第一气体；

其中，所述补油装置包括补油管路、油箱和阀门组件，所述油箱设有油腔，以及与所述油腔相连通的出油端，所述出油端通过所述补油管路与所述第一管路

连通，所述阀门组件安装于所述补油管路。

优选的，所述阀门组件包括单向阀和球阀，所述单向阀和所述球阀间隔分布于所述补油管路，所述球阀相对所述单向阀更靠近所述出油端设置。

优选的，所述主机还设有第二进油口，所述油气筒还设有油气出口，所述具有不停机补油装置的压缩机还包括温控阀和第三管路，所述第三管路连通所述第二进油口和所述油气出口，以能够将所述第二润滑油输送至容置腔内，所述温控阀安装于所述第三管路，并用于控制输送至所述容置腔内第二润滑油的温度。

优选的，所述具有不停机补油装置的压缩机还包括油冷却器，所述温控阀包括第一路径和第二路径，所述温控阀处于第一状态或第二状态，所述第二润滑油流经所述第一路径或所述第二路径，所述油冷却器安装于所述第二路径，并用于冷却流经所述第二路径的所述第二润滑油。

优选的，所述具有不停机补油装置的压缩机还包括油过滤器，所述油过滤器安装于所述第三管路，所述油过滤器相对所述温控阀更靠近所述第二进油口设置。

优选的，所述具有不停机补油装置的压缩机还包括油气分离器和第四管路；

所述主机还设有第三进油口，所述油气分离器设有油分腔，以及与所述油分腔相连通的油分进口和油分出口，所述第二气体通过所述油分进口进入到所述油分腔，所述油气分离器能够将所述第二气体在所述油分腔内分离成第三气体和第三润滑油，所述第四管路连通所述第三进油口和所述油分出口，以能够将所述第三润滑油输送至所述第三进油口。

优选的，所述具有不停机补油装置的压缩机还包括压力阀，所述油气分离器还包括油分出气口，所述压力阀设于所述油分出气口，且用于控制所述第三气体排离所述油分出气口时的气压值。

优选的，所述具有不停机补油装置的压缩机还包括气体冷却器及冷却气路，所述压力阀与所述气体冷却器通过所述冷却气路相连通，所述气体冷却器用于冷却所述第三气体。

优选的，所述具有不停机补油装置的压缩机还包括电磁阀和进气阀，所述进气阀设有进风端和出风端，所述出风端与所述第一进油口相连通，所述压缩机加载时能够通过所述电磁阀控制所述进气阀的阀板开启，以使外界空气通过所述进风端、所述出风端输送至所述容置腔内形成所述第一气体。

优选的，所述具有不停机补油装置的压缩机还包括驱动组件，所述电磁阀通过控制所述驱动组件的运动以控制所述进气阀的阀板开启和关闭。

采用本实用新型实施例，具有如下有益效果：

采用本实用新型的具有不停机补油装置的压缩机，补油装置提供的第一润滑油经过第一管路输送至主机的容置腔，主机将第一润滑油和第一气体压缩混合形成油气混合物，并将油气混合物通过第二管路输送至油气筒的油气腔内，油气筒能够将油气混合物分离成第二润滑油和第二气体，以使油箱提供的第一润滑油以第二润滑油的形式储存于油气筒内，便于给油气筒补油，由于本申请的补油装置是在压缩机卸载时对油气筒进行补油，无需压缩机停机和待油气筒冷却再补油，因而能够减少补油时间和提高补油效率，可以避免用户在补油过程中被油气筒烫伤，保证了用户在补油过程中的人身安全，也可以避免压缩机停机对下道工序的影响，实现了高效便捷补油。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

其中：

图1为一个实施例中具有不停机补油装置的压缩机的结构示意图。

附图标号：10、补油装置；11、补油管路；12、油箱；100、阀门组件；110、单向阀；120、球阀；200、主机；210、容置腔；220、第一进油口；230、第一出油口；240、第二进油口；300、油气筒；310、油气腔；320、油气进口；330、油气出口；340、油气分离器；341、油分腔；410、第一管路；420、第二管路；430、第三管路；440、第四管路；450、冷却气路；510、温控阀；520、油冷却器；530、油过滤器；610、压力阀；620、气体冷却器；710、电磁阀；720、进气阀；730、驱动组件；740、进气过滤器；750、压差发讯器；800、驱动电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果所述特定姿态发生改变时，则所述方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个所述特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型实施例提供了一种具有不停机补油装置的压缩机，该补油装置主要用于为压缩机的油气筒补油。请参阅图1，一实施例的具有不停机补油装置的压缩机，包括补油装置10、主机200、油气筒300、第一管路410和第二管路420，补油装置10用于提供第一润滑油，主机200设有容置腔210，以及与容置腔210相连通的第一进油口220和第一出油口230，第一管路410连通补油装置10和第一进油口220，以能够将第一润滑油输送至容置腔210内，主机200能够将第一润滑油和第一气体在容置腔210内压缩混合形成油气混合物，油气筒300设有油气腔310，以及与油气腔310相连通的油气进口320，第二管路420连通第一出油口230和油气进口320，以能够将油气混合物输送至油气腔310内，油气筒300能够将油气混合物在油气腔310内分离形成第二润滑油和第二气体。

可以理解的是，补油装置10提供的第一润滑油经过第一管路410输送至主机200的容置腔210，主机200将第一润滑油和第一气体压缩混合形成油气混合物，并将油气混合物通过第二管路420输送至油气筒300的油气腔310内，油气筒300能够将油气混合物分离成第二润滑油和第二气体，以使补油装置10提供的第一润滑油以第二润滑油的形式储存于油气筒300内，便于给油气筒300补油。

由于本申请的补油装置10是在压缩机卸载时对油气筒300进行补油，无需压缩机停机和待油气筒300冷却再补油，因而能够减少补油时间和提高补油效率，可以避免用户在补油过程中被油气筒300烫伤，保证了用户在补油过程中的人身安全，也可以避免压缩机对下道工序的影响，实现了高效便捷补油。

优选的，具有不停机补油装置的压缩机应用于化工厂，因为化工厂在工作的情况下是不能随意停机的，否则就会中断其的下道工序，进而造成不可避免的损失，化工厂的停机通常都要预先作计划的，采用本申请的具有不停机补油装置的压缩机化工厂就不需要计划停机时间了，这为化工厂提供了很大的便利。

值得一提的是，第一润滑油为常温状态，由于油气混合物为第一润滑油和第一气体压缩混合后的产物，压缩过程是放热升压的过程，因而油气混合物为高温高压的状态，高温高压的油气混合物在油气腔310内在离心力和重力的作用下分离成第二润滑油和第二气体，第二润滑油落到油气筒300的底部，第二润滑油的温度要大于等于第一润滑油的温度。

进一步的，请参阅图1，补油装置10包括补油管路11、油箱12和阀门组件100，油箱12设有油腔，以及与油腔相连通的出油端，出油端通过补油管路11与第一管路410连通，阀门组件100安装于补油管路11，需要供油时，转动阀门组件100以使补油管路11与第一管路410连通，使得油腔内的第一润滑油流入到第一管路410内，停止供油时，反向转动阀门组件100使补油管路11与第一管路410断开连通。

润滑油主要有冷却、密封、润滑和降噪四个功能，适量的润滑油能保证压缩机的正常运行。常规情况下，压缩机出厂时的油量是合适的，可以通过油气筒300上设置的油位视镜观察到，当油量过低时(通常厂家的说明书会注明补油的条件：低于油位视镜下刻度线时)需补油。

在一些实施例中，出油端的侧壁与补油管路11固定连接，油箱12还设有油箱补油端，用户可通过油箱补油端给油箱12补油，以保证油箱12内拥有充足的润滑油。

当然，在其他实施例中，出油端的侧壁与补油管路11可拆卸连接，可以理解为，当第一个油箱12内的润滑油消耗完后，更换第二个油箱12与补油管路11连接，使得可以继续为压缩机补油。

在一实施例中，请参阅图1，阀门组件100包括单向阀110和球阀120，单向阀110和球阀120间隔分布于补油管路11，球阀120相对单向阀110更靠近出油端设置，球阀120用于开启和断开第一润滑油的流动，单向阀110用于避免第一润滑油反向流动，便于顺利补油。

在一实施例中，请参阅图1，具有不停机补油装置的压缩机还包括驱动电机800，在补油时，驱动电机800用于带动主机200内的转子的高速转动以压缩第一气体和第一润滑油，在压缩机加载时，驱动电机800用于带动转子转动以压缩第一气体。

驱动电机800的类型可以为伺服电机、步进电机等其他类型电机，此处不做具体限定。

在一些实施例中，请参阅图1，主机200还设有第二进油口240，油气筒300还设有油气出口330，具有不停机补油装置的压缩机还包括温控阀510和第三管路430，第三管路430连通第二进油口240和油气出口330，以能够将第二润滑油输送至容置腔210内，第二润滑油可以为主机200内的零部件提供润滑的作用，压缩机加载时压缩容置腔210内的第一气体的温度会升高，第二润滑油通过第二进油口240进入以降低第一气体的温度，避免容置腔210的温度过高对零部件的损害。

温控阀510安装于第三管路430，并用于控制输送至容置腔210内第二润滑油的温度。以确保主机200的排气温度不低于闪点温度，防止有冷凝水析出而乳化润滑油，缩短润滑油使用寿命。

主机200是压缩机的核心零部件，主要由转子、机壳、轴承和轴封组成。阴、阳转子在精密配合的机壳中不断的产生周期性容积变化，在压缩机加载时完成压缩第一气体的过程。此压缩过程中，阴、阳转子长期高速旋转，产生大量的热，直接影响到轴承和轴封的寿命。因此，在保证轴承的冷却和润滑的同时，也要按定期维护保养推荐表要求对主机200进行定期保养。

进一步的，请参阅图1，具有不停机补油装置的压缩机还包括油冷却器520，温控阀510包括第一路径和第二路径，温控阀510处于第一状态或第二状态，第二润滑油流经第一路径或第二路径，油冷却器520安装于第二路径，并用于冷却流经第二路径的第二润滑油。

可以理解为，第一状态为第二润滑油的温度低于温控阀510设定温度时的状态，温控阀510能够驱使第二润滑油经过第一路径，并将第二润滑油输送至第二进油口240，第二状态为第二润滑油的温度高于温控阀510设定温度时的状态，温控阀510能够驱使第二润滑油经过第二路径，并将降温的第二润滑油输送至第二进油口240。

优选自动温控阀510，便于压缩机的自动化运行。

具体的，温控阀510包括温控元件和阀芯，温控元件遵循热胀冷缩的工作原理，当温控阀510为第一状态时，即被控介质的温度低于温控阀510的工作设定值，温控元件收缩以带动阀芯运动以使旁通口打开，第二润滑液通过旁通口离开温控阀510至第二进油口240，当温控阀510为第二状态时，即被控介质的温度高于温控阀510的工作设定值时，温控元件膨胀以带动阀芯反向运动以关闭旁通口，驱动第二润滑油经油冷却器520冷却后，再进入第二进油口240。

在一实施方式中，请参阅图1，具有不停机补油装置的压缩机还包括油过滤器530，油过滤器530安装于第三管路430，油过滤器530相对温控阀510更靠近第二进油口240设置，油过滤器530的作用是过滤掉第二润滑油中的颗粒和杂质，以防主机200的转子和轴承受到不必要的磨损，避免轴承损坏和主机200的转子卡死，为保证压缩机正常工作，应按定期维护保养推荐表要求对油过滤器530进行定期保养。

在一实施方式中，请参阅图1，具有不停机补油装置的压缩机还包括油气分离器340和第四管路440，主机200还设有第三进油口，油气分离器340设有油分腔341，以及与油分腔341相连通的油分进口和油分出口，第二气体通过油分进口进入到油分腔341，油气分离器340能够将第二气体在油分腔341内分离成第三气体和第三润滑油，以使排出的第三气体内不含润滑油，保证后续使用第三气体的设备的平稳运行。

第四管路440连通第三进油口和油分出口，以能够将第三润滑油输送至第三进油口，第三润滑油可以对主机200起到降噪和润滑的作用，油气分离器340内的气压高于第三进油口的气压，使得第三润滑油在气压差的作用下通过第四管路440输出至第三进油口，为了保证第三润滑油可以顺利进入第三进油口，可以选择在第四管路440上安装单向电磁阀，防止第三润滑油反向回流到油分腔341内。

进一步的，请参阅图1，具有不停机补油装置的压缩机还包括压力阀610，油气分离器340还包括油分出气口，压力阀610设于油分出气口，且用于控制第三气体排离油分出气口时的气压值。

可以理解为，压力阀610为最小压力阀，若油气筒300内的气压值低于压力阀610的最小开启值，压力阀610不动作即第三气体不会排离油分出气口，当第三气体的气压值达到压力阀610的最小开启值时，压力阀610的阀板打开以使第三气体排离油分出气口。

具体的，请参阅图1，具有不停机补油装置的压缩机还包括气体冷却器620及冷却气路450，压力阀610与气体冷却器620通过冷却气路450相连通，气体冷却器620用于冷却第三气体，便于后续设备使用第三气体。

可以理解为，压缩机将加压好的第三气体存入储气罐内以供后续设备的使用，压缩机输出的第三气体的温度较高，在此温度下，第三气体内的水分呈气态，气体冷却器620将大量的水蒸气等冷凝成液态的水滴，以便将它们清除掉，可以为后续设备提供较为纯净的第三气体，进一步的，保证了后续设备的平稳运行。

在一实施方式中，请参阅图1，具有不停机补油装置的压缩机还包括电磁阀710和进气阀720，进气阀720设有进风端和出风端，出风端与第一进油口220相连通，压缩机加载时能够通过电磁阀710控制进气阀720的阀板的开启，以使外界空气通过进风端、出风端输送至容置腔210内形成第一气体，便于控制空气的进入。

压缩机卸载时能够通过电磁阀710控制进气阀720的阀板关闭，以使外界空气无法过多的进入到容置腔210内，这样主机200就不能够继续压缩大量的第一气体为油气筒300供气，进气阀720的阀板设有气道通孔，保证了压缩机卸载时也可以有微量空气通过气道通孔进入至容置腔210内形成第一气体，因为压缩机卸载处于卸载状态主机200仍要工作，驱动电机800驱动主机200的转子转动以压缩微量第一空气，气道通孔的设置可以保证仍有微量空气源源不断的进入至主机200的容置腔210内被压缩，保证主机200的正常运行，避免压缩机在卸载状态下主机200被抽成真空，以影响后续压缩机的工作。

进一步的，请参阅图1，具有不停机补油装置的压缩机还包括驱动组件730，电磁阀710通过控制驱动组件730的运动以控制进气阀720的阀板开启和关闭，驱动组件730与进气阀720的阀板相连接，压缩机运行过程中，控制系统能够控制电磁阀710的断电与得电，当电磁阀710得电时控制驱动组件730运动以带动进气阀720的阀板的开启，当电磁阀710断电时，电磁阀710能够通过驱动组件730以关闭进气阀720的阀板。

优选的，驱动组件730为气缸。当然，在其他实施例中，也可以为电缸等，此处不做过多的限定，只要能驱动进气阀720阀板开启和关闭的组件均可。

在一实施方式中，请参阅图1，具有不停机补油装置的压缩机还包括进气过滤器740和压差发讯器750，外界的空气要先通过进气过滤器740才能够进入到进气阀720内，进气过滤器740用于过滤掉空气内的颗粒物，防止主机200转子和轴承受到不必要的磨损，压差发讯器750用于监测进气过滤器740的压力损失，当压力损失达到设定值就要更换。

进气过滤器740一般包含进气过滤器740壳体、进气过滤器740芯。为保证压缩机高效节能运行，应按定期维护保养推荐表要求对进气过滤器740芯进行保养，以保证其过滤效果和减少主机200吸气压力损失，提高压缩机效率。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种具有不停机补油装置的压缩机，其特征在于，包括：补油装置、主机、油气筒、第一管路和第二管路，所述补油装置用于提供第一润滑油，所述主机设有容置腔，以及与所述容置腔相连通的第一进油口和第一出油口，所述第一管路连通所述补油装置和所述第一进油口，以能够将所述第一润滑油输送至所述容置腔内，所述主机能够将所述第一润滑油和第一气体在所述容置腔内压缩混合形成油气混合物，所述油气筒设有油气腔，以及与所述油气腔相连通的油气进口，所述第二管路连通所述第一出油口和所述油气进口，以能够将所述油气混合物输送至所述油气腔内，所述油气筒能够将所述油气混合物在所述油气腔内分离形成第二润滑油和第二气体；

其中，所述补油装置包括补油管路、油箱和阀门组件，所述油箱设有油腔，以及与所述油腔相连通的出油端，所述出油端通过所述补油管路与所述第一管路连通，所述阀门组件安装于所述补油管路。

2.根据权利要求1所述的具有不停机补油装置的压缩机，其特征在于，所述阀门组件包括单向阀和球阀，所述单向阀和所述球阀间隔分布于所述补油管路，所述球阀相对所述单向阀更靠近所述出油端设置。

3.根据权利要求1所述的具有不停机补油装置的压缩机，其特征在于，所述主机还设有第二进油口，所述油气筒还设有油气出口，所述具有不停机补油装置的压缩机还包括温控阀和第三管路，所述第三管路连通所述第二进油口和所述油气出口，以能够将所述第二润滑油输送至容置腔内，所述温控阀安装于所述第三管路，并用于控制输送至所述容置腔内第二润滑油的温度。

4.根据权利要求3所述的具有不停机补油装置的压缩机，其特征在于，所述具有不停机补油装置的压缩机还包括油冷却器，所述温控阀包括第一路径和第二路径，所述温控阀处于第一状态或第二状态，所述第二润滑油流经所述第一路径或所述第二路径，所述油冷却器安装于所述第二路径，并用于冷却流经所述第二路径的所述第二润滑油。

5.根据权利要求4所述的具有不停机补油装置的压缩机，其特征在于，所述具有不停机补油装置的压缩机还包括油过滤器，所述油过滤器安装于所述第三管路，所述油过滤器相对所述温控阀更靠近所述第二进油口设置。

6.根据权利要求1所述的具有不停机补油装置的压缩机，其特征在于，所述具有不停机补油装置的压缩机还包括油气分离器和第四管路；

所述主机还设有第三进油口，所述油气分离器设有油分腔，以及与所述油分腔相连通的油分进口和油分出口，所述第二气体通过所述油分进口进入到所述油分腔，所述油气分离器能够将所述第二气体在所述油分腔内分离成第三气体和第三润滑油，所述第四管路连通所述第三进油口和所述油分出口，以能够将所述第三润滑油输送至所述第三进油口。

7.根据权利要求6所述的具有不停机补油装置的压缩机，其特征在于，所述具有不停机补油装置的压缩机还包括压力阀，所述油气分离器还包括油分出气口，所述压力阀设于所述油分出气口，且用于控制所述第三气体排离所述油分出气口时的气压值。

8.根据权利要求7所述的具有不停机补油装置的压缩机，其特征在于，所述具有不停机补油装置的压缩机还包括气体冷却器及冷却气路，所述压力阀与所述气体冷却器通过所述冷却气路相连通，所述气体冷却器用于冷却所述第三气体。

9.根据权利要求1所述的具有不停机补油装置的压缩机，其特征在于，所述具有不停机补油装置的压缩机还包括电磁阀和进气阀，所述进气阀设有进风端和出风端，所述出风端与所述第一进油口相连通，所述压缩机加载时能够通过所述电磁阀控制所述进气阀的阀板开启，以使外界空气通过所述进风端、所述出风端输送至所述容置腔内形成所述第一气体。

10.根据权利要求9所述的具有不停机补油装置的压缩机，其特征在于，所述具有不停机补油装置的压缩机还包括驱动组件，所述电磁阀通过控制所述驱动组件的运动以控制所述进气阀的阀板开启和关闭。

Images