CN219137974U - 一种抗震铰支座 - Google Patents

Abstract

本申请涉及建筑抗震领域，尤其是涉及一种抗震铰支座，包括第一钢壳、第二钢壳以及隔震支座，第二钢壳能够在第一钢壳内滑动，隔震支座能够在第二钢壳内滑动，也就是说与建筑结构件相连的隔震支座能够相对于第一钢壳进行两个方向的滑动，且两个滑动的方向是相互垂直的，因此当房屋受震动影响时，隔震支座会随着震动的方向在水平面上进行一定量的滑动，也即一定程度上是可以做到与震动源头同频的。本申请具有解决了现有技术中普通的隔震支座不能滑动，长此以往会对建在地铁上房屋的上部结构造成严重损害的问题的效果。

Description

一种抗震铰支座

技术领域

本申请涉及建筑抗震领域，尤其是涉及一种抗震铰支座。

背景技术

目前随着我国经济的快速发展，城市轨道交通的发展越来越迅速，不可避免地会存在着地铁规划的路线上方存在着住宅的情况，对于建设在地铁上部的房屋，地铁的运行通常会带来噪音、震动等危害。

对于建在地铁上的房屋，地铁在运行过程中，会产生震动，震动会对房屋产生水平向的力，而现有技术中普通的隔震支座不能滑动，长此以往会对建在地铁上房屋的上部结构造成严重损害。

实用新型内容

为了解决现有技术中普通的隔震支座不能滑动，长此以往会对建在地铁上房屋的上部结构造成严重损害的问题，本申请提供一种抗震铰支座。

本申请提供的一种抗震铰支座采用如下的技术方案：

一种抗震铰支座，包括：

第一钢壳，包括底板和四块竖板，四块所述竖板设置在所述底板的四周边缘，四块所述竖板首尾相连，四块所述竖板远离所述底板的一端折有翻边，所述翻边向所述底板内部延伸；

第二钢壳，所述第二钢壳的设置与所述第一钢壳的设置一致，所述第二钢的尺寸小于所述第一钢壳，所述第二钢壳上设置有卡接板，所述卡接板在所述底板与所述翻边之间滑动；以及

隔震支座，滑动连接在所述第二钢壳内，所述隔震支座在所述第二钢壳内滑动的方向与所述第二钢壳在所述第一钢壳内滑动的方向相互垂直。

通过采用上述技术方案，第一钢壳、第二钢壳、隔震支座的设置，当地铁持续运行时，对上部建筑产生震动影响，此时抗震铰支座发挥作用，隔震支座在第二钢壳上能够在一定范围内滑动，也即隔震支座相对于第一钢壳能够在一定范围内滑动；同时第二钢壳能够在第一钢壳上一定范围内滑动，第二钢壳带动着隔震支座整体在第一钢壳上滑动，也即隔震支座能够相对于第一钢壳能够在一定范围内滑动，同时以上两者的滑动方向是相互垂直的，从而使得抗震铰支座实现两个方向的滑动，与现有技术中隔震支座相比较，有效地减小了地铁上方的房屋的结构件发生脆性破坏的可能性，一定程度上解决了现有技术中普通的隔震支座不能滑动，长此以往会对建在地铁上房屋的上部结构造成严重损害的问题。

可选的，所述隔震支座包括上连接板、下连接板、上封板、下封板、缓震组件，所述上封板与所述上连接板固定连接，所述下封板与所述下连接板固定连接，所述缓震组件固定连接在所述上封板与所述下封板之间，所述下连接板滑动连接在所述第二钢壳上。

通过采用上述技术方案，将隔震支座设置成上连接板、下连接板、上封板、下封板以及缓震组件的组合，使得隔震支座除了能够相对于第一钢壳和第二钢壳发生滑动之外，还具备一定的缓震释能的作用。

可选的，所述缓震组件包括铅芯、缓震钢板以及缓震橡胶，所述铅芯转动连接在所述上封板与所述下封板之间，所述铅芯同时穿过所述缓震钢板与所述缓震橡胶，所述缓震钢板与所述缓震橡胶相互搭接。

通过采用上述技术方案，将缓震组件设置为铅芯、缓震钢板以及缓震橡胶的组合，铅芯能够在上封板与下封板之间进行自转，缓震钢板和缓震橡胶依附在铅芯上，当铅芯与第一钢壳发生相对位移时，铅芯会缓慢地进行偏心转动，铅芯的转动会带动缓震钢板和缓震橡胶的相互碰撞挤压以及相对运动，从而使得传递至抗震铰支座上的能量一部分受到了释放，进一步减小了地铁上方房屋建筑被破坏的可能性。

可选的，所述缓震钢板设置有若干，所述缓震橡胶设置有若干，若干所述缓震钢板与若干所述缓震橡胶交错搭接。

通过采用上述技术方案，将缓震钢板和缓震橡胶设置为若干相互交错搭接的模式，从而使得缓震组件的缓震性能更佳。

可选的，若干所述缓震钢板与若干所述缓震橡胶的外边缘覆盖有保护层。

通过采用上述技术方案，保护层的设置减小了缓震钢板和缓震橡胶从铅芯处滑落的可能性，进一步确保了缓震组件的缓震能力。

可选的，所述上连接板与所述下连接板上开设有释能孔，所述释能孔开设有若干个。

通过采用上述技术方案，释能孔的设置，进一步增强了抗震铰支座的抗震能力。

可选的，所述隔震支座上设置有连接平台，所述连接平台用于与上部结构件的连接。

通过采用上述技术方案，连接平台的设置，使得本申请中的抗震铰支座更方便与建筑的结构构件相连接，进而建筑的结构构件不易被震动破坏。

可选的，所述隔震支座设置成球面支座的形式。

通过采用上述技术方案，将隔震支座设置成球面支座的形式，使得本申请的隔震支座滑动更加顺畅，进一步地提升了抗震铰支座的抗震能力。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过第一钢壳、第二钢壳、隔震支座的设置，使得隔震支座能够相对于第一钢壳发生两个相互垂直的方向滑动，当地铁持续对地铁上部的建筑造成震动影响时，铰支座使得上部结构件能够进行两个方向的位移，有效地减小了地铁上方的房屋的结构件发生脆性破坏的可能性，一定程度上解决了现有技术中普通的隔震支座不能滑动，长此以往会对建在地铁上房屋的上部结构造成严重损害的问题；

2.通过将缓震组件设置为铅芯、缓震钢板以及缓震橡胶的组合，使得当铅芯与第一钢壳发生相对位移时，铅芯会缓慢地进行偏心转动，铅芯的转动会带动缓震钢板和缓震橡胶的相互碰撞挤压以及相对运动，从而使得传递至抗震铰支座上的能量一部分受到了释放，进一步减小了地铁上方房屋建筑被破坏的可能性；

3.通过势能孔的设置，使得地铁震动传递的能量会被势能孔吸收释放，一定程度上起到了进一步增强了抗震铰支座的抗震能力的作用。

附图说明

图1是本申请实施例1中一种抗震铰支座的整体结构示意图。

图2是图1的左视图。

图3是图2的A-A剖面图。

图4是图3中的A区域的局部放大图。

图5是本申请实施例2中一种抗震铰支座的剖面结构示意图。

附图标记说明：

1、第一钢壳；11、底板；12、竖板；121、翻边；2、第二钢壳；3、卡接板；4、隔震支座；41、上连接板；42、下连接板；43、上封板；44、下封板；45、缓震组件；451、铅芯；452、缓震钢板；453、缓震橡胶；5、保护层；6、释能孔；7、连接平台。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种抗震铰支座。

需要说明的是，在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、 “纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示 的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述 本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的 方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

参照图1，一种抗震铰支座包括第一钢壳1、第二钢壳2以及隔震支座4，第二钢壳2能够在第一钢壳1内滑动，隔震支座4（参照图4）能够在第二钢壳2内滑动，也就是说与建筑结构件相连的隔震支座4能够相对于第一钢壳1进行两个方向的滑动，且两个滑动的方向是相互垂直的，因此当房屋受震动影响时，隔震支座4（参照图4）会随着震动的方向在水平面上进行一定量的滑动，也即一定程度上是可以做到与震动源头同频的，从而解决了现有技术中普通的隔震支座4（参照图4）不能滑动，长此以往会对建在地铁上房屋的上部结构造成严重损害的问题。

参照图1、图2和图3，第一钢壳1包括底板11和四块竖板12，底板11和四块竖板12组合成了一个一面开口的筒形，同时四块竖板12位于开口处设有向内凹陷的翻边121，翻边121的设置使得第二钢壳2能够在第一钢壳1内进行滑动。

参照图2和图3，第二钢壳2的组成和第一钢壳1的组成是一样的，其不同之处在于第二钢壳2是能够卡接并在第一钢壳1内滑动的，因此第二钢壳2的尺寸是小于第一钢壳1的，同时在第二钢壳2上设置有卡接板3，卡接板3使得第二钢壳2能够在底板11与翻边121之间滑动。

参照图1，隔震支座4（参照图4）滑动连接在第二钢壳2上，且隔震支座4（参照图4）在第二钢壳2上的滑动方向与第二钢壳2在第一钢壳1上的滑动方向是不一致的。

参照图1，当地铁上部的建筑物受到地铁持续的震动影响时，隔震支座4（参照图4）会在震动的作用下实现在第二钢壳2上滑动，与此同时第二钢壳2会在震动的作用下实现在第一钢壳1上滑动，从而使得地铁上方的建筑物不易受到刚性破坏，提升了地铁上方建筑物整体的抗震性能。

参照图4，隔震支座4包括上连接板41、下连接板42、上封板43、下封板44和缓震组件45，上封板43固定连接在上连接板41上，下封板44固定连接在下连接板42上，缓震组件45固定连接在上封板43和下封板44之间，同时下连接板42滑动连接在第二钢壳2上，使得隔震支座4在第二钢壳2上滑动得以实现，缓震组件45的设置使得抗震铰支座的抗震能力得到有效提升，进而使得地铁上方的建筑物整体的抗震性能得到提升。

参照图4，缓震组件45包括铅芯451、缓震钢板452和缓震橡胶453，铅芯451转动连接在上封板43与下封板44之间，同时缓震钢板452设置有若干，缓震橡胶453设置有若干，缓震钢板452与缓震橡胶453相互交错搭接，也即一层缓震钢板452、一层缓震橡胶453的搭接方式，同时铅芯451是同时穿过若干缓震钢板452和若干缓震橡胶453的。

参照图4，当地铁持续对地铁上方的建筑物造成震动影响时，铅芯451、若干缓震钢板452、若干缓震橡胶453都能够对地震产生的能量进行一定量的吸收，从而达到缓震的作用。

参照图4，若干缓震钢板452与若干缓震橡胶453的外边缘覆盖有保护层5，保护层5的设置使得缓震钢板452与缓震橡胶453不易从铅芯451上脱落，从而一定程度上保护了缓震组件45的缓震能力。

参照图4，上连接板41和下连接板42上都开设有若干个释能孔6，释能孔6的作用是能够将地铁震动产生的部分能量传递开来，进而增强隔震支座4的抗震能力。

参照图1，隔震支座4的上方固定连接有连接平台7，连接平台7的设置，使得本申请实施例中的抗震铰支座能够更方便与各种结构件进行连接。

实施例2

本申请实施例2与实施例1的不同之处在于：隔震支座4的类型不同。

参照图5，本申请实施例2中的隔震支座4采用的球面支座的形式，球面支座与非球面支座相比较，其滑动更为顺畅，一定程度上使得本申请实施例的一种抗震铰支座抗震性能更强。

本申请实施例一种抗震铰支座的实施原理为：当地铁持续运行对地铁上方的建筑物造成震动影响时，隔震支座4能够在第二钢壳2内发生滑动，第二钢壳2能够在第一钢壳1内发生滑动，且两者滑动的方向是相互垂直的，也即隔震支座4能够相对于第一钢壳1实现两个方向相互垂直的运动，从而使得位于地铁上方的房屋建筑更加稳定，一定程度上解决了现有技术中普通的隔震支座4不能滑动，长此以往会对建在地铁上房屋的上部结构造成严重损害的问题。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种抗震铰支座，其特征在于，包括：

第一钢壳（1），包括底板（11）和四块竖板（12），四块所述竖板（12）设置在所述底板（11）的四周边缘，四块所述竖板（12）首尾相连，四块所述竖板（12）远离所述底板（11）的一端折有翻边（121），所述翻边（121）向所述底板（11）内部延伸；

第二钢壳（2），所述第二钢壳（2）的设置与所述第一钢壳（1）的设置一致，所述第二钢的尺寸小于所述第一钢壳（1），所述第二钢壳（2）上设置有卡接板（3），所述卡接板（3）在所述底板（11）与所述翻边（121）之间滑动；以及

隔震支座（4），滑动连接在所述第二钢壳（2）内，所述隔震支座（4）在所述第二钢壳（2）内滑动的方向与所述第二钢壳（2）在所述第一钢壳（1）内滑动的方向相互垂直。

2.根据权利要求1所述的一种抗震铰支座，其特征在于：所述隔震支座（4）包括上连接板（41）、下连接板（42）、上封板（43）、下封板（44）、缓震组件（45），所述上封板（43）与所述上连接板（41）固定连接，所述下封板（44）与所述下连接板（42）固定连接，所述缓震组件（45）固定连接在所述上封板（43）与所述下封板（44）之间，所述下连接板（42）滑动连接在所述第二钢壳（2）上。

3.根据权利要求2所述的一种抗震铰支座，其特征在于：所述缓震组件（45）包括铅芯（451）、缓震钢板（452）以及缓震橡胶（453），所述铅芯（451）转动连接在所述上封板（43）与所述下封板（44）之间，所述铅芯（451）同时穿过所述缓震钢板（452）与所述缓震橡胶（453），所述缓震钢板（452）与所述缓震橡胶（453）相互搭接。

4.根据权利要求3所述的一种抗震铰支座，其特征在于：所述缓震钢板（452）设置有若干，所述缓震橡胶（453）设置有若干，若干所述缓震钢板（452）与若干所述缓震橡胶（453）交错搭接。

5.根据权利要求4所述的一种抗震铰支座，其特征在于：若干所述缓震钢板（452）与若干所述缓震橡胶（453）的外边缘覆盖有保护层（5）。

6.根据权利要求2所述的一种抗震铰支座，其特征在于：所述上连接板（41）与所述下连接板（42）上开设有释能孔（6），所述释能孔（6）开设有若干个。

7.根据权利要求1所述的一种抗震铰支座，其特征在于：所述隔震支座（4）上设置有连接平台（7），所述连接平台（7）用于与上部结构件的连接。

8.根据权利要求1所述的一种抗震铰支座，其特征在于：所述隔震支座（4）设置成球面支座的形式。

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