CN219134072U - 一种电动车行车控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车行车控制系统，应用在电动车辆技术领域，本实用新型通过将不同的线路一个个穿过分隔孔，使分隔孔可以将线路分隔开，然后拉动活动板带动使分隔孔向外移动时可以将靠近壳体附近的线路捋顺的设置，达到了可以防止不同线路缠绕在一起的功能，从而便于人员进行理线，提高效率。通过将壳体插入到第一侧板和第二侧板之间，然后将插杆插入到插孔的内部，并进行转动，使卡块卡入插孔的内部，从而将插杆固定在第一侧板和第二侧板内部的设置，实现了便于对行车控制器外壳进行安装的效果，同时不采用传统的螺栓连接，也解决了螺栓多次拆卸会磨花螺纹的问题。

Description

一种电动车行车控制系统

技术领域

本实用新型属于电动车辆技术领域，特别涉及一种电动车行车控制系统。

背景技术

电动车的组成包括：电力行车控制器、驱动力传动等机械、完成既定任务的工作装置等，电力行车控制器是电动车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点，主要用于对电动车的启动、停止、速度、进退等控制。

目前，公告号为：CN210555407U的中国实用新型，公开了一种电动车控制器，包括外盒、基板，以及位于外盒内部的压控元件和电路板，压控元件焊接于基板上，电路板通过贴片针脚信号连接，基板挂于电动车中轴一端并焊接到电动车牙盘上。本实用新型的控制器安装在电动自行车牙盘下，连接可靠度强，而且美观，MOS管通过自动化焊接到基板上，速度快而且成品率高，免去传统打孔的工艺，电路板通过贴片针脚进行信号传输，增大电路板和控制器的散热空间利于散热，有效保护电路延长控制器使用寿命。

传统的行车控制器，由于内部集成了驱动电路、过流保护电路、欠压保护电路等、这些电路都需要线路从行车控制器内部连接到对应的组件上，导致行车控制器的线路较多，虽然在制造的过程中使用了多种颜色来区分不同线路，但是还是无法阻止这些线路长时间使用后缠绕在一起，后续对行车控制器维修时，光是理线就需要花费大量时间，影响效率，同时传统的行车控制器主要采用螺丝进行连接，而多数的行车控制器外壳都是采用型材铝制成，多次拆卸后，螺丝与外壳螺纹之间的摩擦容易将螺纹磨平或磨断掉，从而无法使螺丝继续安装，影响行车控制器外壳之间连接的紧密性，降低行车控制器使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车行车控制系统，其优点是可以防止不同线路缠绕在一起和便于对行车控制器外壳进行安装的功能。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动车行车控制系统，包括壳体，所述壳体的两侧均通过卡接机构卡接分别有第一侧板和第二侧板，所述壳体的正面和背面均设置有分别同第一侧板和第二侧板固定连接的第一连接板和第二连接板，所述第二连接板的两端分别滑动连接在第一连接板和第二侧板的内部，所述第一连接板远离壳体的一侧螺纹连接有同第二连接板卡接的限位螺栓，所述第二连接板远离第一连接板的一侧固定连接有活动板，所述活动板的内部开通有分隔孔。

采用上述技术方案：通过将不同的线路一个个穿过分隔孔，使分隔孔可以将线路分隔开，然后拉动活动板带动第二连接板在第二侧板和第二连接板的内部滑动，从而使分隔孔向外移动时可以将靠近壳体附近的线路捋顺的设置，达到了可以防止不同线路缠绕在一起的功能，从而便于人员进行理线，提高效率。通过将壳体插入到第一侧板和第二侧板之间，然后将插杆插入到插孔的内部，并进行转动，使卡块可以在弹簧的回弹下卡入插孔的内部，从而将插杆固定在第一侧板和第二侧板内部的设置，实现了便于对行车控制器外壳进行安装的效果，同时不采用传统的螺栓连接，也解决了螺栓多次拆卸会磨花螺纹的问题，提高行车控制器外壳之间连接的紧密性。

本实用新型进一步设置为，所述卡接机构包括开设于壳体顶部和底部两侧的插孔，所述插孔的内部插接有同第一侧板和第二侧板滑动连接的插杆，所述插杆内部的两侧均固定连接有弹簧，所述弹簧远离插杆的一端固定连接有同插孔卡接的卡块。

采用上述技术方案：可以便于对行车控制器外壳进行安装和拆卸。

本实用新型进一步设置为，所述活动板远离壳体一侧的两端均焊接有捏板。

采用上述技术方案：可以便于人员拉动活动板。

本实用新型进一步设置为，所述壳体的表面开设有波浪纹。

采用上述技术方案：可以提高壳体与空气的接触面积，增加散热效果，同时提高拿起壳体时的摩擦力。

本实用新型进一步设置为，所述第一侧板的内部开通有通风孔，所述通风孔的内部固定连接有过滤网，所述壳体内部的一侧固定安装有风机。

采用上述技术方案：通过开启风机使壳体内部的热气流从通风孔内部散出，从而可以提高散热效果，同时设置过滤网可以避免杂物的进入。

本实用新型进一步设置为，所述壳体内部的另一侧分别固定安装有欠压保护电路组件和过流保护电路组件。

采用上述技术方案：可以对电动车电量的欠压和过流进行保护避免电压异常时损坏电池。

本实用新型进一步设置为，所述壳体内部的另一侧还分别固定安装有同欠压保护电路组件和过流保护电路组件配合使用的MOS管驱动电路组件和电源电路组件以及PWM芯片。

采用上述技术方案：可以对电动车的的启动、停止、速度、进退等进行控制和供能。

本实用新型进一步设置为，所述插杆远离壳体的一端焊接有同第一侧板和第二侧板磁接的固定块。

采用上述技术方案：可以便于控制插杆在插孔的内部移动。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过将不同的线路一个个穿过分隔孔，使分隔孔可以将线路分隔开，然后拉动活动板带动第二连接板在第二侧板和第二连接板的内部滑动，从而使分隔孔向外移动时可以将靠近壳体附近的线路捋顺的设置，达到了可以防止不同线路缠绕在一起的功能，从而便于人员进行理线，提高效率；

2、本实用新型通过将壳体插入到第一侧板和第二侧板之间，然后将插杆插入到插孔的内部，并进行转动，使卡块可以在弹簧的回弹下卡入插孔的内部，从而将插杆固定在第一侧板和第二侧板内部的设置，实现了便于对行车控制器外壳进行安装的效果，同时不采用传统的螺栓连接，也解决了螺栓多次拆卸会磨花螺纹的问题，提高行车控制器外壳之间连接的紧密性。

附图说明

图1是本实用新型立体结构示意图；

图2是本实用新型局部结构正面剖视图；

图3是本实用新型正面结构剖视图；

图4是本实用新型局部结构侧面剖视图；

图5是本实用新型局部结构俯视剖视图；

图6是本实用新型图3中的A处放大图。

附图标记：1、壳体；2、第一侧板；3、第二侧板；4、第一连接板；5、第二连接板；6、限位螺栓；7、活动板；8、分隔孔；9、插孔；10、插杆；11、弹簧；12、卡块；13、捏板；14、过滤网；15、通风孔；16、风机；17、MOS管驱动电路组件；18、电源电路组件；19、PWM芯片；20、欠压保护电路组件；21、过流保护电路组件；22、固定块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：

参考图1、图2、图3、图4，一种电动车行车控制系统，包括壳体1，壳体1的正面和背面均设置有分别同第一侧板2和第二侧板3固定连接的第一连接板4和第二连接板5，第二连接板5的两端分别滑动连接在第一连接板4和第二侧板3的内部，第一连接板4远离壳体1的一侧螺纹连接有同第二连接板5卡接的限位螺栓6，第二连接板5远离第一连接板4的一侧固定连接有活动板7，活动板7的内部开通有分隔孔8，通过将不同的线路一个个穿过分隔孔8，使分隔孔8可以将线路分隔开，然后拉动活动板7带动第二连接板5在第二侧板3和第二连接板5的内部滑动，从而使分隔孔8向外移动时可以将靠近壳体1附近的线路捋顺的设置，达到了可以防止不同线路缠绕在一起的功能，从而便于人员进行理线，提高效率。

参考图1、图2、图3，活动板7远离壳体1一侧的两端均焊接有捏板13，可以便于人员拉动活动板7。

参考图3，壳体1内部的另一侧分别固定安装有欠压保护电路组件20和过流保护电路组件21，可以对电动车电量的欠压和过流进行保护避免电压异常时损坏电池。

参考图3，壳体1内部的另一侧还分别固定安装有同欠压保护电路组件20和过流保护电路组件21配合使用的MOS管驱动电路组件17和电源电路组件18以及PWM芯片19，可以对电动车的的启动、停止、速度、进退等进行控制和供能。

使用过程简述：在需要防止不同线路缠绕在一起时，首先通过将不同的线路一个个穿过分隔孔8，使分隔孔8可以将线路分隔开，然后拉动活动板7并转动限位螺栓6，带动第二连接板5在第二侧板3和第二连接板5的内部滑动，从而使分隔孔8向外移动时可以将靠近壳体1附近的线路捋顺，最后在使用活动板7将第二连接板5收回到第一连接板4的内部并反向转动限位螺栓6将其固定住即可。

实施例2：

参考图1、图3、图5、图6，一种电动车行车控制系统，包括壳体1，壳体1的两侧均通过卡接机构卡接分别有第一侧板2和第二侧板3，通过将壳体1插入到第一侧板2和第二侧板3之间，然后将插杆10插入到插孔9的内部，并进行转动，使卡块12可以在弹簧11的回弹下卡入插孔9的内部，从而将插杆10固定在第一侧板2和第二侧板3内部的设置，实现了便于对行车控制器外壳进行安装的效果，同时不采用传统的螺栓连接，也解决了螺栓多次拆卸会磨花螺纹的问题，提高行车控制器外壳之间连接的紧密性。

参考图1、图3、图5、图6，卡接机构包括开设于壳体1顶部和底部两侧的插孔9，插孔9的内部插接有同第一侧板2和第二侧板3滑动连接的插杆10，插杆10内部的两侧均固定连接有弹簧11，弹簧11远离插杆10的一端固定连接有同插孔9卡接的卡块12，可以便于对行车控制器外壳进行安装和拆卸。

参考图1，壳体1的表面开设有波浪纹，可以提高壳体1与空气的接触面积，增加散热效果，同时提高拿起壳体1时的摩擦力。

参考图3，第一侧板2的内部开通有通风孔15，通风孔15的内部固定连接有过滤网14，壳体1内部的一侧固定安装有风机16，通过开启风机16使壳体1内部的热气流从通风孔15内部散出，从而可以提高散热效果，同时设置过滤网14可以避免杂物的进入。

参考图6，插杆10远离壳体1的一端焊接有同第一侧板2和第二侧板3磁接的固定块22，可以便于控制插杆10在插孔9的内部移动。

使用过程简述：在需要防止多次拆卸螺丝后螺纹会磨花和便于对行车控制器外壳进行安装时，首先通过转动插杆10带动卡块12在插孔9的内部进行滑动，使第一侧板2和第二侧板3可以对插孔9挤压，并通过弹簧11收缩将插孔9收回到插杆10的内部，然后将插杆10抽出第一侧板2和第二侧板3的内部即可进行拆卸；通过将壳体1插入到第一侧板2和第二侧板3之间，然后将插杆10插入到插孔9的内部，并进行转动，使卡块12可以在弹簧11的回弹下卡入插孔9的内部，从而将插杆10固定在第一侧板2和第二侧板3内部即可进行安装。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种电动车行车控制系统，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的两侧均通过卡接机构卡接分别有第一侧板(2)和第二侧板(3)，所述壳体(1)的正面和背面均设置有分别同第一侧板(2)和第二侧板(3)固定连接的第一连接板(4)和第二连接板(5)，所述第二连接板(5)的两端分别滑动连接在第一连接板(4)和第二侧板(3)的内部，所述第一连接板(4)远离壳体(1)的一侧螺纹连接有同第二连接板(5)卡接的限位螺栓(6)，所述第二连接板(5)远离第一连接板(4)的一侧固定连接有活动板(7)，所述活动板(7)的内部开通有分隔孔(8)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车行车控制系统，其特征在于：所述卡接机构包括开设于壳体(1)顶部和底部两侧的插孔(9)，所述插孔(9)的内部插接有同第一侧板(2)和第二侧板(3)滑动连接的插杆(10)，所述插杆(10)内部的两侧均固定连接有弹簧(11)，所述弹簧(11)远离插杆(10)的一端固定连接有同插孔(9)卡接的卡块(12)。

3.根据权利要求1所述的一种电动车行车控制系统，其特征在于：所述活动板(7)远离壳体(1)一侧的两端均焊接有捏板(13)。

4.根据权利要求1所述的一种电动车行车控制系统，其特征在于：所述壳体(1)的表面开设开设有波浪纹。

5.根据权利要求1所述的一种电动车行车控制系统，其特征在于：所述第一侧板(2)的内部开通有通风孔(15)，所述通风孔(15)的内部固定连接有过滤网(14)，所述壳体(1)内部的一侧固定安装有风机(16)。

6.根据权利要求1所述的一种电动车行车控制系统，其特征在于：所述壳体(1)内部的另一侧分别固定安装有欠压保护电路组件(20)和过流保护电路组件(21)。

7.根据权利要求1所述的一种电动车行车控制系统，其特征在于：所述壳体(1)内部的另一侧还分别固定安装有同欠压保护电路组件(20)和过流保护电路组件(21)配合使用的MOS管驱动电路组件(17)和电源电路组件(18)以及PWM芯片(19)。

8.根据权利要求2所述的一种电动车行车控制系统，其特征在于：所述插杆(10)远离壳体(1)的一端焊接有同第一侧板(2)和第二侧板(3)磁接的固定块(22)。

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