CN219133878U - 电池架及充换电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及充换电技术领域，具体涉及一种电池架及充换电站。本申请旨在解决电池架存在的高度方向占用空间大且兼容性较差的问题。为此目的，本申请的电池架包括：框架，框架形成有多个电池仓，每个电池仓设置有多个电连接部，每个电连接部被设置成能够与一种规格的动力电池连接，以便为动力电池充电；电连接部包括电连接头和电引出端，电连接头被设置成能够与动力电池对接，电引出端与电连接头连接且沿水平方向延伸设置。本申请可以减少电池架在高度方向的空间占用，提升容纳电池数量、降低选址难度，同时还能提高电池架对不同规格电池的兼容性。

Description

电池架及充换电站

技术领域

本实用新型涉及充换电技术领域，具体涉及一种电池架及充换电站。

背景技术

现如今，随着科技的发展和技术的进步，新能源汽车的市场占有率越来越大，用户对新能源汽车也越来越认可。对于新能源汽车来说，补能便捷性是绕不开的重要购车指标之一。相较于充电方案来说，换电方案可以在几分钟内实现补能，具有与加油同等的便利程度，因此是补能的重要发展方向。

换电通常在充换电站内进行，充换电站设置电池架、换电平台和换电装置，换电装置能够与电池架交换电池，以及在待换电车辆下方完成亏电电池的拆卸和满电电池的安装。当前，电池架还存在如下需要迫切解决的问题：其一是电池架在高度方向上占用空间较大，导致可容纳的电池数量少、且影响充换电站的选址；其二是现有电池架的兼容性差，只能支持单一电池的充电。

相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述至少一个问题，即为了解决电池架存在的高度方向占用空间大且兼容性较差的问题，本申请提供了一种电池架，所述电池架包括：

框架，所述框架形成有多个电池仓，每个所述电池仓设置有多个电连接部，每个所述电连接部被设置成能够与一种规格的动力电池连接，以便为动力电池充电；

其中，所述电连接部包括电连接头和电引出端，所述电连接头被设置成能够与动力电池对接，所述电引出端与所述电连接头连接且沿水平方向延伸设置。

上述技术方案，可以减少电池架在高度方向的空间占用，提升容纳电池数量、降低选址难度，同时还能提高电池架对不同规格电池的兼容性。具体地，通过电池仓设置多个电连接部，可以提高电池架的兼容性，使得电池仓可以兼容多种规格的动力电池，并且该设置方式不额外占用空间，完全不影响充换电站的空间布局和选址。通过将电引出端沿水平方向延伸设置，可以降低电连接部在高度空间上的占用，进而所有电池仓累加起来后，可以降低电池架的整体高度，进而提高电池架的电池容纳数量，降低电池架的选址难度，提高充换电站的换电效率。

在上述电池架的优选技术方案中，所述电引出端为供电线、供电插头或供电插座。

在上述电池架的优选技术方案中，所述电连接部还包括电连接升降机构，所述电连接升降机构设置于所述电池仓对应的框架上并与所述电连接头连接，所述电连接升降机构被设置成能够带动所述电连接头相对于所述框架升降移动。

在上述电池架的优选技术方案中，所述电连接升降机构包括电连接驱动组件、电连接传动组件，所述电连接驱动组件固定连接于所述电池仓对应的框架上并与所述电连接传动组件连接，所述电连接传动组件与所述电连接头连接。

通过设置电连接驱动组件和电连接传动组件，可以实现电连接头的自动升降，提高电池仓的自动化程度和换电效率。

在上述电池架的优选技术方案中，所述电连接传动组件包括第一丝杠螺母副和第一连接构件，所述第一丝杠螺母副中的丝杠安装在所述框架上且沿竖直方向设置，所述电连接驱动组件与所述第一丝杠螺母副中的丝杠传动连接，所述第一丝杠螺母副中的螺母与所述第一连接构件连接，所述电连接头固定连接于所述第一连接构件。

在上述电池架的优选技术方案中，所述电连接部还包括电连接导向机构，所述第一连接构件通过所述电连接导向机构与所述框架连接，所述电连接导向机构被设置成能够在所述电连接头相对于所述框架升降移动的过程中进行导向。

通过设置电连接导向机构，可以对电连接头升降过程进行导向，提高电连接头的移动精度。

在上述电池架的优选技术方案中，每个所述电池仓设置有两个所述电连接部，两个所述电连接部分别连接于所述电池仓的两个相对侧的框架上。

在上述电池架的优选技术方案中，每个所述电池仓还设置有多个液冷连接部，每个所述液冷连接部被设置成能够与一种规格的动力电池连接，以便在所述动力电池充电过程中为动力电池冷却；

其中，所述液冷连接部包括液冷连接头和液冷引出端，所述液冷连接头被设置成能够与动力电池对接，所述液冷引出端与所述液冷连接头连接且沿水平方向延伸设置。

通过设置多个液冷连接部，可以实现对多种不同规格的电池的冷却，提高电池仓的兼容性，并且该设置方式不额外占用空间，完全不影响充换电站的空间布局和选址。通过将液冷引出端沿水平方向延伸设置，可以降低液冷连接部在高度空间上的占用，进而所有电池仓累加起来后，可以降低电池架的整体高度，进而提高电池架的电池容纳数量，降低电池架的选址难度，提高充换电站的换电效率。

在上述电池架的优选技术方案中，所述液冷引出端为冷却管或冷却管接头。

在上述电池架的优选技术方案中，所述液冷连接部还包括液冷连接升降机构，所述液冷连接升降机构设置于所述电池仓对应的框架上并与所述液冷连接头连接，所述液冷连接升降机构被设置成能够带动所述液冷连接头相对于所述框架升降移动。

在上述电池架的优选技术方案中，所述液冷连接升降机构包括液冷连接驱动组件、液冷连接传动组件，所述液冷连接驱动组件固定连接于所述电池仓对应的框架上并与所述液冷连接传动组件连接，所述液冷连接传动组件与所述液冷连接头连接。

通过设置液冷连接驱动组件和液冷连接传动组件，可以实现液冷连接头的自动升降，提高电池仓的自动化程度和换电效率。

在上述电池架的优选技术方案中，所述液冷连接传动组件包括第二丝杠螺母副和第二连接构件，所述第二丝杠螺母副中的丝杠安装在所述框架上且沿竖直方向设置，所述液冷连接驱动组件与所述第二丝杠螺母副中的丝杠传动连接，所述第二丝杠螺母副中的螺母与所述第二连接构件连接，所述液冷连接头固定连接于所述第二连接构件。

在上述电池架的优选技术方案中，所述液冷连接部还包括液冷连接导向机构，所述液冷连接头通过所述液冷连接导向机构与所述框架连接，所述液冷连接导向机构被设置成能够在所述液冷连接头相对于所述框架升降移动的过程中进行导向。

通过设置液冷连接导向机构，可以在液冷连接头升降过程中进行导向，提高液冷连接头的升降精度。

在上述电池架的优选技术方案中，每个所述电池仓设置有两个所述液冷连接部，两个所述液冷连接部均连接于所述电池仓同一侧的框架上。

在上述电池架的优选技术方案中，每个所述电池仓设置有多个电池限位件，所述多个电池限位件被分为多组，以对不同规格的动力电池进行限位。

通过在电池仓内设置多个电池限位件，可以对不同外形尺寸的动力电池进行限位，从而提高电池仓对不同外形尺寸的动力电池的兼容性，提高动力电池在电池仓内的放置精度。

在上述电池架的优选技术方案中，所述电池限位件为条形限位块，所述条形限位块固定连接于组成所述电池仓的框架上。

通过使用条形限位块进行动力电池限位，不仅结构简单易实现，而且限位效果佳。

在上述电池架的优选技术方案中，所述多个电池限位件被分为两组，每组中的多个所述电池限位件布置于所述电池仓的一个对角线上的两个边角附近。

通过将每组中的电池限位件设置在电池仓的一个对角线上的两个边角附近，可以对电池的对角进行限位，提高限位精度。

在上述电池架的优选技术方案中，每个组包括三个电池限位件，其中两个电池限位件位于同一边角处且彼此垂直设置，另外一个电池限位件沿所述电池仓入口的宽度方向延伸设置于另一个边角处。

在上述电池架的优选技术方案中，每个所述电池仓还设置有一个电池定位部，所述电池定位部被设置成能够与不同规格的动力电池对接。

通过设置电池定位部，可以利用电池定位部对不同规格型号的动力电池进行初步定位，提高动力电池的定位精度，且提高电池仓的对不同规格电池的兼容性。

在上述电池架的优选技术方案中，所述电池定位部为电池定位销，所述电池定位销设置在与所述电池仓入口相对侧的框架上，所述定位销能够与动力电池上的定位孔对接。

在上述电池架的优选技术方案中，所述框架包括框体和设置于所述框体上的支撑件，所述框体与所述支撑件围设形成多个所述电池仓。

在上述电池架的优选技术方案中，所述支撑件为支撑臂，所述电池仓每个边角处包括至少一个支撑臂，所述支撑臂一端与所述框体固定连接，另一端沿所述电池仓入口的宽度方向向所述电池仓内部延伸，且相向延伸的两个所述支撑臂的端部之间形成有允许举升动力电池的货叉通过的间隙。

通过支撑臂之间形成允许举升动力电池的货叉通过的间隙，可以增加货叉的通过空间，从而降低每层电池仓的高度，在有限的高度空间布置更多的电池，提高电池架的电池容纳数量，降低电池架的选址难度。

本申请第二方面，还提供了一种充换电站，所述充换电站包括上述第一方面中任一项所述的电池架。

通过在充换电站中采用上述电池架，可以降低电池架在高度方向的空间占用，进而减小充换电站的整体高度占用，提升容纳电池数量、降低充换电站选址难度。同时，还可以提高充换电站对不同动力电池的兼容性。

方案1.一种电池架，其特征在于，所述电池架包括：

框架，所述框架形成有多个电池仓，每个所述电池仓设置有多个电连接部，每个所述电连接部被设置成能够与至少一种规格的动力电池连接，以便为动力电池充电；

其中，所述电连接部包括电连接头和电引出端，所述电连接头被设置成能够与动力电池对接，所述电引出端与所述电连接头连接且沿水平方向延伸设置。

方案2.根据方案1所述的电池架，其特征在于，所述电引出端为供电线、供电插头或供电插座。

方案3.根据方案1所述的电池架，其特征在于，所述电连接部还包括电连接升降机构，所述电连接升降机构设置于所述电池仓对应的框架上并与所述电连接头连接，所述电连接升降机构被设置成能够带动所述电连接头相对于所述框架升降移动。

方案4.根据方案3所述的电池架，其特征在于，所述电连接升降机构包括电连接驱动组件、电连接传动组件，所述电连接驱动组件固定连接于所述电池仓对应的框架上并与所述电连接传动组件连接，所述电连接传动组件与所述电连接头连接。

方案5.根据方案4所述的电池架，其特征在于，所述电连接传动组件包括第一丝杠螺母副和第一连接构件，所述第一丝杠螺母副中的丝杠安装在所述框架上且沿竖直方向设置，所述电连接驱动组件与所述第一丝杠螺母副中的丝杠传动连接，所述第一丝杠螺母副中的螺母与所述第一连接构件连接，所述电连接头固定连接于所述第一连接构件。

方案6.根据方案5所述的电池架，其特征在于，所述电连接部还包括电连接导向机构，所述第一连接构件通过所述电连接导向机构与所述框架连接，所述电连接导向机构被设置成能够在所述电连接头相对于所述框架升降移动的过程中进行导向。

方案7.根据方案1所述的电池架，其特征在于，每个所述电池仓设置有两个所述电连接部，两个所述电连接部分别连接于所述电池仓的两个相对侧的框架上。

方案8.根据方案1所述的电池架，其特征在于，每个所述电池仓还设置有多个液冷连接部，每个所述液冷连接部被设置成能够与至少一种规格的动力电池连接，以便在所述动力电池充电过程中为动力电池冷却；

其中，所述液冷连接部包括液冷连接头和液冷引出端，所述液冷连接头被设置成能够与动力电池对接，所述液冷引出端与所述液冷连接头连接且沿水平方向延伸设置。

方案9.根据方案8所述的电池架，其特征在于，所述液冷引出端为冷却管或冷却管接头。

方案10.根据方案8所述的电池架，其特征在于，所述液冷连接部还包括液冷连接升降机构，所述液冷连接升降机构设置于所述电池仓对应的框架上并与所述液冷连接头连接，所述液冷连接升降机构被设置成能够带动所述液冷连接头相对于所述框架升降移动。

方案11.根据方案10所述的电池架，其特征在于，所述液冷连接升降机构包括液冷连接驱动组件、液冷连接传动组件，所述液冷连接驱动组件固定连接于所述电池仓对应的框架上并与所述液冷连接传动组件连接，所述液冷连接传动组件与所述液冷连接头连接。

方案12.根据方案11所述的电池架，其特征在于，所述液冷连接传动组件包括第二丝杠螺母副和第二连接构件，所述第二丝杠螺母副中的丝杠安装在所述框架上且沿竖直方向设置，所述液冷连接驱动组件与所述第二丝杠螺母副中的丝杠传动连接，所述第二丝杠螺母副中的螺母与所述第二连接构件连接，所述液冷连接头固定连接于所述第二连接构件。

方案13.根据方案12所述的电池架，其特征在于，所述液冷连接部还包括液冷连接导向机构，所述第二连接构件通过所述液冷连接导向机构与所述框架连接，所述液冷连接导向机构被设置成能够在所述液冷连接头相对于所述框架升降移动的过程中进行导向。

方案14.根据方案8所述的电池架，其特征在于，每个所述电池仓设置有两个所述液冷连接部，两个所述液冷连接部均连接于所述电池仓同一侧的框架上。

方案15.根据方案1所述的电池架，其特征在于，每个所述电池仓设置有多个电池限位件，所述多个电池限位件被分为多组，以对不同规格的动力电池进行限位。

方案16.根据方案15所述的电池架，其特征在于，所述电池限位件为条形限位块，所述条形限位块固定连接于组成所述电池仓的框架上。

方案17.根据方案15所述的电池架，其特征在于，所述多个电池限位件被分为两组，每组中的多个所述电池限位件布置于所述电池仓的一个对角线上的两个边角附近。

方案18.根据方案17所述的电池架，其特征在于，每个组包括三个电池限位件，其中两个电池限位件位于同一边角处且彼此垂直设置，另外一个电池限位件沿所述电池仓入口的宽度方向延伸设置于另一个边角处。

方案19.根据方案15所述的电池架，其特征在于，每个所述电池仓还设置有一个电池定位部，所述电池定位部被设置成能够与不同规格的动力电池对接。

方案20.根据方案19所述的电池架，其特征在于，所述电池定位部为电池定位销，所述电池定位销设置在与所述电池仓入口相对侧的框架上，所述电池定位销能够与动力电池上的定位孔对接。

方案21.根据方案1所述的电池架，其特征在于，所述框架包括框体和设置于所述框体上的支撑件，所述框体与所述支撑件围设形成多个所述电池仓。

方案22.根据方案21所述的电池架，其特征在于，所述支撑件为支撑臂，所述电池仓每个边角处包括至少一个支撑臂，所述支撑臂一端与所述框体固定连接，另一端沿所述电池仓入口的宽度方向向所述电池仓内部延伸，且相向延伸的两个所述支撑臂的端部之间形成有允许举升动力电池的货叉通过的间隙。

方案23.一种充换电站，其特征在于，所述充换电站包括方案1至22中任一项所述的电池架。

附图说明

下面参照附图来描述本申请。附图中：

图1为本申请的电池架的结构图；

图2为本申请的电池架的正视图；

图3为本申请的图1在C处的局部放大图；

图4为本申请的电连接部和液冷连接部的顶面装配图；

图5为本申请的电连接部和液冷连接部的底面装配图。

附图标记列表

300、电池架；310、框架；311、框体；312、支撑件；320、电池仓；330、电连接部；331、电连接头；332、电连接驱动组件；333、电连接传动组件；3331、第一丝杠螺母副；3332、第一连接构件；334、电连接导向机构；335、电引出端；340、液冷连接部；341、液冷连接头；342、液冷连接驱动组件；343、液冷连接传动组件；3431、第二丝杠螺母副；3432、第二连接构件；344、液冷连接导向机构；345、液冷引出端；350、电池限位件；360、电池定位部。

具体实施方式

下面参照附图来描述本申请的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本申请的技术原理，并非旨在限制本申请的保护范围。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

首先参照图1至图5，对本申请的电池架进行描述。

如图1至图5所示，为了解决电池架存在的高度方向占用空间大且兼容性较差的问题，本申请的电池架300包括框架310，框架310形成有多个电池仓320，每个电池仓320设置有多个电连接部330，每个电连接部330被设置成能够与一种规格的动力电池连接，以便为动力电池充电。其中，电连接部330包括电连接头331和电引出端335，电连接头331被设置成能够与动力电池对接，电引出端335与电连接头331连接且沿水平方向延伸设置。

上述技术方案在应用时，电池架300的电池仓320设置有多个电连接部330，从而电池仓320可以存放多种不同规格的动力电池并为动力电池充电，以便于为安装有不同规格电池的待换电车辆提供动力电池。

上述设置方式，可以减少电池架300在高度方向的空间占用，提升容纳电池数量、降低选址难度，同时还能提高电池架300对不同规格电池的兼容性。具体地，通过电池仓320设置多个电连接部330，可以提高电池架300的兼容性，使得电池仓320可以兼容多种规格的动力电池，并且该设置方式不额外占用空间，完全不影响充换电站的空间布局和选址。通过将电引出端335沿水平方向延伸设置，可以降低电连接部330在高度空间上的占用，进而所有电池仓320累加起来后，可以降低电池架300的整体高度，进而提高电池架300的电池容纳数量，降低电池架300的选址难度，提高充换电站的换电效率。

下面参照图1至图5，对本申请的一种优选实施方式进行介绍。

参见图1至图3，在一种优选实施方式中，电池架300包括框架310，框架310形成有多个电池仓320，每个电池仓320对应的框架310上设置有多个电连接部330、多个液冷连接部340、多个电池限位件350和电池定位部360。

具体地，参见图1-2，框架310包括外围的框体311和设置于框体311上的支撑件312，框体311与支撑件312围设形成多个电池仓320。本申请中，支撑件312为支撑臂，电池仓320每个边角处包括至少一个支撑臂。优选地，形成电池仓320的支撑臂共有八个，四个边角中每个边角设置两个，每个支撑臂的一端与框体311固定连接，另一端沿电池仓320入口的宽度方向向电池仓320内部延伸，且相向延伸的两个支撑臂的端部之间形成有允许举升动力电池的货叉通过的间隙。

通过支撑臂之间形成允许举升动力电池的货叉通过的间隙，可以增加货叉的通过空间，从而降低每层电池仓320的高度，在有限的高度空间布置更多的电池，提高电池架300的电池容纳数量，降低电池架300的选址难度。

参见图3-5，电连接部330包括电连接头331、电连接升降机构和电连接导向机构334。电连接头331用于与动力电池对接，电连接升降机构设置于电池仓320对应的框架310上并与电连接头331连接，电连接升降机构能够驱动电连接头331相对于框架310升降移动。电连接导向机构334能够在电连接头331相对于框架310升降移动的过程中进行导向。

电连接头331设置有电引出端335，电连接头331能够与动力电池对接，电引出端335与电连接头331连接且沿水平方向延伸设置。本申请中，电引出端335为供电线、供电插头或供电插座中的一种。

电连接升降机构包括电连接驱动组件332、电连接传动组件333。电连接驱动组件332固定连接于电池仓320对应的框架310上并与电连接传动组件333连接，电连接传动组件333与电连接头331连接。优选地，电连接驱动组件332为减速电机，电连接传动组件333包括第一丝杠螺母副3331和第一连接构件3332，减速电机固定在框架310上，第一丝杠螺母副3331中的丝杠安装在框架310上且沿竖直方向设置，减速电机的输出端通过传动带与丝杠传动连接。第一连接构件3332为第一连接板组，第一丝杠螺母副3331中的螺母与第一连接板组连接，电连接头331固定连接于第一连接板组。

电连接导向机构334优选地为彼此配合的滑轨和滑块，滑轨和滑块各设置有两个，两个滑轨固定在框架310上且沿竖直方向延伸，两个滑块均与第一连接板组固定连接，从而第一连接板组通过电连接导向机构334与框架310连接。

参见图3，优选地，本申请中每个电池仓320设置有两个电连接部330，两个电连接部330分别连接于电池仓320的两个相对侧的框架310上，每个电连接部330能够与至少一种规格的动力电池连接，以便为动力电池充电。

对于每个电连接部330，在减速电机的驱动下，第一丝杠螺母副3331中的螺母沿丝杠做竖直升降运动，第一连接板组和电连接头331在螺母的带动和电连接导向机构334的导向下实现升降移动，从而实现与动力电池的对接和脱离。

参见图3-5，液冷连接部340包括液冷连接头341、液冷连接升降机构和液冷连接导向机构344。液冷连接头341用于与动力电池对接，液冷连接升降机构连接于电池仓320对应的框架310上并与液冷连接头341连接，液冷连接升降机构能够驱动液冷连接头341相对于框架310升降移动。液冷连接导向机构344能够在液冷连接头341相对于框架310升降移动的过程中进行导向。

液冷连接头341设置有液冷引出端345，液冷连接头341能够与动力电池对接，液冷引出端345与液冷连接头341连接且沿水平方向延伸设置。本申请中，液冷引出端345为冷却管或冷却管接头。

液冷连接升降机构包括液冷连接驱动组件342、液冷连接传动组件343。液冷连接驱动组件342固定连接于电池仓320对应的框架310上并与液冷连接传动组件343连接，液冷连接传动组件343与液冷连接头341连接。优选地，液冷连接驱动组件342为减速电机，液冷连接传动组件343包括第二丝杠螺母副3431和第二连接构件3432，减速电机固定在框架310上，第二丝杠螺母副3431中的丝杠安装在框架310上且沿竖直方向设置，减速电机的输出端通过传动带与丝杠传动连接，第二连接构件3432为第二连接板组，第二丝杠螺母副3431中的螺母与第二连接板组连接，液冷连接头341固定连接于第二连接板组。

液冷连接导向机构344优选地为彼此配合的滑轨和滑块，滑轨和滑块各设置有两个，两个滑轨固定在框架310上且沿竖直方向延伸，两个滑块均与第二连接板组固定连接，从而第二连接板组通过液冷连接导向机构344与框架310连接。

参见图3，优选地，本申请中每个电池仓320设置有两个液冷连接部340，两个液冷连接部340连接于电池仓320同一侧的框架310上。每个液冷连接部340能够与至少一种规格的动力电池连接，以便在动力电池充电过程中为动力电池冷却。更具体地，本申请中，两个液冷连接部340和一个电连接部330设置在同一侧的框架310上，并且三者同时设置在一整块安装板上。另一个电连接部330则设置在与三者相对的一侧的框架310上。

对于每个液冷连接部340，在减速电机的驱动下，第二丝杠螺母副3431中的螺母沿丝杠做竖直升降运动，第二连接板组和液冷连接头341在螺母的带动和液冷连接导向机构344的导向下实现升降移动，从而实现与动力电池的对接和脱离。

通过将电引出端335沿水平方向延伸设置，可以降低电连接部330在高度空间上的占用，进而所有电池仓320累加起来后，可以降低电池架300的整体高度，进而提高电池架300的电池容纳数量，降低电池架300的选址难度，提高充换电站的换电效率。通过设置电连接驱动组件332和电连接传动组件333，可以实现电连接头331的自动升降，提高电池仓320的自动化程度和换电效率。通过设置电连接导向机构334，可以对电连接头331升降过程进行导向，提高电连接头331的移动精度。通过设置多个液冷连接部340，可以实现对多种不同规格的电池的冷却，提高电池仓320的兼容性。通过将液冷引出端345沿水平方向延伸设置，可以降低液冷连接部340在高度空间上的占用，进而所有电池仓320累加起来后，可以降低电池架300的整体高度，进而提高电池架300的电池容纳数量，降低电池架300的选址难度，提高充换电站的换电效率。通过设置液冷连接驱动组件342和液冷连接传动组件343，可以实现液冷连接头341的自动升降，提高电池仓320的自动化程度和换电效率。通过设置液冷连接导向机构344，可以在液冷连接头341升降过程中进行导向，提高液冷连接头341的升降精度。

继续参见图3，每个电池仓320设置有多个电池限位件350，多个电池限位件350被分为多组，以对不同规格的动力电池进行限位。优选地，电池限位件350为条形限位块，条形限位块固定连接于组成电池仓320的支撑件312上。本申请中，多个条形限位块被分为两组，每组中的多个条形限位块布置于电池仓320的一个对角线上的两个边角附近。其中，每个组都包括三个条形限位块，其中的两个条形限位块位于同一边角处且彼此垂直设置，另外一个条形限位块沿电池仓320的入口宽度方向(即图2的水平方向)延伸设置于另一个边角处。参照图3方向，图中位于左侧的两个条形限位块和位于右侧的一个条形限位块为一组，位于上侧的两个条形限位块与位于下侧的一个条形限位块为另一组。

参见图2-3，每个电池仓320内设置有一个电池定位部360，电池定位部360能够与不同规格的动力电池对接。优选地，电池定位部360为电池定位销，电池定位销设置于电池仓320入口相对侧的框架310上，电池定位销能够与动力电池上的定位孔对接。

一种可能的控制过程中，在将动力电池转运至电池仓320时，首先将动力电池由电池仓320入口平推入电池仓320内使得动力电池悬置在电池仓320，然后将动力电池缓慢落下，使得动力电池上的定位孔与电池定位销彼此插接，插接好后，继续控制动力电池下降，在条形限位块的限位作用下，动力电池落在多个支撑件312上，此时动力电池放置到位。最后，控制与该动力电池相对应的一组电连接头331和液冷连接头341下降，对动力电池进行充电和冷却。

通过在电池仓320内设置多个电池限位件350，可以对不同外形尺寸的动力电池进行限位，从而提高电池仓320对不同外形尺寸的动力电池的兼容性，提高动力电池在电池仓320内的放置精度。通过使用条形限位块进行动力电池限位，不仅结构简单易实现，而且限位效果佳。通过将每组中的电池限位件350设置在电池仓320的一个对角线上的两个边角附近，可以对电池的对角进行限位，提高限位精度。通过设置电池定位部360，可以利用电池定位部360对不同规格型号的动力电池进行初步定位，提高动力电池的定位精度，且提高电池仓320的对不同规格电池的兼容性。

本领域技术人员可以理解的是，上述电池架300的设置方式仅仅为一种较为优选的实施方式，在不偏离本申请原理的前提下，本领域技术人员可以对电池架300的具体设置方式进行调整。

举例而言，框架310的具体设置方式本领域技术人员可以调整。例如，框架310由框体311和不间断设置的支撑杆搭设形成。当然，该设置方式会不利于降低电池架300的整体高度。

再如，电连接部330的具体设置方式并非唯一，本领域技术人员可以对其进行调整。举例而言，电连接驱动组件332和电连接传动组件333可以采用电缸进行替换。再如，电连接传动组件333除丝杠螺母副外，还可以采用齿轮齿条副或齿轮链条副等。再如，第一连接构件3332也可以不设置，而是直接将电连接头331与丝杠螺母副中的螺母连接。再如，电连接导向机构334可以省略，也可以采用滑环导杆替换。再如，电连接部330的数量和设置位置等也可以进行更改，如将两个电连接部330设置在同一侧，或者设置更多的电连接部330等。

再如，液冷连接部340的设置方式本领域技术人员也可以基于具体应用场景进行更改。举例而言，液冷连接驱动组件342和液冷连接传动组件343可以采用电缸进行替换。再如，液冷连接传动组件343除丝杠螺母副外，还可以采用齿轮齿条副或齿轮链条副等。再如，第二连接构件3432也可以不设置，而是直接将液冷连接头341与丝杠螺母副中的螺母连接。再如，液冷连接导向机构344可以省略，也可以采用滑环导杆替换。再如，液冷连接部340也可以不设置，或者液冷连接部340的数量和设置位置可以调整，如将两个液冷连接部340设置在相对侧，或者设置更多的液冷连接部340等。

再如，电池限位件350的设置方式并非唯一，本领域技术人员可以对其进行调整，这种调整并未偏离本申请的原理。举例而言，电池限位件350的具体结构除条形限位块外，还可以为限位板、纤维筋等。再如，电池限位件350的数量和设置位置并非只限于上述实施例中所介绍的，本领域技术人员可以根据需求进行调整，如每组至少保证一个电池限位件350即可，设置位置可以设置在同侧的两个支撑件312上。再如，电池限位件350还可被分为更多组，每组的组成形式并不限制，可以是多个支撑件312上的电池限位件350组合为一组，也可以为单个支撑件312上的一个或多个电池限位件350形成一组。当然，电池限位件350也可以不设置。

再如，电池定位部360的设置方式并非一成不变，其可以省略不设置，也可以设置多个。或者，其结构形式除电池定位销外还可以为其他结构的定位凸起或定位凹槽等。

本申请还提供了一种充换电站，该充换电站包括上述实施方式中的电池架300。

通过在充换电站中采用上述电池架300，可以降低电池架300在高度方向的空间占用，进而减小充换电站的整体高度占用，提升容纳电池数量、降低充换电站选址难度。同时，还可以提高充换电站对不同动力电池的兼容性。

当然，上述可以替换的实施方式之间、以及可以替换的实施方式和优选的实施方式之间还可以交叉配合使用，从而组合出新的实施方式以适用于更加具体的应用场景。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在本申请的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (23)

1.一种电池架，其特征在于，所述电池架包括：

框架，所述框架形成有多个电池仓，每个所述电池仓设置有多个电连接部，每个所述电连接部被设置成能够与至少一种规格的动力电池连接，以便为动力电池充电；

其中，所述电连接部包括电连接头和电引出端，所述电连接头被设置成能够与动力电池对接，所述电引出端与所述电连接头连接且沿水平方向延伸设置。

2.根据权利要求1所述的电池架，其特征在于，所述电引出端为供电线、供电插头或供电插座。

3.根据权利要求1所述的电池架，其特征在于，所述电连接部还包括电连接升降机构，所述电连接升降机构设置于所述电池仓对应的框架上并与所述电连接头连接，所述电连接升降机构被设置成能够带动所述电连接头相对于所述框架升降移动。

4.根据权利要求3所述的电池架，其特征在于，所述电连接升降机构包括电连接驱动组件、电连接传动组件，所述电连接驱动组件固定连接于所述电池仓对应的框架上并与所述电连接传动组件连接，所述电连接传动组件与所述电连接头连接。

5.根据权利要求4所述的电池架，其特征在于，所述电连接传动组件包括第一丝杠螺母副和第一连接构件，所述第一丝杠螺母副中的丝杠安装在所述框架上且沿竖直方向设置，所述电连接驱动组件与所述第一丝杠螺母副中的丝杠传动连接，所述第一丝杠螺母副中的螺母与所述第一连接构件连接，所述电连接头固定连接于所述第一连接构件。

6.根据权利要求5所述的电池架，其特征在于，所述电连接部还包括电连接导向机构，所述第一连接构件通过所述电连接导向机构与所述框架连接，所述电连接导向机构被设置成能够在所述电连接头相对于所述框架升降移动的过程中进行导向。

7.根据权利要求1所述的电池架，其特征在于，每个所述电池仓设置有两个所述电连接部，两个所述电连接部分别连接于所述电池仓的两个相对侧的框架上。

8.根据权利要求1所述的电池架，其特征在于，每个所述电池仓还设置有多个液冷连接部，每个所述液冷连接部被设置成能够与至少一种规格的动力电池连接，以便在所述动力电池充电过程中为动力电池冷却；

其中，所述液冷连接部包括液冷连接头和液冷引出端，所述液冷连接头被设置成能够与动力电池对接，所述液冷引出端与所述液冷连接头连接且沿水平方向延伸设置。

9.根据权利要求8所述的电池架，其特征在于，所述液冷引出端为冷却管或冷却管接头。

10.根据权利要求8所述的电池架，其特征在于，所述液冷连接部还包括液冷连接升降机构，所述液冷连接升降机构设置于所述电池仓对应的框架上并与所述液冷连接头连接，所述液冷连接升降机构被设置成能够带动所述液冷连接头相对于所述框架升降移动。

11.根据权利要求10所述的电池架，其特征在于，所述液冷连接升降机构包括液冷连接驱动组件、液冷连接传动组件，所述液冷连接驱动组件固定连接于所述电池仓对应的框架上并与所述液冷连接传动组件连接，所述液冷连接传动组件与所述液冷连接头连接。

12.根据权利要求11所述的电池架，其特征在于，所述液冷连接传动组件包括第二丝杠螺母副和第二连接构件，所述第二丝杠螺母副中的丝杠安装在所述框架上且沿竖直方向设置，所述液冷连接驱动组件与所述第二丝杠螺母副中的丝杠传动连接，所述第二丝杠螺母副中的螺母与所述第二连接构件连接，所述液冷连接头固定连接于所述第二连接构件。

13.根据权利要求12所述的电池架，其特征在于，所述液冷连接部还包括液冷连接导向机构，所述第二连接构件通过所述液冷连接导向机构与所述框架连接，所述液冷连接导向机构被设置成能够在所述液冷连接头相对于所述框架升降移动的过程中进行导向。

14.根据权利要求8所述的电池架，其特征在于，每个所述电池仓设置有两个所述液冷连接部，两个所述液冷连接部均连接于所述电池仓同一侧的框架上。

15.根据权利要求1所述的电池架，其特征在于，每个所述电池仓设置有多个电池限位件，所述多个电池限位件被分为多组，以对不同规格的动力电池进行限位。

16.根据权利要求15所述的电池架，其特征在于，所述电池限位件为条形限位块，所述条形限位块固定连接于组成所述电池仓的框架上。

17.根据权利要求15所述的电池架，其特征在于，所述多个电池限位件被分为两组，每组中的多个所述电池限位件布置于所述电池仓的一个对角线上的两个边角附近。

18.根据权利要求17所述的电池架，其特征在于，每个组包括三个电池限位件，其中两个电池限位件位于同一边角处且彼此垂直设置，另外一个电池限位件沿所述电池仓入口的宽度方向延伸设置于另一个边角处。

19.根据权利要求15所述的电池架，其特征在于，每个所述电池仓还设置有一个电池定位部，所述电池定位部被设置成能够与不同规格的动力电池对接。

20.根据权利要求19所述的电池架，其特征在于，所述电池定位部为电池定位销，所述电池定位销设置在与所述电池仓入口相对侧的框架上，所述电池定位销能够与动力电池上的定位孔对接。

21.根据权利要求1所述的电池架，其特征在于，所述框架包括框体和设置于所述框体上的支撑件，所述框体与所述支撑件围设形成多个所述电池仓。

22.根据权利要求21所述的电池架，其特征在于，所述支撑件为支撑臂，所述电池仓每个边角处包括至少一个支撑臂，所述支撑臂一端与所述框体固定连接，另一端沿所述电池仓入口的宽度方向向所述电池仓内部延伸，且相向延伸的两个所述支撑臂的端部之间形成有允许举升动力电池的货叉通过的间隙。

23.一种充换电站，其特征在于，所述充换电站包括权利要求1至22中任一项所述的电池架。

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