CN219128265U - 一种a字型观览车支撑立架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种A字型观览车支撑立架，其由两组立架单元对称分布构成，每组立架单元由两根斜立柱配合构成，所述两根斜立柱之间相对倾斜设置，并呈轴对称分布。本实用新型提供的A字型观览车支撑立架相对于现有方案只采用两组立架单元配合构成，同时每组立架单元由由两根斜立柱配合构成，整体结构简化，便于施工，并且能够形成稳定可靠的支撑，可有效解决现有技术所存在的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及游乐设备技术领域，具体为用于观览车的A字型立架。
背景技术
随着人民生活水平的提高，人们追求娱乐的方式也层出不穷，游乐产业在中国也相应的蓬勃而起。比如在中国的一些二三线城市对游乐设备尤其大型游乐设备的需求与日俱增，观览车(摩天轮)作为大型游乐设备中的地标性建筑在游乐产业发展过程中一直受到大众青睐。因其具有乘坐舒适、安逸平和、老少皆宜等优势，并且具有登高吉祥的寓意，观览车在中国大中城市中遍地开花。
传统的观览车的支撑立架大多是三脚架形式，虽然其力学性能稳定，但是由于支撑立架尺寸长重量大，并且三脚架形式的支撑立架组成结构上负责，这个给施工带来较大问题，造成施工效率低，施工周期长。
实用新型内容
针对现有观览车采用三脚架形式的支撑立架所存在的问题，本实用新型的在于提供一种用于观览车的A字型立架，有效摒弃现有三脚架形式设计方案，有效简化立柱结构，便于施工。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种A字型观览车支撑立架，其由两组立架单元对称分布构成，每组立架单元由两根斜立柱配合构成，所述两根斜立柱之间相对倾斜设置，并呈轴对称分布。
进一步的，所述每组立架单元中的两根斜立柱之间在顶部设置有第一连接件。
进一步的，所述两组立架单元之间同时向中呈一定倾角分布设置。
进一步的，所述每组立架单元中的每根斜立柱内侧设置一根辅助支撑柱。
进一步的，所述辅助支撑柱呈一定夹角对斜立柱形成连接支撑。
进一步的，所述辅助支撑柱与对应斜立柱之间设置有第二连接件。
进一步的，所述斜立柱由直径820mm钢管斜立柱构成。
进一步的，所述支撑立架的顶端设置相应的螺栓法兰。
进一步的，所述支撑立架与主轴装置之间通过螺栓进行连接形成门式结构。
本实用新型提供的A字型观览车支撑立架相对于现有方案只采用两组立架单元配合构成，同时每组立架单元由由两根斜立柱配合构成，整体结构简化，便于施工，并且能够形成稳定可靠的支撑，可有效解决现有技术所存在的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
图1为实例1中A字型观览车支撑立架的侧视示例图；
图2为实例1中A字型观览车支撑立架的主视示例图；
图3为实例1中主轴装置的侧视示例图；
图4为实例2中观览车支撑立架的的结构示意图；
图5为实例2中连接机构的结构示意图。
具体实施方式
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容的能涵盖的范围内。
实例1
立架作为观览车的主承力组件，其整体结果的稳定以及强度对观览车的安全性起到至关重要的作用。
为了能够在整体结构稳定与强度满足观览车要求的前提下，简化观览车支撑立架的结构，本实例给出了一种A字型观览车支撑立架。
请参阅图1至图2，其所示为本实例提供的A字型观览车支撑立架的结构示例。
由图可知，本A字型观览车支撑立架100主要由两组立架单元110对称分布构成。
具体的，每组立架单元110由两根斜立柱111配合构成，这两根斜立柱111之间相对倾斜设置，并呈轴对称分布，同时在顶部设置有第一连接件112，由此来形成立架单元110。
如此构成的立架单元110正面整体呈A字型，两根斜立柱111之间的夹角A在30°-60°之间，由此保证支撑的可靠性。
在此基础上，两组立架单元110之间呈对称分布，并且两者同时向中呈一定倾角设置，由此来形成观览车支撑立架结构。
如此分布的两组立架单元110之间构成的夹角B在15°-30°之间，由此来提高所形成观览车支撑立架的整体支撑可靠性。
为了进一步提高观览车支撑立架整体强度与支撑的可靠性，本实例针对每组立架单元110中的每根斜立柱111，在其分别内侧设置一根辅助支撑柱123，以从内侧对每根斜立柱111形成加强支撑。
具体的，每根辅助支撑柱123分布在对应斜立柱111的内侧，并呈一定夹角对斜立柱111形成连接支撑。
作为优选，每根辅助支撑柱123对斜立柱111的连接支撑点分布在斜立柱111的中部区域，这样能够达到最优的加强支撑效果。
进一步的，每根辅助支撑柱123与对应斜立柱111之间的支撑夹角C在15°-30°之间。
作为进一步的优化，本实例在每根辅助支撑柱123与对应斜立柱111之间设置有第二连接件114，以进一步提高两者之间的连接支撑配合效果。
作为举例，本实例给出的A字型观览车支撑立架在具体实现时，每组立架单元110可由两根直径820mm钢管斜立柱来配合构成，以作为主支撑；同时在每根钢管斜立柱的内侧设置相应的直径508mm钢管作为辅助支撑，使得立架单元110呈“A”字型。
再者，将如此结构的两组立架单元110之间呈轴对称分布，并且两者同时向中呈一定倾角设置，由此来形成观览车支撑立架结构，并在立架顶端设置相应的螺栓法兰，以用于与主轴装置安装。
作为进一步的举例，如图3所示，主轴装置300为观览车中转盘的旋转中心及承重部件，主要由主轴筒体310与两端的轴头320通过螺栓连接构成。筒体及轴头作为主轴装置的主体由厚钢板卷制焊接而成，二者内部焊有筋板，以提高其强度及刚度。
同时主轴装置通过两端轴头320与立架100之间通过螺栓进行连接，从而使主轴与立架形成稳定的门式结构。
实例2
本实例在实例1的基础上给出第二种A字型观览车支撑立架。
参见图4，其所示本实例给出A字型观览车支撑立架的结构示例；基于图示，本实例给出的A字型观览车支撑立架在整体组成结构上与实例1中的支撑立架结构相同，主要由两组立架单元对称分布构成，每组立架单元由由两根斜立柱配合构成。
不同之处在于，本实例中的斜立柱1可以为方形斜立柱。
再者，本实例中在每根斜立柱1上设置相应的连接机构2，通过连接机构2与同组的斜立柱1之间连接设置连接件3，以及两组立架单元中的斜立柱1之间连接设置加强连接杆4，以提高支撑强度。
参见图5，其所示为本实例中给出的连接机构2的结构示例图。
结合图5所示，本连接机构2包括设于A字型立架1的两侧卡接框201，卡接框201的一侧转动连接有转动板202，转动板202一侧表面的两侧均螺纹连接有第一固定螺栓203，第一固定螺栓203的一端螺纹连接于斜立柱1的表面。
进一步的，卡接框201的周侧均固定安装有对接框204，对接框204的内顶壁与内底壁均设有齿状卡扣205，对接框204的内部螺纹贯穿连接有第二固定螺栓206，第二固定螺栓206的一端螺纹连接有螺帽。
进一步的，对接框204的上方与下方均设有第一连接件207，第一连接件207转动连接有连接杆208，连接杆208的一端固定安装有卡块209，卡块209的表面螺纹连接有第三螺栓。
作为优选，这里的对接框204的数量为三个，其中两个对接框204的内部可通过第二固定螺栓206固定连接有连接件3；位于中部的第三对接框204的内部通过第二固定螺栓206用于固定连接加强连接杆4。
由此形成的连接机构2在与斜立柱1配合来构成观览车支撑立架时，可先将卡接框201卡入对应的斜立柱1上，然后旋转转动板202，使得转动板202紧贴于斜立柱1的表面，由此与卡接框201配合对斜立柱1形成包裹。
接着转动第一固定螺栓203，使得第一固定螺栓203贯穿于转动板202的表面，并且螺纹连接于预设于斜立柱1表面的螺纹孔的内部。
接着，将连接件3的一端插入至连接机构2中对称分布的两对接框204的一个当中，并紧贴于齿状卡扣205的表面；在通过第二固定螺栓206贯穿对接框204以及连接件3的内部；接着再往第二固定螺栓206的尾端转动螺帽，使得螺帽紧贴于对接框204的一侧，由此来实现将连接件3固定在对接框204内。
接着，将加强连接杆4插入至连接机构2中第三对接框204(位于中间位置的对接框)当中，并紧贴于齿状卡扣205的表面；在通过第二固定螺栓206贯穿对接框204以及加强连接杆4的内部；接着再往第二固定螺栓206的尾端转动螺帽，使得螺帽紧贴于对接框204的一侧，由此来实现将加强连接杆4固定在对接框204内。
在此基础上，进一步通过两侧第一连接件207转动连接杆208，使得卡块209表面的第三螺栓与连接件3进行连接，然后通过同样的操作方法再对加强连接杆4进行固定。
通过如此设置能够形成稳定可靠的A字型观览车支撑立架。
对尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种A字型观览车支撑立架，其特征在于，所述支撑立架由两组立架单元对称分布构成，每组立架单元由两根斜立柱配合构成，所述两根斜立柱之间相对倾斜设置，并呈轴对称分布。
2.根据权利要求1所述的A字型观览车支撑立架，其特征在于，所述每组立架单元中的两根斜立柱之间在顶部设置有第一连接件。
3.根据权利要求1所述的A字型观览车支撑立架，其特征在于，所述两组立架单元之间同时向中呈一定倾角分布设置。
4.根据权利要求1所述的A字型观览车支撑立架，其特征在于，所述每组立架单元中的每根斜立柱内侧设置一根辅助支撑柱。
5.根据权利要求4所述的A字型观览车支撑立架，其特征在于，所述辅助支撑柱呈一定夹角对斜立柱形成连接支撑。
6.根据权利要求4所述的A字型观览车支撑立架，其特征在于，所述辅助支撑柱与对应斜立柱之间设置有第二连接件。
7.根据权利要求1所述的A字型观览车支撑立架，其特征在于，所述斜立柱由直径820mm钢管斜立柱构成。
8.根据权利要求1所述的A字型观览车支撑立架，其特征在于，所述支撑立架的顶端设置相应的螺栓法兰。
9.根据权利要求8所述的A字型观览车支撑立架，其特征在于，所述支撑立架与主轴装置之间通过螺栓进行连接形成门式结构。
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