CN219123796U - 新型35kV落地手车安全移动导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型35kV落地手车安全移动导轨，包括至少一个导轨段，所述导轨段包括两条平行设置的轨道以及连接在两个轨道之间的连桥；所述轨道的表面安装有两个沿着轨道平行布置的限位台，两个所述限位台及轨道之间形成导向槽，两个所述限位台通过横向调节机构安装在轨道上，通过横向调节机构调节导向槽的宽度。该导轨通过在轨道上设置限位台，并使两个限位台与轨道之间形成导向槽，通过导向槽对手车车轮进行导向，可提高手车移动的稳定性；并且，本申请中的导向槽宽度可根据车轮宽度进行调节，可适用于不同车轮宽度的落地手车，实用性更广，且调节方便。

Description

新型35kV落地手车安全移动导轨

技术领域

本实用新型涉及一种新型35kV落地手车安全移动导轨。

背景技术

随着社会经济的飞速发展，电力负荷逐年攀升，35kV落地手车式开关柜在电力系统中愈发常见，发挥着越来越重要的作用。国网重庆市电力公司目前共有2314台35kV落地手车式开关柜，遍布各个变电站，生产厂家包括上海泰高、许继电气、江苏东源、库柏电气、山东泰开、重庆泰高博森等。

在落地手车倒闸操作过程中，运维人员需要频繁地将手车从开关柜柜体中拉出或推入，因手车质量过重，这往往是一个费时又费力的过程。同时，由于缺乏安全有效的专用工具，操作过程中存在手车倾倒伤人的风险。

目前落地手车移动导轨，由于导轨上没有对车轮进行限位的凹槽，容易发生倾倒，容易导致操作人被手车压倒在地。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型35kV落地手车安全移动导轨，通过在轨道上设置导向槽，可防止手车跑偏而发生倾倒，并且导轨上的导向槽宽度可调，可有利于适应不同宽度的车轮。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型35kV落地手车安全移动导轨，包括至少一个导轨段，导轨段包括两条平行设置的轨道以及连接在两个轨道之间的连桥；轨道的表面安装有两个沿着轨道平行布置的限位台，两个限位台及轨道之间形成导向槽，两个限位台通过横向调节机构安装在轨道上，通过横向调节机构调节导向槽的宽度。

进一步地，横向调节机构包括沿着轨道设置的若干腰型孔，腰型孔横向设置在轨道上且与限位台的可调节路径相配合；限位台通过贯穿限位台和腰型孔的第二螺栓固定连接。

进一步地，连桥包括两个连接杆，两个连接杆之间通过可伸缩连接机构连接。

进一步地，可伸缩连接机构连接包括连接板，连接杆与连接板连接的一端设有至少两个固定孔，连接板通过与固定孔适型配合的第一螺栓与连接杆连接；连接杆远离连接板的一端通过与轨道固定连接。

进一步地，连接杆为中空的第一方管，连接板的两端安装在第一方管内。

进一步地，限位台为第二方管。

进一步地，与导向槽入口位置对应的限位台一端设有倒角。

进一步地，包括多个依次连接的导轨段，多个导轨段之间的轨道通过第二连接板连接；第二连接板的两端分别设有一个与第二螺栓适型的安装孔，第二连接板通过位于轨道端部的第二螺栓与限位台固定连接。

本实用新型的有益效果为：通过在轨道上设置限位台，并使两个限位台与轨道之间形成导向槽，通过导向槽对手车车轮进行导向，可提高手车移动的稳定性；并且，本申请中的导向槽宽度可根据车轮宽度进行调节，可适用于不同车轮宽度的落地手车，实用性更广，且调节方便。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

其中：1、轨道1；11、腰型孔；2、连接杆；21、第一螺栓；22、连接板；3、限位台；31、第二螺栓；32、倒角。

具体实施方式

如图1所示的新型35kV落地手车安全移动导轨，包括至少一个导轨段，导轨段包括两条平行设置的轨道1以及连接在两个轨道1之间的连桥；轨道1的表面安装有两个沿着轨道1平行布置的限位台3，两个限位台3及轨道1之间形成导向槽，两个限位台3通过横向调节机构安装在轨道1上，通过横向调节机构调节导向槽的宽度。本申请通过在轨道1上设置限位台3，并使两个限位台3与轨道1之间形成导向槽，通过导向槽对手车车轮进行导向，可提高手车移动的稳定性；并且，本申请中的导向槽宽度可根据车轮宽度进行调节，可适用于不同车轮宽度的落地手车，实用性更广，且调节方便。

根据本申请的一个实施例，上述横向调节机构包括沿着轨道1设置的若干腰型孔11，腰型孔11横向设置在轨道1上且与限位台3的可调节路径相配合；限位台3通过贯穿限位台3和腰型孔11的第二螺栓31固定连接。在根据车轮宽度调节两个限位台3的宽度时，只需将限位台3沿着腰型孔11向轨道1中间或外侧移动，然后通过第二螺栓31及相配合的螺母将限位台3固定在轨道1上即可。

根据本申请的一个实施例，上述连桥包括两个连接杆2，两个连接杆2之间通过可伸缩连接机构连接；两个连接杆2之间通过可伸缩连接机构连接，可便于通过调节两个连接杆2之间的可伸缩连接机构调节整个连桥的长度，从而适应不同间距的车轮。

根据本申请的一个实施例，上述可伸缩连接机构连接包括连接板22，连接杆2与连接板22连接的一端设有至少两个固定孔，连接板22通过与固定孔适型配合的第一螺栓21与连接杆2连接；连接杆2远离连接板22的一端通过与轨道1固定连接。在组装连桥时，通过使连接板22的两端分别通过螺栓与连接杆2连接，通过调节连接板22与连接杆2连接的长度实现连桥的长度调节。

根据本申请的一个实施例，上述连接杆2可采用中空的第一方管，连接板的两端安装在第一方管内。方管结构具有很高的不变性，可保证连桥结构的稳定性，且重量轻，通过将连接板的两端安装在第一方管内，然后通过第一螺栓21压紧，安装方便，且不需要在连接板上打孔，两个连接杆2之间的连接板长度调节更加灵活。

根据本申请的一个实施例，限位台3可采用第二方管；同理，采用方管结构的限位台3，重量轻，稳定性好。

根据本申请的一个实施例，与导向槽入口位置对应的限位台3一端设有倒角32，通过设置倒角32，可增加导向槽入口的宽度，可便于车轮进入导向槽中。

根据本申请的一个实施例，包括多个依次连接的导轨段，多个导轨段之间的轨道1通过第二连接板22连接；第二连接板22的两端分别设有一个与第二螺栓31适型的安装孔，第二连接板22通过位于轨道1端部的第二螺栓31与轨道1/限位台3固定连接。当需要对导轨段进行延长，将多个导轨段进行组装时，只需要一块与第二连接板22即可，然后通过第二螺栓31将第二连接板22固定在轨道1的下方或者将第二连接板22固定在限位台3的上方(固定在限位台3的上方时，第二连接板22的宽度应与限位台3的宽度相适宜)，该连接方式除了第二连接板22意外，不需要其他额外的紧固件，也不需要在轨道1端部增设额外的结构，且安装十分方便。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种新型35kV落地手车安全移动导轨，其特征在于，包括至少一个导轨段，所述导轨段包括两条平行设置的轨道以及连接在两个轨道之间的连桥；所述轨道的表面安装有两个沿着轨道平行布置的限位台，两个所述限位台及轨道之间形成导向槽，两个所述限位台通过横向调节机构安装在轨道上，通过横向调节机构调节导向槽的宽度。

2.根据权利要求1所述的新型35kV落地手车安全移动导轨，其特征在于，所述横向调节机构包括沿着轨道设置的若干腰型孔，所述腰型孔横向设置在轨道上且与限位台的可调节路径相配合；所述限位台通过贯穿限位台和腰型孔的第二螺栓固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的新型35kV落地手车安全移动导轨，其特征在于，所述连桥包括两个连接杆，两个所述连接杆之间通过可伸缩连接机构连接。

4.根据权利要求3所述的新型35kV落地手车安全移动导轨，其特征在于，所述可伸缩连接机构连接包括连接板，所述连接杆与连接板连接的一端设有至少两个固定孔，所述连接板通过与固定孔适型配合的第一螺栓与连接杆连接；连接杆远离连接板的一端通过与轨道固定连接。

5.根据权利要求4所述的新型35kV落地手车安全移动导轨，其特征在于，所述连接杆为中空的第一方管，所述连接板的两端安装在第一方管内。

6.根据权利要求1或2所述的新型35kV落地手车安全移动导轨，其特征在于，所述限位台为第二方管。

7.根据权利要求1所述的新型35kV落地手车安全移动导轨，其特征在于，与所述导向槽入口位置对应的限位台一端设有倒角。

8.根据权利要求2所述的新型35kV落地手车安全移动导轨，其特征在于，包括多个依次连接的导轨段，多个所述导轨段之间的轨道通过第二连接板连接；所述第二连接板的两端分别设有一个与所述第二螺栓适型的安装孔，所述第二连接板通过位于轨道端部的第二螺栓与限位台固定连接。

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