CN219119929U - 自卸车气控阀总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了自卸车气控阀总成，其技术方案要点是：自卸车气控阀总成，包括罩壳，所述罩壳的顶部固定有手柄支撑座，所述手柄支撑座和罩壳内转动连接有转动杆，所述转动杆和手柄支撑座之间设置有回位扭簧，所述转动杆的端部固定有手柄连接杆，所述罩壳的一端固定有阀体，所述阀体内开设有第一活塞腔和第二活塞腔，所述第一活塞腔内设置有阀芯，所述阀芯内部开设有气通道，所述阀芯内部还开设有与气通道连通的气孔，所述第二活塞腔内设置有阀芯套，所述阀芯套中通过第一弹簧连接有弹簧座，所述阀芯在第一活塞腔的底部设置有第二弹簧，所述阀体内开设有使第一活塞腔和第二活塞腔连通的连通气道。

Description

自卸车气控阀总成

技术领域

本实用新型涉及阀门技术领域，特别涉及自卸车气控阀总成。

背景技术

自卸车又称为翻斗车，为了控制其动作需要通过操纵系统控制活塞杆运动，这时就要应用到自卸车气控阀。

现有公开号为CN210716218U的中国专利，公开了自卸车用大流量气控阀，包括阀体，所述阀体的上端侧壁固定连接有槽口朝下的安装槽，所述安装槽的上端内壁固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴密封贯穿阀体的上端侧壁并固定连接有与阀体匹配的阀板，所述安装槽的上端侧壁固定连接有密封筒，所述密封筒的两侧侧壁均密封连接有密封管，两个所述密封管远离密封筒的一端与阀体密封连接，两个所述密封管与阀体的连接处分别位于阀板的两侧，所述密封筒中设有活塞，所述密封筒中设有两个压力传感器，所述压力传感器与驱动电机电连接。

上述专利其存在着一些缺点，在应用在自卸车的厢体举升系统上时，其不易实现控制厢体的升降与复位控制。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供自卸车气控阀总成，以解决背景技术中提到的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

自卸车气控阀总成，包括罩壳，所述罩壳的顶部固定有手柄支撑座，所述手柄支撑座和罩壳内转动连接有转动杆，所述转动杆和手柄支撑座之间设置有回位扭簧，所述转动杆的端部固定有手柄连接杆，所述罩壳的一端固定有阀体，所述阀体内开设有第一活塞腔和第二活塞腔，所述第一活塞腔内设置有阀芯，所述阀芯内部开设有气通道，所述阀芯内部还开设有与气通道连通的气孔，所述第二活塞腔内设置有阀芯套，所述阀芯套中通过第一弹簧连接有弹簧座，所述阀芯在第一活塞腔的底部设置有第二弹簧，所述阀体内开设有使第一活塞腔和第二活塞腔连通的连通气道，所述阀体在阀芯套的底部设置有竖直动作的第一封塞，所述阀体在阀芯的底部设置有竖直动作的第二封塞，所述阀体在第一封塞和第二封塞的底部分别设置有工作口A和工作口B，所述阀体在背离罩壳的一侧设置有进气口P，所述罩壳内部在转动杆的外部固定有手柄支座。

通过采用上述技术方案，本自卸车气控阀总成主要用于自卸车的厢体举升系统上，用于控制自卸车厢体举升与放下使用。正常情况下，从进气口P口进气，压缩空气进入阀体底部，此时将若操控转动杆向右移动，将带动手柄连接杆向下压弹簧座，同时在第一弹簧的作用力下带动阀芯套向下压，带动第一封塞向下移动，从而打开阀口，使压缩空气进入工作口A，与此同时，从连通气道进入阀芯内的空气经过阀体内壁缝隙进入手柄支座、罩壳，从而通过罩壳、手柄支座与阀体缝隙与大气相连进行排气，而工作口A与厢体举升系统的液压阀先导控制系统相连，使液压阀换向，油缸伸出，最终使厢体举升；当操控转动杆向左边移动时，弹簧座、阀芯套、第一封塞在第一弹簧的作用力下进行复位，关闭第一封塞的阀口，阀芯套内空气经过阀体内壁缝隙进入手柄支座、罩壳，从而通过罩壳、手柄支座与阀体缝隙与大气相连进行排气，与此同时，手柄向左移动带动手柄连接杆使阀芯向下运动，带动第二封塞向下移动从而打开阀口，使压缩空气进入工作口B，工作口B与厢体举升系统的液压阀先导控制系统相连，使液压阀换向，油缸缩回，从而使厢体放下。

较佳的，所述阀芯套与阀体之间设置有若干密封圈。

通过采用上述技术方案，密封圈的设置能够提高阀芯套与阀体之间的密封性。

较佳的，所述手柄连接杆销固定在转动杆的外部，所述手柄连接杆为弯月形。

通过采用上述技术方案，采用弯月形的手柄连接杆能够方便实现对阀芯和阀芯套的驱控。

较佳的，所述第一封塞和第二封塞分别为弹簧自顶塞。

通过采用上述技术方案，采用弹簧自顶塞能够方便进行控制。

较佳的，所述转动杆的顶部固定有手柄。

通过采用上述技术方案，利用手柄能够方便控制转动杆转动。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

本自卸车气控阀总成主要用于自卸车的厢体举升系统上，用于控制自卸车厢体举升与放下使用。正常情况下，从进气口P口进气，压缩空气进入阀体底部，此时将若操控转动杆向右移动，将带动手柄连接杆向下压弹簧座，同时在第一弹簧的作用力下带动阀芯套向下压，带动第一封塞向下移动，从而打开阀口，使压缩空气进入工作口A，与此同时，从连通气道进入阀芯内的空气经过阀体内壁缝隙进入手柄支座、罩壳，从而通过罩壳、手柄支座与阀体缝隙与大气相连进行排气，而工作口A与厢体举升系统的液压阀先导控制系统相连，使液压阀换向，油缸伸出，最终使厢体举升；当操控转动杆向左边移动时，弹簧座、阀芯套、第一封塞在第一弹簧的作用力下进行复位，关闭第一封塞的阀口，阀芯套内空气经过阀体内壁缝隙进入手柄支座、罩壳，从而通过罩壳、手柄支座与阀体缝隙与大气相连进行排气，与此同时，手柄向左移动带动手柄连接杆使阀芯向下运动，带动第二封塞向下移动从而打开阀口，使压缩空气进入工作口B，工作口B与厢体举升系统的液压阀先导控制系统相连，使液压阀换向，油缸缩回，从而使厢体放下。

附图说明

图1是本实用新型的结构剖视图之一；

图2是本实用新型的结构剖视图之二。

附图标记：1、罩壳；2、手柄支撑座；3、转动杆；4、回位扭簧；5、手柄连接杆；6、阀体；7、第一活塞腔；8、第二活塞腔；9、阀芯；10、气通道；11、气孔；12、阀芯套；13、第一弹簧；14、弹簧座；15、第二弹簧；16、连通气道；17、第一封塞；18、第二封塞；19、工作口A；20、工作口B；21、进气口P；22、手柄支座；23、手柄。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1和图2，自卸车气控阀总成，包括罩壳1，罩壳1的顶部固定有手柄支撑座2，手柄支撑座2和罩壳1内转动连接有转动杆3，转动杆3和手柄支撑座2之间设置有回位扭簧4，转动杆3的端部固定有手柄连接杆5，罩壳1的一端固定有阀体6，阀体6内开设有第一活塞腔7和第二活塞腔8，第一活塞腔7内设置有阀芯9，阀芯9内部开设有气通道10，阀芯9内部还开设有与气通道10连通的气孔11，第二活塞腔8内设置有阀芯9套，阀芯9套中通过第一弹簧13连接有弹簧座14，阀芯9在第一活塞腔7的底部设置有第二弹簧15，阀体6内开设有使第一活塞腔7和第二活塞腔8连通的连通气道16，阀体6在阀芯9套的底部设置有竖直动作的第一封塞17，阀体6在阀芯9的底部设置有竖直动作的第二封塞18，阀体6在第一封塞17和第二封塞18的底部分别设置有工作口A19和工作口B20，阀体6在背离罩壳1的一侧设置有进气口P21，罩壳1内部在转动杆3的外部固定有手柄支座22。

参考图1和图2，本自卸车气控阀总成主要用于自卸车的厢体举升系统上，用于控制自卸车厢体举升与放下使用。正常情况下，从进气口P21口进气，压缩空气进入阀体6底部，此时将若操控转动杆3向右移动，将带动手柄连接杆5向下压弹簧座14，同时在第一弹簧13的作用力下带动阀芯9套向下压，带动第一封塞17向下移动，从而打开阀口，使压缩空气进入工作口A19，与此同时，从连通气道16进入阀芯9内的空气经过阀体6内壁缝隙进入手柄支座22、罩壳1，从而通过罩壳1、手柄支座22与阀体6缝隙与大气相连进行排气，而工作口A19与厢体举升系统的液压阀先导控制系统相连，使液压阀换向，油缸伸出，最终使厢体举升；当操控转动杆3向左边移动时，弹簧座14、阀芯9套、第一封塞17在第一弹簧13的作用力下进行复位，关闭第一封塞17的阀口，阀芯9套内空气经过阀体6内壁缝隙进入手柄支座22、罩壳1，从而通过罩壳1、手柄支座22与阀体6缝隙与大气相连进行排气，与此同时，手柄23向左移动带动手柄连接杆5使阀芯9向下运动，带动第二封塞18向下移动从而打开阀口，使压缩空气进入工作口B20，工作口B20与厢体举升系统的液压阀先导控制系统相连，使液压阀换向，油缸缩回，从而使厢体放下。

参考图1和图2，其中阀芯9套与阀体6之间设置有若干密封圈，密封圈的设置能够提高阀芯9套与阀体6之间的密封性；其中手柄连接杆5销固定在转动杆3的外部，手柄连接杆5为弯月形，采用弯月形的手柄连接杆5能够方便实现对阀芯9和阀芯9套的驱控。

参考图1和图2，其中第一封塞17和第二封塞18分别为弹簧自顶塞，采用弹簧自顶塞能够方便进行控制；其中转动杆3的顶部固定有手柄23，利用手柄23能够方便控制转动杆3转动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.自卸车气控阀总成，包括罩壳(1)，所述罩壳(1)的顶部固定有手柄支撑座(2)，所述手柄支撑座(2)和罩壳(1)内转动连接有转动杆(3)，所述转动杆(3)和手柄支撑座(2)之间设置有回位扭簧(4)，其特征在于：所述转动杆(3)的端部固定有手柄连接杆(5)，所述罩壳(1)的一端固定有阀体(6)，所述阀体(6)内开设有第一活塞腔(7)和第二活塞腔(8)，所述第一活塞腔(7)内设置有阀芯(9)，所述阀芯(9)内部开设有气通道(10)，所述阀芯(9)内部还开设有与气通道(10)连通的气孔(11)，所述第二活塞腔(8)内设置有阀芯(9)套，所述阀芯(9)套中通过第一弹簧(13)连接有弹簧座(14)，所述阀芯(9)在第一活塞腔(7)的底部设置有第二弹簧(15)，所述阀体(6)内开设有使第一活塞腔(7)和第二活塞腔(8)连通的连通气道(16)，所述阀体(6)在阀芯(9)套的底部设置有竖直动作的第一封塞(17)，所述阀体(6)在阀芯(9)的底部设置有竖直动作的第二封塞(18)，所述阀体(6)在第一封塞(17)和第二封塞(18)的底部分别设置有工作口A(19)和工作口B(20)，所述阀体(6)在背离罩壳(1)的一侧设置有进气口P(21)，所述罩壳(1)内部在转动杆(3)的外部固定有手柄支座(22)。

2.根据权利要求1所述的自卸车气控阀总成，其特征在于：所述阀芯(9)套与阀体(6)之间设置有若干密封圈。

3.根据权利要求1所述的自卸车气控阀总成，其特征在于：所述手柄连接杆(5)销固定在转动杆(3)的外部，所述手柄连接杆(5)为弯月形。

4.根据权利要求1所述的自卸车气控阀总成，其特征在于：所述第一封塞(17)和第二封塞(18)分别为弹簧自顶塞。

5.根据权利要求1所述的自卸车气控阀总成，其特征在于：所述转动杆(3)的顶部固定有手柄(23)。

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