CN219119639U - 一种汽车球头总成 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车配件技术领域，公开了一种汽车球头总成，包括机壳和球头，所述机壳的内部设置有防磨损组件，所述机壳的外侧设置有固定组件，所述防磨损组件包括滑动连接于机壳内部的底座，所述底座的底部固定安装有两个安装块，两个所述安装块的底部均固定安装有第一伸缩杆，两个所述安装块的底部均固定安装有位于第一伸缩杆外侧的复位弹簧，所述底座的底部固定安装有两个齿条。该汽车球头总成，通过设置防磨损组件，可以避免球头在磨损之后与壳体内部之间的缝隙增大的情况，保证了汽车球头总成的正常运行，通过设置固定组件可以对汽车球头总成进行快速固定，通过设置防尘罩和密封垫可以防止灰尘进入壳体内部，加快球头的磨损。

Description

一种汽车球头总成

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车球头总成。

背景技术

汽车球头总成位于汽车转向系统中，是连接悬挂和平衡杆关节部位的重要物件，主要起到汽车悬挂和平衡杆力的传递作用，而汽车球头总成的损坏会造成汽车不稳定，行驶过程中左右摆动，甚至是刹车跑偏，方向失灵等严重的安全事故。

现有的汽车球头总成在使用中，因为球体需要在外壳内部转动，所以使用一段时间之后球头就会产生磨损，使球头与壳体内部之间的缝隙变大，就会造成汽车球头总成在使用中产生不稳定的情况，甚至是产生球头与壳体脱离的情况，存在很大的安全隐患，故而提出一种汽车球头总成来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车球头总成，具备避免球头与壳体内部之间的缝隙增大的等优点，解决了现有的汽车球头总成在使用一段时间之后球头与壳体内部之间的缝隙会增大问题。

综上所述，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车球头总成，包括机壳和球头，所述机壳的内部设置有防磨损组件，所述机壳的外侧设置有固定组件。

所述防磨损组件包括滑动连接于机壳内部的底座，所述底座的底部固定安装有两个安装块，两个所述安装块的底部均固定安装有第一伸缩杆，两个所述安装块的底部均固定安装有位于第一伸缩杆外侧的复位弹簧，所述底座的底部固定安装有两个齿条，所述机壳内腔的前后两侧壁之间转动连接有两个转动杆，两个所述转动杆的外侧均固定安装有与齿条相啮合的齿轮，两个所述转动杆的外侧均固定安装有棘轮，所述机壳内腔的左右两侧壁均固定安装有转动座，两个所述转动座的内部均通过销轴铰接有横杆，两个所述横杆的底部均固定安装有与棘轮相啮合的棘爪，两个所述齿条的底部均固定安装有第二伸缩杆，所述机壳内腔的左右两侧壁均固定安装有固定杆，两个所述固定杆的底部均固定安装有一端与横杆顶部固定连接的伸缩弹簧。

本实用新型通过采用上述技术方案，通过防磨损组件可以避免球头在磨损之后与壳体内部之间的缝隙增大的情况，通过固定组件可以对汽车球头总成进行快速固定。

进一步，所述固定组件包括固定安装于机壳外侧的安装环，所述安装环顶部的左右两侧均开设有贯穿至其底部的安装孔。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过固定组件可以对机壳进行快速稳定的安装，同时对汽车球头总成进行快速的安装也拆卸，使得汽车球头总成的维修与更换更加方便。

进一步，所述球头的顶部固定安装有一端贯穿并延伸至机壳顶部的球销，所述球销的外侧活动连接有防尘罩，所述防尘罩的底部与机壳的外侧活动连接。

采用上述进一步方案的有益效果是，听过球销带动球头在机壳的内部进行转动，通过防尘罩和密封垫可以防止灰尘进入壳体内部，加速球头的磨损。

进一步，所述底座为弧形，且其内底壁与球头的底部抵接，所述球头的外侧滑动连接于机壳的内部。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过底座可以对球头进稳定的支撑，使球头在机壳内部稳定的转动。

进一步，所述第一伸缩杆与复位弹簧的底部均与机壳的内底壁固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过第一伸缩杆可以对底座进行稳定支撑，通过复位弹簧可以使底座进行运动。

进一步，所述转动座位于棘轮的上方，所述棘爪与棘轮的顶部相啮合。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过转动座、横杆和棘爪可以对棘轮的转动方向进行限制。

进一步，所述安装环为椭圆形，所述安装孔的内部设置有螺纹。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过安装环和安装孔内部的螺纹，可以对安装环以及机壳进行快速的螺纹安装与拆卸。

进一步，所述机壳的顶部开设有贯穿至其内部的通孔，所述球头通过通孔铰接与机壳的内部。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过通孔可以使球头向各个方向转动，从而增加汽车球头总成的稳定性。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

该汽车球头总成，通过设置防磨损组件，可以避免球头在磨损之后与壳体内部之间的缝隙增大的情况，保证了汽车球头总成的正常运行，通过设置固定组件可以对汽车球头总成进行快速固定，通过设置防尘罩和密封垫可以防止灰尘进入壳体内部，加快球头的磨损。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A部放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中B部放大结构示意图；

图4为本实用新型图1中齿轮和棘轮的左视图。

附图标记说明：

1、机壳；2、球头；3、防磨损组件；301、底座；302、安装块；303、第一伸缩杆；304、复位弹簧；305、齿条；306、转动杆；307、齿轮；308、棘轮；309、转动座；310、横杆；311、棘爪；312、第二伸缩杆；313、固定杆；314、伸缩弹簧；4、固定组件；401、安装环；402、安装孔；5、球销；6、防尘罩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实施例中的一种汽车球头总成包括机壳1和球头2，机壳1的内部设置有防磨损组件3，机壳1的外侧设置有固定组件4，球头2的顶部固定安装有一端贯穿并延伸至机壳1顶部的球销5，球销5的外侧活动连接有防尘罩6，防尘罩6的底部与机壳1的外侧活动连接。

其中，防尘罩6的底部与机壳1的外侧活动连接，通过防尘罩6可以对机壳1和球头2以及球销5进行防护，避免灰尘落入机壳1的顶部。

另外，机壳1的顶部开设有贯穿至其内部的通孔，球头2通过通孔铰接与机壳1的内部，通过通孔可以使球头2向各个方向转动。

具体的，通过防磨损组件3可以避免球头2在磨损之后与壳体内部之间的缝隙增大的情况，通过固定组件4可以对汽车球头总成进行快速固定，通过防尘罩6可以防止灰尘进入机壳1内部。

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例中，防磨损组件3包括滑动连接于机壳1内部的底座301，底座301为弧形，且其内底壁与球头2的底部抵接，通过底座301可以对球头2进行稳定的支撑，使球头2在机壳1内部稳定的转动。

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例中，底座301的底部固定安装有两个齿条305，机壳1内腔的前后两侧壁之间转动连接有两个转动杆306，两个转动杆306的外侧均固定安装有与齿条305相啮合的齿轮307，当齿条305向上或向下运动时，会带动齿轮307进行转动，两个齿条305的底部均固定安装有第二伸缩杆312，第二伸缩杆312的底部和机壳1固定连接，通过第二伸缩杆312可以对齿条305进行支撑，防止齿条305发生偏移。

如图1、图3和图4所示，本实施例中，两个转动杆306的外侧均固定安装有棘轮308，当齿轮307转动时，会带动转动杆306转动，而转动杆306会带动棘轮308转动，机壳1内腔的左右两侧壁均固定安装有转动座309，两个转动座309的内部均通过销轴铰接有横杆310，两个横杆310的底部均固定安装有与棘轮308相啮合的棘爪311，转动座309位于棘轮308的上方，棘爪311与棘轮308的顶部相啮合，因为机壳1内腔的左右两侧壁均固定安装有固定杆313，两个固定杆313的底部均固定安装有一端与横杆310顶部固定连接的伸缩弹簧314，所以棘爪311和横杆310在伸缩弹簧314回弹力的作用下可以使棘爪311和棘轮308相啮合，因此，当两个棘轮308向相背一侧转动时，通过转动座309，会将棘爪311和横杆310抬起，并压缩伸缩弹簧314，从而使两个棘轮308正常转动，当两个棘轮308要向相对一侧转动时，此时，棘爪311在伸缩弹簧314的回弹力的作用下向下运动，与棘轮308处于啮合状态，从而对棘轮308进行限位，使棘轮308不能转动。

如图1和图2所示，本实施例中，底座301的底部固定安装有两个安装块302，两个安装块302的底部均固定安装有第一伸缩杆303，两个安装块302的底部均固定安装有位于第一伸缩杆303外侧的复位弹簧304，复位弹簧304处于收缩状态，而第一伸缩杆303与复位弹簧304的底部均与机壳1的内底壁固定连接，通过第一伸缩杆303和安装块302对底座301进行支撑，当球头2产生磨损时，会增大球头2与底座301之间的缝隙，此时，底座301会在复位弹簧304回弹力的作用下向上运动，从而减小球头2与底座301之间的缝隙。

具体的，当球头2产生磨损时，底座301会在复位弹簧304回弹力的作用下向上运动，从而减小缝隙，同时，底座301也会带动齿条305向上运动，从而带动两个齿轮307向相背一侧转动，进一步带动两个棘轮308向相背一侧转动，而此时，两个棘轮308可以进行转动，但是在转动完成之后，会在棘爪311的作用下避免两个棘轮308向相对一侧回转，从而使得齿条305不能向下运动，进一步使底座301不能向下运动，避免了在减小缝隙之后，底座301产生回弹使球头2运动不稳定的情况。

如图1所示，本实施例中，固定组件4包括固定安装于机壳1外侧的安装环401，安装环401为椭圆形，通过安装环401可以对机壳1能稳定的安装，安装环401顶部的左右两侧均开设有贯穿至其底部的安装孔402，安装孔402的内部设置有螺纹，通过安装孔402内部的螺纹可以使安装环401进行螺纹固定，方便了安装环401的拆卸，进一步方便了汽车球头总成的维修与更换。

具体的，通过固定组件4可以对机壳1进行快速稳定的安装，同时对汽车球头总成进行快速的安装也拆卸，使得汽车球头总成的维修与更换更加方便。

上述实施例的工作原理为：

该汽车球头总成，当球头2产生磨损时，会增大球头2底部与底座301内顶壁之间的缝隙，此时，底座301会在复位弹簧304回弹力的作用下向上运动，从而使底座301的内顶壁与球头2的底部抵接，同时，底座301会带动两个齿条305向上运动，两个齿条305分别带动两个齿轮307向相背一侧转动，两个齿轮307分别带动两个转动杆306向相背一侧转动，两个转动杆306分别带动两个棘轮308向相背一侧转动，而此时，通过转动座309，会将棘爪311和横杆310抬起，从而使两个棘轮308正常转动，当转动完成时，棘爪311会在伸缩弹簧314回弹力的作用下与棘轮308相啮合，使两个棘轮308不能向相对一侧转动，从而使两个转动杆306不能向相对一侧转动，进一步使两个齿轮307不能向相对一侧转动，进一步地使两个齿条305不能向下运动，进一步地使底座301不能向下运动，从而对底座301进行限位，使底座301的内顶壁与球头2的底部一直处于抵接状态，从而使球头2的转动更加稳定。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车球头总成，包括机壳（1）和球头（2），其特征在于：所述机壳（1）的内部设置有防磨损组件（3），所述机壳（1）的外侧设置有固定组件（4）；

所述防磨损组件（3）包括滑动连接于机壳（1）内部的底座（301），所述底座（301）的底部固定安装有两个安装块（302），两个所述安装块（302）的底部均固定安装有第一伸缩杆（303），两个所述安装块（302）的底部均固定安装有位于第一伸缩杆（303）外侧的复位弹簧（304），所述底座（301）的底部固定安装有两个齿条（305），所述机壳（1）内腔的前后两侧壁之间转动连接有两个转动杆（306），两个所述转动杆（306）的外侧均固定安装有与齿条（305）相啮合的齿轮（307），两个所述转动杆（306）的外侧均固定安装有棘轮（308），所述机壳（1）内腔的左右两侧壁均固定安装有转动座（309），两个所述转动座（309）的内部均通过销轴铰接有横杆（310），两个所述横杆（310）的底部均固定安装有与棘轮（308）相啮合的棘爪（311），两个所述齿条（305）的底部均固定安装有第二伸缩杆（312），所述机壳（1）内腔的左右两侧壁均固定安装有固定杆（313），两个所述固定杆（313）的底部均固定安装有一端与横杆（310）顶部固定连接的伸缩弹簧（314）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车球头总成，其特征在于：所述固定组件（4）包括固定安装于机壳（1）外侧的安装环（401），所述安装环（401）顶部的左右两侧均开设有贯穿至其底部的安装孔（402）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车球头总成，其特征在于：所述球头（2）的顶部固定安装有一端贯穿并延伸至机壳（1）顶部的球销（5），所述球销（5）的外侧活动连接有防尘罩（6），所述防尘罩（6）的底部与机壳（1）的外侧活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车球头总成，其特征在于：所述底座（301）为弧形，且其内底壁与球头（2）的底部抵接，所述球头（2）的外侧滑动连接于机壳（1）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车球头总成，其特征在于：所述第一伸缩杆（303）与复位弹簧（304）的底部均与机壳（1）的内底壁固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车球头总成，其特征在于：所述转动座（309）位于棘轮（308）的上方，所述棘爪（311）与棘轮（308）的顶部相啮合。

7.根据权利要求2所述的一种汽车球头总成，其特征在于：所述安装环（401）为椭圆形，所述安装孔（402）的内部设置有螺纹。

8.根据权利要求3所述的一种汽车球头总成，其特征在于：所述机壳（1）的顶部开设有贯穿至其内部的通孔，所述球头（2）通过通孔铰接于机壳（1）的内部。

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