CN219115590U - 一种车箱及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种车箱及车辆，该车箱包括侧箱板、底箱板、后立柱以及后门板；后立柱设置在侧箱板的一端，用于将后门板与侧箱板相连接；后立柱包括：由竖板与第一侧板和第二侧板相连接形成的U型结构；与第一侧板远离竖板的一端相连接的第一连接板以及与第二侧板远离竖板的一端相连接的第二连接板；第二连接板包括呈L型相连接的第一面和第二面，第二侧板与第一面相连接，且第二侧板与第二连接板形成Z字型结构。该车箱的后立柱通过依次相连接的第二侧板、第一面以及第二面所形成的Z字型结构，减小了后立柱的U型结构中竖板沿车辆X轴方向的宽度尺寸，从而扩大了车箱的储物能力，改善了车箱的精致感知。

Description

一种车箱及车辆

技术领域

本申请涉及车身结构技术领域，尤其涉及到一种车箱及车辆。

背景技术

皮卡车车箱后部的车箱门通常是通过与固定在车箱的侧箱板后端的后立柱相连接，从而形成完成的车箱。现有的后立柱，如图1所示，与车箱的侧箱板和车箱门围成横截面为矩形的立方体，其所占用的空间影响了车箱的储物能力，并且精致感知很差。

实用新型内容

本申请提供一种车箱及车辆，减少了后立柱沿车辆X轴方向的宽度尺寸，从而扩大了车箱的储物能力，改善了车箱的精致感知。

本申请实施例提供一种车箱，包括侧箱板、底箱板、后立柱以及后门板；所述后立柱设置在所述侧箱板的一端；所述后立柱包括：由竖板与第一侧板和第二侧板相连接形成的U型结构，第一连接板以及第二连接板；所述第一连接板与所述第一侧板远离所述竖板的一端相连接，所述第二连接板与所述第二侧板远离所述竖板的一端相连接；所述第二连接板包括呈L型相连接的第一面和第二面，所述第二侧板与所述第一面相连接，且所述第二侧板与所述第二连接板形成Z字型结构。

进一步地，所述第二侧板与所述第一面的夹角不小于90°。

进一步地，还包括设置在所述后立柱底部的加强件，所述加强件与所述底箱板通过紧固件可拆卸的相连接。

进一步地，所述后立柱的内壁上设置有多个加强肋板。

进一步地，所述竖板与所述第一连接板均与车辆X面相平行。

进一步地，所述第二面与所述侧箱板端部通过紧固件可拆卸的相连接。

进一步地，所述第二侧板上设置有固定钩。

进一步地，所述后立柱为一体成型的钣金件。

本申请实施例还提供一种车辆，包括如上所述的车箱。

本申请的后部结构及车辆具有以下效果：

通过依次相连接的第二侧板、第一面以及第二面所形成的Z字型结构，减小了后立柱的U型结构中竖板沿车辆X轴方向的宽度尺寸，从而增加了车箱沿车辆X轴方向储物空间的长度，扩大了车箱的储物能力，改善了车箱的精致感知。而且这种结构既能确保竖板与车辆X面相平行的位置以及第二面与侧箱板紧密的贴合；又能通过改变第一面与第二侧板的夹角来调整竖板的宽度尺寸。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的后立柱与车箱配合的结构示意图；

图2为本申请一种实施例中的车箱的结构示意图；

图3和图4的后立柱的结构示意图；

图5为图2中车箱的后立柱与侧箱板和后门板相配合的截面图；

图6为图2中车箱的后立柱背面的结构示意图。

附图标记说明：10-侧箱板；20-底箱板；30-后立柱；31-竖板；32-第一侧板；33-第二侧板；34-第一连接板；35-第二连接板；351-第一面；352-第二面；36-加强件；361-顶板；37-加强肋板；38-固定钩；40-后门板；50-前端板。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

如图2所示，本申请实施例提供一种车箱，包括侧箱板10、底箱板20、后立柱30、后门板40以及前端板50。其中，两个侧箱板10分别设置在底箱板20沿车辆Y轴方向的两端。前端板50和后门板40分别设置在底箱板20沿车辆X轴方向的两端，前端板50设置在底箱板20靠近车辆前部的一端，后门板40设置在底箱板20远离车辆前部的一端。底箱板20与两个侧箱板10、前端板50和后门板40合围形成车箱的储物空间。通常，后门板40的底部与底箱板20的后端部可转动地连接，使得后门板40可以绕其底部，相对于底箱板20旋转。

车箱的后立柱30设置在侧箱板10的一端，将后门板40与侧箱板10相连接。具体地，每个侧箱板10在其远离前端板50的一端各设置有一个后立柱30，两个后立柱30相对于车箱沿车辆Y轴方向的对称面对称设置，从而使得后门板40可以通过两个后立柱30与两个侧箱板10相连接，并与侧箱板10、底箱板20以及前端板50形成车箱。

进一步地，为了增加车箱的储物空间，车箱的侧箱板10与底箱板20的夹角大于90°(即，侧箱板10与车辆X面不平行)，使得车箱底部的面积小于车箱顶部开口端的面积(即，车箱沿平行于车辆Y面的横截面为倒置的梯形)。并且，这种下窄上宽的结构也便于向车箱内装载物品和从车箱内取出物品。

如图3至图5所示，后立柱30包括：由竖板31与第一侧板32和第二侧板33相连接形成的U型结构；与第一侧板32远离竖板31的一端相连接的第一连接板34以及与第二侧板33远离竖板31的一端相连接的第二连接板35。其中，第一连接板34用于后立柱30与后门板40相连接，第二连接板35用于后立柱30与侧箱板10相连接。第二连接板35包括呈L型相连接的第一面351和第二面352，第二侧板33与第一面351相连接，且第二侧板33与第二连接板35形成Z字型结构。

具体地，竖板31与第一侧板32和第二侧板33相连接所形成的U型结构为后立柱30提供了刚度的保证。竖板31、第一侧板32和第二侧板33都沿车辆Z轴方向设置。竖板31通常与车辆X面相平行，使得当后门板40打开时，能顺利地将物品从车箱的后端放入车箱中，或从车箱中取出。并且，竖板31与车辆X面相平行，也使得车箱具有较好的精致感知。可以根据需要设定第一侧板32和第二侧板33与竖板31的夹角。

后立柱30的第一侧板32远离竖板31的另一端与第一连接板34相连接，即第一侧板32在车辆Y轴方向上的两个端边分别与竖板31和第一连接板34相连接。第一连接板34也是沿车辆Z轴方向设置。在第一连接板34上设置有相应的锁止机构，用于将后门板40与第一连接板34相接触的端面固定在第一连接板34上。进一步地，第一连接板34与竖板31相平行，且都平行于车辆X面。更进一步地，第一侧板32与竖板31和第一连接板34相垂直。第一连接板34与车辆X面相平行以及第一侧板32与第一连接板34相垂直，使得后门板40与后立柱30相连接时，后门板40的侧端与第一连接板34和第一侧板32贴合得更紧密。并且使得后门板40与第一连接板34的连接和分离更方便、快捷。此外，第一连接板34与竖板31相平行，使得工艺上更便于加工。

后立柱30的第二侧板33远离竖板31的另一端与第二连接板35相连接，即第二侧板33在车辆Y轴方向上的两个端边分别与竖板31和第二连接板35相连接。第二连接板35也是沿车辆Z轴方向设置。第二连接板35包括呈L型相连接的第一面351和第二面352；其中，第二面352与侧箱板10端部相贴合，并通过紧固件(例如，螺栓)可拆卸的与侧箱板10相连接。第一面351沿车辆X轴方向的两个端边分别与第二侧板33和第二面352相连接，其中，第一面351与第二侧板33也形成了一个L型的结构。进而，依次相连接的第二侧板33、第一面351以及第二面352，这三部分形成一个Z字型结构。通过第一面351将第二面352与第二侧板33相连接，减小了后立柱30的U型结构中竖板31沿车辆X轴方向的宽度尺寸，从而增加了车箱沿车辆X轴方向储物空间的长度，扩大了车箱的储物能力。这种结构克服了图1所示的后立柱沿车辆X轴方向的宽度尺寸过大，从而影响车箱的储物能力的缺点。

进一步地，第二侧板33与第一面351的夹角不小于90°，不仅提升U型结构的刚度，还能进一步地增加车箱的储物空间。此外，竖板31与车辆X面相平行，而与第二面352相连接的侧箱板10与车辆的X面不平行；而通过第二侧板33和第一面351将竖板31与第二面352相连接，使得既能确保竖板31与车辆X面相平行的位置以及第二面352与侧箱板10紧密的贴合；又能通过改变第一面351与第二侧板33的夹角来调整竖板31的宽度尺寸。

进一步地，在后立柱30的底部设置有加强件36。加强件36呈匚字形，加强件36的顶板361与竖板31和第二连接板35的下端面相连接。在顶板361上开设有连接孔，顶板361通过连接孔与底箱板20可拆卸的连接。

进一步地，如图6所示，为了提高后立柱30的刚性，在后立柱30的内壁上设置有多个加强肋板37。多个加强肋板37以彼此成一定夹角的排布方式焊接在后立柱30的内壁上。

在一些实施例中，为了便于固定放置在车箱中的物品，在第二侧板33上设置有固定钩38。可以在车箱的前端板50上与固定钩38成对角线的位置设置挂钩，使得利用固定钩38与该挂钩能够用绳子、绑带等将放置在车箱中的物品固定住。可以根据需要设定固定钩38在第二侧板33上的位置，以及固定钩38的角度，从而获得更好的固定车箱内的物品的效果

后立柱30可以为通过冲压工艺一体成型的钣金件。通过冲压一体成型的加工工艺使得后立柱30具有更好的刚度。此外，后立柱30用过紧固件与侧箱板10和底箱板20可拆卸的连接方式，便于后立柱30的维修和更换。而且，也适用于不便于通过焊接方式将后立柱30固定在侧箱板10和底箱板20的车箱，例如，由复合材料制成的皮卡车箱。

本申请实施例还提供一种车辆，其包括如上所述的车箱。

本申请的后部结构及车辆具有以下效果：通过依次相连接的第二侧板、第一面以及第二面所形成的Z字型结构，减小了后立柱的U型结构中竖板沿车辆X轴方向的宽度尺寸，从而增加了车箱沿车辆X轴方向储物空间的长度，扩大了车箱的储物能力，改善了车箱的精致感知。而且这种结构既能确保竖板与车辆X面相平行的位置以及第二面与侧箱板紧密的贴合；又能通过改变第一面与第二侧板的夹角来调整竖板的宽度尺寸。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的条件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车箱，其特征在于，包括侧箱板(10)、底箱板(20)、后立柱(30)以及后门板(40)；所述后立柱(30)设置在所述侧箱板(10)的一端；

所述后立柱(30)包括：由竖板(31)与第一侧板(32)和第二侧板(33)相连接形成的U型结构，第一连接板(34)以及第二连接板(35)；所述第一连接板(34)与所述第一侧板(32)远离所述竖板(31)的一端相连接，所述第二连接板(35)与所述第二侧板(33)远离所述竖板(31)的一端相连接；

所述第二连接板(35)包括呈L型相连接的第一面(351)和第二面(352)，所述第二侧板(33)与所述第一面(351)相连接，且所述第二侧板(33)与所述第二连接板(35)形成Z字型结构。

2.根据权利要求1所述的车箱，其特征在于，所述第二侧板(33)与所述第一面(351)的夹角不小于90°。

3.根据权利要求1所述的车箱，其特征在于，还包括设置在所述后立柱(30)底部的加强件(36)，所述加强件(36)与所述底箱板(20)通过紧固件可拆卸的相连接。

4.根据权利要求1所述的车箱，其特征在于，所述后立柱(30)的内壁上设置有多个加强肋板(37)。

5.根据权利要求1所述的车箱，其特征在于，所述竖板(31)与所述第一连接板(34)均与车辆X面相平行。

6.根据权利要求1所述的车箱，其特征在于，所述第二面(352)与所述侧箱板(10)端部通过紧固件可拆卸的相连接。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车箱，其特征在于，所述第二侧板(33)上设置有固定钩(38)。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的车箱，其特征在于，所述后立柱(30)为一体成型的钣金件。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的车箱。

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