CN219114013U - 轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于支撑装置技术领域，且公开了轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，包括支撑板，所述支撑板的顶面固定安装有支撑架，所述支撑架的中部活动连接有转动轴，所述转动轴的左端固定安装有第一支撑块，所述转动轴的右端开设有移动槽。本实用新型通过第一限位杆与第二限位槽的连接断开，之后即可移动转动轴，使得转动轴带动第一支撑块和第二支撑块转动，即使得第一支撑块与第二支撑块和受电弓的连接处面积较大，在受电弓与第一支撑块和第二支撑块连接后会挤压紧固块压缩第二弹簧，使得受电弓与第一支撑块和第二支撑块的连接位置较为稳定，即使得装置与受电弓的连接位置较为稳定。

Description

轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置

技术领域

本实用新型属于支撑装置技术领域，具体是轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置。

背景技术

现有技术中的轨道交通车辆受电弓在使用过程中，为了保证轨道交通车辆的正常运行，需要定期对轨道交通车辆受电弓进行检修，现有的轨道交通车辆受电弓在检修时需要工作人员将轨道交通车辆受电弓上端使用撑杆撑至需要高度，之后方可进行检修，但撑杆与轨道交通车辆受电弓的接触面积大多较小，在工作人员对轨道交通车辆受电弓进行检修时需要注意避让轨道杠杆，否则易于使得撑杆倾倒，从而发生危险。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，具有支撑装置与受电弓的连接较为稳定的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，包括支撑板，所述支撑板的顶面固定安装有支撑架，所述支撑架的中部活动连接有转动轴，所述转动轴的左端固定安装有第一支撑块，所述转动轴的右端开设有移动槽，所述转动轴的前端开设有第一限位槽，所述转动轴的右端活动连接有第二支撑块，所述第二支撑块的下端贯穿有移动孔，所述移动孔的内壁固定安装有限位块，所述第一限位槽的内腔活动连接有第一限位体，所述第一限位体的前端固定连接有第一弹簧，所述第二支撑块和第一支撑块的上端均开设有收缩槽，所述收缩槽的右端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的左端固定连接有紧固块，所述转动轴的右端固定安装有圆盘，所述圆盘的中部等角度开设有第二限位槽，所述第二限位槽的内腔活动连接有第一限位杆，所述第一限位杆的前端固定连接有连接板，所述连接板的左端固定连接有第三弹簧，所述转动轴的右端开设有第三限位槽，所述第三限位槽的内腔活动连接有第二限位杆。

上述技术方案中，优选的，所述支撑板的左端固定安装有第三限位杆，所述第三限位杆的下端活动连接有限位筒，所述限位筒的底端固定安装有底座，所述底座的中部活动连接有支撑体，所述支撑体的中部活动连接有丝杠，所述支撑体的底端成角度贯穿有限位孔，所述限位孔的内腔活动连接有第二限位体，所述第二限位体的上端固定连接有第四弹簧。

上述技术方案中，优选的，所述连接板与第二限位杆固定连接，所述第三弹簧与支撑架固定连接，所述支撑架与第二限位杆活动连接。

上述技术方案中，优选的，所述第一弹簧与第二支撑块固定连接，所述第一限位体与第二支撑块活动连接，所述限位块与移动槽活动连接。

上述技术方案中，优选的，所述丝杠与支撑板固定连接，所述底座的中部开设有卡槽，所述底座中部的卡槽与支撑体活动连接。

上述技术方案中，优选的，所述底座的前端开设有卡槽，所述底座前端的卡槽与第二限位体活动连接，所述第四弹簧与底座固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过将第一限位体与第一限位槽的连接断开，再根据受电弓的尺寸使得第二支撑块沿转动轴移动至合适位置，之后将连接板向前移动，使得第一限位杆与第二限位槽的连接断开，之后即可移动转动轴，使得转动轴带动第一支撑块和第二支撑块转动，即使得第一支撑块与第二支撑块和受电弓的连接处面积较大，在受电弓与第一支撑块和第二支撑块连接后会挤压紧固块压缩第二弹簧，使得受电弓与第一支撑块和第二支撑块的连接位置较为稳定，即使得装置与受电弓的连接位置较为稳定。

2、本实用新型通过将第二限位体向上提起，使得第二限位体与限位孔的连接断开，接着转动支撑体，使得支撑体带动丝杠移动，亦使得第三限位杆沿限位筒移动限制支撑板的移动方向，使得支撑板向上移动至需要位置，使得装置可方便不同身高的工作人员使用。

附图说明

图1为本实用新型结构整体示意图；

图2为本实用新型支撑体的连接示意图；

图3为本实用新型第一支撑块的剖视图；

图4为本实用新型图3的A处放大示意图；

图5为本实用新型第二支撑块的连接示意图。

图中：1、支撑板；2、支撑架；3、转动轴；4、第一支撑块；5、移动槽；6、第一限位槽；7、第二支撑块；8、移动孔；9、限位块；10、第一限位体；11、第一弹簧；12、收缩槽；13、第二弹簧；14、紧固块；15、圆盘；16、第二限位槽；17、第一限位杆；18、连接板；19、第三弹簧；20、第二限位杆；21、第三限位槽；22、第三限位杆；23、限位筒；24、丝杠；25、支撑体；26、底座；27、限位孔；28、第二限位体；29、第四弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，本实用新型提供轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，包括支撑板1，支撑板1的顶面固定安装有支撑架2，支撑架2的中部活动连接有转动轴3，转动轴3的左端固定安装有第一支撑块4，转动轴3的右端开设有移动槽5，转动轴3的前端开设有第一限位槽6，转动轴3的右端活动连接有第二支撑块7，第二支撑块7的下端贯穿有移动孔8，移动孔8的内壁固定安装有限位块9，第一限位槽6的内腔活动连接有第一限位体10，第一限位体10的前端固定连接有第一弹簧11，第二支撑块7和第一支撑块4的上端均开设有收缩槽12，收缩槽12的右端固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13的左端固定连接有紧固块14，转动轴3的右端固定安装有圆盘15，圆盘15的中部等角度开设有第二限位槽16，第二限位槽16的内腔活动连接有第一限位杆17，第一限位杆17的前端固定连接有连接板18，连接板18的左端固定连接有第三弹簧19，转动轴3的右端开设有第三限位槽21，第三限位槽21的内腔活动连接有第二限位杆20；

采用上述方案：通过转动轴3的右端活动连接有第二支撑块7，使得第二支撑块7可沿转动轴3移动，通过支撑架2的中部活动连接有转动轴3，使得转动轴3可在支撑架2的中部转动，调节转动轴3的角度；

从而使得第二支撑块7可支撑受电弓的尺寸较广，使得第一支撑块4和第二支撑块7支撑受电弓的角度较广，即使得装置的实用性较强。

如图1至图2所示，支撑板1的左端固定安装有第三限位杆22，第三限位杆22的下端活动连接有限位筒23，限位筒23的底端固定安装有底座26，底座26的中部活动连接有支撑体25，支撑体25的中部活动连接有丝杠24，支撑体25的底端成角度贯穿有限位孔27，限位孔27的内腔活动连接有第二限位体28，第二限位体28的上端固定连接有第四弹簧29；

采用上述方案：通过支撑板1的左端固定安装有第三限位杆22，通过第三限位杆22的下端活动连接有限位筒23，通过限位筒23的底端固定安装有底座26，使得底座26可限制限位筒23的位置，使得限位筒23可限制第三限位杆22的位置，使得第三限位杆22可限制支撑板1的位置；

从而使得底座26可通过限位筒23和第三限位杆22限制支撑板1的移动方向。

如图3和图4所示，连接板18与第二限位杆20固定连接，第三弹簧19与支撑架2固定连接，支撑架2与第二限位杆20活动连接；

采用上述方案：通过连接板18与第二限位杆20固定连接，通过第三弹簧19与支撑架2固定连接，通过支撑架2与第二限位杆20活动连接，使得连接板18可带动第二限位杆20移动，使得支撑架2可限制第三弹簧19的位置，使得支撑架2可限制第二限位杆20的位置；

从而使得连接板18可同时带动第二限位杆20和第一限位杆17移动，使得支撑架2可通过第三弹簧19限制连接板18的移动位置，从而使得连接板18可帮助第一限位杆17限制圆盘15的位置

如图3和图5所示，第一弹簧11与第二支撑块7固定连接，第一限位体10与第二支撑块7活动连接，限位块9与移动槽5活动连接；

采用上述方案：通过第一弹簧11与第二支撑块7固定连接，通过第一限位体10与第二支撑块7活动连接，通过限位块9与移动槽5活动连接，使得第二支撑块7可限制第一弹簧11的位置，使得第二支撑块7可限制第一弹簧11的移动位置，使得移动槽5可限制限位块9的移动位置；

从而使得第一限位体10可同时与第二支撑块7和第一限位槽6活动连接，限制第二支撑块7移动后的位置，使得移动槽5可限制第二支撑块7的移动位置，即使得第二支撑块7与第一支撑块4的转动角度与第一支撑块4一致。

如图2所示，丝杠24与支撑板1固定连接，底座26的中部开设有卡槽，底座26中部的卡槽与支撑体25活动连接；

采用上述方案：通过丝杠24与支撑板1固定连接，通过底座26的中部开设有卡槽，通过底座26中部的卡槽与支撑体25活动连接，使得丝杠24可带动支撑板1移动，使得底座26可限制支撑体25的移动位置；

从而使得支撑体25转动时可带动支撑板1向上移动，使得装置适应不同使用者的需要。

如图2所示，底座26的前端开设有卡槽，底座26前端的卡槽与第二限位体28活动连接，第四弹簧29与底座26固定连接；

采用上述方案：通过底座26的前端开设有卡槽，通过底座26前端的卡槽与第二限位体28活动连接，通过第四弹簧29与底座26固定连接，使得底座26可限制第二限位体28的移动，使得第四弹簧29可限制第二限位体28的位置；

从而使得底座26可限制第二限位体28移动后的位置。

本实用新型的工作原理及使用流程：

使用时将第二限位体28向上提起，使得第二限位体28与限位孔27的连接断开，接着转动支撑体25，使得支撑体25带动丝杠24移动，亦使得第三限位杆22沿限位筒23移动限制支撑板1的移动方向，使得支撑板1向上移动，根据使用者的需要调节支撑板1的高度后松开对第二限位体28的拉动，使得第二限位体28在第四弹簧29的作用下回到原位置与限位孔27连接，限制支撑体25转动后的位置，即限制支撑板1的高度，接着将第一限位体10向前拉动，使得第一限位体10与第一限位槽6的连接断开，之后根据受电弓的尺寸使得第二支撑块7沿转动轴3移动至合适位置，即可松开对第一限位体10的拉动，使得第一弹簧11带动第一弹簧11移动至原位置限制第二支撑块7的位置，再将连接板18向前移动，使得第一限位杆17与第二限位槽16的连接断开，之后即可移动转动轴3，使得转动轴3带动第一支撑块4和第二支撑块7转动，即使得第一支撑块4与第二支撑块7和受电弓的连接处面积较大，在受电弓与第一支撑块4和第二支撑块7连接后会挤压紧固块14，压缩第二弹簧13，使得受电弓与第一支撑块4和第二支撑块7的连接位置较为稳定，即使得装置与受电弓的连接位置较为稳定。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，包括支撑板（1），其特征在于：所述支撑板（1）的顶面固定安装有支撑架（2），所述支撑架（2）的中部活动连接有转动轴（3），所述转动轴（3）的左端固定安装有第一支撑块（4），所述转动轴（3）的右端开设有移动槽（5），所述转动轴（3）的前端开设有第一限位槽（6），所述转动轴（3）的右端活动连接有第二支撑块（7），所述第二支撑块（7）的下端贯穿有移动孔（8），所述移动孔（8）的内壁固定安装有限位块（9），所述第一限位槽（6）的内腔活动连接有第一限位体（10），所述第一限位体（10）的前端固定连接有第一弹簧（11），所述第二支撑块（7）和第一支撑块（4）的上端均开设有收缩槽（12），所述收缩槽（12）的右端固定连接有第二弹簧（13），所述第二弹簧（13）的左端固定连接有紧固块（14），所述转动轴（3）的右端固定安装有圆盘（15），所述圆盘（15）的中部等角度开设有第二限位槽（16），所述第二限位槽（16）的内腔活动连接有第一限位杆（17），所述第一限位杆（17）的前端固定连接有连接板（18），所述连接板（18）的左端固定连接有第三弹簧（19），所述转动轴（3）的右端开设有第三限位槽（21），所述第三限位槽（21）的内腔活动连接有第二限位杆（20）。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，其特征在于：所述支撑板（1）的左端固定安装有第三限位杆（22），所述第三限位杆（22）的下端活动连接有限位筒（23），所述限位筒（23）的底端固定安装有底座（26），所述底座（26）的中部活动连接有支撑体（25），所述支撑体（25）的中部活动连接有丝杠（24），所述支撑体（25）的底端成角度贯穿有限位孔（27），所述限位孔（27）的内腔活动连接有第二限位体（28），所述第二限位体（28）的上端固定连接有第四弹簧（29）。

3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，其特征在于：所述连接板（18）与第二限位杆（20）固定连接，所述第三弹簧（19）与支撑架（2）固定连接，所述支撑架（2）与第二限位杆（20）活动连接。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，其特征在于：所述第一弹簧（11）与第二支撑块（7）固定连接，所述第一限位体（10）与第二支撑块（7）活动连接，所述限位块（9）与移动槽（5）活动连接。

5.根据权利要求2所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，其特征在于：所述丝杠（24）与支撑板（1）固定连接，所述底座（26）的中部开设有卡槽，所述底座（26）中部的卡槽与支撑体（25）活动连接。

6.根据权利要求2所述的轨道交通车辆受电弓检修辅助支撑装置，其特征在于：所述底座（26）的前端开设有卡槽，所述底座（26）前端的卡槽与第二限位体（28）活动连接，所述第四弹簧（29）与底座（26）固定连接。

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