CN219110705U - 一种新能源汽车的灭火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车的灭火装置，包括灭火壳体，在灭火壳体内充装灭火药剂，所述灭火药剂为全氟己酮，在灭火壳体开设有灭火剂喷口，在所述喷口上设有密封膜，在灭火壳体上还开设有增压口，在增压口中设置有增压机构，增压机构的一端与增压口密封连接，增压机构的另一端延伸入灭火壳体内部，增压机构为灭火壳体内部提供高压力。有益效果：提供一种新能源汽车的灭火装置，整体体积小，符合新能源汽车的空间要求，又能在喷发时有足够的压力，还是对环境友好的高洁净灭火介质。

Description

一种新能源汽车的灭火装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池灭火技术领域，具体涉及一种新能源汽车的灭火装置。

背景技术

基于新能源汽车的发展状况，锂离子动力电池风险控制已经成为公众安全及终端消费者的重点关注问题。目前市面上常见的新能源汽车电池包专用灭火装置通常采用干粉、七氟丙烷、气溶胶作为灭火介质，但随着七氟丙烷、六氟丙烷等气体灭火剂对臭氧层的破坏。

全氟己酮是氟化酮类的化合物，是一种清澈、无色、无味的液体，其臭氧损耗潜能值(ODP)：0，全球温室效应潜能值(GWP)：1，大气存活寿命(年)：0.014(5天)，可以长期而持久的替代哈龙(Halon)，氢氟烃类化合物(HFC)和全氟类化合物(PFC)。另外，全氟己酮不属于危险物品，可以在常压状态下安全地使用普通容器在较宽的温度范围内储存和运输(包括空运)。其蒸发热仅仅是水的1/25，而蒸汽压是水的25倍，这些性质使它易于汽化并以气态存在，它主要依靠吸热达到灭火的效果。由于全氟己酮的灭火浓度为4-6％，安全余量比较高，在使用时对人体更安全。随着现在人们越来越追求对环境的高洁净要求，遂将目光投向全氟己酮。

市面上存在较多的灭火形式为：集中式火灾抑制装置和分布储压灭火装置。集中式灭火装置体积较大，对主机厂的空间预留有很大要求，所以集中式不适用于少电池包，空间有限的商用车；另外多个电池包前后发生热失控时间过长的情况，集中式火灾抑制装置会造成药剂量不足的情况。分布储压灭火装置，这种存储方式，罐体内的压力会随着储存时间的延长而出现压力降低的情况，在长期储存后，由于压力的降低，使液体很大可能无法喷出，存在一定的安全隐患。因此，以上的灭火形式不适于当下新能源汽车的灭火。

基于上述论述，亟需一种针对新能源汽车的灭火装置，既要满足新能源汽车的空间限制，又要满足压力要求，即需要喷发灭火时要有足够的压力，还要符合对环境的高洁净要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种新能源汽车的灭火装置，整体体积小，符合新能源汽车的空间要求，又能在喷发时有足够的压力，还是对环境友好的高洁净灭火介质。

本实用新型的目的是通过以下技术措施达到的：一种新能源汽车的灭火装置，包括灭火壳体，在灭火壳体内充装灭火药剂，所述灭火药剂为全氟己酮，在灭火壳体开设有灭火剂喷口，在所述喷口上设有密封膜，在灭火壳体上还开设有增压口，在增压口中设置有增压机构，增压机构的一端与增压口密封连接，增压机构的另一端延伸入灭火壳体内部，增压机构为灭火壳体内部提供高压力。

进一步地，所述增压机构包括增压杆体和固定帽，所述增压杆体为中空结构，所述增压杆体靠近增压口的一端为开口设置，在增压杆体的开口上安装封闭用的固定帽，在增压杆体的中空结构中填充有增压剂和热敏线，所述热敏线设置在增压剂的顶部，所述热敏线在受热情况下引燃增压剂产生高压气体。

进一步地，所述热敏线在靠近固定帽的一端延伸出增压杆体，热敏线与固定帽之间密封连接，所述热敏线延伸出增压杆体的一端为温度触发端。

进一步地，所述增压杆体为圆柱状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种新能源汽车的灭火装置，整体结构简单，大小体积可灵活调整，通过新能源汽车的空间要求可以有效设置灭火壳体的大小，在灭火壳体内部增设的增压机构，可以在电池包热失控的高温下触发，以最及时的速度给灭火剂增压，进而促使灭火剂喷发，在灭火壳体内填充高洁净的灭火介质--全氟己酮，有效避免现有新能源专用灭火介质对环境的损害。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是增压机构的结构示意图。

其中，1.灭火壳体，2.喷口，3.密封膜，4.增压杆体，5.固定帽，6.热敏线，7，增压剂。

具体实施方式

如图1至2所示，一种新能源汽车的灭火装置，包括灭火壳体1，在灭火壳体1内充装灭火药剂，所述灭火药剂为全氟己酮，在灭火壳体1开设有灭火剂喷口2，在所述喷口2上设有密封膜3，密封膜3可以通过螺母等形式固定在喷口2上。在灭火壳体1上还开设有增压口，在增压口中设置有增压机构，增压机构的一端与增压口密封连接，增压机构的另一端延伸入灭火壳体1内部，增压机构为灭火壳体1内部提供高压力。全氟己酮相对于现有的新能源专用灭火介质对环境更友好，而且灭火浓度更低、灭火效率更高、安全系数高、不导电、无残留。通过增压机构对灭火壳体1内部增压，灭火介质在受压作用下冲破喷口2上的密封膜3，进而向外喷发。灭火壳体1的大小灵活调节，增压机构的触发具有及时性，一触发立马增压灭火介质喷发，启动喷发时间短，无长时间的压力损耗。灭火壳体1的形状也可根据客户的实际情况作出调整，所以在灭火壳体1大小、结构都没有固定要求的情况下，本实用新型保护的灭火装置只需满足其整体结构要求的前提下可以随意安装，灵活调节。

所述增压机构包括增压杆体4和固定帽5，所述增压杆体4为中空结构，所述增压杆体4靠近增压口的一端为开口设置，在增压杆体4的开口上安装封闭用的固定帽5，在增压杆体4的中空结构中填充有增压剂7和热敏线6，所述热敏线6设置在增压剂7的顶部，所述热敏线6在受热情况下引燃增压剂7产生高压气体。所述热敏线6在靠近固定帽5的一端延伸出增压杆体4，热敏线6与固定帽5之间密封连接，在固定帽5上开一个通孔，热敏线6从通孔中穿过，在通孔与热敏线6之间夹密封材料。所述热敏线6延伸出增压杆体4的一端为温度触发端。温度触发端可以很好的感知电池包等外界的温度。

当热敏线6达到触发温度(热敏线6在175℃～205℃之间启动)时，不需要氧气即可启动，热敏线6自发启动后引燃增压剂7(增压剂7经燃烧产生气体)，可快速释放气体对灭火壳体1内部进行加压，由于内外压差导致灭火介质迅速冲破密封膜3从喷口2喷出(喷放后灭火壳体1内灭火介质残留量占总灭火介质质量≤30％)，从启动到灭火介质喷射≤3s完成，从而有效遏制电池热失控的蔓延，控制火灾发生。热敏线6是灭火装置中的信号源，能探测外界温度，当外界温度在175℃～205℃之间，热敏线6不需要氧气即可启动。热敏线6燃烧性能稳定，燃烧速度不小于3s/m，在燃烧时会引燃增压剂7。

所述增压杆体4为圆柱状。圆柱状的增压杆体4在非工作状态下，不挥发、不泄露。在工作状态时(即内部的增压剂7燃烧产生压差过程)，能够向圆柱状的外圆周均匀释放压力，增压更稳定。

密封膜3能够抵御灭火壳体1内部日常持续的存储不泄露，当火灾发生时，增压剂7燃烧后会通过产生大量气体对灭火壳体1内的全氟己酮进行加压，产生的压力使全氟己酮瞬间从喷口2处冲开密封膜3，密封膜3冲破后灭火装置内部与外界空气相通，由于内外存在巨大的压差，使得灭火介质在压力的作用下迅速沿喷口2喷出，达到灭火效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种新能源汽车的灭火装置，包括灭火壳体，在灭火壳体内充装灭火药剂，其特征在于：所述灭火药剂为全氟己酮，在灭火壳体开设有灭火剂喷口，在所述喷口上设有密封膜，在灭火壳体上还开设有增压口，在增压口中设置有增压机构，增压机构的一端与增压口密封连接，增压机构的另一端延伸入灭火壳体内部，增压机构为灭火壳体内部提供高压力。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车的灭火装置，其特征在于：所述增压机构包括增压杆体和固定帽，所述增压杆体为中空结构，所述增压杆体靠近增压口的一端为开口设置，在增压杆体的开口上安装封闭用的固定帽，在增压杆体的中空结构中填充有增压剂和热敏线，所述热敏线设置在增压剂的顶部，所述热敏线在受热情况下引燃增压剂产生高压气体。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车的灭火装置，其特征在于：所述热敏线在靠近固定帽的一端延伸出增压杆体，热敏线与固定帽之间密封连接，所述热敏线延伸出增压杆体的一端为温度触发端。

4.根据权利要求2所述的新能源汽车的灭火装置，其特征在于：所述增压杆体为圆柱状。

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