CN219107718U - 车用灯切换控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用灯切换控制电路，集成于车用灯的灯板上，其包括至少两组相互并联的发光模块以及与发光模块对应连接的车灯切换模块，车灯切换模块包括开关控制电路和驱动电路；其中，开关控制电路分别与发光模块和驱动电路连接，驱动电路连接外部驱动板，驱动电路用于接收外部驱动板输入的驱动信号并输出至开关控制电路，开关控制电路用于基于驱动信号控制发光模块发光。该车用灯切换控制电路通过将发光模块以及车灯切换模块集成于车用灯的灯板上，减小灯板的占用空间，同时实现车用灯的灯板通用性，可适用更多的驱动板。

Description

车用灯切换控制电路

技术领域

本实用新型是关于一种控制电路，特别是关于一种车用灯切换控制电路。

背景技术

车用灯可以包括车用日行灯以及车用转向灯等，一般是集成在同一灯板上，并通过相应的控制电路分别控制两种或两种以上的车用灯工作。常规的车用灯驱动板一般只设置了NTC热敏电阻、Rbin采样电阻以及LED，这样，在使用时需要通过连接相应的驱动电路来控制各组灯之间的工作切换，导致驱动板的占用空间增大，且不具有通用性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用灯切换控制电路，其用以解决常规的车用灯驱动板占用空间大以及不具有通用性的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车用灯切换控制电路，集成于车用灯的灯板上，其包括至少两组相互并联的发光模块以及与所述发光模块对应连接的车灯切换模块，所述车灯切换模块包括开关控制电路和驱动电路；

其中，所述开关控制电路分别与所述发光模块和驱动电路连接，所述驱动电路连接外部驱动板，所述驱动电路用于接收所述外部驱动板输入的驱动信号并输出至所述开关控制电路，所述开关控制电路用于基于所述驱动信号控制所述发光模块发光。

在一个或多个实施方式中，所述开关控制电路包括MOS管和第一分压电路，所述MOS管的源极连接电源正极，所述MOS管的漏极连接所述发光模块，所述MOS管的栅极通过第一分压电路连接所述驱动电路。

在一个或多个实施方式中，所述第一分压电路包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的第一端连接于电源正极、且同时连接于所述MOS管的源极，所述第一电阻的第二端连接第二电阻的第一端，所述第二电阻的第一端还连接于所述MOS管的栅极，所述第二电阻的第二端连接所述驱动电路。

在一个或多个实施方式中，所述开关控制电路还包括第一稳压电路，所述第一稳压电路包括相互并联的第一电容和第一稳压二极管，所述第一电容的第一端和第一稳压二极管的阴极连接于电源正极、且同时连接于所述MOS管的源极，所述第一电容的第二端和第一稳压二极管的阳极连接所述第二电阻的第一端。

在一个或多个实施方式中，所述驱动电路包括三极管，所述三极管的基极连接所述外部驱动板，所述三极管的集电极连接所述第二电阻的第二端，所述三极管的发射极接地。

在一个或多个实施方式中，所述驱动电路还包括限流电阻，且所述限流电阻连接于所述三极管的基极与外接驱动板之间。

在一个或多个实施方式中，所述驱动电路还包括第二稳压二极管，所述第二稳压二极管的阴极分别与所述限流电阻的第二端以及所述三极管的基极相连，所述第二稳压二极管的阳极接地。

在一个或多个实施方式中，所述驱动电路还包括滤波电路，所述滤波电路包括相互并联的第二电容和滤波电阻，所述第二电容的第一端分别连接所述限流电阻的第一端以及所述外部驱动板，所述滤波电阻的第一端分别与所述限流电阻的第二端以及所述三极管的基极相连，所述第二电容和滤波电阻的第二端均接地

在一个或多个实施方式中，所述发光模块包括多个依次串联连接的发光二极管，所述发光二极管的阳极连接所述MOS管的漏极，所述发光二极管的阴极连接电源负极。

在一个或多个实施方式中，所述发光模块还包括第三电容，所述第三电容与所述多个发光二极管并联连接。

与现有技术相比，根据本实用新型的车用灯切换控制电路，其通过将发光模块以及车灯切换模块集成于车用灯的灯板上，通过驱动电路输出驱动信号以控制开关控制电路的状态，进而控制相应的发光模块的状态，实现车用灯的灯板通用性，可以适用更多的驱动板，同时减小灯板的占用空间。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的车用灯切换控制电路的结构示意图。

图2是根据本实用新型一实施方式的车用灯切换控制电路的原理图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，介绍本实用新型车用灯切换控制电路的一实施方式，该车用灯切换控制电路集成于车用灯的灯板上，其包括至少两组相互并联的发光模块10以及与发光模块10对应连接的车灯切换模块，车灯切换模块用于切换控制两组发光模块10工作。

本实施方式中，车用灯的灯板具体可以是一款汽车的转向日行灯板。这两组相互并联的发光模块10可以分别是车用日行灯以及车用转向灯。

具体地，车灯切换模块包括开关控制电路20和驱动电路30。其中，开关控制电路20分别与相应的发光模块10和驱动电路30连接，驱动电路30连接外部驱动板，驱动电路30用于接收外部驱动板输入的驱动信号并输出至相应的开关控制电路20，开关控制电路20用于基于驱动信号控制相应的发光模块10发光。

本实施方式中，两组发光模块10及其所对应的车灯切换模块的电路结构完全相同，因此此处选择对其中一组发光模块10及其所对应的车灯切换模块的电路结构作详细说明。

以下介绍发光模块10为车用日行灯时所对应的车灯切换模块的详细电路结构。

具体如图2所示，本实施方式中车灯切换模块的开关控制电路20具体包括：MOS管Q1和第一分压电路，MOS管Q1的源极连接电源正极LED+，漏极连接发光模块10，栅极通过第一分压电路连接驱动电路30。当驱动电路30给MOS管Q1输入一个高电平时，MOS管Q1导通，相应的发光模块10发光；反之，当驱动电路30给MOS管Q1输入一个低电平时，MOS管Q1关断，相应的发光模块10不工作。

第一分压电路包括第一电阻R1和第二电阻R2，第一电阻R1的第一端连接于电源正极LED+、且同时连接于MOS管Q1的源极，第一电阻R1的第二端连接第二电阻R2的第一端，第二电阻R2的第一端还连接于MOS管Q1的栅极，第二电阻R2的第二端连接驱动电路30。第一电阻R1和第二电阻R2对驱动电路30输出的电压信号进行分压，并输出分压后的电压给MOS管Q1。

进一步地，开关控制电路20还包括第一稳压电路，本实施例中，第一稳压电路包括相互并联的第一电容C1和第一稳压二极管D13，其中，第一电容C1的第一端和第一稳压二极管D13的阴极连接于电源正极LED+、且同时连接于MOS管Q1的源极，第一电容C1的第二端和第一稳压二极管D13的阳极连接第二电阻R2的第一端。第一电容C1可以起到滤波的作用，第一稳压二极管D13用于稳定MOS管Q1的输入电压。

本实施方式中的驱动电路30具体包括三极管Q3，三极管Q3的基极连接外部驱动板，集电极连接第二电阻R2的第二端，发射极接地。三极管Q3主要用于控制MOS管Q1的导通或关断。

驱动电路30还包括限流电阻R3，且限流电阻R3连接于三极管Q3的基极与外接驱动板之间，限流电阻R3起到限流的作用。

驱动电路30还包括第二稳压二极管D14，第二稳压二极管D14的阴极分别与限流电阻R3的第二端以及三极管Q3的基极相连，第二稳压二极管D14的阳极接地。第二稳压二极管D14可用于稳定三极管Q3的输入电压。

驱动电路30还包括滤波电路，滤波电路包括相互并联的第二电容C2和滤波电阻R4，第二电容C2的第一端分别连接限流电阻R3的第一端以及外部驱动板，滤波电阻R4的第一端分别与限流电阻R3的第二端以及三极管Q3的基极相连，第二电容C2和滤波电阻R4的第二端均接地。第二电容C2和滤波电阻R4可构成滤波网络，用于电路信号的滤波、抗干扰。

本实施方式中的发光模块10具体包括多个依次串联连接的发光二极管，头部发光二极管的阳极连接MOS管Q1的漏极，尾部发光二极管的阴极连接电源负极LED-。MOS管Q1导通时，多个依次串联连接的发光二极管开始发光。

进一步地，发光模块10还包括第三电容C5，且第三电容C5与多个发光二极管并联连接，第三电容C5可起到滤波的作用。

发光模块10为车用转向灯时所对应的车灯切换模块的详细电路结构与上述电路结构相同，因此，此处不再赘述。

正常情况下，该车用灯切换控制电路的工作电流为100mA～1A，通过集成了转向灯与日行灯的切换功能，在切换PIN脚只需要提供5-16V的电压就可以实现日行灯与转向灯的切换点亮，实现车用灯的灯板通用性，可以适用更多的驱动板，同时减小灯板的占用空间。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种车用灯切换控制电路，集成于车用灯的灯板上，其特征在于，包括至少两组相互并联的发光模块以及与所述发光模块对应连接的车灯切换模块，所述车灯切换模块包括开关控制电路和驱动电路；

其中，所述开关控制电路分别与所述发光模块和驱动电路连接，所述驱动电路连接外部驱动板，所述驱动电路用于接收所述外部驱动板输入的驱动信号并输出至所述开关控制电路，所述开关控制电路用于基于所述驱动信号控制所述发光模块发光。

2.如权利要求1所述的车用灯切换控制电路，其特征在于，所述开关控制电路包括MOS管和第一分压电路，所述MOS管的源极连接电源正极，所述MOS管的漏极连接所述发光模块，所述MOS管的栅极通过第一分压电路连接所述驱动电路。

3.如权利要求2所述的车用灯切换控制电路，其特征在于，所述第一分压电路包括第一电阻和第二电阻，所述第一电阻的第一端连接于电源正极、且同时连接于所述MOS管的源极，所述第一电阻的第二端连接第二电阻的第一端，所述第二电阻的第一端还连接于所述MOS管的栅极，所述第二电阻的第二端连接所述驱动电路。

4.如权利要求3所述的车用灯切换控制电路，其特征在于，所述开关控制电路还包括第一稳压电路，所述第一稳压电路包括相互并联的第一电容和第一稳压二极管，所述第一电容的第一端和第一稳压二极管的阴极连接于电源正极、且同时连接于所述MOS管的源极，所述第一电容的第二端和第一稳压二极管的阳极连接所述第二电阻的第一端。

5.如权利要求3所述的车用灯切换控制电路，其特征在于，所述驱动电路包括三极管，所述三极管的基极连接所述外部驱动板，所述三极管的集电极连接所述第二电阻的第二端，所述三极管的发射极接地。

6.如权利要求5所述的车用灯切换控制电路，其特征在于，所述驱动电路还包括限流电阻，且所述限流电阻连接于所述三极管的基极与外接驱动板之间。

7.如权利要求6所述的车用灯切换控制电路，其特征在于，所述驱动电路还包括第二稳压二极管，所述第二稳压二极管的阴极分别与所述限流电阻的第二端以及所述三极管的基极相连，所述第二稳压二极管的阳极接地。

8.如权利要求6所述的车用灯切换控制电路，其特征在于，所述驱动电路还包括滤波电路，所述滤波电路包括相互并联的第二电容和滤波电阻，所述第二电容的第一端分别连接所述限流电阻的第一端以及所述外部驱动板，所述滤波电阻的第一端分别与所述限流电阻的第二端以及所述三极管的基极相连，所述第二电容和滤波电阻的第二端均接地。

9.如权利要求2所述的车用灯切换控制电路，其特征在于，所述发光模块包括多个依次串联连接的发光二极管，所述发光二极管的阳极连接所述MOS管的漏极，所述发光二极管的阴极连接电源负极。

10.如权利要求9所述的车用灯切换控制电路，其特征在于，所述发光模块还包括第三电容，所述第三电容与多个所述发光二极管并联连接。

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