CN219106284U - 一种汽车蓄电池加热保护结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车蓄电池加热保护结构，包括存储结构与夹持机构；所述存储结构的顶部分别活动连接有伸缩机构与通风机构；所述夹持机构活动连接在存储结构的内部，且夹持机构与伸缩机构固定连接，夹持机构的底部的两侧分别固定连接有限位结构，夹持机构包括有：连接板、连接槽、感应器与导线，连接板的底部设有连接槽，且连接板通过连接槽与感应器活动连接，感应器上同时设有导线。通过通风机构的设置，当蓄电池的温度过高时，还可以通过电动机带动两组扇叶同时进行转动，并控制存储箱内空气通风，存储箱上同时设有预留槽与通气孔，可以进一步提高空气通风的效率，从而有效的降低蓄电池的温度。

Description

一种汽车蓄电池加热保护结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种汽车蓄电池加热保护结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车。

现有的汽车蓄电池在充电时，容易导致蓄电池的温度过高，不仅会影响蓄电池的使用寿命，而且还容易导致蓄电池发生损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车蓄电池加热保护结构，通过通风机构的设置，当蓄电池的温度过高时，还可以通过电动机带动两组扇叶同时进行转动，并控制存储箱内空气通风，存储箱上同时设有预留槽与通气孔，可以进一步提高空气通风的效率，从而有效的降低蓄电池的温度。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车蓄电池加热保护结构，包括存储结构与夹持机构；所述存储结构的顶部分别活动连接有伸缩机构与通风机构；所述夹持机构活动连接在存储结构的内部，且夹持机构与伸缩机构固定连接，夹持机构的底部的两侧分别固定连接有限位结构，夹持机构包括有：连接板、连接槽、感应器与导线，连接板的底部设有连接槽，且连接板通过连接槽与感应器活动连接，感应器上同时设有导线。

进一步的，所述存储结构包括：存储箱、预留槽、镂空槽、通气孔，存储箱的一侧镂空设置，且存储箱的另一侧设有预留槽；镂空槽设置在存储箱的顶部；通气孔分别设置在存储箱的两侧，镂空槽的两端分别呈弧形设置，其作用为，通过镂空槽可以使转盘与传动带快速的在存储箱的顶部进行转动。

进一步的，所述夹持机构还包括：夹板与限位板A，夹板分别固定连接在连接板的两侧，且连接板的两侧同时固定连接有限位板A。

进一步的，所述限位结构包括：固定板、限位板B、滑动杆、弹性件与限位块，固定板分别固定连接在连接板的两侧，且固定板上同时滑动连接有滑动杆，滑动杆的两端分别与限位板B、限位块固定连接，且限位板B贴合在限位板B的一侧；弹性件活动连接在滑动杆上，且弹性件的两端分别与限位板B、限位块相贴合，限位块分别贴合在感应器的底部，限位块的底部设有一定坡度，其作用为，当限位块的底部与感应器相贴合时，限位块可以自动进行回收，且弹性件采用弹簧，其作用为，当感应器经过限位块后，限位块还可以通过弹性件自动向一端进行滑动，滑动杆与限位板B呈阶梯状设置，其作用为，通过阶梯状设置的滑动杆与限位板B可以对限位块的滑动距离进行限制。

进一步的，所述伸缩机构包括：旋钮、转动柱、轴承A、伸缩杆、挡板、螺母，旋钮固定连接在转动柱的顶部，且转动柱固定连接在轴承A内，轴承A固定连接在存储箱的顶部，转动柱的内部同时固定连接有螺母，螺母与伸缩杆螺纹连接，且伸缩杆的顶部同时固定连接有挡板，伸缩杆的底部同时与连接板固定连接，伸缩杆采用螺杆，其作用为，当螺母进行转动时，可以带动伸缩杆进行滑动，且伸缩杆还可以通过连接板进行限位，防止伸缩杆随着螺母同时进行转动。

进一步的，所述通风机构包括：连接箱、电动机、驱动轴、转盘、传动带、轴承B、预留孔，连接箱固定连接在存储箱的顶部，且连接箱内同时固定连接有电动机，电动机的底部固定连接有驱动轴；轴承B呈两组设置，且两组轴承B分别固定连接在存储箱的顶部；驱动轴分别固定连接在轴承B内，驱动轴的顶部同时固定连接有转盘，且转盘分别与传动带活动连接，转盘与传动带分别通过镂空槽活动连接在存储箱的顶部，驱动轴的底端固定连接有扇叶；预留孔设置在连接箱的顶部，且连接箱通过预留孔与转动柱活动连接，电动机采用伺服电机，其作用为，伺服电机可以控制速度，位置精度非常准确。

与现有结构相较之下，本实用新型具有如下优点：

1.通过夹持机构的设置，通过连接板与夹板可以对蓄电池进行固定与限位，还可以控制感应器与蓄电池相互贴合，并通过感应器对蓄电池的温度进行检测，可以直观的观测蓄电池表面的温度，通过伸缩杆与螺母还可以控制连接板与夹板进行升降，且通过伸缩杆与螺母同时可以对连接板与夹板进行限位。

2.通过限位结构的设置，通过限位块可以对感应器进行固定，固定方式较为简易的同时，还可以有效的避免感应器在使用时发生脱落。

3.通过通风机构的设置，当蓄电池的温度过高时，还可以通过电动机带动两组扇叶同时进行转动，并控制存储箱内空气通风，存储箱上同时设有预留槽与通气孔，可以进一步提高空气通风的效率，从而有效的降低蓄电池的温度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型中存储结构的结构示意图；

图4为本实用新型中夹持机构的结构示意图；

图5为本实用新型中限位结构的结构示意图；

图6为本实用新型中伸缩机构的结构示意图；

图7为本实用新型中通风机构的剖面结构示意图。

图中：

1、存储结构；101、存储箱；102、预留槽；103、镂空槽；104、通气孔；

2、夹持机构；201、连接板；202、夹板；203、限位板A；204、连接槽；205、感应器；206、导线；

3、限位结构；301、固定板；302、限位板B；303、滑动杆；304、弹性件；305、限位块；

4、伸缩机构；401、旋钮；402、转动柱；403、轴承A；404、伸缩杆；405、挡板；406、螺母；

5、通风机构；501、连接箱；502、电动机；503、驱动轴；504、转盘；505、传动带；506、轴承B；507、预留孔；508、扇叶。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。

参见图1至附图7，一种汽车蓄电池加热保护结构，包括存储结构1与夹持机构2；所述存储结构1的顶部分别活动连接有伸缩机构4与通风机构5；所述夹持机构2活动连接在存储结构1的内部，且夹持机构2与伸缩机构4固定连接，夹持机构2的底部的两侧分别固定连接有限位结构3，夹持机构2包括有：连接板201、连接槽204、感应器205与导线206，连接板201的底部设有连接槽204，且连接板201通过连接槽204与感应器205活动连接，感应器205上同时设有导线206。

如图3所示，其中，存储结构1包括：存储箱101、预留槽102、镂空槽103、通气孔104，存储箱101的一侧镂空设置，且存储箱101的另一侧设有预留槽102；镂空槽103设置在存储箱101的顶部；通气孔104分别设置在存储箱101的两侧。

如图4所示，其中，夹持机构2还包括：夹板202与限位板A203，夹板202分别固定连接在连接板201的两侧，且连接板201的两侧同时固定连接有限位板A203，通过连接板201与夹板202可以对蓄电池进行固定与限位，还可以控制感应器205与蓄电池相互贴合，并通过感应器205对蓄电池的温度进行检测，可以直观的观测蓄电池表面的温度，通过伸缩杆404与螺母406还可以控制连接板201与夹板202进行升降，且通过伸缩杆404与螺母406同时可以对连接板201与夹板202进行限位。

如图5所示，其中，限位结构3包括：固定板301、限位板B302、滑动杆303、弹性件304与限位块305，固定板301分别固定连接在连接板201的两侧，且固定板301上同时滑动连接有滑动杆303，滑动杆303的两端分别与限位板B302、限位块305固定连接，且限位板B302贴合在限位板B302的一侧；弹性件304活动连接在滑动杆303上，且弹性件304的两端分别与限位板B302、限位块305相贴合，限位块305分别贴合在感应器205的底部，通过限位块305可以对感应器205进行固定，固定方式较为简易的同时，还可以有效的避免感应器205在使用时发生脱落。

如图6所示，其中，伸缩机构4包括：旋钮401、转动柱402、轴承A403、伸缩杆404、挡板405、螺母406，旋钮401固定连接在转动柱402的顶部，且转动柱402固定连接在轴承A403内，轴承A403固定连接在存储箱101的顶部，转动柱402的内部同时固定连接有螺母406，螺母406与伸缩杆404螺纹连接，且伸缩杆404的顶部同时固定连接有挡板405，伸缩杆404的底部同时与连接板201固定连接。

如图7所示，其中，通风机构5包括：连接箱501、电动机502、驱动轴503、转盘504、传动带505、轴承B506、预留孔507，连接箱501固定连接在存储箱101的顶部，且连接箱501内同时固定连接有电动机502，电动机502的底部固定连接有驱动轴503；轴承B506呈两组设置，且两组轴承B506分别固定连接在存储箱101的顶部；驱动轴503分别固定连接在轴承B506内，驱动轴503的顶部同时固定连接有转盘504，且转盘504分别与传动带505活动连接，转盘504与传动带505分别通过镂空槽103活动连接在存储箱101的顶部，驱动轴503的底端固定连接有扇叶508；预留孔507设置在连接箱501的顶部，且连接箱501通过预留孔507与转动柱402活动连接，当蓄电池的温度过高时，还可以通过电动机502带动两组扇叶508同时进行转动，并控制存储箱101内空气进行流通，存储箱101上同时设有预留槽102与通气孔104，进一步提高空气的通风效率，从而有效的降低蓄电池的温度。

本实施例的工作原理：

首先将蓄电池放入到存储箱101的内部，且存储箱101的四周镂空设置，当蓄电池放入后还可以通过旋钮401控制转动柱402进行转动，转动柱402在转动时还可以控制螺母406进行转动，螺母406在转动时还可以控制伸缩杆404进行伸缩，伸缩杆404在伸缩时，可以控制连接板201与夹板202进行升降，并通过连接板201与夹板202对蓄电池进行固定，连接板201的底部可以通过连接槽204对感应器205进行储存，感应器205还可以通过限位块305进行固定，当感应器205贴合到蓄电池顶部后，还可以对蓄电池的温度进行检测，当蓄电池温度过高时，开启电动机502控制扇叶508进行转动，并控制存储箱101内空气的流通，从而降低蓄电池的温度。

Claims (6)

1.一种汽车蓄电池加热保护结构，其特征在于：包括存储结构(1)与夹持机构(2)；所述存储结构(1)的顶部分别活动连接有伸缩机构(4)与通风机构(5)；所述夹持机构(2)活动连接在存储结构(1)的内部，且夹持机构(2)与伸缩机构(4)固定连接，夹持机构(2)的底部的两侧分别固定连接有限位结构(3)，夹持机构(2)包括有：连接板(201)、连接槽(204)、感应器(205)与导线(206)，连接板(201)的底部设有连接槽(204)，且连接板(201)通过连接槽(204)与感应器(205)活动连接，感应器(205)上同时设有导线(206)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池加热保护结构，其特征在于：所述存储结构(1)包括：存储箱(101)、预留槽(102)、镂空槽(103)、通气孔(104)，存储箱(101)的一侧镂空设置，且存储箱(101)的另一侧设有预留槽(102)；镂空槽(103)设置在存储箱(101)的顶部；通气孔(104)分别设置在存储箱(101)的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池加热保护结构，其特征在于：所述夹持机构(2)还包括：夹板(202)与限位板A(203)，夹板(202)分别固定连接在连接板(201)的两侧，且连接板(201)的两侧同时固定连接有限位板A(203)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池加热保护结构，其特征在于：所述限位结构(3)包括：固定板(301)、限位板B(302)、滑动杆(303)、弹性件(304)与限位块(305)，固定板(301)分别固定连接在连接板(201)的两侧，且固定板(301)上同时滑动连接有滑动杆(303)，滑动杆(303)的两端分别与限位板B(302)、限位块(305)固定连接，且限位板B(302)贴合在限位板B(302)的一侧；弹性件(304)活动连接在滑动杆(303)上，且弹性件(304)的两端分别与限位板B(302)、限位块(305)相贴合，限位块(305)分别贴合在感应器(205)的底部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池加热保护结构，其特征在于：所述伸缩机构(4)包括：旋钮(401)、转动柱(402)、轴承A(403)、伸缩杆(404)、挡板(405)、螺母(406)，旋钮(401)固定连接在转动柱(402)的顶部，且转动柱(402)固定连接在轴承A(403)内，轴承A(403)固定连接在存储箱(101)的顶部，转动柱(402)的内部同时固定连接有螺母(406)，螺母(406)与伸缩杆(404)螺纹连接，且伸缩杆(404)的顶部同时固定连接有挡板(405)，伸缩杆(404)的底部同时与连接板(201)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池加热保护结构，其特征在于：所述通风机构(5)包括：连接箱(501)、电动机(502)、驱动轴(503)、转盘(504)、传动带(505)、轴承B(506)、预留孔(507)，连接箱(501)固定连接在存储箱(101)的顶部，且连接箱(501)内同时固定连接有电动机(502)，电动机(502)的底部固定连接有驱动轴(503)；轴承B(506)呈两组设置，且两组轴承B(506)分别固定连接在存储箱(101)的顶部；驱动轴(503)分别固定连接在轴承B(506)内，驱动轴(503)的顶部同时固定连接有转盘(504)，且转盘(504)分别与传动带(505)活动连接，转盘(504)与传动带(505)分别通过镂空槽(103)活动连接在存储箱(101)的顶部，驱动轴(503)的底端固定连接有扇叶(508)；预留孔(507)设置在连接箱(501)的顶部，且连接箱(501)通过预留孔(507)与转动柱(402)活动连接。

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