CN219101753U - 车桥锁止机构及公铁两用运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车桥锁止机构及公铁两用运输车，涉及公铁路两用运输车技术领域。该车桥锁止机构包括锁止架以及动力件，锁止架的一侧安装有动力油缸，动力油缸的伸缩端安装有锁止件，锁止架的另一侧铰接有锁止架以及安装有用于驱动锁止架转动的锁止油缸，锁止架能够通过转动与锁止件配合以锁止动力油缸，动力件连通有控制阀，控制阀的其中一个阀口通过管道分别与动力油缸的无杆腔和锁止油缸的有杆腔相连通，控制阀的另一个阀口通过管道分别与动力油缸的有杆腔和锁止油缸的无杆腔相连通。该车桥锁止机构只需要一个动力件，就能够实现车桥的运动和锁定，具有结构简单的优点。

Description

车桥锁止机构及公铁两用运输车

技术领域

本实用新型涉及公铁路两用运输车技术领域，尤其涉及一种车桥锁止机构及公铁两用运输车。

背景技术

目前，公路铁路两用运输车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛的应用于轨道运输行业。公铁运输车以铁路干线运输为主，公路运输为辅，能够实现货物从门到门的快速转场运输。由于其公路、铁路两种行驶和工作状态，对汽车底盘车桥的锁定和解锁功能是保证其公路行驶减振性能和铁路行驶、作业稳定性的必备部分。现有技术中，公路铁路两用运输车通常在常规的汽车基础上进行改装而成，针对汽车单桥结构或双桥结构在铁轨上行驶时均需要配置锁止机构进行锁止。现有的锁止机构为了实现锁止动作，通常需要配置两个动力件，其中一个动力件用于驱动车桥运动，另一个动力件用于在车桥运动至锁止位置时驱动锁定件进行锁定，该种锁止机构结构较为复杂。

实用新型内容

针对上述现有技术中的问题，本申请提出了一种车桥锁止机构及公铁两用运输车，能够解决现有的车桥锁止机构结构复杂的问题。

本实用新型的一方面提供一种车桥锁止机构，所述车桥锁止机构包括：

锁止架，所述锁止架的一侧安装有动力油缸，所述动力油缸的伸缩端安装有锁止件，所述锁止架的另一侧铰接有锁止架以及安装有用于驱动所述锁止架转动的锁止油缸，所述锁止架能够通过转动与所述锁止件配合以锁止所述动力油缸；以及

动力件，所述动力件连通有控制阀，所述控制阀的其中一个阀口通过管道分别与所述动力油缸的无杆腔和所述锁止油缸的有杆腔相连通，所述控制阀的另一个阀口通过管道分别与所述动力油缸的有杆腔和所述锁止油缸的无杆腔相连通。

作为上述技术方案的进一步改进：

上述的车桥锁止机构，进一步地，所述锁止架的端部设有倒角，所述锁止件能够运动接触所述倒角至与所述锁止架锁定。

上述的车桥锁止机构，进一步地，所述锁止架上开设有沿所述动力油缸的伸缩方向延伸的滑槽，所述锁止件能够沿所述滑槽滑动。

上述的车桥锁止机构，进一步地，所述锁止件为杆状结构。

上述的车桥锁止机构，进一步地，所述锁止架的端部设有锁止部，所述锁止部能够与所述锁止件配合以锁止所述动力油缸。

上述的车桥锁止机构，进一步地，所述管道上安装有锁止阀，所述锁止阀用于锁定所述动力油缸和所述锁止油缸中的油压。

上述的车桥锁止机构，进一步地，所述动力件为油泵。

上述的车桥锁止机构，进一步地，所述控制阀为三位四通电磁阀。

本实用新型的另一方面提供一种公铁两用运输车，所述公铁两用运输车包括如上述的车桥锁止机构。

上述技术特征可以各种适合的方式组合或由等效的技术特征来替代，只要能够达到本实用新型的目的。

本实用新型提供的一种车桥锁止机构及公铁两用运输车，与现有技术相比，至少具备有以下有益效果：当需要锁定车桥时，动力件启动，控制阀控制同时向动力油缸的无杆腔和锁止油缸的有杆腔供油，动力油缸的伸缩端伸长至预设位置，同时锁止油缸的伸缩端收缩以使锁止架转动与锁止件配合以锁止动力油缸，避免动力油缸进行伸缩运动；当需要解锁车桥时，动力件启动，控制阀控制同时向动力油缸的有杆腔和锁止油缸的无杆腔供油，锁止油缸的伸缩端伸长以使锁止架转动与锁止件脱离，解除对动力油缸的锁定，同时动力油缸的伸缩端进行收缩，以驱动车桥运动。该车桥锁止机构只需要一个动力件，就能够实现车桥的运动和锁定，因此，相较于现有的车桥锁止机构，该车桥锁止机构具有结构简单的优点。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1显示了本实用新型实施例提供的车桥锁止机构的结构示意图；

图2显示了本实用新型实施例提供的车桥锁止机构的控制结构示意图；

图3显示了本实用新型实施例提供的车桥锁止机构的锁止架的结构示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。

附图标记：

100-车桥锁止机构，110-锁止架，111-滑槽，120-动力油缸，121-锁止件，130-锁止架，131-倒角，132-锁止部，140-锁止油缸，150-动力件，160-控制阀，170-锁止阀。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型实施例提供了一种车桥锁止机构100，能够解决现有的车桥锁止机构100结构复杂的问题。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例提供的车桥锁止机构100，该车桥锁止机构100包括锁止架110以及动力件150。

锁止架110的一侧安装有动力油缸120，动力油缸120的伸缩端安装有锁止件121，锁止架110的另一侧铰接有锁止架110以及安装有用于驱动锁止架110转动的锁止油缸140，锁止架110能够通过转动与锁止件121配合以锁止动力油缸120。

动力件150连通有控制阀160，控制阀160的其中一个阀口通过管道分别与动力油缸120的无杆腔和锁止油缸140的有杆腔相连通，控制阀160的另一个阀口通过管道分别与动力油缸120的有杆腔和锁止油缸140的无杆腔相连通。

当需要锁定车桥时，动力件150启动，控制阀160控制同时向动力油缸120的无杆腔和锁止油缸140的有杆腔供油，动力油缸120的伸缩端伸长至预设位置，同时锁止油缸140的伸缩端收缩以使锁止架110转动与锁止件121配合以锁止动力油缸120，避免动力油缸120进行伸缩运动；当需要解锁车桥时，动力件150启动，控制阀160控制同时向动力油缸120的有杆腔和锁止油缸140的无杆腔供油，锁止油缸140的伸缩端伸长以使锁止架110转动与锁止件121脱离，解除对动力油缸120的锁定，同时动力油缸120的伸缩端进行收缩，以驱动车桥运动。

本实用新型实施例提供的车桥锁止机构100只需要一个动力件150，就能够实现车桥的运动和锁定，因此，相较于现有的车桥锁止机构100，本实用新型实施例提供的车桥锁止机构100具有结构简单的优点。

本实用新型实施例提供的车桥锁止机构100通过单一油路实现动力油缸120伸缩及其就位后的机械锁定，相比通常的就位插销独立驱动，节省了一路驱动油源；相比现有的自动插销/解锁，无须检测锁止架110/锁止件121，即可实现机构就位后机械结构自动锁定/解锁；同时可避免动作顺序的误操作。

本实用新型实施例提供的车桥锁止机构100，进一步地，请结合图3，锁止架110的端部设有倒角131，锁止件121能够运动接触倒角131至与锁止架110锁定。根据液压原理，可以计算出两个油缸及接触位置力学关系。锁止件121为杆状结构，在本实施例中，锁止件121为圆柱销。

设定动力油缸120的输出力F₁，锁止油缸140的输出力F₂,锁止架110与锁止件121的接触夹角为θ，即动力油缸120的伸缩方向与倒角131所在平面的夹角为θ。

设定管道内的液压油的压强为P，动力油缸120无杆腔截面面积S₁，锁止油缸140无杆腔截面面积S₂；

则：F₁＝P·S₁，F₂＝P·S₂；

根据力矩平衡，接触角度θ：

F₁在接触点的垂直倒角131所在平面的分力F₃＝F₁·s i nθ；

F₂在接触点的等效力F′·L₁＝F₂·L₂；

当F₃＞F′，动力油缸120可以将锁止件121推进锁止架110，到达锁止位置；

即：L₂/L₁＜S₁/S₂·s i nθ。

假定θ＝30°，S₂/S₁＝2，只需要L₂/L₁＜1就可满足自锁要求。

当F′＞F₁·μ(摩擦系数)，锁止架110就能解锁。

本实用新型实施例提供的车桥锁止机构100，进一步地，请具体参阅图1，锁止架110上开设有沿动力油缸120的伸缩方向延伸的滑槽111，锁止件121能够沿滑槽111滑动。锁止件121滑动安装于滑槽111中，滑槽111能够对动力油缸120的伸缩方向进行限位，避免动力油缸120沿其它方向伸缩。锁止架110的端部设有锁止部132，锁止部132能够与锁止件121配合以锁止动力油缸120。在本实施例中，锁止部132为锁止钩。

本实用新型实施例提供的车桥锁止机构100，进一步地，请具体参阅图2，管道上安装有锁止阀170，锁止阀170用于锁定动力油缸120和锁止油缸140中的油压。当动力油缸120和锁止油缸140到达锁定位置或解锁位置后，锁止阀170对动力油缸120和锁止油缸140内的油压进行锁定，避免动力油缸120和锁止油缸140进行伸缩。在本实施例中，动力件150为油泵。油泵将液压油通过管道输送至动力油缸120和锁止油缸140。控制阀160为三位四通电磁阀。

本实用新型实施例还提出一种公铁两用运输车，该公铁两用运输车包括上述任一实施例提供的车桥锁止机构100。该车桥锁止机构100的具体结构参照上述实施例，由于本公铁两用运输车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。

Claims (9)

1.一种车桥锁止机构，其特征在于，所述车桥锁止机构包括：

锁止架，所述锁止架的一侧安装有动力油缸，所述动力油缸的伸缩端安装有锁止件，所述锁止架的另一侧铰接有锁止架以及安装有用于驱动所述锁止架转动的锁止油缸，所述锁止架能够通过转动与所述锁止件配合以锁止所述动力油缸；以及

动力件，所述动力件连通有控制阀，所述控制阀的其中一个阀口通过管道分别与所述动力油缸的无杆腔和所述锁止油缸的有杆腔相连通，所述控制阀的另一个阀口通过管道分别与所述动力油缸的有杆腔和所述锁止油缸的无杆腔相连通。

2.根据权利要求1所述的车桥锁止机构，其特征在于，所述锁止架的端部设有倒角，所述锁止件能够运动接触所述倒角至与所述锁止架锁定。

3.根据权利要求1所述的车桥锁止机构，其特征在于，所述锁止架上开设有沿所述动力油缸的伸缩方向延伸的滑槽，所述锁止件能够沿所述滑槽滑动。

4.根据权利要求3所述的车桥锁止机构，其特征在于，所述锁止件为杆状结构。

5.根据权利要求1所述的车桥锁止机构，其特征在于，所述锁止架的端部设有锁止部，所述锁止部能够与所述锁止件配合以锁止所述动力油缸。

6.根据权利要求1所述的车桥锁止机构，其特征在于，所述管道上安装有锁止阀，所述锁止阀用于锁定所述动力油缸和所述锁止油缸中的油压。

7.根据权利要求1所述的车桥锁止机构，其特征在于，所述动力件为油泵。

8.根据权利要求1所述的车桥锁止机构，其特征在于，所述控制阀为三位四通电磁阀。

9.一种公铁两用运输车，其特征在于，所述公铁两用运输车包括如权利要求1至8任一项所述的车桥锁止机构。

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