CN219101478U - 密封组件、空滤器及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种空滤器的密封组件、空滤器及摩托车，其中，密封组件包括位于空滤器壳体的第一密封结构与第二密封结构，第一密封结构设有第一密封槽，第一密封槽内装设有第一密封件以防止灰尘进入空滤器的净腔，滤芯支架其中一侧的壁面与壳体形成第二缝隙，第二密封结构用于密封第二缝隙以防止灰尘进入第一密封槽。上述第一密封件装设于第一密封槽内有利于防止灰尘进入空滤器的净腔，进一步地，通过设置第二密封结构，有利于防止灰尘通过上述第二缝隙进入到第一密封槽内，进而防止了灰尘进入空滤器的净腔，起到对静腔的二次密封的效果，保证了发动机的寿命。

Description

密封组件、空滤器及摩托车

技术领域

本实用新型涉及空气过滤技术领域，特别是涉及一种密封组件、空滤器及摩托车。

背景技术

随着摩托车行业的发展，对摩托车空滤器的密封性能要求越来越高，传统的空滤器一般通过设置密封结构用于防止灰尘进入空滤器的净腔内，避免影响发动机寿命。

然而，传统的空滤器的密封结构一般设置在滤芯支架与壳体之间，但壳体与滤芯支架之间仍然有第二缝隙，存在灰尘从上述第二缝隙中导入净腔的风险。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统的密封结构存在灰尘导入空滤器净腔的风险问题，提供一种密封组件、空滤器及摩托车。

一种密封组件，用于密封空滤器的壳体，所述密封组件包括位于所述壳体的第一密封结构与第二密封结构，所述第一密封结构包括第一安装部和第一密封件，所述空滤器的滤芯支架安装于所述第一安装部，所述第一安装部与所述滤芯支架之间形成第一密封槽，所述第一密封件设于所述第一密封槽内，以密封所述第一安装部与所述滤芯支架之间的第二缝隙，所述第二密封结构围设于所述第一安装部的外周，且所述第二密封结构包括第二密封件，用于密封所述滤芯支架的外周壁与所述壳体之间的第二缝隙。

上述密封组件一方面通过设置第一安装部，有利于滤芯支架的安装，另一方面通过第一安装部与滤芯支架围成第一密封槽，第一密封件装设于第一密封槽内，有利于防止灰尘进入空滤器的净腔，进一步地，通过设置第二密封结构，能够在第一安装部的外周对空滤器的净腔形成二次密封的效果，有利于防止灰尘通过滤芯支架的外周壁与壳体之间的第二缝隙进入到第一密封槽内，进而防止了灰尘进入空滤器的净腔，保证了发动机的寿命。

在其中一个实施例中，所述第二密封结构包括设于所述壳体的安装缘，所述安装缘与所述滤芯支架的外周壁之间形成第二密封槽，所述第二密封件设于所述第二密封槽内，且所述第二密封件在所述安装缘的抵持下与所述滤芯支架的外周壁相抵。

在其中一个实施例中，所述第二密封件与所述安装缘及所述滤芯支架为过盈配合。

在其中一个实施例中，所述壳体具有第一凸起、第二凸起和第一连接部，所述第一凸起与所述第二凸起通过所述第一连接部相连接形成所述第一安装部，所述第一密封槽设于所述第一安装部。

在其中一个实施例中，所述滤芯支架具有凸筋，所述凸筋安装于所述第一安装部内并抵压所述第一密封件于所述第一连接部表面。

在其中一个实施例中，所述空滤器具有壳盖，所述壳盖设有第二安装部与第三安装部，所述凸筋安装于所述第一安装部与所述第二安装部所形成的安装槽中，所述第二密封结构包括设于所述壳体的安装缘，所述第三安装部用于与所述安装缘安装配合。

在其中一个实施例中，所述壳盖设有抵压部，所述抵压部，所述抵压部用于抵压所述第二密封件于所述壳体上。

在其中一个实施例中，所述第二安装部具有第二连接部，所述第二连接部用于与所述第一连接部共同挤压并固定所述凸筋。

一种空滤器，包括上述任意一项实施例所述的密封组件。

一种摩托车，包括上述任意一项所述的空滤器。

附图说明

图1为一实施例所述空滤器的结构示意图；

图2为一实施例所述空滤器的侧视图结构示意图；

图3为图2中A-A的剖视图；

图4为图3中A部分的放大图。

10、空滤器；20、壳体；30、净腔；40、滤芯支架；41、凸筋；50、第二缝隙；60、滤芯；70、第一缝隙；80、外周壁；100、密封组件；110、第一密封结构；111、第一密封件；112、第一安装部；1121、第一凸起；1122、第二凸起；1123、第一连接部；1124、第一密封槽；120、第二密封结构；121、安装缘；122、凸缘；123、第二密封件；124、第二密封槽；200、壳盖；210、第二安装部；211、第二连接部；212、第三密封件；213、卡接部；220、第三安装部；221、抵压部；222、第四密封件。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

结合图3和图4所示，在一个实施例中，密封组件100用于密封空滤器10的壳体20，所述密封组件100包括位于所述壳体20的第一密封结构110与第二密封结构120，所述第一密封结构110包括第一安装部112和第一密封件111，所述空滤器10的滤芯支架40安装于所述第一安装部112，所述第一安装部112与所述滤芯支架40之间形成第一密封槽1124，所述第一密封件111设于所述第一密封槽1124内，以密封所述第一安装部112与所述滤芯支架40之间的第二缝隙50，所述第二密封结构120围设于所述第一安装部112的外周，且所述第二密封结构120包括第二密封件123，用于密封所述滤芯支架40的外周壁80与所述壳体20之间的第二缝隙50。

具体地，上述滤芯支架40的外周壁80指的是滤芯支架40与第二凸起1122相贴合的壁面，该壁面与第二凸起1122之间形成一定间距的第二缝隙50，灰尘容易从上述第二缝隙50吸入并堆积在第一密封槽1124内，进而存在灰尘难以清理且容易从第一密封槽1124中进一步吸入到净腔30的风险。上述第一缝隙70指的是凸筋41远离第二缝隙50与第一凸起1121之间的缝隙，第一密封件111有利于防止灰尘进入第一缝隙70而污染净腔30。

上述密封组件100一方面通过设置第一安装部112，有利于滤芯支架40的安装，另一方面通过第一安装部112与滤芯支架40围成第一密封槽1124，第一密封件111装设于第一密封槽1124内，有利于防止灰尘进入空滤器10的净腔30，进一步地，通过设置第二密封结构120，能够在第一安装部112的外周对空滤器10的净腔30形成二次密封的效果，有利于防止灰尘通过滤芯支架40的外周壁80与壳体20之间的第二缝隙50进入到第一密封槽1124内，进而防止了灰尘进入空滤器10的净腔30，保证了发动机的寿命。

需要说明的是，滤芯支架40可拆卸安装于壳体20上，滤芯支架40上装设有滤芯60，但对空滤器10的滤芯60进行维护更换时，一般不需要对滤芯支架40进行拆卸，只需要在滤芯支架40安装在壳体20的状态下直接对滤芯60进行更换。

结合图4所示，在一些实施例中，所述第二密封结构120包括设于所述壳体20的安装缘121，所述安装缘121与所述滤芯支架40的外周壁80之间形成第二密封槽124，所述第二密封件123设于所述第二密封槽124内，且所述第二密封件123在所述安装缘121的抵持下与所述滤芯支架40的外周壁80相抵。具体地，安装缘121设于壳体20的一个表面上，安装缘121为上述壳体20表面凸起的凸件或凸块，通过在壳体20表面设置安装缘121，一方面可以利用安装缘121卡接入壳盖200的第三安装部220内，实现壳体20与壳盖200的安装配合。上述第三安装部包括位于安装缘121两侧的凸起部分及连接两侧凸起的连接部分。另一方面还能通过安装缘121抵压并支撑第三安装部220，使得第三安装部220通过上述的支撑作用而被抬高一小段高度，实现了抵压部221与壳体20上的凸缘122之间形成一段空隙，该空隙即为第二密封槽124，且第二密封槽124与第二缝隙50连通，进一步地，有利于在第二密封槽124中装设第二密封件123，进而保证了对第二缝隙50的密封效果，上述结构合理，防止了灰尘从第二缝隙50中进入第一密封槽1124内，解决了传统密封结构灰尘会在第一密封槽1124内堆积并进入净腔30的问题，提高了发动机的寿命。

结合图4所示，在一个实施例中，安装缘121与第三安装部220之间装设有第四密封件222，上述第四密封件222一方面能够对壳体20与壳盖200的安装配合起到缓冲作用，另一方面进一步加强密封组件100对净腔30的密封效果。

结合图4所示，在一些实施例中，第二密封件123与安装缘121及滤芯支架40为过盈配合。具体地，第二密封件123夹设于安装缘121与滤芯支架40之间，滤芯支架40的外周壁80与第二凸起1122的一个壁面相互贴合并形成第二缝隙50。安装缘121在壳体20表面设置的位置与上述滤芯支架40的壁面具有一小段间隙，需要说明的是，上述一小段间隙指的是凸缘122的宽度，凸缘122为位于凸筋41与安装缘121之间的一小段壳体20表面。通过上述凸缘122的设置，使得第二密封件123能够抵压在凸缘122上，并夹设于安装缘121与滤芯支架40之间，且第二密封件123一直处于被挤压状态，即与安装缘121及滤芯支架40为过盈配合，第二密封件123为密封圈，且为弹性材料制成(如橡胶)，因此通过密封圈的弹性性能可以保证，即使凸筋41在第一安装部112与第二安装部210所形成的安装槽内晃动时，第二密封件123也可以保持其密封性能，有利于防止灰尘进入到第二缝隙50中。上述设置有利于切断第二缝隙50与外界的连通，保证外界的灰尘不能通过第二缝隙50进入到第一密封槽1124内，进而保证灰尘不会堆积在第一密封槽1124而有进入净腔30的风险，提高了发动机的寿命。

结合图4所示，在一些实施例中，壳体20具有第一凸起1121、第二凸起1122、第一连接部1123，第一凸起1121与第二凸起1122通过第一连接部1123相连接形成第一安装部112，第一密封槽1124设于第一安装部112，第一密封件111装设于第一密封槽1124。具体地，凸筋41卡接入第一安装部112内，并通过第一凸起1121和第二凸起1122的设置，且滤芯支架40呈“T”字形，其中凸筋41的一端卡接入第一安装部112内，且在水平方向上，凸筋41的相对两个壁面分别与第一凸起1121和第二凸起1122贴合相抵，需要说明的是，凸筋41具有两端，上述两端指T型结构中凸出的两端，上述凸筋41的一端卡接入第一安装部112指上述两端中靠近第一安装部112的一端卡接入第一安装部112，另外，上述凸筋41的相对壁面指的是卡接入第一安装部112的所对应的一端相对两个壁面。由于第一凸起1121与第二凸起1122通过第一连接部1123连接，为一体成型，所以第一凸起1121与第二凸起1122之间的间距一定，因此凸筋41在第一凸起1121与第二凸起1122的限制下在水平方向不会出现太大的晃动，从而保证了凸筋41在水平方向上远离静腔的一侧的壁面与第二凸起1122的壁面之间所形成的第二缝隙50的大小，及凸筋41与安装缘121之间的间距大小不会因为凸筋41的震动而出现太大变化，实现安装后结构的稳定性。第一密封槽1124为第一安装部112的凹槽结构，第一密封件111为密封圈，通过第一密封件111装设在第一密封槽1124内，且第一密封件111处于被挤压的状态，即与第一凸起1121及第二凸起1122为过盈配合，防止了灰尘通过该第一密封槽1124而导入净腔30，提高了发动机的寿命。

结合图4所示，在一些实施例中，滤芯支架40具有凸筋41，凸筋41安装于第一安装部112内并抵压第一密封件111于第一连接部1123表面。具体地，第一密封件111装设在第一凸起1121与第二凸起1122之间，受到了第一凸起1121与第二凸起1122在水平方向上的挤压力作用，同时，凸筋41受到在竖直方向上，第一连接部1123与第二连接部211的挤压，因此第一密封件111同时受到多个方向的挤压，有利于第一密封件111稳固地卡接在第一密封槽1124内，并且由于自身的弹性特性，保证了第一密封件111能够与各个相接触的表面进行良好的贴合，进而保证了第一密封结构对净腔30的密封效果。

结合图1-图4所示，在一些实施例中，所述空滤器10具有壳盖200，所述壳盖200设有第二安装部210与第三安装部220，所述凸筋41安装于所述第一安装部112与所述第二安装部210所形成的安装槽中，所述第二密封结构120包括设于所述壳体20的安装缘121，所述第三安装部220用于与所述安装缘121安装配合。具体地，壳盖200与壳体20通过螺栓连接。第二安装部210包括卡接部213、抵压部221及第二连接部211，且卡接部213与抵压部221通过第二连接部211相连接，卡接部213、抵压部221及第二连接部211设于壳盖200上，为一体成型结构，且卡接部213、抵压部221及第二连接部211的内表面围成一个凹槽。同样地，第一凸起1121、第二凸起1122及第一连接部1123的内表面也围成一个凹槽，上下两个凹槽连通，形成用于安装滤芯支架40的安装槽。凸筋41安装于第一安装部112与第二安装部210所形成的安装槽中，其中，凸筋41远离第一安装部112的一端卡接入第二安装部210所围成的凹槽内，且凸筋41的相对两个壁面分别与卡接部213和抵压部221相抵，由于卡接部213与抵压部221之间的间距一定，因此凸筋41在卡接部213与抵压部221的限制下在左右方向不会出现太大的晃动，从而保证了凸筋41与第二凸起1122之间所形成的缝隙的大小及凸筋41与安装缘121之间的间距大小不会因为凸筋41的震动而出现太大变化，在凸筋41与安装缘121的间距保持一定时，能够使第二密封件123一直处于受挤压的状态，即能够保证第二密封件123与安装缘121及凸筋41均紧密贴合，有利于避免第二密封件123因松动而出现密封失效的情况。

结合图4所示，在一些实施例中，所述壳盖200设有抵压部221，所述抵压部221，所述抵压部221用于抵压所述第二密封件123于所述壳体20上。具体地，通过抵压部221对第二密封件123的抵压作用，有利于保证第二密封件123与壳体20的贴合，保证对净腔的密封效果。

结合图4所示，在一些实施例中，所述第二安装部210具有第二连接部211，所述第二连接部211用于与所述第一连接部1123共同挤压并固定所述凸筋41。

结合图4所示，在一些实施例中，在凸筋41与第二连接部211之间还装设有第三密封件212，凸筋41抵压第三密封件212于第二连接部211的内表面上，需要说明的是，第一连接部1123与第二连接部211相对设置，且第一安装部112所形成的凹槽的宽度，与第二安装部210所形成的凹槽的宽度保持一致，通过上述第一安装部112与第二安装部210内部所形成的凹槽结构的宽度保持一致的设置，有利于凸筋41分别与第一安装部112及第二安装部210的贴合程度保持一致，进而保证了凸筋41能够稳固安装在第一安装部112与第二安装部210所形成的安装槽内。通过凸筋41在竖直方向上同时受到了第一连接部1123与第二连接部211的挤压作用，限制了凸筋41在上述安装槽内竖直方向上的相对运动而加大了凸筋41对第一密封件111的抵压力的大小，有利于第一密封件111稳定地卡接在第一密封槽1124内，不会出现太大的晃动情况，同时通过第一连接部1123与第二连接部211对凸筋41的挤压作用，保证了凸筋41与第一密封件111贴合的紧密程度，同时保证了第一密封件111与第一连接部1123的贴合程度，进而保证了第一密封件111对净腔30的密封效果，防止灰尘进入到净腔30，提高了发动机的寿命。

需要说明的是，当需要对空滤器10进行检修维护时，一般为对滤芯60进行更换，只需要拆卸连接壳盖200与壳体20的螺栓，并拆下壳盖200即可，结构简单，实现了对空滤器10检修维护的拆装便利性。当拆下壳盖200时，壳盖200外部的灰尘会掉落，由于安装缘121的设置，掉落的灰尘能够大部分被阻隔在空滤器10的外部，少部分会掉落至第二密封槽124内，由于第二密封槽124内设置了第二密封件123，因此能够保证灰尘不会通过凸筋41与第二凸起1122之间的第二缝隙50进入第一密封槽1124，从而保证了第二密封结构对凸筋41与第二凸起1122之间的第二缝隙50的密封效果。进一步地，相比于传统的密封结构(即没有设置第二密封结构)，本申请的设置了第二密封结构120，扩大了凸筋41与安装缘121之间的间距大小，因此有利于对进入到第二密封槽124内的灰尘进行清除工作，如上述间距大小设置为足以伸入用于清洁的吸附工具的大小，从而避免了传统的密封结构中，灰尘堆积在凸筋41与第二凸起1122之间所形成的第二缝隙50当中，且难于清除的情况。

在一个实施例中，本申请还提供一种空滤器10，包括上述任意一项实施例所述的密封组件100。

在一个实施例中，本申请还提供一种摩托车，包括上述任意一项实施例所述的空滤器10。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种密封组件，用于密封空滤器的壳体，其特征在于，所述密封组件包括位于所述壳体的第一密封结构与第二密封结构，所述第一密封结构包括第一安装部和第一密封件，所述空滤器的滤芯支架安装于所述第一安装部，所述第一安装部与所述滤芯支架之间形成第一密封槽，所述第一密封件设于所述第一密封槽内，以密封所述第一安装部与所述滤芯支架之间的第一缝隙，所述第二密封结构围设于所述第一安装部的外周，且所述第二密封结构包括第二密封件，用于密封所述滤芯支架的外周壁与所述壳体之间的第二缝隙。

2.根据权利要求1所述的密封组件，其特征在于，所述第二密封结构包括设于所述壳体的安装缘，所述安装缘与所述滤芯支架的外周壁之间形成第二密封槽，所述第二密封件设于所述第二密封槽内，且所述第二密封件在所述安装缘的抵持下与所述滤芯支架的外周壁相抵。

3.根据权利要求2所述的密封组件，其特征在于，所述第二密封件与所述安装缘及所述滤芯支架为过盈配合。

4.根据权利要求1所述的密封组件，其特征在于，所述壳体具有第一凸起、第二凸起和第一连接部，所述第一凸起与所述第二凸起通过所述第一连接部相连接形成所述第一安装部，所述第一密封槽设于所述第一安装部。

5.根据权利要求4所述的密封组件，其特征在于，所述滤芯支架具有凸筋，所述凸筋安装于所述第一安装部内并抵压所述第一密封件于所述第一连接部表面。

6.根据权利要求5所述的密封组件，其特征在于，所述空滤器具有壳盖，所述壳盖设有第二安装部与第三安装部，所述凸筋安装于所述第一安装部与所述第二安装部所形成的安装槽中，所述第二密封结构包括设于所述壳体的安装缘，述第三安装部用于与所述安装缘安装配合。

7.根据权利要求6所述的密封组件，其特征在于，所述壳盖设有抵压部，所述抵压部，所述抵压部用于抵压所述第二密封件于所述壳体上。

8.根据权利要求6所述的密封组件，其特征在于，所述第二安装部具有第二连接部，所述第二连接部用于与所述第一连接部共同挤压并固定所述凸筋。

9.一种空滤器，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的密封组件。

10.一种摩托车，其特征在于，包括权利要求9所述的空滤器。

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