CN219099707U - 一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置，包括固定架和固定座，所述固定架的内部转动连接有监测棱镜，所述固定架的底部固定安装有支撑块。本实用新型通过设置固定结构，支撑块插入支撑槽中，然后转动两个转动杆，使其带动齿轮转动，进而驱动齿板和铰接块向上移动，从而带动连接臂转动，驱动移动板和限位块向限位槽的方向移动，限位块进入到限位槽的内部，完成监测棱镜的固定，大大提升了支撑块与支撑槽连接的稳定性以及连接的强度，反向旋转转动杆，使得齿轮反向转动，进而带动齿板向下移动，再通过铰接块、连接臂和移动板带动限位块离开限位槽的内部，达到解锁支撑块的目的，便于对监测棱镜进行拆卸更换。

Description

一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置

技术领域

本实用新型属于棱镜技术领域，尤其涉及一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置。

背景技术

棱镜，一种由两两相交但彼此均不平行的平面围成的透明物体，用以分光或使光束发生色散，棱镜是透明材料做成的多面体，在光学仪器中应用很广，棱镜按其性质和用途可分为若干种，在铁路路基使用的过程中，需要用到监测棱镜来监测铁路路基变形的程度。

在利用棱镜对进行铁路路基监测时，需要用到固定装置，但现有的固定装置基本为固定结构，通过固定螺栓进行固定安装，长时间的使用容易生锈，而且不便于安装与拆卸，我们提出来一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置解决上述问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置，其通过设置固定结构，支撑块插入支撑槽中，然后转动两个转动杆，使其带动齿轮进行同步转动，在齿轮转动的同时，带动齿板和铰接块向上移动，通过铰接块与连接臂相互铰接，带动连接臂进行转动，进而驱动移动板向靠近支撑块的一侧进行移动，同时带动限位块向限位槽的方向移动，最后直到限位块进入到限位槽的内部，完成监测棱镜的固定，大大提升了支撑块与支撑槽连接的稳定性以及连接的强度。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置，包括固定架和固定座，所述固定架的内部转动连接有监测棱镜，所述固定架的底部固定安装有支撑块，所述固定座与支撑块之间设置有固定结构，所述固定座的顶部开设有支撑槽，所述固定座的内部开设有空腔。

优选地，所述固定结构包括转动杆、齿轮、齿板、铰接块、连接臂、移动板、限位块和限位槽，所述固定座的内部转动连接有数量为两个的转动杆，所述转动杆的外表面固定安装有齿轮，所述空腔的内部活动安装有数量为两个的齿板，所述齿板的顶部固定安装有铰接块，两个所述铰接块相邻的一侧均铰接有连接臂，所述空腔的内部活动安装有数量为两个的移动板，两个所述移动板相邻的一侧均固定安装有限位块，所述支撑块的左右两侧均开设有限位槽。

优选地，两个所述转动杆相背的一端均贯穿固定座并延伸至固定座的外部，且两个转动杆与固定座的连接处均设置有轴承，所述转动杆与轴承为转动连接。

优选地，所述齿轮与齿板的正面相互啮合，所述齿板的背面固定安装有导向杆，所述固定座的后侧壁开设有导向槽，所述导向杆与导向槽滑动连接。

优选地，两个所述连接臂相邻的一端分别与两个移动板进行铰接，所述固定座的内顶壁固定安装有位于空腔内部的安装块。

优选地，所述安装块的底部开设有滑槽，所述移动板的顶部固定安装有滑块，所述滑槽与滑块为滑动连接。

优选地，所述支撑槽的内壁与支撑块的外表面相贴合，所述限位块的外表面和限位槽的内壁相贴合，所述空腔与支撑槽之间开设有数量为两个的通孔，且通孔的尺寸与限位块的尺寸相适配，所述限位块通过通孔延伸至限位槽的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

通过设置固定结构，在支撑块插入支撑槽中后，通过转动两个转动杆，使其在轴承的配合下进行转动，进而带动齿轮进行同步转动，通过齿轮与齿板相互啮合，进而在齿轮转动的同时，带动齿板在导向杆和导向槽的配合下向上移动，同时带动铰接块向上移动，通过铰接块与连接臂相互铰接，进而在铰接块移动时，带动连接臂进行转动，进而驱动移动板在滑槽与滑块的配合下，向靠近支撑块的一侧进行移动，同时带动限位块向限位槽的方向移动，直到限位块进入到限位槽的内部，使得支撑块此时不易随意从支撑槽中拔出，大大提升了支撑块与支撑槽连接的稳定性以及连接的强度，进而使得监测棱镜的安装更加稳定，反之，反向转动两个转动杆，使得齿轮反向转动，进而带动齿板向下移动，再通过铰接块和连接臂，带动两个移动板进行相背方向的移动，带动限位块离开限位槽的内部，达到解锁支撑块的目的，便于对监测棱镜进行拆卸更换。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置的三维结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置的正视剖视图；

图3为本实用新型提出的一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置中的固定结构局部左视图。

图中：1固定架、2固定座、3监测棱镜、4支撑块、5固定结构、501转动杆、502齿轮、503齿板、504铰接块、505连接臂、506移动板、507限位块、508限位槽、6支撑槽、7空腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置，包括固定架1和固定座2，固定架1的内部转动连接有监测棱镜3，固定架1的底部固定安装有支撑块4，固定座2与支撑块4之间设置有固定结构5，固定座2的顶部开设有支撑槽6，固定座2的内部开设有空腔7。

在图2中，在安装中，固定结构5由转动杆501、齿轮502、齿板503、铰接块504、连接臂505、移动板506、限位块507和限位槽508八个部件组成，在固定座2的内部活动安装两个转动杆501，用于带动齿轮502随之同步转动，在转动杆501的外表面固定安装齿轮502，空腔7的内部活动安装有数量为两个的齿板503，通过齿轮502与齿板503正面的齿牙相啮合，进而在齿轮502转动时驱动齿板503进行垂直方向的移动，齿板503的顶部固定安装有铰接块504，两个铰接块504相邻的一侧均铰接有连接臂505，空腔7的内部活动安装有数量为两个的移动板506，通过连接臂505的两端分别与铰接块504与移动板506相铰接，进而通过齿板503的移动，带动移动板506进行左右移动，两个移动板506相邻的一侧均固定安装有限位块507，支撑块4的左右两侧均开设有限位槽508，通过限位块507进入或者离开限位槽508的内部，实现支撑块4的固定与分离。

在图2中，通过两个转动杆501相背的一端均贯穿固定座2并延伸至固定座2的外部，进而使得对转动杆501的转动更加省力，且两个转动杆501与固定座2的连接处均设置有轴承，转动杆501与轴承为转动连接，可以使转动杆501在转动时更加顺滑。

在图2和图3中，在安装中，齿轮502与齿板503的正面相互啮合，通过在齿板503的背面固定安装导向杆，固定座2的后侧壁开设有导向槽，导向杆与导向槽滑动连接，进而为齿板503在移动的同时提供支撑。

在图2中，在安装中，两个连接臂505相邻的一端分别与两个移动板506进行铰接，进而在铰接块504带动连接臂505转动时，可以驱动移动板506进行左右移动。

在图2中，通过在固定座2的内顶壁固定安装有位于空腔7内部的安装块，安装块的底部开设有滑槽，移动板506的顶部固定安装有滑块，滑槽与滑块为滑动连接，进而为移动板506的移动提供支撑。

在图2中，通过支撑槽6的内壁与支撑块4的外表面相贴合，限位块507的外表面和限位槽508的内壁相贴合，进而使得监测棱镜3的固定效果更好。

在图2中，通过在空腔7与支撑槽6之间开设两个通孔，且通孔的尺寸与限位块507的尺寸相适配，进而可以使得限位块507通过通孔进入或者离开限位槽508的内部。

现对本实用新型的操作原理做如下描述：

首先将支撑块4插入支撑槽6中，然后转动两个转动杆501，使其带动齿轮502进行同步转动，在齿轮502转动的同时，带动齿板503和铰接块504在导向杆和导向槽的配合下向上移动，通过铰接块504与连接臂505相互铰接，带动连接臂505进行转动，进而驱动移动板506向靠近支撑块4的一侧进行移动，同时带动限位块507向限位槽508的方向移动，最后直到限位块507进入到限位槽508的内部，完成监测棱镜3的固定。

在使用中，通过设置固定结构5，在支撑块4插入支撑槽6中后，通过转动两个转动杆501，使其在轴承的配合下进行转动，进而带动齿轮502进行同步转动，通过齿轮502与齿板503相互啮合，进而在齿轮502转动的同时，带动齿板503在导向杆和导向槽的配合下向上移动，同时带动铰接块504向上移动，通过铰接块504与连接臂505相互铰接，进而在铰接块504移动时，带动连接臂505进行转动，进而驱动移动板506在滑槽与滑块的配合下，向靠近支撑块4的一侧进行移动，同时带动限位块507向限位槽508的方向移动，直到限位块507进入到限位槽508的内部，使得支撑块4此时不易随意从支撑槽6中拔出，大大提升了支撑块4与支撑槽6连接的稳定性以及连接的强度，进而使得监测棱镜3的安装更加稳定，反之，反向转动两个转动杆501，使得齿轮502反向转动，进而带动齿板503向下移动，再通过铰接块504和连接臂505，带动两个移动板506进行相背方向的移动，带动限位块507离开限位槽508的内部，达到解锁支撑块4的目的，便于对监测棱镜3进行拆卸更换。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置，包括固定架(1)和固定座(2)，其特征在于，所述固定架(1)的内部转动连接有监测棱镜(3)，所述固定架(1)的底部固定安装有支撑块(4)，所述固定座(2)与支撑块(4)之间设置有固定结构(5)，所述固定座(2)的顶部开设有支撑槽(6)，所述固定座(2)的内部开设有空腔(7)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置，其特征在于，所述固定结构(5)包括转动杆(501)、齿轮(502)、齿板(503)、铰接块(504)、连接臂(505)、移动板(506)、限位块(507)和限位槽(508)，所述固定座(2)的内部转动连接有数量为两个的转动杆(501)，所述转动杆(501)的外表面固定安装有齿轮(502)，所述空腔(7)的内部活动安装有数量为两个的齿板(503)，所述齿板(503)的顶部固定安装有铰接块(504)，两个所述铰接块(504)相邻的一侧均铰接有连接臂(505)，所述空腔(7)的内部活动安装有数量为两个的移动板(506)，两个所述移动板(506)相邻的一侧均固定安装有限位块(507)，所述支撑块(4)的左右两侧均开设有限位槽(508)。

3.根据权利要求2所述的一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置，其特征在于，两个所述转动杆(501)相背的一端均贯穿固定座(2)并延伸至固定座(2)的外部，且两个转动杆(501)与固定座(2)的连接处均设置有轴承，所述转动杆(501)与轴承为转动连接。

4.根据权利要求2所述的一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置，其特征在于，所述齿轮(502)与齿板(503)的正面相互啮合，所述齿板(503)的背面固定安装有导向杆，所述固定座(2)的后侧壁开设有导向槽，所述导向杆与导向槽滑动连接。

5.根据权利要求2所述的一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置，其特征在于，两个所述连接臂(505)相邻的一端分别与两个移动板(506)进行铰接，所述固定座(2)的内顶壁固定安装有位于空腔(7)内部的安装块。

6.根据权利要求5所述的一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置，其特征在于，所述安装块的底部开设有滑槽，所述移动板(506)的顶部固定安装有滑块，所述滑槽与滑块为滑动连接。

7.根据权利要求2所述的一种铁路路基变形监测用棱镜固定装置，其特征在于，所述支撑槽(6)的内壁与支撑块(4)的外表面相贴合，所述限位块(507)的外表面和限位槽(508)的内壁相贴合，所述空腔(7)与支撑槽(6)之间开设有数量为两个的通孔，且通孔的尺寸与限位块(507)的尺寸相适配，所述限位块(507)通过通孔延伸至限位槽(508)的内部。

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