CN219096632U - 一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，包括：电源模块、第一输入接收模块、车窗门继电器驱动模块、MCU；所述电源模块用于对所述第一输入接收模块、所述车窗门继电器驱动模块、所述MCU供电；车窗门控制开关连接至所述第一输入接收模块，所述第一输入接收模块连接至所述MCU，所述MCU连接至所述车窗门继电器驱动模块，所述第一输入接收模块将接收到的车窗门控制信号转发至所述MCU，所述MCU生成控制信号并发送至所述车窗门继电器驱动模块，所述车窗门继电器驱动模块内部继电器通断驱动电机正反转，实现玻璃升降或锁舌伸缩。能够解决工程商用车车身控制器车窗门控制问题，减少零件制造、通讯线束、安装维护成本。

Description

一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器

技术领域

本实用新型涉及工程车身控制器技术领域，尤其涉及一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器。

背景技术

近年来，电控单元在工程商用车中的应用越来越多，各电子设备间的数据通信变得越来越多，但大部分都采用分离模块控制的方式，在提高车辆舒适性的同时却带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题。比如，整车电架构设计时，一般会设计一个集成度比较高的车身控制器BCM(Body Control Module)，用于车身灯光/雨刮/锁等车身电器类负载的控制，但往往还会存在一个独立车窗门控制器DCM(Door Control Module)，专用于车窗升降以及车门开闭控制，这样会造成控制集成度不高、设计成本冗余浪费、通讯信息增加线束成本等不足。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，能够解决上述的问题。

本实用新型提供一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，包括：

电源模块、第一输入接收模块、车窗门继电器驱动模块、MCU；

所述电源模块用于对所述第一输入接收模块、所述车窗门继电器驱动模块、所述MCU供电；

车窗门控制开关连接至所述第一输入接收模块，所述第一输入接收模块连接至所述MCU，所述MCU连接至所述车窗门继电器驱动模块，所述第一输入接收模块将接收到的车窗门控制信号转发至所述MCU，所述MCU生成控制信号并发送至所述车窗门继电器驱动模块，所述车窗门继电器驱动模块内部继电器通断驱动电机正反转，实现玻璃升降或锁舌伸缩。

其中，所述车窗门继电器驱动模块包括门锁驱动电路、右门玻璃驱动电路、左门玻璃驱动电路；

所述门锁驱动电路包含有两个门锁马达，用于驱动车门门锁上锁或解锁；

所述右门玻璃驱动电路用于驱动右门玻璃升降；

所述左门玻璃驱动电路用于驱动左门玻璃升降。

其中，所述电源模块连接有常电模块，用于将常电模块电压转换为各模块所需电压。

其中，所述第一输入接收模块还连接有紧急控制开关、后视镜控制开关、发动机控制开关、刹车片磨损开关。

进一步，所述MCU还连接有CAN信号接收模块和射频信号接收模块；

所述CAN信号接收模块用于接收外部的CAN控制信号；

所述射频信号接收模块用于接收外部的射频控制信号。

进一步，所述MCU还连接有第二输入接收模块和第三输入接收模块；

所述第二输入接收模块连接有制动气压电路和互感器，所述第二输入接收模块连接至所述MCU；

所述第三输入接收模块连接有雨刮控制开关和点火锁开关，所述第三输入接收模块连接至所述MCU。

进一步，所述MCU还连接有雨刮继电器驱动模块、灯光高边驱动模块、仪表高边驱动模块、后视镜除霜高边驱动模块、后视镜转动全桥驱动模块、阀门高边驱动模块、灯光继电器高边驱动模块、电机继电器高变驱动模块。

有益效果：

一是通过将工程商用车上的车窗门控制器DCM中的车窗门控制开关和车窗门继电器输出控制模块集成到车身控制器系统BCM中去实现，充分利用车身控制器系统BCM里丰富的单片机/电源管理资源，复用于控制车窗升降，减少零件制造成本、减少通讯线束成本、减少安装维护成本，并实现集成式控制。

本方案中的车身控制器采用了模块化设计思想，按照功能进行模块划分，划分为：电源模块、输入接收模块、输出控制模块、射频接收模块UHF、CAN接收模块、MCU，并通过MCU进行统一控制管理，进而实现了对车窗升降、全车灯光、全车锁体、雨刮、后视镜等的集中控制，该车身控制模块结构紧凑、集成度高、造价较为低廉，具有较强的通用性，适用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的实施例中车身控制器整体结构示意图。

图2是本实用新型的实施例中车窗门继电器驱动模块的结构示意图。

图3是本实用新型的实施例中第一输入接收模块的结构示意图。

图4是本实用新型的实施例中第二输入接收模块和第三输入接收模块的结构示意图。

图5是本实用新型的实施例中雨刮继电器驱动模块的结构示意图。

图6是本实用新型的实施例中灯光高边驱动模块和仪表高边驱动模块的结构示意图。

图7是本实用新型的实施例中后视镜除霜高边驱动模块、后视镜转动全桥驱动模块的结构示意图。

图8是本实用新型的实施例中阀门高边驱动模块的结构示意图。

图9是本实用新型的实施例中灯光继电器高边驱动模块的结构示意图。

图10是本实用新型的实施例中电机继电器高变驱动模块的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，包括：电源模块、第一输入接收模块、车窗门继电器驱动模块、MCU；所述电源模块用于对所述第一输入接收模块、所述车窗门继电器驱动模块、所述MCU供电；车窗门控制开关连接至所述第一输入接收模块，所述第一输入接收模块连接至所述MCU，所述MCU连接至所述车窗门继电器驱动模块，所述第一输入接收模块将接收到的车窗门控制信号转发至所述MCU，所述MCU生成控制信号并发送至所述车窗门继电器驱动模块，所述车窗门继电器驱动模块内部继电器通断驱动电机正反转，实现玻璃升降或锁舌伸缩。

在本实施例中，MCU控制信号通过车窗门继电器驱动模块控制继电器驱动门锁电机和电动窗电机，车窗门继电器驱动模块采用大功率输出继电器控制，满足汽车大功率输出要求，并带A/D采集电路监测车窗门作动电流，实现堵转保护，软件管控车窗门作动最长时间，实现过时保护。MCU为整个车身控制器的核心，将接收到的开关输入信号处理后根据信号功能控制相应的输出控制模块控制外部功能，如升/降门窗、解/闭门锁、打开车灯、控制雨刮工作等。

如图1所示，所述电源模块连接有常电模块，用于将常电模块电压转换为各模块所需电压。

在本实施例中，电源模块将汽车电源常电模块电压转换为各模块及MCU所需要电压。采用多级降压方案，可实现不同控制芯片的电压要求，采用低功耗芯片降低整车静态电流。

如图1所示，所述MCU还连接有CAN信号接收模块和射频信号接收模块；

所述CAN信号接收模块用于接收外部的CAN控制信号；

在本实施例中，CAN信号接收模块用于接收开关面板、仪表等总线上的CAN信号并将信号送给MCU，MCU根据信号控制相应驱动模块实现相应功能。采用专用的CAN接收芯片，将车上不同模块的信号通过CAN总线方式信号传输有效减少了车身各模块之间的通讯线束，提高整车的安全性，减少整车成本。

所述射频信号接收模块用于接收外部的射频控制信号。

在本实施例中，射频信号接收模块可用于接收车辆钥匙遥控器等其他外部无线设备发送的无线控制信号，并将无线控制信号输出给MCU，MCU根据信号控制相应驱动模块实现相应功能，例如，可以通过车辆钥匙遥控器控制车窗门升降或者车门解/开锁。采用专用的UHF接收芯片具有高接收灵敏度和高抗扰性能，可接收ASK、FSK等调制信号及既有可接收调频信号功能避免同频干扰问题，并带有中断唤醒功能，在MCU进入休眠时，可关闭高频接收模块。高频芯片间歇去检测高频信号当检测到认可的高频信号时唤醒MCU，可有效降低BCM的静态电流。

如图2所示，所述车窗门继电器驱动模块包括门锁驱动电路、右门玻璃驱动电路、左门玻璃驱动电路；所述门锁驱动电路包含有两个门锁马达，用于驱动车门门锁上锁或解锁；所述右门玻璃驱动电路用于驱动右门玻璃升降；所述左门玻璃驱动电路用于驱动左门玻璃升降。

如图3所示，所述第一输入接收模块还连接有紧急控制开关、后视镜控制开关、发动机控制开关、刹车片磨损开关。

如图1和图4所示，所述MCU还连接有第二输入接收模块和第三输入接收模块；所述第二输入接收模块连接有制动气压电路和互感器，所述第二输入接收模块连接至所述MCU；所述第三输入接收模块连接有雨刮控制开关和点火锁开关，所述第三输入接收模块连接至所述MCU。

在本实施例中，第一输入接收模块、第二输入接收模块和第三输入接收模块将各个开关的硬线开关信号通过电容滤波电阻分压转换后送给MCU，输入接收模块设计多种可配置的电阻可实现检测不同电路信号，例如高边输入信号、低边输入信号、模拟信号输入等。

具体结合图5、图6、图7、图8、图9、图10，所述MCU还连接有雨刮继电器驱动模块、灯光高边驱动模块、仪表高边驱动模块、后视镜除霜高边驱动模块、后视镜转动全桥驱动模块、阀门高边驱动模块、灯光继电器高边驱动模块、电机继电器高变驱动模块。

在本实施例中，如图5所示，MCU通过控制雨刮继电器驱动模块中的继电器驱动雨刮电机实现雨刮摆动或停止；如图6所示，MCU通过控制灯光高边驱动模块中的高边驱动芯片HSD驱动灯光开启或者关闭，MCU通过控制仪表高边驱动模块中的高边驱动芯片HSD驱动仪表开启或者关闭；如图7所示，MCU通过控制后视镜除霜高边驱动模块中的高边驱动芯片HSD驱动电热丝加热实现后视镜除霜功能，MCU通过控制后视镜转动全桥驱动模块中的高边全桥驱动芯片H-BRIDG驱动电机正反转实现后视镜的角度调节；如图8所示，MCU通过控制阀门高边驱动模块中的高边驱动芯片HSD驱动阀门动作；如图9所示，MCU通过控制灯光继电器高边驱动模块中的高边驱动芯片HSD驱动继电器进而实现灯光控制；如图10所示，MCU通过控制电机继电器高变驱动模块中的高边驱动芯片HSD驱动继电器进而实现电磁阀通断等功能。高边驱动芯片具过流、过压、过温等保护功能。

以上所述仅为本实用新型的部分实施例，并非因此限制本实用新型的保护范围，凡是根据本实用新型说明书及附图内容所作的等效装置或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，其特征在于，包括：电源模块、第一输入接收模块、车窗门继电器驱动模块、MCU；

所述电源模块用于对所述第一输入接收模块、所述车窗门继电器驱动模块、所述MCU供电；

车窗门控制开关连接至所述第一输入接收模块，所述第一输入接收模块连接至所述MCU，所述MCU连接至所述车窗门继电器驱动模块，所述第一输入接收模块将接收到的车窗门控制信号转发至所述MCU，所述MCU生成控制信号并发送至所述车窗门继电器驱动模块，所述车窗门继电器驱动模块内部继电器通断驱动电机正反转，实现玻璃升降或锁舌伸缩。

2.如权利要求1所述的一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，其特征在于，所述车窗门继电器驱动模块包括门锁驱动电路、右门玻璃驱动电路、左门玻璃驱动电路；

所述门锁驱动电路包含有两个门锁马达，用于驱动车门门锁上锁或解锁；

所述右门玻璃驱动电路用于驱动右门玻璃升降；

所述左门玻璃驱动电路用于驱动左门玻璃升降。

3.如权利要求1所述的一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，其特征在于，所述电源模块连接有常电模块，用于将常电模块电压转换为各模块所需电压。

4.如权利要求1所述的一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，其特征在于，所述第一输入接收模块还连接有紧急控制开关、后视镜控制开关、发动机控制开关、刹车片磨损开关。

5.如权利要求1所述的一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，其特征在于，所述MCU还连接有CAN信号接收模块和射频信号接收模块；

所述CAN信号接收模块用于接收外部的CAN控制信号；

所述射频信号接收模块用于接收外部的射频控制信号。

6.如权利要求1所述的一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，其特征在于，所述MCU还连接有第二输入接收模块和第三输入接收模块；

所述第二输入接收模块连接有制动气压电路和互感器，所述第二输入接收模块连接至所述MCU；

所述第三输入接收模块连接有雨刮控制开关和点火锁开关，所述第三输入接收模块连接至所述MCU。

7.如权利要求1所述的一种集成车窗门控制功能的工程商用车车身控制器，其特征在于，所述MCU还连接有雨刮继电器驱动模块、灯光高边驱动模块、仪表高边驱动模块、后视镜除霜高边驱动模块、后视镜转动全桥驱动模块、阀门高边驱动模块、灯光继电器高边驱动模块、电机继电器高变驱动模块。

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