CN219094168U - 一种船舶板件焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于船舶生产技术领域，提供了一种船舶板件焊接工装，包括底部垫板、两个上部压杆、两个限位端子、若干拉紧条以及若干调整组件；底部垫板设置在两个待焊接板件连接处的下方，两个上部压杆分别设置在一个焊接板件连接处的上表面；两个上部压杆的两端分别通过一个限位端子连接限位；拉紧条滑动安装在底部垫板，拉紧条穿过两待焊接板件接缝处，调整组件一端与其中一个上部压杆转动搭接，且调整组件另一端穿过拉紧条后在另一个上部压杆处紧固调整，该装置通过底部垫板、上部压杆、限位端子、拉紧条以及调整组件五个部分的组合，拉紧条作为耗材使用，整体安装与拆解方便快捷，使用方便。

Description

一种船舶板件焊接工装

技术领域

本实用新型涉及船舶生产技术领域，更具体地说，它涉及一种船舶板件焊接工装。

背景技术

船舶大合拢时，需要将板材(待焊接板件一、待焊接板件二)焊接装配为马板焊接装配。即先把马板焊接在板材上，再将需要焊接的不同板材焊接。板材焊接完成后，先用割刀割掉马板，再用打磨机把多余的马板打磨掉。这种装配方式，费时费力，而且容易损伤母材。

目前，公告号为CN210615643U的实用新型提供一种应用于船舶生产技术领域的船舶板件焊接工装，船舶板件焊接工装包括工装底板、工装立板、紧定螺栓，紧定螺栓工装底板垂直布置在紧定螺栓上，工装立板上设置穿透工装立板的通孔，工装立板设置为能够通过通孔套装在紧定螺栓上的结构，紧定螺栓上部拧装紧定螺母，本实用新型所述的船舶板件焊接工装，结构简单，在船舶船台合拢时，能够方便可靠实现待焊接板材的卡接和定位，提高焊接精确定，有效减少焊接、切割和打磨的工作量，且不会损伤母材，易于安装与拆卸。但是上述的焊接工装夹持位置独立，多个组合使用仍不能达到整体调平状态，且焊缝位置螺杆焊接后拆解不便。为了方便焊接前后的拆解，本申请文件提供了一种船舶板件焊接工装。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种船舶板件焊接工装，通过底部垫板、上部压杆、限位端子、拉紧条以及调整组件五个部分的组合，拉紧条作为耗材使用，整体安装与拆解方便快捷，使用方便。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种船舶板件焊接工装，包括底部垫板、两个上部压杆、两个限位端子、若干拉紧条以及若干调整组件；所述底部垫板设置在两个待焊接板件连接处的下方，两个所述上部压杆分别设置在一个焊接板件连接处的上表面；两个所述上部压杆的两端分别通过一个所述限位端子连接限位；所述拉紧条滑动安装在所述底部垫板，所述拉紧条穿过两待焊接板件接缝处，所述调整组件一端与其中一个所述上部压杆转动搭接，且所述调整组件另一端穿过所述拉紧条后在另一个所述上部压杆处紧固调整。

本实用新型进一步设置为，所述底部垫板包括矩形垫板；所述矩形垫板上表面中部开设V形槽口；所述V形槽口的底部开设与所述拉紧条下端线性滑动配合的导向卡槽。

本实用新型进一步设置为，所述上部压杆包括圆柱杆；所述圆柱杆周侧面沿轴向开设与待焊接板件上表面接触的平面部；所述圆柱杆两端均开设一个与所述限位端子插接配合的插孔。

本实用新型进一步设置为，所述限位端子包括连杆；所述连杆两端分别固定一个与所述上部压杆端部配合的C形卡板；所述C形卡板的一端固定有U形板；所述U形板上固定有与所述插孔配合的插杆，且所述插杆与所述C形卡板同轴设置。

本实用新型进一步设置为，所述拉紧条包括矩形铁皮；所述矩形铁皮一端设置有与所述导向卡槽配合的导向底座；所述矩形铁皮另一半部沿长度方向开设若干矩形通孔。

本实用新型进一步设置为，所述调整组件包括与所述圆柱杆搭接转动配合的半圆槽板；所述半圆槽板外弧面端部固定有与所述矩形通孔配合的调整板条；所述调整板条另一端螺纹贯穿连接有调整螺栓。

本实用新型的优点是：

1、本实用新型的板件焊接工装包含底部垫板、上部压杆、限位端子、拉紧条以及调整组件五个部分，其中底部垫板、上部压杆和限位端子用于两个待焊接板件的调平，其中拉紧条与调整组件用于拉紧矫正两个待焊接板件的待焊接处，整体结构合理简单，使用方便可靠。

2、本实用新型的拉紧条为耗材，焊接时拉紧条在焊条经过时直接熔断与焊条融为一体填充在焊缝上，后续处理时，直接将底部垫板抽出，调整组件与两个上部压杆和两个限位端子的组合态取下，并清理拉紧条的残余部分，配备新的拉紧条即可再次使用，拆除快捷方便。

3、本实用新型的拉紧条上开设有多个与调整组件配合的矩形通孔，适用的待焊接板材厚度范围广。

附图说明

图1为本实用新型一种船舶板件焊接工装的结构示意图。

图2为本实用新型焊接工装使用状态的结构示意图。

图3为图2的端部正视图。

图4为图3中A处的局部放大图。

图5为本实用新型底部垫板的结构示意图。

图6为本实用新型上部压杆的结构示意图。

图7为本实用新型限位端子的结构示意图。

图8为本实用新型拉紧条的结构示意图。

图9为本实用新型调整组件的结构示意图。

图中：1、底部垫板；2、上部压杆；3、限位端子；4、拉紧条；5、调整组件；11、矩形垫板；12、V形槽口；13、导向卡槽；21、圆柱杆；22、平面部；23、插孔；31、连杆；32、C形卡板；33、U形板；34、插杆；41、矩形铁皮；42、导向底座；43、矩形通孔；51、半圆槽板；52、调整板条；53、调整螺栓。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

实施例一

请参阅图1-9，本实用新型一种船舶板件焊接工装提供以下技术方案：

具体地包括底部垫板1、两个上部压杆2、两个限位端子3、若干拉紧条4以及若干调整组件5；底部垫板1设置在两个待焊接板件连接处的下方，两个上部压杆2分别设置在一个焊接板件连接处的上表面；两个上部压杆2的两端分别通过一个限位端子3连接限位；拉紧条4滑动安装在底部垫板1，拉紧条4穿过两待焊接板件接缝处，调整组件5一端与其中一个上部压杆2转动搭接，且调整组件5另一端穿过拉紧条4后在另一个上部压杆2处紧固调整。

其中，底部垫板1包括矩形垫板11；矩形垫板11上表面中部开设V形槽口12；V形槽口12的底部开设与拉紧条4下端线性滑动配合的导向卡槽13。

其中，上部压杆2包括圆柱杆21；圆柱杆21周侧面沿轴向开设与待焊接板件上表面接触的平面部22；圆柱杆21两端均开设一个与限位端子3插接配合的插孔23。

其中，限位端子3包括连杆31；连杆31两端分别固定一个与上部压杆2端部配合的C形卡板32；C形卡板32的一端固定有U形板33；U形板33上固定有与插孔23配合的插杆34，且插杆34与C形卡板32同轴设置。

其中，拉紧条4包括矩形铁皮41；矩形铁皮41一端设置有与导向卡槽13配合的导向底座42；矩形铁皮41另一半部沿长度方向开设若干矩形通孔43。拉紧条4的材质与焊条的材质一致。

其中，调整组件5包括与圆柱杆21搭接转动配合的半圆槽板51；半圆槽板51外弧面端部固定有与矩形通孔43配合的调整板条52；调整板条52另一端螺纹贯穿连接有调整螺栓53。

本实施例一工作原理：

如图2-4所示，船舶板件焊接工装实施安装的结构状态图，底部垫板1的导向卡槽13上穿设安装多个拉紧条4，底部垫板1设置在两个待焊接板件连接处的下方，两个上部压杆2和两个限位端子3组合状态放置在两个待焊接板件上。拉紧条4穿过两个待焊接板件间待焊接焊缝，取调整组件5穿过拉紧条4合适位置高度的矩形通孔43。调整组件5一端半圆槽板51搭在圆柱杆21上以转动方式连接，调整板条52另一端上螺旋安装调整螺栓53，后通过电动扳手转动调整螺栓53，调整螺栓53下端与另一个圆柱杆21抵接，调整板条52被提高的同时将拉紧条4拉紧，底部垫板1与两个上部压杆2和两个限位端子3的组合态将两个待焊接板件调平。

焊接时拉紧条4在焊条经过时直接熔断与焊条融为一体填充在焊缝上，后续处理时，直接将底部垫板1抽出，调整组件5与两个上部压杆2和两个限位端子3的组合态取下，并清理拉紧条4的残余部分，配备新的拉紧条4即可再次使用。

本实用新型的板件焊接工装包含底部垫板1、上部压杆2、限位端子3、拉紧条4以及调整组件5五个部分，其中底部垫板1、上部压杆2和限位端子3用于两个待焊接板件的调平，其中拉紧条4与调整组件5用于拉紧矫正两个待焊接板件的待焊接处，整体结构合理简单，使用方便可靠。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种船舶板件焊接工装，其特征在于：

包括底部垫板(1)、两个上部压杆(2)、两个限位端子(3)、若干拉紧条(4)以及若干调整组件(5)；

所述底部垫板(1)设置在两个待焊接板件连接处的下方，两个所述上部压杆(2)分别设置在一个焊接板件连接处的上表面；

两个所述上部压杆(2)的两端分别通过一个所述限位端子(3)连接限位；

所述拉紧条(4)滑动安装在所述底部垫板(1)，所述拉紧条(4)穿过两待焊接板件接缝处，

所述调整组件(5)一端与其中一个所述上部压杆(2)转动搭接，且所述调整组件(5)另一端穿过所述拉紧条(4)后在另一个所述上部压杆(2)处紧固调整。

2.根据权利要求1所述的一种船舶板件焊接工装，其特征在于：所述底部垫板(1)包括矩形垫板(11)；所述矩形垫板(11)上表面中部开设V形槽口(12)；所述V形槽口(12)的底部开设与所述拉紧条(4)下端线性滑动配合的导向卡槽(13)。

3.根据权利要求2所述的一种船舶板件焊接工装，其特征在于：所述上部压杆(2)包括圆柱杆(21)；所述圆柱杆(21)周侧面沿轴向开设与待焊接板件上表面接触的平面部(22)；所述圆柱杆(21)两端均开设一个与所述限位端子(3)插接配合的插孔(23)。

4.根据权利要求3所述的一种船舶板件焊接工装，其特征在于：所述限位端子(3)包括连杆(31)；所述连杆(31)两端分别固定一个与所述上部压杆(2)端部配合的C形卡板(32)；所述C形卡板(32)的一端固定有U形板(33)；所述U形板(33)上固定有与所述插孔(23)配合的插杆(34)，且所述插杆(34)与所述C形卡板(32)同轴设置。

5.根据权利要求4所述的一种船舶板件焊接工装，其特征在于：所述拉紧条(4)包括矩形铁皮(41)；所述矩形铁皮(41)一端设置有与所述导向卡槽(13)配合的导向底座(42)；所述矩形铁皮(41)另一半部沿长度方向开设若干矩形通孔(43)。

6.根据权利要求5所述的一种船舶板件焊接工装，其特征在于：所述调整组件(5)包括与所述圆柱杆(21)搭接转动配合的半圆槽板(51)；所述半圆槽板(51)外弧面端部固定有与所述矩形通孔(43)配合的调整板条(52)；所述调整板条(52)另一端螺纹贯穿连接有调整螺栓(53)。

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