CN219083448U - 一种汽车空调用冷凝器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车空调用冷凝器，包括矩形壳体、两条冷却液管道、两条制冷剂管道和翅片，矩形壳体在长度方向上的两侧壁为敞口结构，矩形壳体在宽度方向上的两侧壁为架管侧壁；在矩形壳体的厚度方向上，两条所述冷却液管道和两条所述制冷剂管道分为四层、交替排布；所述冷却液管道和所述制冷剂管道均为多个尺寸相同的U形管首尾拼接而成，每个U形管的两端均架设在两个所述架管侧壁的安装孔内；所述冷却液管道的进液端和所述制冷剂管道的进液端集中设置在一个所述架管侧壁的前端，所述冷却液管道的出液端和所述制冷剂管道的出液端集中设置在另一个所述架管侧壁的尾端；所述翅片安装在两条冷却液管道和两条制冷剂管道外侧。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车空调，具体的说，涉及了一种汽车空调用冷凝器。
背景技术
传统汽车上的冷凝器和发动机散热器是两个独立的部件，冷凝器是将高温、高压的气态制冷剂转化为液态制冷剂，从而实现制冷剂的放热过程，散热器用于车辆动力系统的散热，热的冷却液与冷空气热交换后，实现冷却液的降温。专利201920500492.9中提供了一种车用空调冷凝器，其将通有制冷剂的扁管套设在通有冷却液的扁管外侧，不仅实现了冷凝器和散热器的集成，节省了空间，而且可使制冷剂、冷却液和空气三者之间进行热交换，尤其是在冬季车内制热时，制冷剂能将冷却液的热量吸收传送给座舱，达到提高能源利用率的目的；但是由于其是将内外扁管套在一起，并频繁转弯，外扁管内还需要设置内齿对内扁管进行支撑，结构太复杂，生产成本高，而且接口太多容易发生损坏。
为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种结构简单、生产成本低、占用空间小、能源利用率高的汽车空调用冷凝器。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车空调用冷凝器，包括矩形壳体、两条冷却液管道、两条制冷剂管道和翅片，所述矩形壳体在长度方向上的两侧壁为敞口结构，所述矩形壳体在宽度方向上的两侧壁为架管侧壁；在所述矩形壳体的厚度方向上，两条所述冷却液管道和两条所述制冷剂管道分为四层、交替排布；所述冷却液管道和所述制冷剂管道均为多个尺寸相同的U形管首尾拼接而成，每个U形管的两端均架设在两个所述架管侧壁的安装孔内；所述冷却液管道的进液端和所述制冷剂管道的进液端集中设置在一个所述架管侧壁的前端，所述冷却液管道的出液端和所述制冷剂管道的出液端集中设置在另一个所述架管侧壁的尾端；所述翅片安装在两条冷却液管道和两条制冷剂管道外侧。
基于上述，所述冷却液管道的进液端相对所述制冷剂管道的进液端靠前半个U形管宽度的身位，所述制冷剂管道的尾端相对所述冷却液管道的尾端靠后设置，所述制冷剂管道尾端的U形管朝向相邻的所述冷却液管道尾端的U形管倾斜设置，两个所述制冷剂管道尾端的U形管相互平行。
基于上述，它还包括冷却液进口接头、冷却液出口接头、制冷剂进口接头和制冷剂出口接头；所述冷却液进口接头和所述冷却液出口接头位于所述矩形壳体在长度方向上的同一侧，所述冷却液进口接头的出液端与两条所述冷却液管道的进液端连通，所述冷却液出口接头的进液端与两条所述冷却液管道的出液端连通；所述制冷剂进口接头和所述制冷剂出口接头位于所述矩形壳体宽度方向上的两侧壁中央外侧、并朝向厚度方向上的同一侧设置，所述制冷剂进口接头的出液端与两条所述制冷剂管道的进液端连通，所述制冷剂出口接头的进液端与两条所述制冷剂管道的出液端连通。
基于上述，所述矩形壳体厚度方向上的两侧壁均为铝板，所述冷却液管道和所述制冷剂管道均为铝管。
本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型将冷却液管道和制冷剂管道集成在所述矩形壳体上，降低了占用的空间，两条冷却液管道和两条制冷剂管道分为四层、交替布置，可实现冷却液、制冷剂和空气三者的热交换，既能单独制冷、单独散热，又能一起工作，尤其是在冬季为座舱提供热量时，制冷剂能吸收冷却液的热量，达到节能效果，而且本专利中的冷却液管道和制冷剂管道为相互独立的结构，通过所述架管侧壁安装很方便，生产成本也更低，其具有结构简单、生产成本低、占用空间小、能源利用率高的优点。
进一步地，所述制冷剂管道和所述冷却液管道相差半个U形管宽度的身位，使管道整体之间的换热距离更均匀，从而提升制冷剂和冷却液之间的换热效果，所述制冷剂管道尾端的U形管朝向相邻的所述冷却液管道尾端的U形管倾斜设置，一方面使所述制冷剂管道尾端的U形管与所述冷却液管道尾端的U形管距离更近，提高两者在尾端的换热效果，另一方面占用的尾端水平长度更窄，结构更加紧凑小巧；所述冷却液进口接头和所述冷却液出口接头位于所述矩形壳体在长度方向上的同一侧，方便与汽车发动机的冷却液管道连接，所述制冷剂进口接头和所述制冷剂出口接头位于所述矩形壳体宽度方向上的两侧壁中央外侧、并朝向厚度方向上的同一侧设置，方便与汽车空调的制冷剂管道连通；所述矩形壳体厚度方向上的两侧壁、所述冷却液管道和所述制冷剂管道均采用铝材质，能够减轻冷凝器的重量。
附图说明
图1是本实用新型中汽车空调用冷凝器的主视图。
图2是图1的仰视图。
图3是图1的俯视图。
图4是图1的右视图。
图5是本实用新型中一个架管侧壁的结构示意图。
图6是本实用新型中另一个架管侧壁的结构示意图。
图中：1. 矩形壳体；2. 冷却液管道；3. 制冷剂管道；4. 翅片；5. 冷却液进口接头；6. 冷却液出口接头；7. 制冷剂进口接头；8. 制冷剂出口接头；11. 架管侧壁；12. 安装孔。
具体实施方式
下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
如图1-6所示，一种汽车空调用冷凝器，包括矩形壳体1、两条冷却液管道2、两条制冷剂管道3、翅片4、冷却液进口接头5、冷却液出口接头6、制冷剂进口接头7和制冷剂出口接头8，所述矩形壳体1在长度方向上的两侧壁为敞口结构，所述矩形壳体1在宽度方向上的两侧壁为架管侧壁11；在所述矩形壳体1的厚度方向上，两条所述冷却液管道2和两条所述制冷剂管道3分为四层、交替排布；所述冷却液管道2和所述制冷剂管道3均为多个尺寸相同的U形管首尾拼接而成，每个U形管的两端均架设在两个所述架管侧壁11的安装孔12内；所述冷却液管道2的进液端和所述制冷剂管道3的进液端集中设置在一个所述架管侧壁11的前端，所述冷却液管道2的出液端和所述制冷剂管道3的出液端集中设置在另一个所述架管侧壁11的尾端；所述翅片4安装在两条冷却液管道2和两条制冷剂管道3外侧。
所述冷却液进口接头5和所述冷却液出口接头6位于所述矩形壳体1在长度方向上的同一侧，以方便与汽车发动机的冷却液管道连接，所述冷却液进口接头5的出液端与两条所述冷却液管道2的进液端连通，所述冷却液出口接头6的进液端与两条所述冷却液管道2的出液端连通；所述制冷剂进口接头7和所述制冷剂出口接头8位于所述矩形壳体1宽度方向上的两侧壁中央外侧、并朝向厚度方向上的同一侧设置，以方便与汽车空调上的制冷剂管道连通，所述制冷剂进口接头7的出液端与两条所述制冷剂管道3的进液端连通，所述制冷剂出口接头8的进液端与两条所述制冷剂管道3的出液端连通。
具体使用时，冷却液管道2和制冷剂管道3集成在所述矩形壳体1上，降低了占用空间，两条冷却液管道2和两条制冷剂管道3分为四层、交替布置，可实现冷却液、制冷剂和空气三者的热交换，既能单独制冷、单独散热，又能一起工作，尤其是在冬季为座舱提供热量时，制冷剂能吸收冷却液的热量，达到节能效果，而且由于冷却液管道2和制冷剂管道3为相互独立的结构，通过所述架管侧壁11上的安装孔12安装很方便，生产成本也更低。
为进一步提升冷却液与制冷剂之间的换热效果，所述冷却液管道2的进液端相对所述制冷剂管道3的进液端靠前半个U形管宽度的身位，所述制冷剂管道3的尾端相对所述冷却液管道2的尾端靠后设置，所述制冷剂管道3尾端的U形管朝向相邻的所述冷却液管道2尾端的U形管倾斜设置，两个所述制冷剂管道3尾端的U形管相互平行；使用时，由于冷却液管道2和制冷剂管道3相差半个身位，管道整体之间的换热距离更均匀，从而提升制冷剂和冷却液之间的换热效果，所述制冷剂管道3尾端的U形管倾斜设置，一方面使所述制冷剂管道3尾端的U形管与所述冷却液管道2尾端的U形管距离更近，提高两者在尾端的换热效果，另一方面占用的尾端水平长度更窄，结构更加紧凑小巧。
为了进一步减轻设备重量，所述矩形壳体1厚度方向上的两侧壁均为铝板，所述冷却液管道2和所述制冷剂管道3均为铝管。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (4)
1.一种汽车空调用冷凝器，其特征在于：包括矩形壳体、两条冷却液管道、两条制冷剂管道和翅片，所述矩形壳体在长度方向上的两侧壁为敞口结构，所述矩形壳体在宽度方向上的两侧壁为架管侧壁；在所述矩形壳体的厚度方向上，两条所述冷却液管道和两条所述制冷剂管道分为四层、交替排布；所述冷却液管道和所述制冷剂管道均为多个尺寸相同的U形管首尾拼接而成，每个U形管的两端均架设在两个所述架管侧壁的安装孔内；所述冷却液管道的进液端和所述制冷剂管道的进液端集中设置在一个所述架管侧壁的前端，所述冷却液管道的出液端和所述制冷剂管道的出液端集中设置在另一个所述架管侧壁的尾端；所述翅片安装在两条冷却液管道和两条制冷剂管道外侧。
2.根据权利要求1所述的汽车空调用冷凝器，其特征在于：所述冷却液管道的进液端相对所述制冷剂管道的进液端靠前半个U形管宽度的身位，所述制冷剂管道的尾端相对所述冷却液管道的尾端靠后设置，所述制冷剂管道尾端的U形管朝向相邻的所述冷却液管道尾端的U形管倾斜设置，两个所述制冷剂管道尾端的U形管相互平行。
3.根据权利要求2所述的汽车空调用冷凝器，其特征在于：它还包括冷却液进口接头、冷却液出口接头、制冷剂进口接头和制冷剂出口接头；所述冷却液进口接头和所述冷却液出口接头位于所述矩形壳体在长度方向上的同一侧，所述冷却液进口接头的出液端与两条所述冷却液管道的进液端连通，所述冷却液出口接头的进液端与两条所述冷却液管道的出液端连通；所述制冷剂进口接头和所述制冷剂出口接头位于所述矩形壳体宽度方向上的两侧壁中央外侧、并朝向厚度方向上的同一侧设置，所述制冷剂进口接头的出液端与两条所述制冷剂管道的进液端连通，所述制冷剂出口接头的进液端与两条所述制冷剂管道的出液端连通。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车空调用冷凝器，其特征在于：所述矩形壳体厚度方向上的两侧壁均为铝板，所述冷却液管道和所述制冷剂管道均为铝管。
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Denomination of utility model: A condenser for automotive air conditioning Granted publication date: 20230526 Pledgee: Longquan Branch of China Construction Bank Co.,Ltd. Pledgor: Zhejiang Chuangli Automotive Air Conditioner Co.,Ltd. Registration number: Y2024980009339 |
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