CN2190673Y - 金属结构件连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种用于型材、特别是柱形金属型
材之间连接的金属结构件连接装置。特别适用于装
配式特种钢结构双层停车场的大梁与立柱及护栏柱
间的连接。本实用新型在立柱顶端焊有两个带翻边
的耳片和一块带定位孔的顶板，焊装在大梁端部的定
位圆柱下端插在顶板的定位孔中、上端插在盖板的定
位孔中，盖板与翻边用螺栓连接，盖板上架装的托板
与护栏柱底座用螺栓连接。本实用新型结构简单、安
全可靠，便于拆装，适用于各种型材。
Description
本实用新型是一种用于型材、特别是柱形金属型材之间连接的金属结构件连接装置。特别适用于装配式特种钢结构双层停车场的大梁与立柱及护栏柱间的连接。
在现代生活中，随着各种交通工具、特别是汽车等机动车辆的增加，交通堵塞已成为一个世界性的问题。各国政府、特别是各大中城市的地方政府都投入了大量的人力和物力来解决交通堵塞问题。
在工业发达和比较发达的国家和地区，大都建设越来越宽、越来越多、管理水平也越来越高的高速公路，将各大中城市和工业区连接起来，力图通过尽量提高车速和车辆单位时间通过能力来解决交通堵塞问题。在各大中城市，地方政府也都通过拓宽路面、加修立体交叉桥、建设多层交通等各种方式，尽量提高车速和车辆单位时间通过能力来减轻交通堵塞。
但是，交通堵塞仍然是困扰人类生活的一个重大问题，无论在西方还是东方，无论在纽约还是上海，无论在台北还是香港，交通堵塞仍是人们普遍关注和议论的话题，也仍是各大中城市地方政府要尽很大努力去解决的问题。
《羊城晚报》曾发表过一篇题为《广州交通缺了点什么？》的文章。在该文中对广州市的交通状况和造成交通堵塞的各种原因进行了分析，文中指出，广州市每天有约30％的机动车辆临时停放在市内的建筑工地，有约40％的车辆，违章停放在市内的马路上，广州市的停车场只能解决23％的机动车停放。
造成广州市停车场不足的原因故然是多方面的，但是在惜地如金的各大中城市的闹市区规划充足的空间建设停车场，事实上也是不经济和不现实的。这就形成了一对矛盾，一方面是越是闹市区就越是需要大量的停车场，而另一方面是越是闹市区场地的价值也就越高，建筑停车辆也就显得越不经济。为了解决这一对矛盾，人们找到了一个方法，即向空中要场地，把停车场建在空中，即建设多层的停车场。
曾有篇文章介绍说，香港将引入一套新的泊车系统，这套名为“达华集体车库”的泊车系统利用电脑控制，可将机动车像积木一样叠放在钢架上，取一部车只需二十多秒钟，存车时把车停在指定的平台上，即可用电脑控制将车放到钢架上去。这篇文章说，这套系统可使车位数量比传统的建筑法增加60％以上。但这种停车场的造价和其使用费用之高也就可想而知了，更不用说停电以后如何把车子取下来。
因而在闹市区建造停车场，最主要的仍然是用建筑的方法。而建筑法建造停车场中又以双层停车场为主。
目前在国际上建造闹市区的双层停车场，特别是商场、宾馆、饭店、站台、港口、机场、名胜、古迹等处建造双层停车场时，在其立柱与大梁的连接方式上，大多采用在接点前后两侧加连接板，用一系列铆钉或螺栓等连接，或直接焊接，对圆柱形钢材也有采用三通或四通之类连接件。
现有双层停车场立柱与大梁的连接方式存在下列缺点。
1.采用焊接和铆钉连接方式时，停车场一经建成其结构即被确定，以后若需进行扩大或缩小等改建，或拆除时都很困难，而且操作复杂工作难度大；
2.采用三通或四通之类的连接方式，不仅只适用于圆柱型材的场合，而且实际施工操作同样的复杂，工作难度比焊接或铆接方式时更大；
3.采用螺栓连接方式时，虽然为拆装提供了一些便利，但由于使用了大量的螺栓和螺母，在拆装操作过程中，必须首先将立柱和大梁充分定位，而后才能拆装螺栓和螺母，因而拆装时实际操作仍很因难。
本实用新型的目的，即在于设计一种用于各种型材、特别是柱形金属型材之间连接的金属结构件连接装置，可以适用于双层停车场的大梁与立柱之间、及大梁、立柱与护栏柱之间的连接，特别有利于安装和拆卸操作。
本实用新型在立柱顶端焊有两个带翻边的耳片和一块带定位孔的顶板，焊装在大梁端部的定位圆柱下端插在顶板的定位孔中，上端插在盖板的定位孔中，盖板与翻边用螺栓连接，盖板上架装的托板与护栏柱底座用螺栓连接。
本实用新型当用在双层停车场的中央时，护栏柱底座上不装护栏柱，只当一块垫板使用，将连接装置顶端与停车场的钢板平台垫高到同一平面上。当本实用新型用在双层停车场的边缘时，护栏柱底座首先作为一块垫板将连接装置顶端与停车场的钢板平台垫高到同一平面上，既保持了停车场平台的整齐与美观，又便于清扫和冲洗，在护栏柱底坐上再焊装护栏柱，在护栏柱间装上护栏起到安全保护作用。
本实用新型在安装时，首先将大梁上焊装的定位圆柱下端插入顶板的定位孔中；盖上盖板，使大梁上焊装的定位圆柱的上端插入盖板上的定位孔中，用螺栓将盖板与耳片的翻边固定在一起；最后用螺栓将护栏柱底坐与托板固定在一起即可。
在拆卸时，首先拆掉螺栓，将护栏柱底坐拆下；再拆掉盖板上的螺栓将盖板和托板拆下；最后将焊在大梁上的定位圆柱下端从顶板的定位孔中抽出来，拆下大梁即可。
与现有技术相比，本实用新型具有下列显著优点。
1.结构简单，安全可靠。本实用新型由护栏柱底坐、盖板和托板、大梁和定位圆柱、耳片和顶板及立柱，以定位圆柱插入定位孔和螺栓连接定位的方式，完成了各种型材之间的连接，结构简单，而所完成的连接却牢固、安全可靠。
2.适用于各种型材。本实用新型适用于圆柱、槽钢、H型材等各种型材间的连接，适用范围广。
3.安装拆卸方便灵活。本实用新型在安装和拆卸时操作简便灵活、劳动强度低、工作难度小，特别便于双层停车场的加宽、加长或缩窄、缩短等改造和改建。
4.节省原材料，成本低。安装和拆卸省工、省时、省料，成本低有利于推广和应用。
附图1是本实用新型实施例的装配关系示意图。
附图2是本实用新型实施例的使用状态局部放大俯角示意图。
附图3是本实用新型实施例的使用状态局部放大仰角示意图。
附图4是本实用新型实施例的使用状态参考图。图中，25是用于停车场中部的情况，26是用于边缘的情况。
下面结合附图对本实用新型作详细的描述。
a.带有翻边（9）和（22）的耳片（11）和（24）焊装在顶板（21）的两侧，顶板（21）上制有两个大梁定位圆孔，翻边（9）和（22）上均制有定位孔（20），耳片（11）和（24）的上部内侧间装有定位件（8）；
b.大梁（19）和（5）的端部均制有上下贯通的定位孔，圆柱（18）和（6）分别穿过大梁（19）和（5）端部的定位孔与大梁焊在一起，圆柱（18）和（6）和两端均凸出在大梁（19）和（5）的外面；
c.制有定位孔（17）的盖板（4）上焊有两块筋板（15）和（16），筋板（15）和（16）上焊有制有定位孔（14）的托板（3），盖板（4）上还制有两个大梁定位圆孔；
d.耳片（11）和（24）的下部内侧焊在立柱（12）顶端两侧、顶板（21）下面焊在立柱（12）的顶端；圆柱（18）和（6）的下端分别插在顶板（21）上的两个大梁定位圆孔中、上端分别插在盖板（4）上的两个大梁定位圆孔中；螺栓依次从上到下穿过盖板（4）的定位孔（17）、翻边（9）或（22）的定位孔（20）、垫板（10）或（23）的定位孔，再穿过垫片与螺母连接，将三者定位；螺栓依次从上到下穿过护栏柱底坐（2）的定位孔（13）、托板（3）的定位孔（14）、垫片与螺母连接，将二者定位。
在该实施例中，各部件的定位孔数量如下，
a.翻边（9）和（22）上各制有三个定位孔（20），垫板（10）和（23）上也各制有三个定位孔；
b.盖板（4）上制有前后两排定位孔（17）、每排三个，托板（3）的四个角上各制有一个定位孔（14）；
c.护栏柱底坐（2）的四个角上各制有一个定位孔（13）。
此外，可以将护栏柱（1）的下端焊在护栏柱底坐（2）上。
在该实施例中，定位件（8）有两个作用，一是使两个大梁端部之间留有一定的间隙，用于大梁的热胀冷缩效应；另一个是使两个耳片之间上部的间隙略大于下部，便于大梁的安装。
Claims (3)
1、金属结构件连接装置，其特征在于：
a.带有翻边(9)和(22)的耳片(11)和(24)焊装在顶板(21)的两侧，顶板(21)上制有两个大梁定位圆孔，翻边(9)和(22)上均制有定位孔(20)，耳片(11)和(24)的上部内侧间装有定位件(8)；
b.大梁(19)和(5)的端部均制有上下贯通的定位孔，圆柱(18)和(6)分别穿过大梁(19)和(5)端部的定位孔与大梁焊在一起，圆柱(18)和(6)和两端均凸出在大梁(19)和(5)的外面；
c.制有定位孔(17)的盖板(4)上焊有两块筋板(15)和(16)，筋板(15)和(16)上焊有制有定位孔(14)的托板(3)，盖板(4)上还制有两个大梁定位圆孔；
d.耳片(11)和(24)的下部内侧焊在立柱(12)顶端两侧、顶板(21)下面焊在立柱(12)的顶端；圆柱(18)和(6)的下端分别插在顶板(21)上的两个大梁定位圆孔中、上端分别插在盖板(4)上的两个大梁定位圆孔中；螺栓依次从上到下穿过盖板(4)的定位孔(17)、翻边(9)或(22)的定位孔(20)、垫板(10)或(23)的定位孔，再穿过垫片与螺母连接，将三者定位；螺栓依次从上到下穿过护栏柱底坐(2)的定位孔(13)、托板(3)的定位孔(14)、垫片与螺母连接，将二者定位。
2、如权利要求1所述的金属结构件连接装置，其特征在于：
a.翻边（9）和（22）上各制有三个定位孔（20），垫板（10）和（23）上也各制有三个定位孔；
b.盖板（4）上制有前后两排定位孔（17）、每排三个，托板（3）的四个角上各制有一个定位孔（14）；
c.护栏柱底坐（2）的四个角上各制有一个定位孔（13）。
3、如权利要求1或2所述的金属结构件连接装置，其特征在于：护栏柱（1）的下端焊在护栏柱底坐（2）上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 93235806 CN2190673Y (zh) | 1993-12-30 | 1993-12-30 | 金属结构件连接装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 93235806 CN2190673Y (zh) | 1993-12-30 | 1993-12-30 | 金属结构件连接装置 |
Publications (1)
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| CN2190673Y true CN2190673Y (zh) | 1995-03-01 |
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ID=33811148
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 93235806 Expired - Lifetime CN2190673Y (zh) | 1993-12-30 | 1993-12-30 | 金属结构件连接装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN2190673Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1302188C (zh) * | 2001-02-15 | 2007-02-28 | 李戴俊 | 管状构造物及其模块式建筑组合体 |
| CN102121327A (zh) * | 2011-04-03 | 2011-07-13 | 康振辉 | 无焊节防护栏横向构件与竖向构件的连接结构 |
| CN105133893A (zh) * | 2015-09-09 | 2015-12-09 | 重庆杰渝建筑机械有限公司 | 钢结构立体车库车位单元 |
| CN111021810A (zh) * | 2019-12-25 | 2020-04-17 | 长沙天仪空间科技研究院有限公司 | 一种基于自锁结构件的卫星天线的支撑塔 |
-
1993
- 1993-12-30 CN CN 93235806 patent/CN2190673Y/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111021810B (zh) * | 2019-12-25 | 2021-09-21 | 长沙天仪空间科技研究院有限公司 | 一种基于自锁结构件的卫星天线的支撑塔 |
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| C17 | Cessation of patent right | ||
| CX01 | Expiry of patent term |