CN219050276U - 一种适用于平板车体上的主动制动总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制动器技术领域，尤其涉及一种适用于平板车体上的主动制动总成，包括板体、安装在板体下端一侧上的前轮组和安装在板体下端另一侧上的后轮组，所述板体的下端中部设置有用于板体触地制动的第一制动部，所述板体下端位于后轮组的上方设置有用于后轮组辅助制动的第二制动部，所述板体上设置有用第一制动部和第二制动部联动控制的电控部。本实用新型中，通过在原先板体的下方设置了两套分体式的制动结构，同时在板体上设置了同步控制制动结构的电控部分，可在车体运动过程中人工干预进行车体的紧急制动操作，降低了使用者摔伤以及滑板车不受控等危险问题的发生，从而提升了使用者使用平板车体的可控性和安全性。

Description

一种适用于平板车体上的主动制动总成

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，尤其涉及一种适用于平板车体上的主动制动总成。

背景技术

制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。目前的平板车体(如四轮滑板车)，其在实际使用过程中，对于初学者以及低龄儿童来说，难以有效的进行车体速度的控制，不能在发生危险时及时将车体进行紧急制动，易导致使用者摔伤以及滑板车不受控问题的发生，降低了使用者使用平板车体的可控性和安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决目前部分的平板车体，难以在发生危险时人工干预进行车体的紧急制动操作，可控性和安全性较差的问题，而提出的一种适用于平板车体上的主动制动总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种适用于平板车体上的主动制动总成，包括板体、安装在板体下端一侧上的前轮组和安装在板体下端另一侧上的后轮组，所述板体的下端中部设置有用于板体触地制动的第一制动部，所述板体下端位于后轮组的上方设置有用于后轮组辅助制动的第二制动部，所述板体上设置有用第一制动部和第二制动部联动控制的电控部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一制动部包括一体固定在板体下端的第一斜座、设置在板体下方的制动片、固定在制动片上端的第二斜座和倾斜安装在第一斜座和第二斜座之间的第一缸体。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述板体下端位于制动片前后两侧均固定连接有侧挡板，所述制动片的前端和后端两侧均固定连接有贯穿侧挡板的滑柱，所述侧挡板的前端和后端均开设有与滑柱相对应的斜槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第二制动部包括安装在板体下端且位于后轮组轮体上方的第二缸体和安装在第二缸体下端且形状为弧形结构的摩擦片。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一斜座和第二斜座之间以及板体和摩擦片之间均固定连接有复位弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一缸体和第二缸体均为电动推杆、电动油缸或者电动气缸的其中之一。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述制动片的下端为波纹状，所述制动片和摩擦片是由树脂基复合材料、陶瓷材料或者碳复合材料其中之一制成。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电控部包括固定在板体下端电源盒、可拆卸安装在电源盒内侧的蓄电池、内嵌安装在板体上端且位于前轮组上方的点动开关和安装在板体前端和后端上的太阳能光伏条。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述板体的上端固定连接有覆盖点动开关的弹性胶套。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述太阳能光伏条的输出端与蓄电池的输入端电性连接，所述第一缸体、第二缸体、蓄电池和点动开关通过导线建立串联电路。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过在原先板体的下方设置了两套分体式的制动结构，同时在板体上设置了同步控制制动结构的电控部分，点动开关设置在板体的行驶方向之上，需要紧急制动时，使用者脚部转动踩踏到点动开关，第一缸体和第二缸体便可同步通电向外延伸，此时制动片便可向下倾斜接触到地面，同时摩擦片便会向下接触后轮组，此时制动分为两个阶段，第一阶段是整体速度直线下降，第二阶段是板体驻停在地面上，这种结构可在车体运动过程中人工干预进行车体的紧急制动操作，降低了使用者摔伤以及滑板车不受控等危险问题的发生，从而提升了使用者使用平板车体的可控性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种适用于平板车体上的主动制动总成的结构示意简图；

图2为本实用新型的前视示意图一；

图3为本实用新型的前视示意图二；

图4为本实用新型中板体的局部90°折角剖图；

图5为本实用新型的电路连接示意图。

图例说明：

1、板体；101、前轮组；102、后轮组；103、第一斜座；104、电源盒；105、侧挡板；106、斜槽；2、第一缸体；3、制动片；301、第二斜座；302、滑柱；4、复位弹簧；5、第二缸体；501、摩擦片；6、蓄电池；7、点动开关；8、弹性胶套；9、太阳能光伏条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种适用于平板车体上的主动制动总成，包括板体1、安装在板体1下端一侧上的前轮组101和安装在板体1下端另一侧上的后轮组102，板体1的下端中部设置有用于板体1触地制动的第一制动部，板体1下端位于后轮组102的上方设置有用于后轮组102辅助制动的第二制动部，板体1上设置有用第一制动部和第二制动部联动控制的电控部。

具体的，如图1-3所示，第一制动部包括一体固定在板体1下端的第一斜座103、设置在板体1下方的制动片3、固定在制动片3上端的第二斜座301和倾斜安装在第一斜座103和第二斜座301之间的第一缸体2。

板体1下端位于制动片3前后两侧均固定连接有侧挡板105，可将制动片3进行侧向的支撑防护处理，制动片3的前端和后端两侧均固定连接有贯穿侧挡板105的滑柱302，侧挡板105的前端和后端均开设有与滑柱302相对应的斜槽106，滑柱302和斜槽106的设置，提升了制动片3在两个侧挡板105之间斜向运动的稳定性。

第一斜座103和第二斜座301之间固定连接有复位弹簧4，可在第一缸体2断电后，使得第一缸体2以及制动片3向上弹力复位至初始状态。

第一缸体2为电动推杆、电动油缸或者电动气缸的其中之一，可根据实际使用情况以及加工制造情况，选择电动推杆、电动油缸或者电动气缸的其中之一作为第一缸体2。

制动片3的下端为波纹状，制动片3是由树脂基复合材料、陶瓷材料或者碳复合材料其中之一制成，可根据实际使用情况以及加工制造情况，选择树脂基复合材料、陶瓷材料或者碳复合材料其中之一制成制动片3。

具体的，如图1-3所示，第二制动部包括安装在板体1下端且位于后轮组102轮体上方的第二缸体5和安装在第二缸体5下端且形状为弧形结构的摩擦片501，这种结构摩擦片501的设置，提升了摩擦片501与轮体之间的接触面积。

板体1和摩擦片501之间固定连接有复位弹簧4，可在第二缸体5断电后，使得第二缸体5以及摩擦片501向上弹力复位至初始状态。

第二缸体5为电动推杆、电动油缸或者电动气缸的其中之一，可根据实际使用情况以及加工制造情况，选择电动推杆、电动油缸或者电动气缸的其中之一作为第二缸体5。

摩擦片501是由树脂基复合材料、陶瓷材料或者碳复合材料其中之一制成。

具体的，如图1-5所示，电控部包括固定在板体1下端电源盒104、可拆卸安装在电源盒104内侧的蓄电池6、内嵌安装在板体1上端且位于前轮组101上方的点动开关7和安装在板体1前端和后端上的太阳能光伏条9，蓄电池6插入到电源盒104内时，蓄电池6便会与第一缸体2、第二缸体5和点动开关7的电路建立连接。

板体1的上端固定连接有覆盖点动开关7的弹性胶套8，可将点动开关7密封包裹在板体1的上方，一方面可防止使用者脚部直接作用到点动开关7，另一方面可将点动开关7进行密封防护处理。

太阳能光伏条9的输出端与蓄电池6的输入端电性连接，可在日常户外使用过程中，将外界的光能转化为电能储存在蓄电池6内，实现对蓄电池6的自充电操作，也可以根据实际的使用情况，将蓄电池6从电源盒104上拆卸下来，进行蓄电池6的更换和充电操作，第一缸体2、第二缸体5、蓄电池6和点动开关7通过导线建立串联电路，点动开关7受压便会开启，蓄电池6便会对第一缸体2和第二缸体5供电，第一缸体2和第二缸体5便可向外延伸，带动制动片3以及摩擦片501运动。

具体的，本实用新型所提出的一种适用于平板车体上的主动制动总成，不仅仅适用于具体实施方式中所记载的四轮滑板车上，也可以调整用于平板运输车或者手推车等其他人工可参与的平板车体上。

工作原理：使用者正常使用时，板体1便可通过前轮组101和后轮组102在地面上运动，同时使用者的前脚与板体1上的弹性胶套8不接触，当使用者遇到危险情况或者需要紧急制动时，使用者的前脚便可转动一定角度向下踩踏弹性胶套8，此时点动开关7便会受压开启，蓄电池6便会对第一缸体2和第二缸体5供电，第一缸体2和第二缸体5便可向外延伸，第一缸体2便可带动制动片3倾斜向地面运动，同时第二缸体5便可带动摩擦片501向后轮组102的轮体方向运动，制动片3刚接触到地面时以及摩擦片501刚接触到轮体时，此时板体1整体便的速度便会直线下降，当制动片3完全接触到里面以及摩擦片501完全接触到轮体时，板体1便会驻停在地面上，防止板体1继续运动，当危险解除后，使用者的脚部便可脱离弹性胶套8，点动开关7卸压后便会关闭，蓄电池6不再对第一缸体2和第二缸体5供电，此时制动片3和摩擦片501在复位弹簧4弹力的作用下，便会向上复位至初始位置。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种适用于平板车体上的主动制动总成，包括板体（1）、安装在板体（1）下端一侧上的前轮组（101）和安装在板体（1）下端另一侧上的后轮组（102），其特征在于，所述板体（1）的下端中部设置有用于板体（1）触地制动的第一制动部，所述板体（1）下端位于后轮组（102）的上方设置有用于后轮组（102）辅助制动的第二制动部，所述板体（1）上设置有用第一制动部和第二制动部联动控制的电控部。

2.根据权利要求1所述的一种适用于平板车体上的主动制动总成，其特征在于，所述第一制动部包括一体固定在板体（1）下端的第一斜座（103）、设置在板体（1）下方的制动片（3）、固定在制动片（3）上端的第二斜座（301）和倾斜安装在第一斜座（103）和第二斜座（301）之间的第一缸体（2）。

3.根据权利要求2所述的一种适用于平板车体上的主动制动总成，其特征在于，所述板体（1）下端位于制动片（3）前后两侧均固定连接有侧挡板（105），所述制动片（3）的前端和后端两侧均固定连接有贯穿侧挡板（105）的滑柱（302），所述侧挡板（105）的前端和后端均开设有与滑柱（302）相对应的斜槽（106）。

4.根据权利要求1所述的一种适用于平板车体上的主动制动总成，其特征在于，所述第二制动部包括安装在板体（1）下端且位于后轮组（102）轮体上方的第二缸体（5）和安装在第二缸体（5）下端且形状为弧形结构的摩擦片（501）。

5.根据权利要求2所述的一种适用于平板车体上的主动制动总成，其特征在于，所述第一斜座（103）和第二斜座（301）之间以及板体（1）和摩擦片（501）之间均固定连接有复位弹簧（4）。

6.根据权利要求2所述的一种适用于平板车体上的主动制动总成，其特征在于，所述第一缸体（2）和第二缸体（5）均为电动推杆、电动油缸或者电动气缸的其中之一。

7.根据权利要求2所述的一种适用于平板车体上的主动制动总成，其特征在于，所述制动片（3）的下端为波纹状，所述制动片（3）和摩擦片（501）是由树脂基复合材料、陶瓷材料或者碳复合材料其中之一制成。

8.根据权利要求2所述的一种适用于平板车体上的主动制动总成，其特征在于，所述电控部包括固定在板体（1）下端电源盒（104）、可拆卸安装在电源盒（104）内侧的蓄电池（6）、内嵌安装在板体（1）上端且位于前轮组（101）上方的点动开关（7）和安装在板体（1）前端和后端上的太阳能光伏条（9）。

9.根据权利要求8所述的一种适用于平板车体上的主动制动总成，其特征在于，所述板体（1）的上端固定连接有覆盖点动开关（7）的弹性胶套（8）。

10.根据权利要求8所述的一种适用于平板车体上的主动制动总成，其特征在于，所述太阳能光伏条（9）的输出端与蓄电池（6）的输入端电性连接，所述第一缸体（2）、第二缸体（5）、蓄电池（6）和点动开关（7）通过导线建立串联电路。

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