CN219046304U - 一种单层储能箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单层储能箱体，属于新能源汽车储能技术领域。本实用新型包括由侧框板固定连接而成的箱体框以及固定连接于箱体框底部的下盖板，下盖板的底表面固定连接有流道板，流道板的外表面设置有不同形状的流道凹型槽，相对应的流道板内表面形成不同形状的流道凸型圈，各个流道凸型圈之间形成的间隙被下盖板全面覆盖后形成液体流道；流道板的底表面横向固定有承重结构，承重结构在底表面固定，不占用箱体内部容积，还起到防护流道板的作用，无需额外平流板的防护，还因为配置了承重结构，通过其承载箱体的整体重量，侧框板和下盖板也就可以设置为单层结构，进而提高了箱体整体的散热效果。

Description

一种单层储能箱体

技术领域

本实用新型属于新能源汽车储能技术领域，更具体地说，涉及一种单层储能箱体。

背景技术

新能源电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。因环保、安全、性价比高、购车成本低和保值率高等特点，得到了广泛地使用。电能是新能源汽车的主要能源，在新能源领域，新能源汽车随着现代发展的趋势使用越来越广泛，新能源电池箱体框的重量随着电池的增多而加重，现有的新能源电池箱体框都是通过减轻箱体框自身重量来解决重量问题。新能源汽车电池箱体框为铝件，铝件质地较软，多数承重效果不好，电池模组的数量过多会导致安装电池模组后，电池箱体框变形挤压，对电池模组造成损害，对驾驶新能源汽车的驾驶员增加了一定的危险性，而且，为了提高冷却效果，多数箱体都是不密封的，容易使灰尘之类的进入内腔，时间长了使电池模组受损更严重。

随着对新能源汽车续航能力要求的提高，整个储能箱体为了提高储能量，需要尽可能多的增加箱体容腔中的电池模组数量，但随着模组数量的增加，铝质的箱体框承重有限，而且，也会造成流道板电池热管理的不均衡。

经检索，中国专利申请号为202220657168.X的申请案，公开日2022.10.28，公开了一种电池箱体，所述电池箱体包括框架和承重组件，所述框架围成上下贯通的安装区，所述承重组件设在所述安装区的底部，所述承重组件包括多个承重梁，所述承重梁与所述框架相连，所述承重梁与所述框架之间和/或相邻的所述承重梁之间形成连通所述安装区与外界的连通孔，该实用新型的电池箱体承重能力虽强，但占用了安装区的空间，会减少电池模组的安装容量。

实用新型内容

1、要解决的问题

针对现有新能源汽车储能箱的铝件箱体框因电池模组的数量过多会导致电池壳体变形挤压，对电池模组造成损害的问题，本实用新型提供了一种单层储能箱体。通过在流道板的底表面横向固定有承重结构，可以在不减电池模组的情况下同时又不影响电池硬度，使汽车能更好地运行，使汽车运行的效率更高，同时更加的安全，且能够更好地防止电池模组过多而导致电池变形。

2、技术方案

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种单层储能箱体，包括由4个侧框板固定连接而成的箱体框以及固定连接于箱体框底部的下盖板，侧框板和下盖板均为单层结构，下盖板的底表面固定连接有流道板，所述流道板的外表面设置有不同形状的流道凹型槽，相对应的流道板内表面形成不同形状的流道凸型圈，各个流道凸型圈之间形成的间隙被下盖板全面覆盖后形成液体流道；所述流道板的底表面横向固定有承重结构，承重结构在底表面固定，不占用箱体内部容积，还起到防护流道板的作用，无需额外平流板的防护，相当于将现有的下盖板和平流板合二为一，液体流道也就直接与外界环境接触，散热效果提高；而且，因为配置了承重结构，通过其承载箱体的整体重量，侧框板和下盖板也就可以设置为单层结构，也就提高了箱体整体的散热效果。

进一步地，承重结构包括承重板以及由承重板向两侧延伸形成的翼板，所述承重板及其两侧的翼板形成中凸的板拱形状；所述承重结构通过其翼板固定于流道板的底表面，不影响储能箱体内部电池模组的安装的同时，达到承重的目的，承重板和翼板形成中凸的板拱形状，使壳体的承重力分散式卸力，还能达到箱体散热的技术效果。

更进一步地，承重结构在流道板的底表面均匀排列，均匀分担储能箱体的整体重量；所述翼板在长度方向上设置有固定槽，每两个固定槽之间形成悬空拱起，使得翼板在长度方向上的承重力分散式卸力，也能达到箱体散热的技术效果。

更进一步地，固定槽上预留有配合固定件将承重结构固定于流道板底表面的固定孔，方便固定；固定槽与悬空拱起的连接处为弧形过渡，达到缓冲承重力的作用。

更进一步地，固定槽与悬空拱起的连接处为弧形过渡；所述承重板为横向的波纹板，分散式卸力的同时，还能达到缓冲热应力的作用。

更进一步地，侧框板上预留通风孔，所述通风孔上可拆卸连接有挡尘板，使箱体内腔密封更加彻底，可以更好地防止灰尘进入内腔，当有提高散热的需求时，还可以将挡尘板拆除，提高通风散热的效果。

更进一步地，相对的两个所述侧框板的底部固定连接有对称设置的滚轮，因为电池模组相对较重，安装滚轮，使移动箱体更加的简便，提高其机动灵活性。

3、有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的一种单层储能箱体，承重结构可以更好地减轻箱体壳体的承重力，同时使壳体腔内可以放置多个电池模组，且安装承重结构也方便，承重结构通过承重板拱形状，使壳体的承重力分散卸力，可以更好地防止壳体损坏，同时承重板安装方便，有效的实现了电池壳体可以在不减电池模组的情况下同时又不影响电池壳体硬度，使汽车能更好地运行，汽车运行的效率更高，同时更加的安全，且能够更好地防止电池模组承载过多电池导致壳体变形的情况；

(2)本实用新型的一种单层储能箱体，增加了挡尘板，使箱体内腔密封更加彻底，可以更好地防止灰尘进入内腔，以更好的保护电池模组；且底部还设置了滚轮使移动箱体更加的简便；

(3)本实用新型的一种单层储能箱体，承重板为横向波纹板，分散式卸力的同时，还能达到缓冲热应力的作用；箱体内腔通过挡板分隔为至少两部分，这样，配合承重结构的使用，至少可以容纳对称的两排甚至多排电池模组，以增强储能效果。

附图说明

图1为现有技术倒置的储能箱体结构示意图；

图2为本实用新型倒置的单层储能箱体结构示意图；

图3为本实用新型中的流道板上表面结构示意图；

图4为本实用新型中的承重结构示意图；

图5为本实用新型中的承重结构侧视图；

图6为图5的侧视图。

图中：1、下盖板；2、流道板；3、挡尘板；4、固定件；5、滚轮；6、承重结构；7、侧框板；10、平流板；11、通风孔；21、流道凹型槽；22、流道凸型圈；23、液体流道；61、承重板；62、翼板；63、悬空拱起；64、固定槽；65、固定孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。

如图1所示，现有的储能箱体是通过平流板10固定于箱体框的底部，为了保障散热效果，需要在前侧框板7预留通风孔11，由于箱体内腔中的电池模组相对较重，平流板10以及侧框板7需要承重，一般至少双层结构，以此避免电池壳体变形挤压对电池模组造成损害，也就达不到减轻箱体框自身重量来解决重量问题的目的。

实施例1

本实施例的单层储能箱体，如图2所示，包括由侧框板7固定连接而成的箱体框以及固定连接于箱体框底部的下盖板1，侧框板7一般是指前、后和左、右四个侧框板7，当然，对折的两个侧框板7也可的连接后成为方形的箱体框；侧框板7和下盖板1均为单层结构，下盖板1的底表面固定连接有流道板2，所述流道板2的外表面设置有不同形状的流道凹型槽21，相对应的流道板2内表面形成不同形状的流道凸型圈22，各个流道凸型圈22之间形成的间隙被下盖板1全面覆盖后形成液体流道23，液体流道23也就直接与外界环境接触，散热效果提高；所述流道板2的底表面横向固定有承重结构6，承重结构6也可通过承重板61或承重杆来实现。

本实施例的单层储能箱体，承重结构6在底表面固定，不占用箱体内部容积，还起到防护流道板2的作用，无需额外平流板10的防护，相当于将现有的下盖板1和平流板10合二为一，而且，因为配置了承重结构6，通过承重结构6来承载箱体的整体重量，侧框板7和下盖板1也就可以设置为单层结构，也就提高了箱体整体的散热效果以及减轻了空箱体的重量，也就达到了现有的新能源电池箱体框通过减轻箱体框自身重量来解决重量问题的目的。

实施例2

本实施例的单层储能箱体，基本结构同实施例1，不同或改进之处在于：如图3、4、5所示，所述承重结构6包括承重板61以及由承重板61向两侧延伸形成的翼板62，所述承重板61及其两侧的翼板62形成中凸的板拱形状；所述承重结构6通过其翼板62固定于流道板2的底表面，不影响储能箱体内部电池模组的安装的同时，达到承重的目的，承重板61和翼板62形成中凸的板拱形状，使箱体框的承重力分散式卸力，还能达到箱体散热的技术效果。承重结构6在流道板2的底表面均匀排列，均匀分担储能箱体的整体重量；所述翼板62在长度方向上设置有固定槽64，一般是均匀设置或定长间距设置，比如每隔5、10、15或20cm设置一固定槽64；每两个固定槽64之间形成悬空拱起63，使得翼板62在长度方向上的承重力分散式卸力，也能达到箱体散热的技术效果。固定槽64上预留有配合固定件4将承重结构6固定于流道板2底表面的固定孔65，方便固定，固定件4一般是指与固定孔65配合固定的螺丝；固定槽64与悬空拱起63的连接处为弧形过渡，达到缓冲承重力的作用。如图6所示，所述承重板61为横向的波纹板，分散式卸力的同时，还能达到缓冲热应力的作用，波纹板的波纹方向可以为横向也可以为竖向，横向波纹板方便与翼板62无缝连接，分散式卸力的同时，还能达到缓冲热应力的作用，避免热胀冷缩时，拉伤翼板62，以提高箱体强度，并可以更好地防止箱体损坏，同时承重板61安装方便，有效的实现了电池箱体可以在不减电池模组的情况下同时又不影响电池壳体硬度，使汽车能更好地运行，汽车运行的效率更高，同时更加的安全，且能够更好地防止电池模组承载过多电池导致箱体变形的情况。

本实施例的单层储能箱体，兼顾了实施例1的箱体中电池模组散热热管理的高效和本实施中箱体的高强度，散热效率高和强度高，则为箱体中容纳高容量的电池模组奠定的基础，也为新能源电动汽车尽可能的提高续航能力的同时，降低了安全风险。

实施例3

本实施例的单层储能箱体，基本结构同实施例2，不同或改进之处在于：侧框板7上预留的通风孔11上可拆卸连接有挡尘板3，使箱体内腔密封更加彻底，可以更好地防止灰尘进入内腔，当有提高散热的需求时，还可以将挡尘板拆除，提高通风散热的效果。相对的两个所述侧框板7，一般是指左右两个侧框板7，其底部固定连接有对称设置的滚轮5，因为电池模组相对较重，安装滚轮5，使移动箱体更加的简便，提高其机动灵活性。

本实施例的单层储能箱体，在原有的箱体框基础上，在箱体框下端增加了承重结构，可以更好地减轻箱体框的承重力，同时使箱体框腔内可以放置多个电池模组，且安装承重结构也方便，承重结构通过承重板拱形状，使箱体框的承重力分散卸力，可以更好地防止箱体框损坏，同时承重板安装方便，同时具有的挡尘板，可以更好的防止灰尘进入内腔，可以延长电池模组的寿命，有效的实现了箱体框可以在不减电池模组的情况下同时又不影响电池硬度，使汽车能更好地运行，使汽车运行的效率更高，同时更加的安全，且能够更好地防止电池模组过多电池变形的情况，同时增加了挡尘板可以更好的保护电池模组。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种单层储能箱体，包括由侧框板(7)固定连接而成的箱体框以及固定连接于箱体框底部的下盖板(1)，其特征在于：所述侧框板(7)和下盖板(1)均为单层结构，下盖板(1)的底表面固定连接有流道板(2)，所述流道板(2)的外表面设置有不同形状的流道凹型槽(21)，相对应的流道板(2)内表面形成不同形状的流道凸型圈(22)，各个流道凸型圈(22)之间的间隙被下盖板(1)全面覆盖后形成液体流道(23)；所述流道板(2)的底表面横向固定有承重结构(6)。

2.根据权利要求1所述的单层储能箱体，其特征在于：所述承重结构(6)包括承重板(61)以及由承重板(61)向两侧延伸形成的翼板(62)，所述承重板(61)及其两侧的翼板(62)形成中凸的板拱形状；所述承重结构(6)通过其翼板(62)固定于流道板(2)的底表面。

3.根据权利要求2所述的单层储能箱体，其特征在于：所述承重结构(6)在流道板(2)的底表面均匀排列；所述翼板(62)在长度方向上设置有固定槽(64)，每两个固定槽(64)之间形成悬空拱起(63)。

4.根据权利要求3所述的单层储能箱体，其特征在于：所述固定槽(64)上预留有配合固定件(4)将承重结构(6)固定于流道板(2)底表面的固定孔(65)。

5.根据权利要求4所述的单层储能箱体，其特征在于：所述固定槽(64)与悬空拱起(63)的连接处为弧形过渡；所述承重板(61)为横向的波纹板。

6.根据权利要求4所述的单层储能箱体，其特征在于：所述侧框板(7)上预留通风孔(11)，所述通风孔(11)上可拆卸连接有挡尘板(3)。

7.根据权利要求1至6任一所述的单层储能箱体，其特征在于：相对的两个所述侧框板(7)的底部固定连接有对称设置的滚轮(5)。

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