CN219045549U - 多动力源变速器及汽车传动系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种多动力源变速器，包括外壳和输入行星轮系。输入行星轮系包括输入中心轮，输入中心轮固定安装于外壳，输入齿圈设于输入中心轮的外周侧，多个输入行星轮啮合于输入中心轮和输入齿圈之间，且多个输入行星轮均固定安装于输入行星架，输入传动轴固定连接于输入行星架，至少两个输入电机均固定安装于外壳，至少两个输入齿轮分别固定安装于至少两个输入电机的输出端，且一一对应设置，至少两个输入齿轮均啮合于输入齿圈的外周侧。本申请还提供一种汽车传动系统，包括多动力源变速器和传动设备本体，多动力源变速器固定安装于传动设备本体。本申请提供的多动力源变速器，能够有效地降低变速箱对单个输入电机的扭矩需求。

Description

多动力源变速器及汽车传动系统

技术领域

本申请属于变速器技术领域，更具体地说，是涉及一种多动力源变速器及汽车传动系统。

背景技术

目前中重卡普遍采用电机+AMT(电控机械式自动变速器)变速箱作为纯电动的动力传动系统，通过变速箱有效的提升电机的输出扭矩。目前所采用的电机和变速箱均具有低转速大扭矩的特点，导致电机和变速箱的重量增加、体积增大。采用高转速小扭矩的电机和变速箱，能够实现轻量化。然而，由于中重卡对载重和爬坡要求较高，高转速小扭矩电机在使用过程中，容易出现超负荷运转的情况，不利于降低电机对扭矩的需求。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种多动力源变速器及汽车传动系统，以解决现有技术中存在的高转速小扭矩电机在使用过程中容易出现超负荷运转的情况技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种多动力源变速器，包括：

外壳；

输入行星轮系，所述输入行星轮系包括输入中心轮、输入齿圈、多个输入行星轮、输入行星架、输入传动轴、至少两个输入电机和至少两个输入齿轮，所述输入中心轮固定安装于所述外壳，所述输入齿圈设于所述输入中心轮的外周侧，多个所述输入行星轮啮合于所述输入中心轮和所述输入齿圈之间，且多个所述输入行星轮均固定安装于所述输入行星架，所述输入传动轴固定连接于所述输入行星架，至少两个所述输入电机均固定安装于所述外壳，至少两个所述输入齿轮分别固定安装于至少两个所述输入电机的输出端，且一一对应设置，至少两个所述输入齿轮均啮合于所述输入齿圈的外周侧。

可选地，所述多动力源变速器还包括中间行星轮系和输出行星轮系，所述中间行星轮系装配于所述输入传动轴，所述输出行星轮系装配于所述中间行星轮系。

可选地，所述中间行星轮系包括中间中心轮、中间齿圈、多个中间行星轮、中间行星架、中间传动轴和中间接合套，所述中间中心轮固定安装于所述输入传动轴，所述中间齿圈设于所述中间中心轮的外周，多个所述中间行星轮啮合于所述中间中心轮和所述中间齿圈之间，多个所述中间行星轮均固定安装于所述中间行星架，所述中间传动轴固定连接于所述中间行星架，所述中间接合套装配于所述中间齿圈的外周侧，并被配置为能够将中间齿圈固定安装于所述外壳或所述中间行星架。

可选地，所述输出行星轮系包括输出中心轮、输出齿圈、多个输出行星轮、输出行星架、输出传动轴和输出接合套，所述输出中心轮固定安装于所述输入传动轴，所述输出齿圈设于所述输出中心轮的外周，多个所述输出行星轮啮合于所述输出中心轮和所述输出齿圈之间，多个所述输出行星轮均固定安装于所述输出行星架，所述输出传动轴固定连接于所述输出行星架，所述输出接合套装配于所述输出齿圈的外周侧，并被配置为能够将输出齿圈固定安装于所述外壳或所述输出行星架。

可选地，所述输入传动轴、所述中间传动轴和所述输出传动轴均沿所述输入行星架的旋转轴线延伸布设。

可选地，所述中间中心轮的齿数和所述输出中心轮的齿数相等，所述中间行星轮的齿数和所述输出行星轮的齿数相等，所述中间齿圈的齿数和所述输出齿圈的齿数相等。

可选地，所述中间中心轮的齿数和所述输出中心轮的齿数不等，所述中间行星轮的齿数和所述输出行星轮的齿数不等，所述中间齿圈的齿数和所述输出齿圈的齿数不等。

可选地，所述外壳具有第一齿圈；所述中间行星轮系包括第二齿圈，所述第二齿圈固定连接于所述中间行星架，所述中间接合套被配置为将所述中间齿圈可选择地装配于所述第一齿圈或所述第二齿圈。

可选地，所述外壳还具有第三齿圈；所述输出行星轮系包括第四齿圈，所述第四齿圈固定连接于所述输出行星架，所述输出接合套被配置为将所述输出齿圈可选择地装配于所述第三齿圈或所述第四齿圈。

本申请还提供一种汽车传动系统，包括所述多动力源变速器和传动设备本体，所述多动力源变速器固定安装于所述传动设备本体。

本申请提供的多动力源变速器的有益效果在于：

本申请实施例提供的多动力源变速器，通过至少两个输入电机同时驱动一个输入齿圈旋转，与相关技术中，仅通过一个输入电机作为动力源相比，能够有效地降低变速箱对单个输入电机的扭矩需求。除此之外，利用输入行星轮系具有结构紧凑、体积小和传动比大的特点，有助于进一步降低变速箱对输入电机扭矩的需求。

本申请提供的汽车传动系统的有益效果在于：

本申请实施例提供的汽车传动系统，通过多动力源变速器有助于传动设备本体实现轻量化，并且有助于提高传动设备本体的使用便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的多动力源变速器的结构简图(空挡)；

图2为本申请实施例提供的多动力源变速器的结构简图(一挡)；

图3为本申请实施例提供的多动力源变速器的结构简图(二挡)；

图4为本申请实施例提供的多动力源变速器的结构简图(三挡)；

图5为本申请实施例提供的多动力源变速器的结构简图(四挡)。

其中，图中各附图标记：

1、外壳；11、第一齿圈；12、第三齿圈；

2、输入行星轮系；21、输入中心轮；22、输入齿圈；23、输入行星轮；24、输入行星架；25、输入传动轴；26、输入电机；27、输入齿轮；

3、中间行星轮系；31、中间中心轮；32、中间齿圈；33、中间行星轮；34、中间行星架；35、中间传动轴；36、中间接合套；37、第二齿圈；

4、输出行星轮系；41、输出中心轮；42、输出齿圈；43、输出行星轮；44、输出行星架；45、输出传动轴；46、输出接合套；47、第四齿圈。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

基于此，本实用新型提供了一种多动力源变速器及汽车传动系统，该变速器采用多个动力源同时输入，能够有效地降低电机对扭矩的需求。

如图1至图5所示，本申请实施例提供了一种多动力源变速器，包括外壳1和输入行星轮系2。输入行星轮系2包括输入中心轮21、输入齿圈22、多个输入行星轮23、输入行星架24、输入传动轴25、至少两个输入电机26和至少两个输入齿轮27，输入中心轮21固定安装于外壳1，输入齿圈22设于输入中心轮21的外周侧，多个输入行星轮23啮合于输入中心轮21和输入齿圈22之间，且多个输入行星轮23均固定安装于输入行星架24，输入传动轴25固定连接于输入行星架24，至少两个输入电机26均固定安装于外壳1，至少两个输入齿轮27分别固定安装于至少两个输入电机26的输出端，且一一对应设置，至少两个输入齿轮27均啮合于输入齿圈22的外周侧。

在此需要进行说明的是，本实施例中是以输入电机26的数量设置为两个为例进行说明的。当然，根据实际应用需求，在其他实施例中，输入电机26还可设置为三个、四个、五个……等其他数量，在此不做唯一限定。

具体地，在本实施例中，输入电机26设置为两个，因此输入齿轮27同样为两个。在使用该变速器时，两个输入电机26同时启动，并驱动相对应的输入齿轮27旋转，两个输入电机26的动力通过相对应的输入齿轮27同时传递至输入齿圈22，并驱动输入齿圈22旋转，输入齿圈22将动力传递至多个输入行星轮23。由于输入中心轮21固定安装于外壳1，因此多个输入行星轮23均在输入中心轮21的外周侧转动。多个输入行星轮23带动输入行星架24旋转，这样多个输入行星轮23能够将动力传递至输入传动轴25，同时带动输入传动轴25旋转。最后，通过输入传动轴25将动力传递至外部传动轴。

如此设置，通过至少两个输入电机26同时驱动一个输入齿圈22旋转，与相关技术中，仅通过一个输入电机26作为动力源相比，能够有效地降低变速箱对单个输入电机26的扭矩需求。除此之外，利用输入行星轮系2具有结构紧凑、体积小和传动比大的特点，有助于进一步降低变速箱对输入电机26扭矩的需求。

可选地，输入电机26的峰值转速≥10000RPM，250Nm＜峰值扭矩≤500Nm。

在本申请的一个实施例中，请参阅图1至图5，多动力源变速器还包括中间行星轮系3和输出行星轮系4，中间行星轮系3装配于输入传动轴25，输出行星轮系4装配于中间行星轮系3。

在此需要进行说明的是，本实施例中是以中间行星轮系3和输出行星轮系4均设置为周转轮系为例进行说明的。当然，在其他实施例中，中间行星轮系3和输出行星轮系4还可均设置为定轴轮系，在此不做唯一限定。

如此设置，输入行星轮系2在中间行星轮系3和输出行星轮系4的配合下，能够灵活地对变速器的传动比进行调节。这样能够根据实际应用需求，也即中重卡汽车在满载状态或空载状态时，使用不同的传动比传动。能够更灵活的配置使用至少两个输入电机26的动力，从而有助于提高至少两个输入电机26的工作效率。

在本申请的一个实施例中，请一并参阅图1至图5，中间行星轮系3包括中间中心轮31、中间齿圈32、多个中间行星轮33、中间行星架34、中间传动轴35和中间接合套36，中间中心轮31固定安装于输入传动轴25，中间齿圈32设于中间中心轮31的外周，多个中间行星轮33啮合于中间中心轮31和中间齿圈32之间，多个中间行星轮33均固定安装于中间行星架34，中间传动轴35固定连接于中间行星架34，中间接合套36装配于中间齿圈32的外周侧，并被配置为能够将中间齿圈32固定安装于外壳1或中间行星架34。

其中，在本实施例中，中间接合套36能够沿中间行星架34的旋转轴线方向双向移动。因此，中间接合套36具有将中间齿圈32装配于外壳1的第一状态，中间接合套36具有将中间齿圈32装配于中间行星架34的第二状态，中间接合套36还具有仅装配于中间齿圈32外周侧的第三状态。

由于输入齿轮27和输入齿圈22之间的相对位置是固定的，因此令输入齿轮27和输入齿圈22之间的特征参数为k1。由于输入中心轮21是固定的，因此令输入齿圈22、输入行星轮23、输入行星架24和输入传动轴25之间的特征参数为k2，且输入齿圈22、输入行星轮23、输入行星架24和输入传动轴25之间传动比固定为1+k2。令中间行星轮系3的特征参数为k3。

当中间接合套36处于第一状态时，此时中间齿圈32通过中间接合套36与外壳1固定连接。此时输入传动轴25的动力首先传递至中间中心轮31，并带动中间中心轮31旋转。中间中心轮31将动力传递至多个中间行星轮33，并带动多个中间行星轮33旋转。由于中间齿圈32通过中间接合套36固定于外壳1，因此多个中间行星轮33将动力传递至中间行星架34，并带动中间行星架34旋转，最后中间行星架34通过中间传动轴35将动力传递至输出行星轮系4。因此，中间行星轮系3的传动比为1+k3。

当中间接合套36处于第二状态时，此时中间齿圈32通过中间接合套36与中间行星架34固定连接。此时输入传动轴25的动力首先传递至中间中心轮31，并带动中间中心轮31旋转。中间中心轮31将动力传递至多个中间行星轮33，并带动多个中间行星轮33旋转。由于中间齿圈32通过中间接合套36固定于中间行星架34，因此中间齿圈32和中间行星架34连接为一个整体直接将动力通过中间输出轴输出。因此，中间行星轮系3的传动比为1。

当中间接合套36处于第三状态时，此时中间接合套36仅装配于中间齿圈32的外周侧，中间齿圈32和外壳1间隔设置，中间齿圈32还和中间行星架34间隔设置。此时输入电机26的动力首先传递至中间中心轮31，并带动中间中心轮31旋转。中间中心轮31将动力传递至多个中间行星轮33，并带动多个中间行星轮33旋转。由于中间齿圈32装配于中间接合套36，此时中间行星轮系3处于自由状态，无法将动力传递至中间传动轴35。因此，中间行星轮系3的传动比为0。

表1为本实施例中中间接合套36在不同状态下的多动力源变速箱的传动比：

中间接合套状态	输入行星轮系和中间行星轮系的总传动比
		第一状态	k1×(1+k2)×(1+k3)/k2
第二状态	k1×(1+k2)×1/k2
		第三状态	0

如此设置，中间接合套36可选择地装配于外壳1或中间行星架34，这样能够改变中间行星轮系3的传动比，从而能够改变输入行星轮系2和中间行星轮系3的总传动比。这样，在实际应用过程中，使用者能够根据实际情况，通过改变中间接合套36的状态，选择与实际情况相对应的总传动比，有助于提高使用的便利性。

在本申请的一个实施例中，参阅图1至图5，输出行星轮系4包括输出中心轮41、输出齿圈42、多个输出行星轮43、输出行星架44、输出传动轴45和输出接合套46，输出中心轮41固定安装于输入传动轴25，输出齿圈42设于输出中心轮41的外周，多个输出行星轮43啮合于输出中心轮41和输出齿圈42之间，多个输出行星轮43均固定安装于输出行星架44，输出传动轴45固定连接于输出行星架44，输出接合套46装配于输出齿圈42的外周侧，并被配置为能够将输出齿圈42固定安装于外壳1或输出行星架44。

其中，在本实施例中，输出接合套46能够沿输出行星架44的旋转轴线方向双向移动。因此，输出接合套46具有将输出齿圈42装配于外壳1的第一状态，输出接合套46具有将输出齿圈42装配于输出行星架44的第二状态，输出接合套46还具有仅装配于输出齿圈42外周侧的第三状态。

令输出行星轮系4的特征参数为k4。

当输出接合套46处于第一状态时，此时输出齿圈42通过输出接合套46与外壳1固定连接。此时中间传动轴35的动力首先传递至输出中心轮41，并带动输出中心轮41旋转。输出中心轮41将动力传递至多个输出行星轮43，并带动多个输出行星轮43旋转。由于输出齿圈42通过输出接合套46固定于外壳1，因此多个输出行星轮43将动力传递至输出行星架44，并带动输出行星架44旋转，最后输出行星架44通过中间传动轴35将动力传递至外部传动轴。因此，输出行星轮系4的传动比为1+k4。

当输出接合套46处于第二状态时，此时输出齿圈42通过输出接合套46与输出行星架44固定连接。此时中间传动轴35的动力首先传递至输出中心轮41，并带动输出中心轮41旋转。输出中心轮41将动力传递至多个输出行星轮43，并带动多个输出行星轮43旋转。由于输出齿圈42通过输出接合套46固定于输出行星架44，因此输出齿圈42和输出行星架44连接为一个整体直接将动力通过中间输出轴输出。因此，输出行星轮系4的传动比为1。

当输出接合套46处于第三状态时，此时输出接合套46仅装配于输出齿圈42的外周侧，输出齿圈42和外壳1间隔设置，输出齿圈42还和输出行星架44间隔设置。此时输入电机26的动力首先传递至输出中心轮41，并带动输出中心轮41旋转。输出中心轮41将动力传递至多个输出行星轮43，并带动多个输出行星轮43旋转。由于输出齿圈42装配于中间接合套36，此时输出行星轮系4处于自由状态，无法将动力传递至中间传动轴35。因此，输出行星轮系4的传动比为0。

表2为本实施例中中间接合套36和输出接合套46在不同状态下的总传动比：

如此设置，通过改变中间接合套36的状态和输出接合套46的状态，能够改变输入行星轮系2、中间行星轮系3和输出行星轮系4的总传动比，这样多动力源变速器能够根据实际应用需求，切换至不同状态，以改变总传动比，从而有助于提高多动力源变速器的使用便利性。

在本申请的一个实施例中，请参阅图1至图5，输入传动轴25、中间传动轴35和输出传动轴45均沿输入行星架24的旋转轴线延伸布设。

如此设置，输入传动轴25、中间传动轴35和输出传动轴45均沿输入电机26的旋转轴线延伸布设。这样在通过输入行星轮系2、中间行星轮系3和输出行星轮系4将输入电机26的动力传递至外部传动轴时，输入行星轮系2、中间行星轮系3和输出行星轮系4具有同轴输出的特点，有助于提高的承载性能。

在本申请的一个实施例中，请一并参阅图1至图5，中间中心轮31的齿数和输出中心轮41的齿数相等，中间行星轮33的齿数和输出行星轮43的齿数相等，中间齿圈32的齿数和输出齿圈42的齿数相等。

具体地，在本实施例中，由于中间中心轮31的齿数和输出中心轮41的齿数相等，中间行星轮33的齿数和输出行星轮43的齿数相等，中间齿圈32的齿数和输出齿圈42的齿数相等，可以得知中间行星轮系3的特征参数k3等于输出行星轮系4的特征参数k4。因此，在本实施例中，多动力源变速器具有四个不同的挡位。

表3为本实施例中变速器的挡位表：

如此设置，由于中间中心轮31的齿数和输出中心轮41的齿数相等，中间行星轮33的齿数和输出行星轮43的齿数相等，中间齿圈32的齿数和输出齿圈42的齿数相等。这样多动力源变速器具有四个不同的挡位，从而能够根据实际应用需求选择不同的挡位，有助于提高多动力源变速器使用的便利性。除此之外，中间行星轮33和输出行星轮43的结构相同，中间齿圈32和输出齿圈42的结构相同，这样有助于提高中间行星轮系3和输出行星轮系4的承载性能，并且有助于维修保养。

可选地，k1≥2.2、k2≥2.63、k3≥2.63、k4≥2.63。

如此设置，在一挡状态下时，能够保证多动力源变速器的最大传动比≥40。在实际应用过程中，重卡动力系统需求扭矩＞20000扭矩，采用大于等于40的传动比，能够有效降低输入电机26对扭矩的需求，从而有效降低电机的重量体积，以实现采用轻卡、乘用车电机。

在本申请的一个实施例中，参阅图1至图5，中间中心轮31的齿数和输出中心轮41的齿数不等，中间行星轮33的齿数和输出行星轮43的齿数不等，中间齿圈32的齿数和输出齿圈42的齿数不等。

具体地，在本实施例中，由于中间中心轮31的齿数和输出中心轮41的齿数相等，中间行星轮33的齿数和输出行星轮43的齿数相等，中间齿圈32的齿数和输出齿圈42的齿数相等，可以得知中间行星轮系3的特征参数k3与输出行星轮系4的特征参数k4不等。因此，在本实施例中，多动力源变速器具有五个不同的挡位。

在此需要进行说明的是，在本实施例中，是以k3大于k4为例进行说明的。当然，在其他实施例中，还可设置为k3小于k4为例进行说明，在此不做唯一限定。

表4为本实施例中变速器的挡位表：

如此设置，由于中间中心轮31的齿数和输出中心轮41的齿数不等，中间行星轮33的齿数和输出行星轮43的齿数不等，中间齿圈32的齿数和输出齿圈42的齿数不等。这样多动力源变速器具有五个不同的挡位，从而能够根据实际应用需求选择不同的挡位，有助于进一步提高多动力源变速器使用的便利性。

在本申请的一个实施例中，请一并参阅图1至图5，外壳1具有第一齿圈11；中间行星轮系3包括第二齿圈37，第二齿圈37固定连接于中间行星架34，中间接合套36被配置为将中间齿圈32可选择地装配于第一齿圈11或第二齿圈37。

具体地，当中间接合套36处于第一状态时，中间接合套36沿中间行星架34的旋转轴线方向朝向第一齿圈11移动，直至中间接合套36啮合于第一齿圈11，与此同时中间接合套36还啮合于中间齿圈32，这样中间接合套36能够将中间齿圈32和第一齿圈11固定连接。当中间接合套36处于第二状态时，中间接合套36沿中间行星架34的旋转轴线方向朝向第二齿圈37移动，直至中间接合套36啮合于第二齿圈37，与此同时中间接合套36还啮合于中间齿圈32，这样中间接合套36能够将中间齿圈32和第二齿圈37固定连接。当中间接合套36处于第三状态时，中间接合套36仅装配于中间齿圈32的外周侧，并与第一齿圈11间隔设置，还与第二齿圈37间隔设置。

如此设置，中间接合套36能够将中间齿圈32固定连接于第一齿圈11，或者能够将中间齿圈32固定连接于第四齿圈47。这样中间接合套36能够将中间齿圈32固定安装于不同的位置，以使中间行星轮系3能够具有不同的传动比。

在本申请的一个实施例中，参阅图1至图5，外壳1还具有第三齿圈12；输出行星轮系4包括第四齿圈47，第四齿圈47固定连接于输出行星架44，输出接合套46被配置为将输出齿圈42可选择地装配于第三齿圈12或第四齿圈47。

具体地，当输出接合套46处于第一状态时，输出接合套46沿输出行星架44的旋转轴线方向朝向第一齿圈11移动，直至输出接合套46啮合于第三齿圈12，与此同时输出接合套46还啮合于输出齿圈42，这样输出接合套46能够将输出齿圈42和第三齿圈12固定连接。当输出接合套46处于第二状态时，输出接合套46沿输出行星架44的旋转轴线方向朝向第四齿圈47移动，直至输出接合套46啮合于第四齿圈47，与此同时输出接合套46还啮合于输出齿圈42，这样输出接合套46能够将输出齿圈42和第四齿圈47固定连接。当输出接合套46处于第三状态时，输出接合套46仅装配于输出齿圈42的外周侧，并与第三齿圈12间隔设置，还与第四齿圈47间隔设置。

如此设置，输出接合套46能够将输出齿圈42固定连接于第三齿圈12，或者能够将输出齿圈42固定连接于第四齿圈47。这样输出接合套46能够将输出齿圈42固定安装于不同的位置，以使输出行星轮系4能够具有不同的传动比。

本申请还提供一种汽车传动系统，包括多动力源变速器和传动设备本体，多动力源变速器固定安装于传动设备本体。

本申请提供的汽车传动系统，通过多动力源变速器有助于传动设备本体实现轻量化，并且有助于提高传动设备本体的使用便利性。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多动力源变速器，其特征在于，包括：

外壳；

输入行星轮系，所述输入行星轮系包括输入中心轮、输入齿圈、多个输入行星轮、输入行星架、输入传动轴、至少两个输入电机和至少两个输入齿轮，所述输入中心轮固定安装于所述外壳，所述输入齿圈设于所述输入中心轮的外周侧，多个所述输入行星轮啮合于所述输入中心轮和所述输入齿圈之间，且多个所述输入行星轮均固定安装于所述输入行星架，所述输入传动轴固定连接于所述输入行星架，至少两个所述输入电机均固定安装于所述外壳，至少两个所述输入齿轮分别固定安装于至少两个所述输入电机的输出端，且一一对应设置，至少两个所述输入齿轮均啮合于所述输入齿圈的外周侧。

2.如权利要求1所述的多动力源变速器，其特征在于，所述多动力源变速器还包括中间行星轮系和输出行星轮系，所述中间行星轮系装配于所述输入传动轴，所述输出行星轮系装配于所述中间行星轮系。

3.如权利要求2所述的多动力源变速器，其特征在于，所述中间行星轮系包括中间中心轮、中间齿圈、多个中间行星轮、中间行星架、中间传动轴和中间接合套，所述中间中心轮固定安装于所述输入传动轴，所述中间齿圈设于所述中间中心轮的外周，多个所述中间行星轮啮合于所述中间中心轮和所述中间齿圈之间，多个所述中间行星轮均固定安装于所述中间行星架，所述中间传动轴固定连接于所述中间行星架，所述中间接合套装配于所述中间齿圈的外周侧，并被配置为能够将中间齿圈固定安装于所述外壳或所述中间行星架。

4.如权利要求3所述的多动力源变速器，其特征在于，所述输出行星轮系包括输出中心轮、输出齿圈、多个输出行星轮、输出行星架、输出传动轴和输出接合套，所述输出中心轮固定安装于所述输入传动轴，所述输出齿圈设于所述输出中心轮的外周，多个所述输出行星轮啮合于所述输出中心轮和所述输出齿圈之间，多个所述输出行星轮均固定安装于所述输出行星架，所述输出传动轴固定连接于所述输出行星架，所述输出接合套装配于所述输出齿圈的外周侧，并被配置为能够将输出齿圈固定安装于所述外壳或所述输出行星架。

5.如权利要求4所述的多动力源变速器，其特征在于，所述输入传动轴、所述中间传动轴和所述输出传动轴均沿所述输入行星架的旋转轴线延伸布设。

6.如权利要求4所述的多动力源变速器，其特征在于，所述中间中心轮的齿数和所述输出中心轮的齿数相等，所述中间行星轮的齿数和所述输出行星轮的齿数相等，所述中间齿圈的齿数和所述输出齿圈的齿数相等。

7.如权利要求4所述的多动力源变速器，其特征在于，所述中间中心轮的齿数和所述输出中心轮的齿数不等，所述中间行星轮的齿数和所述输出行星轮的齿数不等，所述中间齿圈的齿数和所述输出齿圈的齿数不等。

8.如权利要求4所述的多动力源变速器，其特征在于，所述外壳具有第一齿圈；所述中间行星轮系包括第二齿圈，所述第二齿圈固定连接于所述中间行星架，所述中间接合套被配置为将所述中间齿圈可选择地装配于所述第一齿圈或所述第二齿圈。

9.如权利要求4所述的多动力源变速器，其特征在于，所述外壳还具有第三齿圈；所述输出行星轮系包括第四齿圈，所述第四齿圈固定连接于所述输出行星架，所述输出接合套被配置为将所述输出齿圈可选择地装配于所述第三齿圈或所述第四齿圈。

10.一种汽车传动系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的多动力源变速器和传动设备本体，所述多动力源变速器固定安装于所述传动设备本体。

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