CN219044280U - 一种电动工程车行走动力总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动工程车行走动力总成结构，包括驱动单元和从动单元，所述驱动单元输出端与从动单元输入端连接，所述驱动单元包括驱动电机，所述驱动电机的输出端包括电机轴和电机端盖，电机轴传递扭矩和转速，电机壳体起到连接固定的作用；所述从动单元包括减速机，所述减速机输入端设置有与电机轴相配合的齿轮结构，且减速机输入端设置有转接座或是直接用带连接法兰的上壳体与电机端盖连接固定。驱动电机轴输出端直接插入减速机输入端进行连接，省去了其他包括轴承、油封在内的转接组件，整个轴向长度也变短，动力总成集成度更高，结构更加紧凑，重量更轻，产品成本更低，且减少一级平键连接传动，传动效率更高。

Description

一种电动工程车行走动力总成结构

技术领域

本实用新型涉及车辆工程领域，特别地，涉及一种电动工程车行走动力总成结构。

背景技术

在能源和环保的压力下，新能源汽车逐渐成为主流。随着电动技术的进步，目前电动乘用车占有率越来越高，同样，工程车（包括：高空作业平台）的电动化也将是发展方向。

工程车包括行走系统和举升系统，通常是采用液压马达分别为行走单元及举升单元提供动力。而电动工程车是通过行走动力总成驱动行走单元行走，通过举升电机驱动举升单元举升，使工程车进行高空作业。

现有的工程车行走动力总成中：电机由电机厂家进行设计，留出接口与行星减速机连接，减速机由减速机厂家进行设计，电机和减速机是两个完全独立的成品总成，最后发货到主机厂进行装配连接。电机和减速机的传动连接，需要用到包括转接轴、轴承、油封在内转接组件进行转接，电机轴输出为外圆+平键内槽，转接轴一端是内圆+平键内槽，通过平键相连，转接轴另一端是太阳轮，减速机连接。这样致使工程车行走动力总成在设计时没有完全考虑系统高度集成，增加了工程车行走动力总成的轴向长度，既增加了重量，又提高了成本，且二次转接的方式也降低了传动效率。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种电动工程车行走动力总成结构，以解决上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动工程车行走动力总成结构，包括驱动单元和从动单元，所述驱动单元输出端与从动单元输入端连接；

所述驱动单元包括驱动电机，所述驱动电机的输出端包括电机轴；

所述从动单元包括减速机，所述减速机输入端与电机轴设置有相配合的齿轮结构，且减速机输入端与电机轴连接。

进一步地，所述减速机为行星减速机，所述行星减速机的输入端包括行星轮；

所述驱动电机的输出端还包括电机端盖以及设置在电机轴上的太阳轮；

所述太阳轮与所述行星轮连接以传递扭矩和转速。

进一步地，还包括转接座，所述转接座设置在驱动单元和从动单元之间，且转接座分别与驱动单元和从动单元连接。

进一步地，所述行星减速机还包括上壳体、下壳体、行星减速机输出轴，所述行星减速机的输出端包括行星减速机输出轴；所述上壳体、下壳体相连接构成行星减速机外壳，所述行星轮与行星减速机输出轴相连接且位于行星减速机外壳中。

进一步地，所述上壳体与所述转接座连接，所述转接座远离上壳体的一端与所述驱动电机连接。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的一种电动工程车行走动力总成结构，驱动电机轴输出端直接插入减速机输入端进行连接，省去了其他包括轴承、油封在内的转接组件，整个轴向长度也变短，动力总成集成度更高，结构更加紧凑，重量更轻，产品成本更低，且减少一级平键连接传动，传动效率更高。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例不含转接座示意图；

图2是本实用新型优选实施例含转接座示意图；

图3是本实用新型优选实施例的驱动电机示意图；

图4是本实用新型优选实施例的行星减速机示意图；

图5是本实用新型优选实施例的转接座示意图；

图中：

1、驱动电机；101、电机轴；102、太阳轮；103、电机端盖；

2、行星减速机；201、行星轮；202、上壳体；203、下壳体；204、行星减速机输出轴；

3、转接座。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于本实用新型构造进行定义的。因此，有可能会根据其所应用的不同场所、不同位置、及不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

参见附图，本实用新型的一种电动工程车行走动力总成结构，包括驱动单元和从动单元，所述驱动单元输出端与从动单元输入端连接；

所述驱动单元包括驱动电机1，所述驱动电机1的输出端包括电机轴101；

所述从动单元包括减速机，所述减速机为行星减速机2，所述行星减速机2的输入端包括行星轮201；所述驱动电机1的输出端还包括电机端盖103以及设置在电机轴101上的太阳轮102；所述太阳轮102与所述行星轮201连接。所述减速机输入端与电机轴101设置有相配合的齿轮结构（齿轮结构包括行星减速机上的行星轮以及电机轴101上的太阳轮），且减速机输入端与电机轴101连接用于传递扭矩和转速，同时减速机通过转接座3或是直接通过带连接法兰的上壳体202与电机端盖103连接固定。

驱动电机轴输出端直接插入减速机输入端进行连接，省去了其他包括轴承、油封在内的转接组件，整个轴向长度也变短，动力总成集成度更高，结构更加紧凑，重量更轻，产品成本更低，且减少一级平键连接传动，传动效率更高。

在一些实施方式中，还包括转接座3，所述转接座3设置在驱动单元和从动单元之间，且转接座3分别与驱动单元和从动单元连接。

在一些实施方式中，所述行星减速机2还包括上壳体202、下壳体203、行星减速机输出轴204，所述行星减速机2的输出端包括行星减速机输出轴204；所述上壳体202、下壳体203相连接构成行星减速机2外壳，所述行星轮201与行星减速机输出轴204通过内部零件相连接且位于行星减速机2外壳中。

在一些实施方式中，所述上壳体202与所述转接座3连接，所述转接座3远离上壳体202的一端与所述驱动电机1连接；如果设置有与电机端盖匹配的连接法兰就可直接与电机端盖103连，省去转接座，实现行星减速机2与驱动电机1直接连接固定。转接座3可以是方形，也有可能是圆型，根据驱动电机的形状来定，转接座周边均匀分布有螺孔用于螺栓连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动工程车行走动力总成结构，包括驱动单元和从动单元，所述驱动单元输出端与从动单元输入端连接，其特征在于：

所述驱动单元包括驱动电机（1），所述驱动电机（1）的输出端包括电机轴（101）；

所述从动单元包括减速机，所述减速机输入端与电机轴（101）设置有相配合的齿轮结构，且减速机输入端与电机轴（101）连接。

2.根据权利要求1所述的电动工程车行走动力总成结构，其特征在于，所述减速机为行星减速机（2），所述行星减速机（2）的输入端包括行星轮（201）；

所述驱动电机（1）的输出端还包括电机端盖（103）以及设置在电机轴（101）上的太阳轮（102）；

所述太阳轮（102）与所述行星轮（201）连接以传递扭矩和转速。

3.根据权利要求2所述的电动工程车行走动力总成结构，其特征在于，还包括转接座（3），所述转接座（3）设置在驱动单元和从动单元之间，且转接座（3）分别与驱动单元和从动单元连接。

4.根据权利要求3所述的电动工程车行走动力总成结构，其特征在于，所述行星减速机（2）还包括上壳体（202）、下壳体（203）、行星减速机输出轴（204），所述行星减速机（2）的输出端包括行星减速机输出轴（204）；所述上壳体（202）、下壳体（203）相连接构成行星减速机（2）外壳，所述行星轮（201）与行星减速机输出轴（204）相连接且位于行星减速机（2）外壳中。

5.根据权利要求4所述的电动工程车行走动力总成结构，其特征在于，所述上壳体（202）与所述转接座（3）连接，所述转接座（3）远离上壳体（202）的一端与所述驱动电机（1）连接。

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