CN219039626U - 一种基于以太网的车载控制器测试系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种基于以太网的车载控制器测试系统，包括存有故障原因和SQI值的车载控制器，还包括主控模块、用于采集SQI值的CAN总线数据采集器、信号发生器以及定向耦合器；主控模块中设有分析处理模块和通信测试模块，使用分析处理模块，根据接收到的高斯噪声幅值、SQI大小以及通信链路的通断情况来生成以太网测试报告，使工作人员能够更加准确直观判断当前车载以太网通信网络的通信质量；通过信号发生器模拟噪声信号，智能调整主控模块与车载控制器之间的车载以太网的通信质量使测试效率更高并且使车载以太网测试报告更加准确；通过红绿变色指示灯，工作人员能够直观发现通信故障，使工作人员第一反应对通信故障做出处理。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载控制器测试技术领域，具体是一种基于以太网的车载控制器测试系统。
背景技术
现有技术在测试太网通信的质量时，常采用人工向车载控制器下发数据包并根据数据包的回复情况人工判断通信链路的通信质量，但采用此方法费时费力的同时其测试结果缺乏足够的判断依据，可靠性不足。
现有技术急需一种准确测试车载以太网通信质量并对通信故障及时做出诊断的技术方案。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种精准测量车载控制器的以太网通信质量，并在通信质量差的情况下识别通信故障情况的基于以太网的车载控制器测试系统。
本实用新型采用如下技术方案：
一种基于以太网的车载控制器测试系统，包括存有故障原因和SQI值的车载控制器，其特征在于，还包括主控模块、用于采集SQI值的CAN总线数据采集器、信号发生器以及定向耦合器；所述主控模块分别与CAN总线数据采集器、定向耦合器以及信号发生器通信连接，所述定向耦合器与信号发生器通信连接，所述车载控制器分别与CAN总线数据采集器以及定向耦合器通信连接。
进一步的，所述基于以太网的车载控制器测试系统还包括程控电源，所述车载控制器与程控电源电连接，所述主控模块与程控电源通信连接。
进一步的，所述主控模块中设有用于测试主控模块与车载控制器之间通信质量的通信测试模块以及对CAN总线数据采集器、信号发生器、程控电源以及车载控制器进行控制的分析处理模块。
进一步的，所述基于以太网的车载控制器测试系统还包括用于显示当前通信状态的红绿变色指示灯，所述红绿变色指示灯信号输入端与主控模块电连接。
进一步的，所述基于以太网的车载控制器测试系统还包括用于操作和显示的触摸显示屏，所述触摸显示屏与主控模块通信连接。
进一步的，所述基于以太网的车载控制器测试系统还包括电源供电模块。
进一步的，所述信号发生器为高斯噪声信号发生器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
针对上述现有技术存在的技术问题以及解决该问题的难度，紧密结合本实用新型的所要保护的技术方案以及研发过程中结果和数据等，详细、深刻地分析本实用新型技术方案如何解决的技术问题，解决问题之后带来的一些具备创造性的技术效果，具体内容如下：
使用分析处理模块，根据接收到的高斯噪声幅值、SQI大小以及通信链路的通断情况来生成以太网测试报告，使工作人员能够更加准确直观判断当前车载以太网通信网络的通信质量。
通过信号发生器模拟噪声信号，智能调整主控模块与车载控制器之间的车载以太网的通信质量使测试效率更高并且使车载以太网测试报告更加准确。
通过红绿变色指示灯，工作人员能够直观发现通信故障，使工作人员第一反应对通信故障做出处理，同时通过主控模块中的分析处理模块读取车载控制器中的故障原因和SQI值，工作人员能够从多角度判断通信故障原因
附图说明
附图1为本实用新型中实施例1和实施例2的基于以太网的车载控制器测试系统结构示意图；
附图2为本实用新型中实施例3的基于以太网的车载控制器测试系统结构示意图；
附图3为本实用新型中程控电源分别与主控模块之间以及车载控制器之间的结构示意图；
附图4为本实用新型中红绿变色指示灯与主控模块之间的结构示意图；
附图5为本实用新型中主控模块的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白。以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。
实施例1：
信号质量指数(SQI)是判断以太网通信链路质量的重要依据。因此，可以通过读取到的SQI值判断控制器当前通信链路质量。
一种基于以太网的车载控制器测试系统，如图1所示，包括存有故障原因和SQI值的车载控制器，其特征在于，还包括主控模块、用于采集SQI值的CAN总线数据采集器、信号发生器以及定向耦合器；主控模块分别与CAN总线数据采集器、定向耦合器以及信号发生器通信连接，定向耦合器与信号发生器通信连接，车载控制器分别与CAN总线数据采集器以及定向耦合器通信连接。
更为具体的，CAN总线数据采集器用于采集车载控制器中SQI值，用以确定主控模块与车载控制器之间的以太网通信质量，当出现以太网通信质量差或不稳定的情况时，还需要采集保存在车载控制器中的通信故障原因；
如图3所示，本系统还包括程控电源，车载控制器与程控电源电连接，主控模块与程控电源通信连接。
更为具体的，程控电源用于为车载控制器提供不同等级的输出电压，其受到主控模块控制。
如图5所示，主控模块中设有用于测试主控模块与车载控制器之间通信质量的通信测试模块以及对CAN总线数据采集器、信号发生器、程控电源以及车载控制器进行控制的分析处理模块。
更为具体的，CAN总线数据采集器与车载控制器之间采用CAN总线协议传输。
更为具体的，分析处理模块调用通信测试模块，通信测试模块使用ping指令周期性向车载控制器发送数据包，开始计时，记录计时时间，当接收到返还数据包时停止计时，判断数据包返还时的计时时间是否过长，若计时时间满足数据传输要求，存储计时时间，将通信测试结果发送给分析处理模块；否则说明通信链路断开，通信失败，将通信测试结果发送给分析处理模块。
如图4所示，基于以太网的车载控制器测试系统还包括用于显示当前通信状态的红绿变色指示灯，红绿变色指示灯信号输入端与主控模块电连接。
更为具体的，当主控模块与车载控制器之间的以太网通信质量差时，主控模块控制红绿变色指示灯显示红色，当主控模块与车载控制器之间的以太网通信质量好时则主控模块控制红绿变色指示灯显示绿色。
基于以太网的车载控制器测试系统还包括用于操作和显示的触摸显示屏，触摸显示屏与主控模块通信连接。
基于以太网的车载控制器测试系统还包括电源供电模块。电源供电模块用于为以太网车载控制器测试系统中各用电设备供电，同时具备欠压保护、过载保护、短路保护等保护功能。
信号发生器为高斯噪声信号发生器。
实施例2
本实施例为实施例1的具体实施过程，内容为：
步骤S1、打开电源模块和程控电源为设备供电；
步骤S2、工作人员使用触摸显示屏设置通信失败时间并点击自动测试按钮；触摸显示屏将通信失败时间和自动测试指令发送给主控模块。
步骤S3、主控模块接收到自动测试指令后执行如下操作：
步骤S31、主控模块中的分析处理模块控制信号发生器发出逐渐增大的高斯噪声，信号发生器将高斯噪声信号通过定向耦合器耦合到主控模块与车载控制器之间的通信链路中，并将当前高斯噪声的幅值数据发送给分析处理模块。
步骤S32、主控模块通过定向耦合器与车载控制器进行通信，具体为，分析处理模块调用通信测试模块，通信测试模块使用ping指令通过定向耦合器周期性向车载控制器发送数据包，开始计时，记录计时时间，当接收到返还数据包时停止计时，判断数据包返还时的计时时间是否大于通信失败时间，若不大于则存储计时时间，将通信正常的结果以及计时时间发送给分析处理模块；否则说明通信链路断开，通信失败，将通信失败的结果发送给分析处理模块。
更为具体的，当分析处理模块接收到通信失败的结果时，分析处理模块控制红绿变色指示灯显示红色，当分析处理模块接收到通信成功的结果时，分析处理模块控制红绿变色指示灯显示绿色。
步骤S33、主控模块通过CAN总线数据采集器实时读取车载控制器中的SQI值；具体为分析处理模块通过CAN总线数据采集器实时读取车载控制器中的SQI值；
更为具体的，步骤S31、执行步骤S32和步骤S33同时执行
步骤S34、当分析处理模块接收到通信测试模块发送的通信失败指令时，信号发生器停止发出噪声，分析处理模块根据接收到的高斯噪声幅值、SQI大小以及通信链路的通断情况生成车载以太网测试报告。
使用分析处理模块，根据接收到的高斯噪声幅值、SQI大小以及通信链路的通断情况来生成以太网测试报告，使工作人员能够更加准确直观判断当前车载以太网通信网络的通信质量。
通过信号发生器模拟噪声信号，智能调整主控模块与车载控制器之间的车载以太网的通信质量使测试效率更高并且使车载以太网测试报告更加准确。
本实施例与实施例1工作原理基本相同，在此就不在赘述。
实施例3
本实施例为实施例1的另一具体实施过程，内容为：
如图2所示，与实施例1不同，本实施例用于检测设备的通信状态，因此不再使用信号发生器和定向耦合器，主控模块与车载控制器之间通过以太网协议通信连接。
主控模块与车载控制器进行通信，具体为分析处理模块调用通信测试模块，通信测试模块使用ping指令周期性向车载控制器发送数据包，开始计时，记录计时时间，当接收到返还数据包时停止计时，判断数据包返还时的计时时间是否大于通信失败时间，若不大于则存储计时时间，将通信正常的结果以及计时时间发送给分析处理模块；否则说明通信链路断开，通信失败，将通信失败的结果发送给分析处理模块。
当分析处理模块接收到通信失败的结果时，主控模块中的分析处理模块通过CAN总线数据采集器采集车载控制器中保存故障原因和SQI值，并在触摸显示屏中将这些参数进行展示，使工作人员能够从多角度判断通信故障原因。
更为具体的，当分析处理模块接收到通信失败的结果时，分析处理模块控制红绿变色指示灯显示红色，当分析处理模块接收到通信成功的结果时，分析处理模块控制红绿变色指示灯显示绿色。
通过红绿变色指示灯，工作人员能够直观发现通信故障，使工作人员第一反应对通信故障做出处理，同时通过主控模块中的分析处理模块读取车载控制器中的故障原因和SQI值，工作人员能够从多角度判断通信故障原因
以上实施方式仅为本实用新型的优质实施例，而非本实用新型可行实施的穷举。
对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所做出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。
Claims (7)
1.一种基于以太网的车载控制器测试系统，包括存有故障原因和SQI值的车载控制器，其特征在于，还包括主控模块、CAN总线数据采集器、信号发生器以及定向耦合器；所述主控模块分别与CAN总线数据采集器、定向耦合器以及信号发生器通信连接，所述定向耦合器与信号发生器通信连接，所述车载控制器分别与CAN总线数据采集器以及定向耦合器通信连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于以太网的车载控制器测试系统，其特征在于：所述基于以太网的车载控制器测试系统还包括程控电源，所述车载控制器与程控电源电连接，所述主控模块与程控电源通信连接。
3.根据权利要求2所述的一种基于以太网的车载控制器测试系统，其特征在于：所述主控模块中设有用于测试主控模块与车载控制器之间通信质量的通信测试模块以及对CAN总线数据采集器、信号发生器、程控电源以及车载控制器进行控制的分析处理模块。
4.根据权利要求1所述的一种基于以太网的车载控制器测试系统，其特征在于：所述基于以太网的车载控制器测试系统还包括用于显示当前通信状态的红绿变色指示灯，所述红绿变色指示灯信号输入端与主控模块电连接。
5.根据权利要求1所述的一种基于以太网的车载控制器测试系统，其特征在于：所述基于以太网的车载控制器测试系统还包括用于操作和显示的触摸显示屏，所述触摸显示屏与主控模块通信连接。
6.根据权利要求1所述的一种基于以太网的车载控制器测试系统，其特征在于：所述基于以太网的车载控制器测试系统还包括电源供电模块。
7.根据权利要求1所述的一种基于以太网的车载控制器测试系统，其特征在于：所述信号发生器为高斯噪声信号发生器。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223434762.1U CN219039626U (zh) | 2022-12-21 | 2022-12-21 | 一种基于以太网的车载控制器测试系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN219039626U true CN219039626U (zh) | 2023-05-16 |
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ID=86293526
Family Applications (1)
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| CN202223434762.1U Active CN219039626U (zh) | 2022-12-21 | 2022-12-21 | 一种基于以太网的车载控制器测试系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN219039626U (zh) |
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2022
- 2022-12-21 CN CN202223434762.1U patent/CN219039626U/zh active Active
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