CN215375576U - 一种汽车整车静态电流测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车整车静态电流测试装置，包括万用表、第一控制开关、蓄电池桩头接头、蓄电池线束连接件，所述蓄电池桩头接头的一端用于连接蓄电池负极桩头，其另一端分别连接至万用表的电流测量负极以及第一控制开关，所述蓄电池线束连接件一端用于连接蓄电池负极线束，其另一端分别连接至万用表的电流测量正极以及第一控制开关；所述第一控制开关用于控制蓄电池线束连接件经第一控制开关后与蓄电池桩头接头连接之间回路的通断。本实用新型的优点在于：可以做到快速简单的实现对于整车静态电流的测量，电路结构简单成本低且操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车测试领域，特别涉及一种汽车整车静态电流测试装置。
背景技术
汽车整车静态电流是汽车安全可靠性测试的一种参数，现有技术中测量整车静态电流一般是采用专用的钳流表(专用设备)测量，将其夹持与蓄电池负极线束上直接度数。这种方式成本较高，测试专用设备价格贵。对于整车的静态电流的测量来说，现有技术采购专用设备的成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车整车静态电流测试装置，用于通过万用表设计一种测量电路可以做到快速、低成本的测试出静态电流数据。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车整车静态电流测试装置，包括万用表、第一控制开关、蓄电池桩头接头、蓄电池线束连接件，所述蓄电池桩头接头的一端用于连接蓄电池负极桩头，其另一端分别连接至万用表的电流测量负极以及第一控制开关，所述蓄电池线束连接件一端用于连接蓄电池负极线束，其另一端分别连接至万用表的电流测量正极以及第一控制开关；所述第一控制开关用于控制蓄电池线束连接件经第一控制开关后与蓄电池桩头接头连接之间回路的通断。
所述第一控制开关为机械开关或电控开关。
所述第一控制开关为电控开关，所述测试装置还包括单片机、按键，所述单片机的输入端IO口连接按键，所述单片机的输出端连接电控开关的控制端，用于控制电控开关的断开与闭合。
所述测试装置还包括显示器、计时器，所述单片机的IO口引脚分别连接显示器和计时器。
所述电控开关为继电器。
本实用新型的优点在于：可以做到快速简单的实现对于整车静态电流的测量，电路结构简单成本低且操作方便；可以对于测试时的时间进行监测和展示，方便用户随时查看，为检测时提供时间参考，使得测试数据更加准确。
附图说明
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的测量装置的结构示意图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型主要用于实现一种简单可靠的测试装置来对整车的静态电流进行测量，其电路结构具体如下：
如图1所示，一种汽车整车静态电流测试装置，包括万用表、第一控制开关、蓄电池桩头接头、蓄电池线束连接件，蓄电池桩头接头的一端用于连接蓄电池负极桩头，其另一端分别连接至万用表的电流测量负极以及第一控制开关，蓄电池线束连接件一端用于连接蓄电池负极线束，其另一端分别连接至万用表的电流测量正极以及第一控制开关；第一控制开关用于控制蓄电池线束连接件经第一控制开关后与蓄电池桩头接头连接之间回路的通断。
本申请各部件之间的连接通过导线来进行，蓄电池桩头接头其接口为与蓄电池负极桩头相匹配的连接端子，其在测试时将蓄电池桩头接头连接在蓄电池负极桩头上，其另一端通过导线引出连接至第一控制开关的一端和万用表的电流测量负极，万用表的测量正极通过导线引出后连接至蓄电池线束连接件的一端，第一控制开关的另一端也通过导线连接至蓄电池负极线束，这里的蓄电池负极线束是指整车线束连接至蓄电池负极桩头的负极线束的连接端子上，主要是实现蓄电池负极连接件与蓄电池负极线束、车辆线束、蓄电池整车的联通。万用表的电流测量正极和测量负极是指万用表的两个测量表针(表笔)。
在测试时，整车熄火停车后，将整车蓄电池负极线束从蓄电池负极桩头上拆除，然后将拆除的蓄电池负极线束与蓄电池线束连接件连接在一起，这里蓄电池线束连接件根据实际情况来设置形状或结构，只要能够满足可拆卸的连接两者就可以了。同时将蓄电池桩头接头连接至蓄电池负极接头。连接完成后，先将万用表达到A档同时控制第一控制开关断开，此时万用表A档可以实时测量电流，直至电流降低至或显示为毫安级别时，此时控制第一控制开关闭合，将万用表回路短路，然后将万用表的调制mA档位，断开第一控制开关，静止若干分钟后，记录万用表展示的电流数据即为静态电流。若在A档为电流一直无法小于mA级别，则该电流即为静态电流，且电流大于设定阈值则可以认为属于静态电流不符合要求。
第一控制开关可以为机械开关或电控开关，当为机械开关时，如闸刀等，可以通过手动方式来断开和闭合，从而实现本申请的使用方式中涉及的断开和闭合的使用步骤。
当第一控制开关为电控开关时，可以通过电控方式控制其闭合断开，这种方式简单且不费力，电控开关可以为继电器，单片机的输入端IO口连接按键，单片机的输出端连接继电器的线圈控制端，用于驱动线圈的通断电从而控制继电器的闭合与断开。当按下按键后，单片机接收到信号后控制继电器的闭合或断开。
进一步地测试装置还包括显示器、计时器，单片机的IO口引脚分别连接显示器和计时器。由于本申请测量的数据需要静止，当测试时，静止时间是由要求的，当时间达到设定时间，则此时的测量数据即为静态电流，因此需要设置显示器和计时器来进行每一次的静止时间，方便用户及时确定此时是否满足时间要求，达到测试的结果。如当将万用表调制A档位后，点击按键后单片机驱动继电器断开，此时单片机驱动计时器和显示器工作进行计时，当得到一定时间后若为达到mA级别，则判断此时测量数据即为静态电流；若达到mA级别，则再次按下按键，单片机控制开关闭合，将万用表调整至mA级别，然后点击按键断开继电器，此时计时开始，当达到设定时间，万用表显示的数据即为静态电流。单片机在每一次按键信号触发后都会清零计时器和显示器的显示数据从新计时和显示，这样就可以帮助测量人员及时了解静止时间。单片机驱动计时器和显示屏以及根据按键来控制继电器的断开和闭合，通过常见的单片机开发板即可实现，且成本低，实现方便但可以大大方便静态电流的测量，给静态电流的测量提供时间基础数据。
显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车整车静态电流测试装置，其特征在于：包括万用表、第一控制开关、蓄电池桩头接头、蓄电池线束连接件，所述蓄电池桩头接头的一端用于连接蓄电池负极桩头，其另一端分别连接至万用表的电流测量负极以及第一控制开关，所述蓄电池线束连接件一端用于连接蓄电池负极线束，其另一端分别连接至万用表的电流测量正极以及第一控制开关；所述第一控制开关用于控制蓄电池线束连接件经第一控制开关后与蓄电池桩头接头连接之间回路的通断。
2.如权利要求1所述的一种汽车整车静态电流测试装置，其特征在于：所述第一控制开关为机械开关或电控开关。
3.如权利要求1所述的一种汽车整车静态电流测试装置，其特征在于：所述第一控制开关为电控开关，所述测试装置还包括单片机、按键，所述单片机的输入端IO口连接按键，所述单片机的输出端连接电控开关的控制端，用于控制电控开关的断开与闭合。
4.如权利要求3所述的一种汽车整车静态电流测试装置，其特征在于：所述测试装置还包括显示器、计时器，所述单片机的IO口引脚分别连接显示器和计时器。
5.如权利要求2或3所述的一种汽车整车静态电流测试装置，其特征在于：所述电控开关为继电器。
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