CN208547683U - 车辆线束测试装置及系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆线束测试装置及系统，装置包括：短电源测试可控开关、短地测试可控开关、控制器、短地测试启动开关、以及短电源测试启动开关，所述短地测试启动开关、所述短电源测试启动开关分别与所述控制器的输入端通信连接，所述控制器的输出端分别与所述短电源测试可控开关的控制端、所述短地测试可控开关的控制端通信连接，所述短电源测试可控开关一输出端与测试电源电连接，另一输出端与测试点电连接，所述短地测试可控开关一输出端与地电连接，另一输出端与所述测试点电连接。本实用新型设备纯自动化进行试验，提高试验效率，能明显减少测试工程师的工作量。同时采用控制器加可控开关的方式，相比人工测试，保证了测试的可靠性。

Description

车辆线束测试装置及系统

技术领域

本实用新型涉及车辆线束测试相关技术领域，特别是一种车辆线束测试装置及系统。

背景技术

随着汽车发展的越来越快，使用的人越来越多，车辆的功能越来越复杂，从而车上控制器的数量大量增加，线束也随之增加；随着线束的老化，绝缘性下降，当出现线束短路到车上电池电源和地的故障时，控制器如果不能及时报警或采取相对的措施，容易造成危险。所以在整车测试中，线束的短路测试越来越重要，目前测试工程师需要每一根线束人工拆开，再分别进行短路测试，在线束越来越多的情况下，极大增加了测试的时间成本和人力成本。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术的线束测试的时间成本和人力成本较高的技术问题，提供一种车辆线束测试装置及系统。

本实用新型提供一种车辆线束测试装置，包括：短电源测试可控开关、短地测试可控开关、控制器、短地测试启动开关、以及短电源测试启动开关，所述短地测试启动开关、所述短电源测试启动开关分别与所述控制器的输入端通信连接，所述控制器的输出端分别与所述短电源测试可控开关的控制端、所述短地测试可控开关的控制端通信连接，所述短电源测试可控开关一输出端与测试电源电连接，另一输出端与测试点电连接，所述短地测试可控开关一输出端与地电连接，另一输出端与所述测试点电连接。

本实用新型设备纯自动化进行试验，提高试验效率，能明显减少测试工程师的工作量。同时采用控制器加可控开关的方式，相比人工测试，保证了测试的可靠性。

进一步的，所述短电源测试可控开关包括短电源测试继电器，所述短地测试可控开关包括短地测试继电器，所述控制器的输出端分别与所述短电源测试继电器的输入回路、所述短地测试继电器的输入回路通信连接，所述短电源测试继电器的输出回路的一端与测试电源电连接，所述短电源测试继电器的输出回路的另一端与测试点电连接，所述短地测试继电器的输出回路的一端与地电连接，所述短地测试继电器的输出回路的另一端与所述测试点电连接。

本实施例使用继电器作为可控开关，稳定可靠。

更进一步的，所述短电源测试可控开关还包括短电源测试三极管，所述短地测试可控开关包括短地测试三极管，所述控制器的输出端分别与所述短电源测试三极管的基极、所述短地测试三极管的基极通信连接，所述短电源测试三极管的发射极、以及所述短地测试三极管的发射极接地，所述短电源测试三极管的集电极与所述短电源测试继电器的输入回路通信连接，所述短地测试三极管的集电极与所述短地测试继电器的输入回路通信连接。

本实施例采用三极管控制继电器，进一步增强稳定性。

进一步的，包括多组测试单元，每组测试单元包括所述短电源测试可控开关、所述短地测试可控开关、以及所述测试点，同一组的所述短电源测试可控开关、所述短地测试可控开关与同一组的所述测试点电连接。

本实施例将短电源测试可控开关和短地测试可控开关共用同一组测试点，使得同一测试线束进行短电源测试和短地测试时，无需更换测试点，提高测试效率。

进一步的，所述短电源测试可控开关包括高边驱动器，所述短地测试可控开关包括低边驱动器，所述控制器的输出端分别与所述高边驱动器的控制端、所述低边驱动器的控制端通信连接，所述高边驱动器的一输出端与测试电源电连接，另一输出端与测试点电连接，所述低边驱动器的一输出端与地电连接，另一输出端与所述测试点电连接。

本实施例采用高边驱动器和低边驱动器分别控制电源与测试点的连接以及地与测试点的连接，从而增强测试稳定性。

再进一步的，所述控制器为单片机。

本实施例采用单片机作为控制器，可以方便地控制多组短电源测试可控开关和短地测试可控开关，同时对有时间要求的短路试验，相对人为测试在时间控制上更加精确。

本实用新型提供一种车辆线束测试系统，包括如前所述的车辆线束测试装置、以及整车线束，所述整车线束与所述车辆线束测试装置的所述测试点电连接。

本实用新型设备纯自动化进行试验，提高试验效率，能明显减少测试工程师的工作量。同时采用控制器加可控开关的方式，相比人工测试，保证了测试的可靠性。

附图说明

图1所示为本实用新型一种车辆线束测试装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示为本实用新型一种车辆线束测试装置，包括：短电源测试可控开关1、短地测试可控开关2、控制器3、短地测试启动开关4、以及短电源测试启动开关5，所述短地测试启动开关4、所述短电源测试启动开关5分别与所述控制器3的输入端通信连接，所述控制器3的输出端分别与所述短电源测试可控开关1的控制端、所述短地测试可控开关2的控制端通信连接，所述短电源测试可控开关1一输出端与测试电源7电连接，另一输出端与测试点6电连接，所述短地测试可控开关2一输出端与地电连接，另一输出端与所述测试点6电连接。

具体来说，测试时，将整车线束8直接连接到测试点6。测试工程师通过按下短电源测试启动开关5，控制器自动控制短电源控制信号依次输出闭合信号，例如高电平，短电源测试可控开关1闭合，完成短路到电源测试。测试工程师通过按下短地测试启动开关4，控制器自动控制短地控制信号依次输出闭合信号，例如高电平，短地测试可控开关2闭合，完成短路到地测试。在测试过程中，测试工程师只需要监测线束的状态即可。

本实用新型设备纯自动化进行试验，提高试验效率，能明显减少测试工程师的工作量。同时采用控制器加可控开关的方式，相比人工测试，保证了测试的可靠性。

在其中一个实施例中，所述短电源测试可控开关1包括短电源测试继电器11，所述短地测试可控开关2包括短地测试继电器21，所述控制器3的输出端分别与所述短电源测试继电器11的输入回路、所述短地测试继电器21的输入回路通信连接，所述短电源测试继电器11的输出回路的一端与测试电源7电连接，所述短电源测试继电器11的输出回路的另一端与测试点6电连接，所述短地测试继电器21的输出回路的一端与地电连接，所述短地测试继电器21的输出回路的另一端与所述测试点6电连接。

本实施例使用继电器作为可控开关，稳定可靠。

在其中一个实施例中，所述短电源测试可控开关1还包括短电源测试三极管12，所述短地测试可控开关2包括短地测试三极管22，所述控制器3的输出端分别与所述短电源测试三极管12的基极、所述短地测试三极管22的基极通信连接，所述短电源测试三极管12的发射极、以及所述短地测试三极管22的发射极接地，所述短电源测试三极管12的集电极与所述短电源测试继电器11的输入回路通信连接，所述短地测试三极管22的集电极与所述短地测试继电器21的输入回路通信连接。

本实施例采用三极管控制继电器，进一步增强稳定性。

在其中一个实施例中，包括多组测试单元，每组测试单元包括所述短电源测试可控开关1、所述短地测试可控开关2、以及所述测试点6，同一组的所述短电源测试可控开关1、所述短地测试可控开关2与同一组的所述测试点6电连接。

本实施例将短电源测试可控开关和短地测试可控开关共用同一组测试点6，使得同一测试线束进行短电源测试和短地测试时，无需更换测试点6，提高测试效率。

在其中一个实施例中，所述短电源测试可控开关包括高边驱动器，所述短地测试可控开关包括低边驱动器，所述控制器的输出端分别与所述高边驱动器的控制端、所述低边驱动器的控制端通信连接，所述高边驱动器的一输出端与测试电源7电连接，另一输出端与测试点电连接，所述低边驱动器的一输出端与地电连接，另一输出端与所述测试点电连接。

本实施例采用高边驱动器和低边驱动器分别控制电源与测试点的连接以及地与测试点的连接，从而增强测试稳定性。

在其中一个实施例中，所述控制器3为单片机。

控制器用于接收短地测试启动开关4、以及短电源测试启动开关5的信号，并转换为控制短电源测试可控开关1、短地测试可控开关2的控制信号，因此可以采用各种逻辑电路，例如通过一个三极管，其基极与短电源测试启动开关连接，集电极接电源，发射极接短电源测试可控开关的控制端，再设置另一三极管，基极与短地测试启动开关连接，集电极接电源，发射极接短地测试可控开关的控制端。

使用逻辑电路控制多组短电源测试可控开关和短地测试可控开关时较为不便。本实施例采用单片机作为控制器，可以方便地控制多组短电源测试可控开关和短地测试可控开关，同时对有时间要求的短路试验，相对人为测试在时间控制上更加精确。

本实用新型提供一种车辆线束测试系统，包括如前所述的车辆线束测试装置、以及整车线束8，所述整车线束8与所述车辆线束测试装置的所述测试点6电连接。

本实用新型设备纯自动化进行试验，提高试验效率，能明显减少测试工程师的工作量。同时采用控制器加可控开关的方式，相比人工测试，保证了测试的可靠性。

作为本实用新型最佳实施例，一种车辆线束测试装置，包括：控制器3、短地测试启动开关4、短电源测试启动开关5、以及多组测试单元，每组测试单元包括所述短电源测试可控开关1、所述短地测试可控开关2、以及所述测试点6，同一组的所述短电源测试可控开关1、所述短地测试可控开关2与同一组的所述测试点6电连接；

所述短地测试启动开关4、所述短电源测试启动开关5分别与所述控制器3的输入端通信连接，同一组的所述短电源测试可控开关1、所述短地测试可控开关2与同一组的所述测试点6电连接；

所述短电源测试可控开关1包括短电源测试继电器11、以及短电源测试三极管12，所述短地测试可控开关2包括短地测试继电器21、以及短地测试三极管22，所述控制器3的输出端分别与所述短电源测试三极管12的基极、所述短地测试三极管22的基极通信连接，所述短电源测试三极管12的发射极、以及所述短地测试三极管22的发射极接地，所述短电源测试三极管12的集电极与所述短电源测试继电器11的输入回路通信连接，所述短地测试三极管22的集电极与所述短地测试继电器21的输入回路通信连接，所述短电源测试继电器11的输出回路的一端与测试电源7电连接，所述短电源测试继电器11的输出回路的另一端与测试点6电连接，所述短地测试继电器21的输出回路的一端与地电连接，所述短地测试继电器21的输出回路的另一端与所述测试点6电连接。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种车辆线束测试装置，其特征在于，包括：短电源测试可控开关、短地测试可控开关、控制器、短地测试启动开关、以及短电源测试启动开关，所述短地测试启动开关、所述短电源测试启动开关分别与所述控制器的输入端通信连接，所述控制器的输出端分别与所述短电源测试可控开关的控制端、所述短地测试可控开关的控制端通信连接，所述短电源测试可控开关一输出端与测试电源电连接，另一输出端与测试点电连接，所述短地测试可控开关一输出端与地电连接，另一输出端与所述测试点电连接。

2.根据权利要求1所述的车辆线束测试装置，其特征在于，所述短电源测试可控开关包括短电源测试继电器，所述短地测试可控开关包括短地测试继电器，所述控制器的输出端分别与所述短电源测试继电器的输入回路、所述短地测试继电器的输入回路通信连接，所述短电源测试继电器的输出回路的一端与测试电源电连接，所述短电源测试继电器的输出回路的另一端与测试点电连接，所述短地测试继电器的输出回路的一端与地电连接，所述短地测试继电器的输出回路的另一端与所述测试点电连接。

3.根据权利要求2所述的车辆线束测试装置，其特征在于，所述短电源测试可控开关还包括短电源测试三极管，所述短地测试可控开关包括短地测试三极管，所述控制器的输出端分别与所述短电源测试三极管的基极、所述短地测试三极管的基极通信连接，所述短电源测试三极管的发射极、以及所述短地测试三极管的发射极接地，所述短电源测试三极管的集电极与所述短电源测试继电器的输入回路通信连接，所述短地测试三极管的集电极与所述短地测试继电器的输入回路通信连接。

4.根据权利要求1所述的车辆线束测试装置，其特征在于，包括多组测试单元，每组测试单元包括所述短电源测试可控开关、所述短地测试可控开关、以及所述测试点，同一组的所述短电源测试可控开关、所述短地测试可控开关与同一组的所述测试点电连接。

5.根据权利要求1所述的车辆线束测试装置，其特征在于，所述短电源测试可控开关包括高边驱动器，所述短地测试可控开关包括低边驱动器，所述控制器的输出端分别与所述高边驱动器的控制端、所述低边驱动器的控制端通信连接，所述高边驱动器的一输出端与测试电源电连接，另一输出端与测试点电连接，所述低边驱动器的一输出端与地电连接，另一输出端与所述测试点电连接。

6.根据权利要求1～5任一项所述的车辆线束测试装置，其特征在于，所述控制器为单片机。

7.一种车辆线束测试系统，其特征在于，包括如权利要求1～6任一项所述的车辆线束测试装置、以及整车线束，所述整车线束与所述车辆线束测试装置的所述测试点电连接。