CN219035492U - 一种汽车四驱动力分配装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车四驱动力分配装置，包括锁体、与锁体固定连接的传动齿轮，锁体的两端设有半轴齿轮，半轴齿轮之间设有行星齿轮组，行星齿轮组固定设置在锁体中，锁体上设有电磁线圈和后轴离合片，后轴离合片连接有环形齿轮，该环形齿轮与锁体啮合，电磁线圈得电吸合后轴离合片，后轴离合片移动环形齿轮、使环形齿轮与半轴齿轮啮合，传动齿轮带动锁体、行星齿轮组及半轴齿轮旋转，使得锁体两端的半轴齿轮相联动。本实用新型控制环形齿轮与半轴齿轮啮合，使锁体、传动齿轮及半轴齿轮相联动，实现动力分配，在汽车行驶中发生空转时，驱动左、右后轮同步前进和后退，动力传动精度高，稳定，更有助于汽车脱困。

Description

一种汽车四驱动力分配装置

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，尤其是一种汽车四驱动力分配装置。

背景技术

汽车多为前驱和后去两种形式驱动，在行驶在一些特定环境中，例如泥泞路面，汽车行驶时容易出现轮胎打滑，无法驱动汽车前进脱困。以前的解决方案是给汽车添加适时四驱系统，此系统能够智能调控每个轮胎上动力分配，尽可能避免出现轮胎打滑，无法受力的现象。目前汽车适时四驱工作模式是将汽车动力通过中央差速器传输到后轴行星齿轮组上，再由后轴行星齿轮组之间的相互运动分配给左右轮。

目前的汽车适时四驱传动工作模式有以下两个弊端：1、中央差速器是由电磁线圈和多片离合片组成，通过电磁线圈产生的吸力压合离合片摩擦将动力传输，但离合片容易过热，出现摩擦力下滑，传输效率下降；2、后轴行星齿轮组在左右后轮出现转速差达到设定值后，才能实现左右后轮同步前进后退，达到脱困的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种汽车四驱动力分配装置，通过吸附离合片，控制环形齿轮与半轴齿轮啮合，使得锁体、传动齿轮及半轴齿轮相联动，实现动力分配，有效在汽车行驶中发生空转时，驱动左、右后轮同步前进和后退，通过齿轮啮合连接的方式，动力传动精度高，稳定，更有助于汽车脱困。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：一种汽车四驱动力分配装置，包括锁体、与锁体固定连接的传动齿轮，锁体的两端设有半轴齿轮，半轴齿轮之间设有行星齿轮组，行星齿轮组固定设置在锁体中，锁体上设有电磁线圈和后轴离合片，后轴离合片连接有环形齿轮，该环形齿轮与锁体啮合，电磁线圈得电吸合后轴离合片，后轴离合片移动环形齿轮、使环形齿轮与半轴齿轮啮合，传动齿轮带动锁体、行星齿轮组及半轴齿轮旋转，使得锁体两端的半轴齿轮相联动。

本实用新型采用上述技术方案，传动齿轮带动锁体转动，锁体内部行星齿轮组的行星齿轮做公转运动并夹持两个半轴齿轮、使两半轴齿轮均能获取动力且互不干涉；当其中一半轴齿轮发生空转时，电磁线圈得电吸合后轴离合片，后轴离合片移动环形齿轮、使环形齿轮与半轴齿轮啮合，由于环形齿轮与锁体相啮合，行星齿轮组固定设在锁体上，在环形齿轮与空转的半轴齿轮啮合时，使得锁体、行星齿轮组、半轴齿轮形成整体跟随传动齿轮转动，实现两半轴齿轮的同步转动，两半轴齿轮用于连接左、右后轮，进而实现两个后轮同步运动脱困。

上述的汽车四驱动力分配装置，锁体与环形齿轮之间设有复位弹簧。当电磁线圈失电时，复位弹簧推动环形齿轮轴向移动复位，离开半轴齿轮。

上述的汽车四驱动力分配装置，后轴离合片与环形齿轮之间通过销钉连接。

上述的汽车四驱动力分配装置，行星齿轮组包括行星齿轮架、穿设在行星齿轮架上的穿越轴、可转动设于穿越轴两端的第一伞齿轮和第二伞齿轮，第一伞齿轮和第二伞齿轮与半轴齿轮相啮合连接。第一伞齿轮和第二伞齿轮与半轴齿轮相啮合连接，在正常行驶中，第一伞齿轮和第二伞齿轮绕半轴齿轮轴线公转并将两半轴齿轮夹持，带动两半轴齿轮转动输出动力；转弯时，第一伞齿轮和第二伞齿轮在原有公转的基础上发生自转，吸收阻力差，使得一侧半轴齿轮转速的增加，另一侧半轴齿轮的转速降低，实现汽车转弯行驶。

上述的汽车四驱动力分配装置，行星齿轮组还包括垂直穿越轴设置的两个齿轮轴，该齿轮轴上分别可转动设有第三伞齿轮和第四伞齿轮，第三伞齿轮和第四伞齿轮与半轴齿轮相啮合连接。第一伞齿轮、第二伞齿轮及第三伞齿轮、第四伞齿轮作为行星齿轮，在正常行驶时与两半轴齿轮相互啮合，通过行星齿轮的公转，带动两侧半轴齿轮旋转输出动力；在转弯时，行星齿轮发生自转，吸收阻力差，实现两个半轴齿轮的转速差，进而实现车辆转弯行驶。

上述的汽车四驱动力分配装置，锁体的内侧壁设有安装孔，齿轮轴和穿越轴上设有固定杆，固定杆装配在安装孔中。行星齿轮组通过固定杆固定在锁体中，跟随锁体一同转动。行星齿轮组跟随锁体的转动，绕半轴齿轮的轴线公转，带动半轴齿轮旋转，驱动两后轮行进。

上述的汽车四驱动力分配装置，还包括驱动轴、驱动齿轮及离合器，驱动齿轮与传动齿轮啮合连接，驱动轴通过离合器与驱动齿轮连接。驱动轴用于连接和传输动力，在离合器吸合使驱动轴与驱动齿轮联动时，驱动轴驱动驱动齿轮转动输出动力。

上述的汽车四驱动力分配装置，离合器包括离合线圈、多个内摩擦片和外摩擦片、驱动齿轮沿轴向延伸有连接柱，连接柱上设有外齿槽，驱动轴的内壁设有内齿槽，多个内摩擦片和外摩擦片相互交替层叠组合设置，内摩擦片设有内环齿与连接柱的外齿槽啮合，外摩擦片设有外环齿与驱动轴的内齿槽啮合。驱动轴通过其内齿槽与外摩擦片的外环齿啮合连接，内摩擦片通过其内环齿与连接柱的外齿槽啮合，驱动轴上的动力通过内摩擦片和外摩擦片的相互摩擦带动，摩擦力越大动力传输越大，离合线圈通电后产生吸力，吸附内摩擦片与外摩擦片，增大内、外摩擦片之间的压合力，进而改变内、外摩擦片之间的摩擦力，实现影响动力传输的大小。其中，多个内摩擦片与外摩擦片的数量在实际实施时，可灵活选择设置，目的在于增加摩擦片之间的摩擦，更好的传递动力。

上述的汽车四驱动力分配装置，还包括齿轮箱，传动齿轮和锁体设在齿轮箱内，沿半轴齿轮的外侧设有半轴轴承，传动齿轮、锁体通过半轴轴承可转动在齿轮箱中。

本实用新型所取得的有益效果是：通过行星齿轮组与半轴齿轮的啮合传动，使得动力传动精度高，在汽车行进过程中，左右轮实现运动隔离，在发生一个车轮空转时，通过电磁线圈吸合后轴离合片，使得环形齿轮连动锁体与半轴齿轮，通过行星齿轮组的动力传递，实现两个半轴齿轮相互联动，进而使得两个车轮的行进速度保持相同，在其中一车轮出现打滑、空转时，联动两个车轮实现脱困目的。

附图说明

图1是本实用新型实施例汽车四驱动力分配装置的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例汽车四驱动力分配装置的内部结构示意图；

图3是本实用新型实施例汽车四驱动力分配装置的剖面结构示意图；

图4是本实用新型实施例汽车四驱动力分配装置的另一角度的剖面结构示意图；

图5是本实用新型实施例汽车四驱动力分配装置的环形齿轮装配于锁体的结构示意图；

图6是本实用新型实施例汽车四驱动力分配装置的锁体的剖面结构示意图；

图7是本实用新型实施例汽车四驱动力分配装置的锁体的另一角度的剖面结构示意图；

图8是本实用新型实施例汽车四驱动力分配装置的电磁线圈吸附后轴离合片及环形齿轮的连接结构示意图；

图9是本实用新型实施例汽车四驱动力分配装置的行星齿轮组与半轴齿轮配合结构示意图；

图10是本实用新型实施例汽车四驱动力分配装置的行星齿轮组的剖面结构示意图；

图11是本实用新型实施例汽车四驱动力分配装置的驱动轴与驱动齿轮连接结构示意图；

图12是图11中的剖面结构示意图；

图13是本实用新型实施例汽车四驱动力分配装置的驱动轴与驱动齿轮的分解结构示意图；

图14是本实用新型实施例汽车四驱动力分配装置的驱动轴的剖面结构示意图。

附图标记说明：锁体1，半轴齿轮11，电磁线圈12，后轴离合片13，环形齿轮14，复位弹簧15，销钉16，安装孔17，半轴轴承18，传动齿轮2，驱动轴21，驱动齿轮22，离合器23，内齿槽211，连接柱221，外齿槽222，离合线圈231，内摩擦片232，外摩擦片233，内环齿234，外环齿235，行星齿轮组3，第一伞齿轮31，第二伞齿轮32，第三伞齿轮33，第四伞齿轮34，行星齿轮架35，穿越轴36，齿轮轴37，固定杆38，齿轮箱4。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图14所示，一种汽车四驱动力分配装置，包括锁体1、与锁体1固定连接的传动齿轮2，锁体1的两端设有半轴齿轮11，半轴齿轮11之间设有行星齿轮组3，行星齿轮组3固定设置在锁体1中，锁体1上设有电磁线圈12和后轴离合片13，后轴离合片13连接有环形齿轮14，该环形齿轮14与锁体1啮合，电磁线圈12得电吸合后轴离合片13，后轴离合片13移动环形齿轮14、使环形齿轮14与半轴齿轮11啮合，传动齿轮2带动锁体1、行星齿轮组3及半轴齿轮11旋转，使得锁体1两端的半轴齿轮11相联动。

结合图4、图5所示，锁体1与环形齿轮14之间设有复位弹簧15。其中，优选地在锁体1端面上设置用于安装复位弹簧15的孔，复位弹簧15的两端分别与环形齿轮14的侧面和孔的底面相抵接。环形齿轮14的外齿与锁体1的内齿相啮合，环形齿轮14的内齿在环形齿轮14轴向移动中可与半轴齿轮11的外齿相啮合。

图8所示，后轴离合片13与环形齿轮14之间通过销钉16连接。当电磁线圈12吸合后轴离合片13时，后轴离合片13通过销钉16拉动环形齿轮14，带动环形齿轮14轴向移动，使环形齿轮14与半轴齿轮11相啮合。

如图9和图10所示，行星齿轮组3包括行星齿轮架35、穿设在行星齿轮架35上的穿越轴36、可转动设于穿越轴36两端的第一伞齿轮31和第二伞齿轮32，第一伞齿轮31和第二伞齿轮32与半轴齿轮11相啮合连接。

行星齿轮组3还包括垂直穿越轴36设置的两个齿轮轴37，齿轮轴37上分别可转动设有第三伞齿轮33和第四伞齿轮34，第三伞齿轮33和第四伞齿轮34与半轴齿轮11相啮合连接。

如图7、图9所示，锁体1的内侧壁设有安装孔17，齿轮轴37和穿越轴36上设有固定杆38，固定杆38装配在安装孔17中。将行星齿轮组3置于锁体1内部，固定杆38径向穿过齿轮轴37和穿越轴36，固定杆38在锁体1内部设在安装孔17中。在装配时，安装孔17的一端沿伸出锁体1外端面，当安装孔17与齿轮轴37、穿越轴36对应时，将固定杆38从安装孔17中插入，连接齿轮轴37与穿越轴36，进而将行星齿轮组3固定在锁体1中。

还包括驱动轴21、驱动齿轮22及离合器23，驱动齿轮22与传动齿轮2啮合连接，驱动轴21通过离合器23与驱动齿轮22连接。

离合器23包括离合线圈231、多个内摩擦片232和外摩擦片233、驱动齿轮22沿轴向延伸有连接柱221，连接柱221上设有外齿槽222，驱动轴21的内壁设有内齿槽211，多个内摩擦片232和外摩擦片233相互交替层叠组合设置，内摩擦片232设有内环齿234与连接柱221的外齿槽222啮合，外摩擦片233设有外环齿235与驱动轴21的内齿槽211啮合。

还包括齿轮箱4，传动齿轮2和锁体1设在齿轮箱4内，沿半轴齿轮11的外侧设有半轴轴承18，传动齿轮2、锁体1通过半轴轴承18可转动在齿轮箱4中。

本实用新型在具体实施时，两个半轴齿轮11连接汽车的左右后轮，通过驱动轴21传递的动力，由驱动齿轮22齿轮传动给传动齿轮2，传动齿轮2带动锁体1转动。锁体1转动时带动固定设置在其中的行星齿轮组3旋转，行星齿轮组3中的第一、第二、第三、第四伞齿轮31、32、33、34绕半轴齿轮11的轴线公转，并夹持半轴齿轮11带动半轴齿轮11输出动力，驱动左右后轮旋转，驱动汽车行进。

在转弯行驶时，由于左右后轮的行驶半径不同，导致左右后轮的转速不同，第一、第二、第三、第四伞齿轮31、32、33、34在公转的基础上发生绕其自身轴线的自传，吸收阻力差，使一侧半轴齿轮11的转速增加，另一侧半轴齿轮11的转速降低，实现两侧车轮以不同的转速旋转，从而实现汽车的转弯行驶。

在汽车行驶过程中其中一后轮发生空转时，由于行星齿轮组3的相互运动，另一后轮获取的动力减弱，使得汽车无法获得足够的动力前进。通过电磁线圈12得电，吸合后轴离合片13，后轴离合片13通过销钉16拉动环形齿轮14轴向移动，环形齿轮14轴向移动与半轴齿轮11啮合。由于环形齿轮14与锁体1啮合，使得锁体1、环形齿轮14及半轴齿轮11相互啮合为一整体，实现将空转轮的半轴齿轮11与锁体1啮合联动，从而实现空转轮与锁体1的联动。在动力传递至传动齿轮2驱动锁体1旋转，通过行星齿轮组3联动与左右后轮连接的半轴齿轮11，同步带动左右后轮旋转行进，从而实现摆脱空转及脱困的目的。

当汽车脱困后，控制电磁线圈12断开，其对后轴离合片13的吸力取消，通过复位弹簧15推动环形齿轮14轴向外移复位。

驱动轴21用于传递动力，通过离合器23连接驱动轴21与驱动齿轮22，使得驱动轴21的动力传递至驱动齿轮22上，驱动齿轮22与传动齿轮2啮合，将动力传递至传动齿轮2中，以通过传动齿轮2带动锁体1旋转，进而带动半轴齿轮11及左右后轮旋转，驱动汽车行进。

离合器23包括离合线圈231，内摩擦片232和外摩擦片233，离合线圈231得电时，通过吸力将内摩擦片232与外摩擦片233吸附，驱动轴21旋转时，通过其内齿槽211与外摩擦片233的外环齿235的配合，带动外摩擦片233转动。外摩擦片233通过与内摩擦片232的摩擦，带动内摩擦片232旋转。内摩擦片232通过其内环齿234与连接柱221上的外齿槽222配合，带动驱动齿轮22旋转。其中，内摩擦片232与外摩擦片233相互交替层叠组合设置，增加摩擦力，实现动力的传输。可控制离合线圈231的电流代销控制其对内外摩擦片的吸附力，从而控制内摩擦片232与外摩擦片233的压合力度，实现控制动力传输的强弱。

优选地，电磁线圈12与离合线圈231可实现同步控制，从而实现将驱动轴21的动力100％传输至锁体1，最后分配在左后后轮上，实现同步控制功能。

综上所述，本实用新型已如说明书及图示内容，制成实际样品且经多次使用测试，从使用测试的效果看，可证明本实用新型能达到其所预期之目的，实用性价值乃无庸置疑。以上所举实施例仅用来方便举例说明本实用新型，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何所属技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。

Claims (9)

1.一种汽车四驱动力分配装置，其特征在于：包括锁体(1)、与锁体(1)固定连接的传动齿轮(2)，锁体(1)的两端设有半轴齿轮(11)，半轴齿轮(11)之间设有行星齿轮组(3)，行星齿轮组(3)固定设置在锁体(1)中，锁体(1)上设有电磁线圈(12)和后轴离合片(13)，后轴离合片(13)连接有环形齿轮(14)，该环形齿轮(14)与锁体(1)啮合，电磁线圈(12)得电吸合后轴离合片(13)，后轴离合片(13)移动环形齿轮(14)、使环形齿轮(14)与半轴齿轮(11)啮合，传动齿轮(2)带动锁体(1)、行星齿轮组(3)及半轴齿轮(11)旋转，使得锁体(1)两端的半轴齿轮(11)相联动。

2.根据权利要求1所述的汽车四驱动力分配装置，其特征在于：锁体(1)与环形齿轮(14)之间设有复位弹簧(15)。

3.根据权利要求1所述的汽车四驱动力分配装置，其特征在于：后轴离合片(13)与环形齿轮(14)之间通过销钉(16)连接。

4.根据权利要求1所述的汽车四驱动力分配装置，其特征在于：行星齿轮组(3)包括行星齿轮架(35)、穿设在行星齿轮架(35)上的穿越轴(36)、可转动设于穿越轴(36)两端的第一伞齿轮(31)和第二伞齿轮(32)，第一伞齿轮(31)和第二伞齿轮(32)与半轴齿轮(11)相啮合连接。

5.根据权利要求4所述的汽车四驱动力分配装置，其特征在于：行星齿轮组(3)还包括垂直穿越轴(36)设置的两个齿轮轴(37)，齿轮轴(37)上分别可转动设有第三伞齿轮(33)和第四伞齿轮(34)，第三伞齿轮(33)和第四伞齿轮(34)与半轴齿轮(11)相啮合连接。

6.根据权利要求5所述的汽车四驱动力分配装置，其特征在于：锁体(1)的内侧壁设有安装孔(17)，齿轮轴(37)和穿越轴(36)上设有固定杆(38)，固定杆(38)装配在安装孔(17)中。

7.根据权利要求1所述的汽车四驱动力分配装置，其特征在于：还包括驱动轴(21)、驱动齿轮(22)及离合器(23)，驱动齿轮(22)与传动齿轮(2)啮合连接，驱动轴(21)通过离合器(23)与驱动齿轮(22)连接。

8.根据权利要求7所述的汽车四驱动力分配装置，其特征在于：离合器(23)包括离合线圈(231)、多个内摩擦片(232)和外摩擦片(233)、驱动齿轮(22)沿轴向延伸有连接柱(221)，连接柱(221)上设有外齿槽(222)，驱动轴(21)的内壁设有内齿槽(211)，多个内摩擦片(232)和外摩擦片(233)相互交替层叠组合设置，内摩擦片(232)设有内环齿(234)与连接柱(221)的外齿槽(222)啮合，外摩擦片(233)设有外环齿(235)与驱动轴(21)的内齿槽(211)啮合。

9.根据权利要求8所述的汽车四驱动力分配装置，其特征在于：还包括齿轮箱(4)，传动齿轮(2)和锁体(1)设在齿轮箱(4)内，沿半轴齿轮(11)的外侧设有半轴轴承(18)，传动齿轮(2)、锁体(1)通过半轴轴承(18)可转动在齿轮箱(4)中。

Images