CN219032943U - 节段拼装道岔梁现场施工组装平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及节段拼装道岔梁现场施工组装平台，包括纵向间隔布置的多个支承单元，所述支承单元包括一对工字钢梁，在所述工字钢梁的左右端用螺栓安装有节段梁定位固定卡具。所述节段梁定位固定卡具包括与工字钢梁翼缘适配的翼缘卡套和用于对节段梁进行横向限位的限位板，限位板底部与翼缘卡套连接，翼缘卡套上有与所述螺栓适配的孔洞，限位板顶部连接有用于引导落梁的引导弧板。本申请的每对工字钢梁分别支撑其中一个节段梁，左、右节段梁定位固定卡具从两侧对节段梁进行临时固定，方便于现场进行节段拼装道岔梁组拼，操作简单，易于掌握；限位板顶部的引导弧板可引导落梁，方便操作和定位，可提高施工效率。

Description

节段拼装道岔梁现场施工组装平台

技术领域

本实用新型涉及道岔梁技术领域，尤其涉及节段拼装道岔梁现场施工组装平台。

背景技术

道岔是用于使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以实现对开列车。因此，道岔在铁路线路上起到重要作用。

箱梁是桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘。钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。道岔箱梁是用来铺设道岔的箱梁。

现有的道岔箱梁均为整孔道岔箱梁，超宽、超长。因山地（军民两用）轨道交通，施工现场的运输条件有限，整孔道岔箱梁难以运输至施工现场。本公司设计了道岔节段箱梁，将道岔节段箱梁运至施工现场，于施工现场进行拼装，继而获得节段拼装道岔箱梁。这种方式的下的每一道岔节段箱梁的长度不长或宽度不宽，可适应各种运输条件。

然而，将道岔节段箱梁运至施工现场后，如何快速进行组拼也是需要考虑的问题。

实用新型内容

本申请为了解决上述技术问题提供节段拼装道岔梁现场施工组装平台。

本申请通过下述技术方案实现：

节段拼装道岔梁现场施工组装平台，包括纵向间隔布置的多个支承单元，所述支承单元包括一对工字钢梁，在所述工字钢梁的左右端用螺栓安装有节段梁定位固定卡具。每对工字钢梁用于分别支撑其中一个节段梁，左、右节段梁定位固定卡具用于从两侧对节段梁进行临时固定。

可选的，所述节段梁定位固定卡具包括与工字钢梁翼缘适配的翼缘卡套和用于对节段梁进行横向限位的限位板，限位板底部与翼缘卡套连接，翼缘卡套上有与所述螺栓适配的孔洞。

可选的，所述限位板上设有螺纹孔。

其中，所述限位板与翼缘卡套可一体制造，也可不一体制造。

特别的，所述限位板顶部连接有用于引导落梁的引导弧板。

其中，所述引导弧板可与限位板一体制造，也可不一体制造。

可选的，所述工字钢梁上设有与节段梁适配的定位边界线。

可选的，节段拼装道岔梁现场施工组装平台还包括平整硬化的地平基础，所述支承单元设于地平基础上。

与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：

1，本申请的每对工字钢梁分别支撑其中一个节段梁，左、右节段梁定位固定卡具从两侧对节段梁进行临时固定，方便于现场进行节段拼装道岔梁组拼，操作简单，易于掌握；

2，限位板顶部的引导弧板可引导落梁，方便操作和定位，可提高施工效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请实施方式的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施方式的限定。

图1是实施例中平台本体的俯视图；

图2是实施例中其中一节道岔节段轨板梁和部分支承单元的三维图；

图3是实施例中节段梁定位固定卡具套在工字钢上时的示意图；

图4是实施例中有引导弧板的节段梁定位固定卡具的结构示意图；

图5是1-7个节段梁吊装至平台本体上时的示意图；

图6是实施例中节段拼装道岔梁的俯视图；

图7是实施例中施工现场的布局图；

图8是实施例中节段拼装道岔箱梁架设在桥墩上的示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、 “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实施例提供一种节段拼装道岔梁的组装平台，台本体包括若干纵向间隔设置的多个支承单元，支承单元包括一对工字钢梁2，一对工字钢梁2用于支撑其中一个节段梁，多对工字钢梁2用于依次支撑多个节段梁。多对工字钢梁2可设于平整硬化的地平基础上或起来性能相当的平面上。

在一种可能的设计中，如图1-图3所示，根据节段梁不同宽度，在工字钢梁2的上翼缘顶面的两端刻划有标准宽度的定位边界线3。

在一种可能的设计中，如图3所示，在工字钢梁2的左右端用螺栓安装有节段梁定位固定卡具4，左右两个节段梁定位固定卡具4用于从两侧对节段梁进行临时固定。可选的，如图5所示，节段梁定位固定卡具4包括与工字钢梁2翼缘适配的翼缘卡套41和用于对节段梁进行横向限位的限位板42，限位板42底部与翼缘卡套41连接。值得说明的是，限位板42与翼缘卡套41可一体制造，也可分体制造后连接在一起。

翼缘卡套41上有与螺栓适配的孔洞43，装入螺栓可紧固翼缘卡套41与工字钢梁2。翼缘卡套41上的孔洞43可为螺纹孔；若翼缘卡套41上的孔洞43为光孔，则需要在工字钢梁2上的对应位置设螺孔，以便于安装螺栓。

可选的，限位板42上也有可设孔洞43，限位板42上的孔洞43为螺纹孔，使用时装入螺栓可紧固翼缘卡套41与节段梁。

在一种可能的设计中，限位板42与翼缘卡套41采用钢板一体成型。

在一种可能的设计中，如图4所示，限位板42顶部连接有引导弧板44，引导弧板44可用于引导落梁。值得说明的是，限位板42与引导弧板44可一体制造，也可分体制造后连接在一起。

支承单元的数量根据节段梁的数量合理设置。如图5、图6所示，以节段拼装道岔梁100由7个节段梁拼接为例，7个节段梁分别为：第一节段11、第二节段12、第三节段13、第四节段14、第五节段15、第六节段16和第七节段17。每一节段各自一体成型，每个节段内预留有后张预应力孔道。相对应的，支承单元有7个，工字钢梁2有7对。

值得说明的是，节段拼装道岔梁100可以是箱梁也可是轨板梁。节段拼装道岔梁100桥面有内凹形成的一体式的轨槽101。通常情况下，节段拼装道岔梁100的顶面有一对正线钢轨槽和一对侧线钢轨槽。

节段拼装道岔梁现场施工组装平台的使用方法，包括以下步骤：

S1，如图7所示，在山地轨道施工现场，站场区段道岔桥墩6已施工完成位置处，在跨线内一侧施工平整硬化的地平基础；在地平基础上对应7个节段梁，每一节段梁固定设置一对工字钢梁2作为支承单元。

S2，在地平基础上铺设移动篷布车间走行轨。

S3，组装调试跨线龙门吊级移动篷布车间。

S4，1-7个节段梁分段运至现场后，采用龙门吊将7个节段梁按顺序吊装至组装平台上。

S5，1-7个节段梁全部吊装到位，通过定位边界线3进行精确定位；并通过节段梁定位固定卡具4临时固定。

S6，将移动篷布车间移动至1-7个节段梁处，以备任何天气都可工作。

S7，在移动篷布车间内、组装平台上，进行后张预应力钢筋束穿管、张拉固定、灌浆及封锚作业。具体的，后张预应力钢筋束依次穿在1-7个节段梁的后张预应力孔道内，张拉预应力钢筋束并固定，向后张预应力孔道内灌浆、封锚，从而将多个节段纵向拼装在一起，如图6所示。

S8，移开篷布车间，将道岔钢轨组件吊装到节段拼装道岔梁100的桥面上，并进行组装，反复精调达标后，采用临时固定卡固定道岔在节段拼装道岔梁100的桥面轨槽101内。

S9，安装道岔信号转机设备，人工工电初调就位。

S10，道岔桥墩6上安装有桥梁支座，采用跨线龙门吊机组将节段拼装道岔梁100吊至桥墩3上，调整桥梁支座并固定；如图8所示，节段拼装道岔箱梁一跨20m，桥墩3间距10m；如果是节段拼装道岔轨板梁，则一跨10m。

S11，桥面轨槽101内的道岔钢轨与区间埋入式钢轨精确对位并胶接固定。

S12，安装道岔尖轨电控信号设备，进行工电初调。

S13，逐段拆除道岔临时固定卡，逐段浇筑轻质发泡砼锁固道岔，至全部施工完毕后，尖轨段内部精调至达标。

S14，站场区间全部道岔梁、室内外信号设备、工电设备完成后，通电进行工电精调，至达标。

S15，施工结束。

以上的具体实施方式，对本申请的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.节段拼装道岔梁现场施工组装平台，其特征在于：包括纵向间隔布置的多个支承单元，所述支承单元包括一对工字钢梁，在所述工字钢梁的左右端用螺栓安装有节段梁定位固定卡具。

2.根据权利要求1所述的节段拼装道岔梁现场施工组装平台，其特征在于：所述节段梁定位固定卡具包括与工字钢梁翼缘适配的翼缘卡套和用于对节段梁进行横向限位的限位板，限位板底部与翼缘卡套连接，翼缘卡套上有与所述螺栓适配的孔洞。

3.根据权利要求2所述的节段拼装道岔梁现场施工组装平台，其特征在于：所述限位板上设有螺纹孔。

4.根据权利要求2所述的节段拼装道岔梁现场施工组装平台，其特征在于：所述限位板与翼缘卡套一体制造。

5.根据权利要求4所述的节段拼装道岔梁现场施工组装平台，其特征在于：所述限位板与翼缘卡套采用钢板一体成型。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的节段拼装道岔梁现场施工组装平台，其特征在于：所述限位板顶部连接有用于引导落梁的引导弧板。

7.根据权利要求6所述的节段拼装道岔梁现场施工组装平台，其特征在于：所述引导弧板与限位板一体制造。

8.根据权利要求1-5、7中任一项所述的节段拼装道岔梁现场施工组装平台，其特征在于：所述工字钢梁上设有与节段梁适配的定位边界线。

9.根据权利要求1所述的节段拼装道岔梁现场施工组装平台，其特征在于：所述支承单元包括7对工字钢梁。

10.根据权利要求1-5、7、9中任一项所述的节段拼装道岔梁现场施工组装平台，其特征在于：还包括平整硬化的地平基础，所述支承单元设于地平基础上。

Images