CN219029558U - 门槛梁加强结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种门槛梁加强结构及车辆，其中，门槛梁加强结构安装在车辆的门槛梁内腔腔体内，所述门槛梁内腔腔体为侧围加强板与门槛梁总成围合形成，所述门槛梁加强结构包括加强梁和夹胶板，加强梁位于所述门槛梁内腔腔体内，所述加强梁与所述侧围加强板或者所述门槛梁总成固定连接，所述加强梁为空心型材；夹胶板安装在所述加强梁的外周面上，所述夹胶板背离所述加强梁的一侧直接或间接地连接在所述门槛梁内腔腔体的内壁上。本申请的实施例能够通过加强梁吸收部分冲击能，降低车辆侧面撞击后的损伤，进而减少门槛梁总成受力后侵入乘坐舱内的侵入量。

Description

门槛梁加强结构及车辆

技术领域

本申请涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种门槛梁加强结构及车辆。

背景技术

在相关的技术领域中，门槛梁结构对汽车侧碰起着至关重要的作用，侧碰时车身两侧没有像前舱和后舱那样缓冲吸能部位，所以通常采取加强门槛梁结构刚度和强度来阻挡其高冲击能。随着技术的发展以及法律法规对车辆安全性能的要求日益提高，现有的车辆多在门槛内板和门槛外板内设置吸能结构，以实现对门槛外板和车辆地板总成上横梁的保护，传统的钢制吸能结构基于结构限制，缓冲吸能能力不足，导致车辆发生正面碰撞和小偏置碰撞时，门槛梁结构碰撞后弯折；在侧面碰撞过程中，车身两侧门槛梁结构的缓冲吸能作用不足，门槛梁受力后侵入驾驶舱内侵入量过大，不足以保护安装于地板总成横梁上的电池包，导致电池包受外力碰撞后发生自燃问题。

实用新型内容

本申请实施例提供一种门槛梁加强结构及车辆，其能够通过加强梁吸收部分冲击能，降低车辆侧面撞击后的损伤，进而减少门槛梁总成受力后侵入乘坐舱内的侵入量，保护安装于车身地板总成中横梁上的电池包，减少甚至避免电池包受外力碰撞后发生自燃的情况，保护车辆内的乘坐人员。

第一方面，本申请实施例提供了一种门槛梁加强结构，安装在车辆的门槛梁内腔腔体内，所述门槛梁内腔腔体为侧围加强板与门槛梁总成围合形成，所述门槛梁加强结构包括加强梁和夹胶板，加强梁位于所述门槛梁内腔腔体内，所述加强梁与所述侧围加强板或者所述门槛梁总成固定连接，所述加强梁为空心型材；夹胶板安装在所述加强梁的外周面上，所述夹胶板背离所述加强梁的一侧直接或间接地连接在所述门槛梁内腔腔体的内壁上。

基于本申请上述的实施例，门槛梁内腔腔体是侧围加强板和门槛梁总成围合成的腔体结构，在门槛梁加强结构安装在的门槛梁内腔腔体内后，可以提高门槛梁内腔腔体的抗冲击能力，能够在侧围门槛梁结构在受到外界相对于车辆侧面的撞击时，并且可以通过门槛梁加强结构来吸收部分冲击能，降低车辆侧面撞击后的损伤，进而减少门槛梁总成受力后侵入乘坐舱内的侵入量，保护安装于车身地板总成中横梁上的电池包，减少甚至避免电池包受外力碰撞后发生自燃的情况，保护车辆内的乘坐人员。本申请的实施例能够通过加强梁吸收部分冲击能，降低车辆侧面撞击后的损伤，进而减少门槛梁总成受力后侵入乘坐舱内的侵入量，保护安装于车身地板总成中横梁上的电池包，减少甚至避免电池包受外力碰撞后发生自燃的情况，保护车辆内的乘坐人员。

在一些实施例中，所述加强梁包括加强本体、第一安装部和第二安装部，加强本体为等截面的中空型材；第一安装部设置在所述加强本体长度方向的第一端；第二安装部设置在所述加强本体长度方向的第二端；其中，所述门槛梁加强结构还包括安装支架，所述加强梁通过所述安装支架固定连接在所述侧围加强板上，所述安装支架设置有两个，包括间隔设置的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架均固定连接在所述侧围加强板上，所述第一安装部与所述第一支架连接，所述第二安装部与所述第二支架连接。

在一些实施例中，所述第一安装部上开设有第一安装孔，所述第一支架上开设有第一装配孔，所述第一安装部与所述第一支架通过第一固定件固定连接，所述第一固定件穿设于所述第一安装孔和所述第一装配孔，其中，所述第一安装部的至少一侧设置有第一加强翻边；所述第二安装部上开设有第二安装孔，所述第二支架上开设有第二装配孔，所述第二安装部与所述第二支架通过第二固定件固定连接，所述第二固定件穿设于所述第二安装孔和所述第二装配孔，其中，所述第二安装部的至少一侧设置有第二加强翻边。

在一些实施例中，所述加强本体具有加强腔，所述加强腔由第一加强壁、第二加强壁、第三加强壁和第四加强壁围合形成；所述第一加强壁与所述第三加强壁相对设置且平行，所述第二加强壁与所述第四加强壁相对设置。

在一些实施例中，所述第二加强壁包括呈角度设置的第一子加强壁和第二子加强壁，所述第一子加强壁背离所述第二子加强壁的一侧与所述第一加强壁连接，所述第二子加强壁背离所述第一子加强壁的一侧与所述第三加强壁连接，所述第一子加强壁与所述第四加强壁的相对夹角为α，所述第二子加强壁与所述第四加强壁的相对夹角为β，α＞β；

其中，所述第二子加强壁背离所述第四加强壁的一侧为粘接平面，所述夹胶板粘接在所述粘接平面上；所述夹胶板背离所述粘接平面的一侧能够连接到所述门槛梁内腔腔体的内壁，或者所述门槛梁内腔腔体的内壁上设置有门槛梁加强板，所述夹胶板背离所述粘接平面的一侧能够连接到设置在所述门槛梁加强板上。

在一些实施例中，所述加强本体包括至少一个加强筋，所述加强筋设在所述加强腔内，至少一个所述加强筋将所述加强本体分割成至少两个子腔室。

在一些实施例中，所述夹胶板包括骨架、连接部和粘接部，骨架具有填充槽，所述填充槽的内壁上设置有至少一个固定筋；连接部填充在所述填充槽内；粘接部设置在所述骨架上背离所述填充槽中槽口位置的一侧，所述粘接部能够将所述夹胶板粘接在所述加强梁上。

在一些实施例中，所述骨架具有相对设置的第一平面和第二平面，所述填充槽的槽口设置在所述第一平面上，所述粘接部粘接在所述第二平面上，所述第一平面和所述第二平面中的一者上设置有凹槽。

在一些实施例中，所述安装支架包括支架主体、第一过渡部、第一固定部、第二过渡部和第二固定部，支架主体具有与所述加强梁相适配的装配孔；第一过渡部设置在所述支架主体的第一侧，并与所述支架主体呈角度设置；第一固定部设置在所述第一过渡部背离所述支架主体的一侧，所述第一固定部与所述第一过渡部呈角度设置，所述第一固定部固定连接在所述侧围加强板或者所述门槛梁总成上，所述第一固定部上设置有第一加强凸起；第二过渡部与所述第一过渡部相对设置，所述第一过渡部设置在所述支架主体的第二侧，所述第二过渡部与所述支架主体呈角度设置，所述第一侧与所述第二侧为相对的两侧；第二固定部设置在所述第二过渡部背离所述支架主体的一侧，所述第二固定部与所述第二过渡部呈角度设置，所述第二固定部固定连接在所述侧围加强板或者所述门槛梁总成上，所述第二固定部上设置有第二加强凸起。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括侧围总成、车身下部总成和上述的门槛梁加强结构，侧围总成具有侧围加强板；车身下部总成包括门槛梁总成，所述侧围加强板与所述门槛梁总成合围成门槛梁内腔腔体；所述门槛梁加强结构安装在所述门槛梁内腔腔体内。

基于本申请上述的实施例，门槛梁内腔腔体是侧围加强板和门槛梁总成围合成的腔体结构，在门槛梁加强结构安装在的门槛梁内腔腔体内后，可以提高门槛梁内腔腔体的抗冲击能力，能够在侧围门槛梁结构在受到外界相对于车辆侧面的撞击时，并且可以通过门槛梁加强结构来吸收部分冲击能，降低车辆侧面撞击后的损伤，进而减少门槛梁总成受力后侵入乘坐舱(包括驾驶舱和乘客舱)内的侵入量，保护安装于车身地板总成中横梁上的电池包，减少甚至避免电池包受外力碰撞后发生自燃的情况，保护车辆内的乘坐人员。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例中的侧围总成和车身下部总成的爆炸结构示意图；

图2为本申请一实施例中的加强梁和安装支架连接后的结构示意图；

图3为本申请一实施例中的侧围总成的爆炸结构示意图；

图4为本申请一实施例中的加强梁和安装支架的爆炸结构示意图；

图5为本申请一实施例中的侧围总成和车身下部总成的结构示意图；

图6为本申请一实施例中显示门槛梁内腔腔体和门槛梁外腔腔体的部分剖面结构示意图；

图7为本申请一实施例中显示门槛梁内腔腔体中加强梁和安装支架连接时的部分剖面结构示意图；

图8为本申请一实施例中显示门槛梁内腔腔体中加强梁的部分剖面结构示意图；

图9为本申请一实施例中显示门槛梁内腔腔体中加强梁和夹胶板连接时的部分剖面结构示意图；

图10为本申请一实施例中侧围总成和车身下部总成配合时水平方向的部分剖面结构示意图；

图11为本申请一实施例中加强梁的结构示意图；

图12为本申请一实施例中加强梁的侧视结构示意图；

图13为本申请一实施例中夹胶板的结构示意图；

图14为本申请一实施例中安装支架的结构示意图；

附图标记：

100、门槛梁加强结构；110、加强梁；111、加强本体；1111、第一加强壁；1112、第二加强壁；11121、第一子加强壁；11122、第二子加强壁；11123、粘接平面；1113、第三加强壁；1114、第四加强壁；1115、加强筋；112、第一安装部；1121、第一加强翻边；1122、第一安装孔；113、第二安装部；1131、第二加强翻边；1132、第二安装孔；120、夹胶板；121、骨架；1211、填充槽；1212、固定筋；122、连接部；123、粘接部；124、凹槽；130、安装支架；131、支架主体；1311、装配孔；132、第一过渡部；133、第一固定部；1331、第一加强凸起；134、第二过渡部；135、第二固定部；1351、第二加强凸起；130a、第一支架；130a1、第一固定件；130a2、第一装配孔；130b、第二支架；130b1、第二固定件；130b2、第二装配孔；200、侧围总成；210、侧围外板分总成；220、侧围加强板分总成；230、侧围内板前段总成；240、侧围内板后段总成；300、车身下部总成；310、门槛梁总成；311、门槛梁主体；312、门槛梁加强板；320、车身底板总成；400、门槛梁内腔腔体；500、门槛梁外腔腔体。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

为了解决上述技术问题，请参照图1至图14所示，本申请的第一方面提出了一种门槛梁加强结构100，能够通过加强梁110吸收部分冲击能，降低车辆侧面撞击后的损伤，进而减少门槛梁总成310受力后侵入乘坐舱内的侵入量，保护安装于车身地板总成中横梁上的电池包，减少甚至避免电池包受外力碰撞后发生自燃的情况，保护车辆内的乘坐人员。

参照图1至图10，在本申请的一些实施例中，门槛梁加强结构100安装在车辆的门槛梁内腔腔体400内，门槛梁内腔腔体400为侧围加强板与门槛梁总成310围合形成，门槛梁加强结构100包括加强梁110和夹胶板120，加强梁110位于门槛梁内腔腔体400内，加强梁110与侧围加强板或者门槛梁总成310固定连接，加强梁110为空心型材；夹胶板120安装在加强梁110的外周面上，夹胶板120背离加强梁110的一侧直接或间接地连接在门槛梁内腔腔体400的内壁上。

基于本申请上述的实施例，门槛梁内腔腔体400是侧围加强板和门槛梁总成310围合成的腔体结构，在门槛梁加强结构100安装在的门槛梁内腔腔体400内后，可以提高门槛梁内腔腔体400的抗冲击能力，能够在侧围门槛梁结构在受到外界相对于车辆侧面的撞击时，并且可以通过门槛梁加强结构100来吸收部分冲击能，降低车辆侧面撞击后的损伤，进而减少门槛梁总成310受力后侵入乘坐舱(包括驾驶舱和乘客舱)内的侵入量，保护安装于车身地板总成中横梁上的电池包，减少甚至避免电池包受外力碰撞后发生自燃的情况，保护车辆内的乘坐人员。具体地，门槛梁加强结构100中的加强梁110在门槛梁内腔腔体400受到外力作用时，可以通过加强梁110塑性变形的过程中吸收部分冲击能，减少门槛梁总成310受到的冲击能。加强梁110安装在门槛梁内腔腔体400内，具体可以固定在侧围加强板或者门槛梁总成310中的至少一者上，在加强梁110为空心型材时，更容易产生塑性变形，以更好地吸收冲击能，减少门槛梁总成310变形的可能，使门槛梁总成310在受力后对乘坐舱内的侵入量更小；夹胶板120可以提高加强梁110的连接稳定性，夹胶板120的一侧安装在加强梁110的外周面上，夹胶板120背离加强梁110的一侧直接或间接地连接在门槛梁内腔腔体400的内壁上，在门槛梁总成310包括门槛梁加强板312时，可以将夹胶板120背离加强梁110的一侧连接在门槛梁加强板312上。本申请的实施例能够通过加强梁110吸收部分冲击能，降低车辆侧面撞击后的损伤，进而减少门槛梁总成310受力后侵入乘坐舱内的侵入量，保护安装于车身地板总成中横梁上的电池包，减少甚至避免电池包受外力碰撞后发生自燃的情况，保护车辆内的乘坐人员。

需要说明的是，夹胶板120具有空腔(下述的填充槽1211)及充填在腔体内的连接部122，连接部122可以为发泡体或胶体，连接部122可以固定连接在门槛梁总成310上。连接部122为发泡体时，可以在受热后膨胀形成特定强度的胶体，膨胀后形成的胶体可以连接在到门槛梁总成310的门槛梁加强板312上。连接部122为胶体时，可以将夹胶板120背离加强梁110的一侧粘接到对应的位置。

需要说明的是，门槛梁内腔腔体400位于车辆的侧边，车辆的两侧可以分别设置有对应的门槛梁内腔腔体400，两个门槛梁内腔腔体400内均可以设置有本申请的门槛梁加强结构100。车辆具有侧围门槛梁结构，侧围门槛梁结构由侧围总成200和车身下部总成300组成，其中，侧围总成200包括侧围外板分总成210、侧围加强板分总成220、侧围内板前段总成230、侧围内板后段总成240，侧围总成200的各部分可以通过电阻点焊焊接连接；车身下部总成300包括门槛梁总成310和车身底板总成320，门槛梁总成310包括门槛梁主体311和安装在门槛梁主体311上的门槛梁加强板312，门槛梁主体311和门槛梁加强板312可以通过电阻点焊焊接连接在一起。侧围门槛梁结构具有门槛梁腔体结构，门槛梁腔体结构主要由侧围总成200中的侧围外板、侧围加强板分总成220中的侧围加强板、车身下部总成300的门槛梁主体311组成；门槛梁腔体结构包括门槛梁内腔腔体400和门槛梁外腔腔体500，门槛梁内腔腔体400由侧围加强板和门槛梁主体311围合形成，门槛梁加强板312处于门槛梁内腔腔体400内，在侧围总成200与车身下部总成300合拼焊接后，侧围加强板与门槛梁总成310组成上述门槛梁内腔腔体400；门槛梁外腔腔体500由侧围外板和侧围加强板围合形成，其中，侧围外板、侧围加强板可以通过电阻点焊连接。门槛梁内腔腔体400和门槛梁外腔腔体500可以沿车辆的宽度方向上叠加设置，这样的设置可以进一步提高车辆侧面的吸能效果，进一步降低车辆侧面撞击后的损伤，保护车辆内的乘坐人员。

需要说明的是，本申请也可以进一步采取加强侧围门槛梁结构中各部件的刚度和强度来阻挡高冲击能，以最大限度地提高车辆侧面的抗冲击能力，保护承载人员的安全。

需要说明的是，加强梁110的安装位置可以横跨车辆前门和车辆后门的下方区域，这样的设置可以在车辆侧面受到冲击变形后，减少车门出现形变量的幅度，减少车门因变形卡死的可能，进一步提高乘坐人员的安全。

参照图4、图7、图11和图12，在本申请的一些实施例中，加强梁110包括加强本体111、第一安装部112和第二安装部113，加强本体111为等截面的中空型材；第一安装部112设置在加强本体111长度方向的第一端；第二安装部113设置在加强本体111长度方向的第二端；其中，门槛梁加强结构100还包括安装支架130，加强梁110通过安装支架130固定连接在侧围加强板上，安装支架130设置有两个，包括间隔设置的第一支架130a和第二支架130b，第一支架130a和第二支架130b均固定连接在侧围加强板上，第一安装部112与第一支架130a连接，第二安装部113与第二支架130b连接。

基于本申请上述的实施例，加强本体111是起到缓冲吸能的主要部件，加强本体111为等截面的中空型材后，可以更好地在吸收冲击能的过程中，将多余的冲进能分散到加强本体111的不同位置，减少冲击能对门槛梁总成310造成更多损伤，进而降低门槛梁总成310形变后对乘坐舱的侵入量。第一安装部112可以将加强本体111的第一端固定在侧围加强板上，第二安装部113可以将加强本体111的第二端固定在侧围加强板上，通过第一安装部112和第二安装部113的配合下，可以将加强本体111稳定地固定在侧围加强板上。安装支架130可以提高加强梁110的连接稳定性。安装支架130可以预先焊接在侧围加强板的预设位置，安装支架130设置有两个，包括间隔设置的第一支架130a和第二支架130b，第一支架130a和第二支架130b均固定连接在侧围加强板上，具体可以采用焊接的方式固定连接，第一支架130a与第一安装部112相对应，第一安装部112通过第一支架130a连接在侧围加强板上，第二支架130b与第二安装部113相对应，第二安装部113通过第二支架130b连接在侧围加强板上。

需要说明的是，加强梁110可以为挤压铝型材，也可以根据需要采用其他类型的型材，比如挤压钢型材、挤压铜型材或者复合型挤压型材。中空的加强梁110可以满足车身的轻量化，并且能显著提升侧围门槛梁结构的刚度及强度，在侧碰时提高车身两侧缓冲吸能作用，来阻挡围门槛梁结构受到的高冲击能，用于保护电池包。

在本申请的一些实施例中，第一安装部112上开设有第一安装孔1122，第一支架130a上开设有第一装配孔130a2，第一安装部112与第一支架130a通过第一固定件130a1固定连接，第一固定件130a1穿设于第一安装孔1122和第一装配孔130a2，其中，第一安装部112的至少一侧设置有第一加强翻边1121；通过第一固定件130a1可以将第一安装部112和第一支架130a固定连接在一起，第一支架130a上可以设置不止一个第一装配孔130a2，可以根据需要设置第一安装部112的不同安装位置。也可以将加强梁110可以设置不同的型号，不同的第一装配孔130a2对应不同型号的加强梁110，每种加强梁110对应的长宽高等参数存在区别，具体根据需要使用。第一加强翻边1121可以提高第一安装部112的强度，可以在第一安装部112的两侧分别设置有一个第一加强翻边1121。

第二安装部113上开设有第二安装孔1132，第二支架130b上开设有第二装配孔130b2，第二安装部113与第二支架130b通过第二固定件130b1固定连接，第二固定件130b1穿设于第二安装孔1132和第二装配孔130b2，其中，第二安装部113的至少一侧设置有第二加强翻边1131。通过第二固定件130b1可以将第二安装部113和第二支架130b固定连接在一起，第二支架130b上可以设置不止一个第二装配孔130b2，可以根据需要设置第二安装部113的不同安装位置。也可以将加强梁110可以设置不同的型号，不同的第二装配孔130b2对应不同型号的加强梁110，每种加强梁110对应的长宽高等参数存在区别，具体根据需要使用。第二加强翻边1131可以提高第二安装部113的强度，可以在第二安装部113的两侧分别设置有一个第二加强翻边1131。

需要说明的是，第一固定件130a1和第二固定件130b1均可以设置为螺栓，加强梁110可以通过两个螺栓装配到侧围加强板上的安装支架130上。

需要说明的是，加强梁110与侧围总成200之间具有两个螺接安装点，加强梁110与车身下部总成300的门槛梁加强板312具有两个粘结固定安装点(夹胶板120设置有两个，，两个夹胶板对应两个粘结固定安装点)，上述结构可以为加强梁110与车身下部总成300的连接提供2个Y向安装固定点和2个Z向安装固定点，并且，两个螺接安装点和两个粘结固定安装点在整车坐标的X向和Z向上间隔错位布置，进而可以解决加强梁110悬臂梁结构的固有频率不足导致出现关门过程中的共振异响问题。上述的X向是对应车辆的长度方向，Y向是对应车辆的宽度方向，Z向是对应车辆的高度方向。

参照图12，在本申请的一些实施例中，加强本体111具有加强腔，加强腔可以沿X向延伸，加强腔由第一加强壁1111、第二加强壁1112、第三加强壁1113和第四加强壁1114围合形成；第一加强壁1111与第三加强壁1113相对设置且平行，第二加强壁1112与第四加强壁1114相对设置。

基于本申请上述的实施例，加强腔可以作为一个吸能腔，提高加强本体111的吸能效果，加强腔可以由第一加强壁1111、第二加强壁1112、第三加强壁1113和第四加强壁1114围合形成，加强腔可以是截面为方形的空腔，也可以是截面扇形、多边形或其他形状的空腔；第一加强壁1111与第三加强壁1113相对设置且平行，第一加强壁1111和第三加强壁1113在加强梁110安装后，均是沿车辆高度方向的排布，在车辆受到侧面的冲击时，冲击能有侧围加强板传递至第一加强壁1111，之后再传动至第三加强壁1113，第一安装部112和第二安装部113均与第一加强壁1111固定连接或者一体设置，第二加强壁1112与第四加强壁1114相对设置，用于连接第一加强壁1111和第三加强壁1113。

参照图12，在本申请的一些实施例中，第二加强壁1112包括呈角度设置的第一子加强壁11121和第二子加强壁11122，第一子加强壁11121背离第二子加强壁11122的一侧与第一加强壁1111连接，第二子加强壁11122背离第一子加强壁11121的一侧与第三加强壁1113连接，第一子加强壁11121与第四加强壁1114的相对夹角为α，第二子加强壁11122与第四加强壁1114的相对夹角为β，α＞β；上述第一子加强壁11121所在的平面与第四加强壁1114所在的平面之间的相对夹角可以为5°到25°，也就是说5°≤α≤25°，上述第二子加强壁11122所在的平面与第四加强壁1114所在的平面之间的相对夹角可以为2°到15°，也就是说2°≤β≤15°，并且始终保持α＞β。

其中，第二子加强壁11122背离第四加强壁1114的一侧为粘接平面11123，夹胶板120粘接在粘接平面11123上；夹胶板120设置有两个分别粘接在粘接平面11123的不同位置。夹胶板120背离粘接平面11123的一侧能够连接到门槛梁内腔腔体400的内壁，或者门槛梁内腔腔体400的内壁上设置有门槛梁加强板312，夹胶板120背离粘接平面11123的一侧能够连接到设置在门槛梁加强板312上。

在本申请的一些实施例中，加强本体111包括至少一个加强筋1115，加强筋1115设在加强腔内，至少一个加强筋1115将加强本体111分割成至少两个子腔室。

基于本申请上述的实施例，加强筋1115的设置可以提高加强本体111的强度，以便于加强本体111可以吸收更多的冲击能。加强筋1115可以将加强本体111分割成至少两个子腔室。加强筋1115可以设置有两个，且两个加强筋1115平行设置，并且平行于第一加强壁1111，这样设置的设置可以使整个加强梁110在提高强度的同时，可以更容易吸收冲击能，通过塑性变形的方式将这部分冲击能消耗掉，减少门槛梁总成310受到的冲击能，降低门槛梁总成310对乘坐舱的侵入量。

参照图13，在本申请的一些实施例中，夹胶板120包括骨架121、连接部122和粘接部123，骨架121具有填充槽1211，填充槽1211的内壁上设置有至少一个固定筋1212；连接部122填充在填充槽1211内；粘接部123设置在骨架121上背离填充槽1211中槽口位置的一侧，粘接部123能够将夹胶板120粘接在加强梁110上。

基于本申请上述的实施例，骨架121为夹胶板120的支撑部件，连接部122可以将骨架121与门槛梁加强板312连接到一起。粘接部123可以将骨架121与加强梁110连接。骨架121上的填充槽1211用于填充连接部122，填充槽1211的内壁上设置有至少一个固定筋1212，固定筋1212用于二次注塑时增强发泡材料EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚物)与夹胶板120的骨架121之间的连接力，保证结合牢固。夹胶板120设计结构采用PA66(聚酰胺66或尼龙66)+EVA的注塑工艺设计，骨架121起到支撑的作用，粘结部通过自身的粘结特性起到连接固定作用，粘接部123能够将夹胶板120粘接在加强梁110上。EVA发泡进行填充腔体起到连接支撑作用。

需要说明的是，夹胶板120可以设置有两个，两个夹胶板120粘结到靠近门槛梁总成310的加强梁110上端壁型(具体为第二子加强壁11122)面上，上述的连接部122经涂装烘烤发泡膨胀成具有特定强度的胶体，使其与门槛梁加强板312连接到一起，提高门槛梁位置的连接强度和结构刚度。

在本申请的一些实施例中，骨架121具有相对设置的第一平面和第二平面，填充槽1211的槽口设置在第一平面上，粘接部123粘接在第二平面上，第一平面和第二平面中的一者上设置有凹槽124。

基于本申请上述的实施例，上述骨架121上设置的凹槽124，可以避免夹胶板120再粘结到钣金支架(对应门槛梁内腔腔体400的内壁，具体可以门槛梁总成310上或者门槛梁加强板312)上由于其粘结型面平整度问题导致出现粘结不牢脱落问题，以及避免在EVA材料经涂装加热发泡过程中出现带动夹胶板120骨架121脱离钣金发生脱落问题。

参照图14，在本申请的一些实施例中，安装支架130包括支架主体131、第一过渡部132、第一固定部133、第二过渡部134和第二固定部135，支架主体131具有与加强梁110相适配的装配孔1311；第一过渡部132设置在支架主体131的第一侧，并与支架主体131呈角度设置；第一固定部133设置在第一过渡部132背离支架主体131的一侧，第一固定部133与第一过渡部132呈角度设置，第一固定部133固定连接在侧围加强板或者门槛梁总成310上，第一固定部133上设置有第一加强凸起1331；第二过渡部134与第一过渡部132相对设置，第一过渡部132设置在支架主体131的第二侧，第二过渡部134与支架主体131呈角度设置，第一侧与第二侧为相对的两侧；第二固定部135设置在第二过渡部134背离支架主体131的一侧，第二固定部135与第二过渡部134呈角度设置，第二固定部135固定连接在侧围加强板或者门槛梁总成310上，第二固定部135上设置有第二加强凸起1351。

基于本申请上述的实施例，支架主体131用于和加强梁110连接，第一过渡部132用于连接支架主体131和第一固定部133，第一固定部133用于将安装支架130固定在侧围加强板上，具体可以通过焊接的方式连接在侧围加强板，第一固定部133上的第一加强凸起1331可以提高第一固定部133的强度。支架主体131、第一过渡部132和第一固定部133上均可以设置有加强特征，以提高安装支架130的强度和刚度，第一加强凸起1331为第一固定部133上的加强特征。二过渡部用于连接支架主体131和第二固定部135，第二固定部135用于将安装支架130固定在侧围加强板上，具体可以通过焊接的方式连接在侧围加强板，第二固定部135上的第二加强凸起1351可以提高第二固定部135的强度。支架主体131、第二过渡部134和第二固定部135上均可以设置有加强特征，以提高安装支架130的强度和刚度，第二加强凸起1351为第二固定部135上的加强特征。

侧围总成200门槛梁加强结构100的连接固定方式如下：

首先把两个夹胶板120通过其自身的粘结剂粘结到加强梁110上，组成第一组合件；

侧围加强板与两个安装支架130通过电阻点焊焊接连接；

在侧围加强板分总成220焊接工装夹具上，第一组合件通过两个螺栓安装固定到侧围加强板分总成220上，组成第二组合件；

第二组合件与侧围外板分总成210通过电阻点焊焊接连接，组成第三组合件；

第三组合件与侧围内板前段总成230、侧围内板后段总成240通过电阻点焊焊接连接，组成第四组合件；

第四组合件与车身下部总成300通过电阻点焊焊接连接，组成第五组合件。

车身经过涂装电泳、加热，门槛梁加强梁110上粘结的两个夹胶板120受热发泡后与车身下部总成300的门槛梁加强板312连接到一起。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括侧围总成200、车身下部总成300和上述的门槛梁加强结构100，侧围总成200具有侧围加强板；车身下部总成300包括门槛梁总成310，侧围加强板与门槛梁总成310合围成门槛梁内腔腔体400；门槛梁加强结构100安装在门槛梁内腔腔体400内。

基于本申请上述的实施例，门槛梁内腔腔体400是侧围加强板和门槛梁总成310围合成的腔体结构，在门槛梁加强结构100安装在的门槛梁内腔腔体400内后，可以提高门槛梁内腔腔体400的抗冲击能力，能够在侧围门槛梁结构在受到外界相对于车辆侧面的撞击时，并且可以通过门槛梁加强结构100来吸收部分冲击能，降低车辆侧面撞击后的损伤，进而减少门槛梁总成310受力后侵入乘坐舱(包括驾驶舱和乘客舱)内的侵入量，保护安装于车身地板总成中横梁上的电池包，减少甚至避免电池包受外力碰撞后发生自燃的情况，保护车辆内的乘坐人员。具体地，门槛梁加强结构100中的加强梁110在门槛梁内腔腔体400受到外力作用时，可以通过加强梁110塑性变形的过程中吸收部分冲击能，减少门槛梁总成310受到的冲击能。加强梁110安装在门槛梁内腔腔体400内，具体可以固定在侧围加强板或者门槛梁总成310中的至少一者上，在加强梁110为空心型材时，更容易产生塑性变形，以更好地吸收冲击能，减少门槛梁总成310变形的可能，使门槛梁总成310在受力后对乘坐舱内的侵入量更小；夹胶板120可以提高加强梁110的连接稳定性，夹胶板120的一侧安装在加强梁110的外周面上，夹胶板120背离加强梁110的一侧直接或间接地连接在门槛梁内腔腔体400的内壁上，在门槛梁总成310包括门槛梁加强板312时，可以将夹胶板120背离加强梁110的一侧连接在门槛梁加强板312上。本申请的实施例能够通过加强梁110吸收部分冲击能，降低车辆侧面撞击后的损伤，进而减少门槛梁总成310受力后侵入乘坐舱内的侵入量，保护安装于车身地板总成中横梁上的电池包，减少甚至避免电池包受外力碰撞后发生自燃的情况，保护车辆内的乘坐人员。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种门槛梁加强结构，其特征在于，安装在车辆的门槛梁内腔腔体内，所述门槛梁内腔腔体为侧围加强板与门槛梁总成围合形成，所述门槛梁加强结构包括：

加强梁，位于所述门槛梁内腔腔体内，所述加强梁与所述侧围加强板或者所述门槛梁总成固定连接，所述加强梁为空心型材；

夹胶板，安装在所述加强梁的外周面上，所述夹胶板背离所述加强梁的一侧直接或间接地连接在所述门槛梁内腔腔体的内壁上。

2.如权利要求1所述的门槛梁加强结构，其特征在于，所述加强梁包括：

加强本体，为等截面的中空型材；

第一安装部，设置在所述加强本体长度方向的第一端；

第二安装部，设置在所述加强本体长度方向的第二端；

其中，所述门槛梁加强结构还包括安装支架，所述加强梁通过所述安装支架固定连接在所述侧围加强板上，所述安装支架设置有两个，包括间隔设置的第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架均固定连接在所述侧围加强板上，所述第一安装部与所述第一支架连接，所述第二安装部与所述第二支架连接。

3.如权利要求2所述的门槛梁加强结构，其特征在于，所述第一安装部上开设有第一安装孔，所述第一支架上开设有第一装配孔，所述第一安装部与所述第一支架通过第一固定件固定连接，所述第一固定件穿设于所述第一安装孔和所述第一装配孔，其中，所述第一安装部的至少一侧设置有第一加强翻边；

所述第二安装部上开设有第二安装孔，所述第二支架上开设有第二装配孔，所述第二安装部与所述第二支架通过第二固定件固定连接，所述第二固定件穿设于所述第二安装孔和所述第二装配孔，其中，所述第二安装部的至少一侧设置有第二加强翻边。

4.如权利要求2所述的门槛梁加强结构，其特征在于，所述加强本体具有加强腔，所述加强腔由第一加强壁、第二加强壁、第三加强壁和第四加强壁围合形成；

所述第一加强壁与所述第三加强壁相对设置且平行，所述第二加强壁与所述第四加强壁相对设置。

5.如权利要求4所述的门槛梁加强结构，其特征在于，所述第二加强壁包括呈角度设置的第一子加强壁和第二子加强壁，所述第一子加强壁背离所述第二子加强壁的一侧与所述第一加强壁连接，所述第二子加强壁背离所述第一子加强壁的一侧与所述第三加强壁连接，所述第一子加强壁与所述第四加强壁的相对夹角为α，所述第二子加强壁与所述第四加强壁的相对夹角为β，α＞β；

其中，所述第二子加强壁背离所述第四加强壁的一侧为粘接平面，所述夹胶板粘接在所述粘接平面上；所述夹胶板背离所述粘接平面的一侧能够连接到所述门槛梁内腔腔体的内壁，或者所述门槛梁内腔腔体的内壁上设置有门槛梁加强板，所述夹胶板背离所述粘接平面的一侧能够连接到设置在所述门槛梁加强板上。

6.如权利要求4所述的门槛梁加强结构，其特征在于，所述加强本体包括至少一个加强筋，所述加强筋设在所述加强腔内，至少一个所述加强筋将所述加强本体分割成至少两个子腔室。

7.如权利要求1所述的门槛梁加强结构，其特征在于，所述夹胶板包括：

骨架，具有填充槽，所述填充槽的内壁上设置有至少一个固定筋；

连接部，填充在所述填充槽内；

粘接部，设置在所述骨架上背离所述填充槽中槽口位置的一侧，所述粘接部能够将所述夹胶板粘接在所述加强梁上。

8.如权利要求7所述的门槛梁加强结构，其特征在于，所述骨架具有相对设置的第一平面和第二平面，所述填充槽的槽口设置在所述第一平面上，所述粘接部粘接在所述第二平面上，所述第一平面和所述第二平面中的一者上设置有凹槽。

9.如权利要求2所述的门槛梁加强结构，其特征在于，所述安装支架包括：

支架主体，具有与所述加强梁相适配的装配孔；

第一过渡部，设置在所述支架主体的第一侧，并与所述支架主体呈角度设置；

第一固定部，设置在所述第一过渡部背离所述支架主体的一侧，所述第一固定部与所述第一过渡部呈角度设置，所述第一固定部固定连接在所述侧围加强板或者所述门槛梁总成上，所述第一固定部上设置有第一加强凸起；

第二过渡部，与所述第一过渡部相对设置，所述第一过渡部设置在所述支架主体的第二侧，所述第二过渡部与所述支架主体呈角度设置，所述第一侧与所述第二侧为相对的两侧；

第二固定部，设置在所述第二过渡部背离所述支架主体的一侧，所述第二固定部与所述第二过渡部呈角度设置，所述第二固定部固定连接在所述侧围加强板或者所述门槛梁总成上，所述第二固定部上设置有第二加强凸起。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

侧围总成，具有侧围加强板；

车身下部总成，包括门槛梁总成，所述侧围加强板与所述门槛梁总成合围成门槛梁内腔腔体；

如权利要求1至9中任一项所述的门槛梁加强结构，所述门槛梁加强结构安装在所述门槛梁内腔腔体内。

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