CN219029381U - 一种刹车制动冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车制动冷却系统，包括：冷却水泵，用于输送车辆的冷却液；前轮冷却水包，可贴设于前轮刹车盘上；冷却水包，可贴设于后轮刹车盘上，冷却水泵、后轮冷却水包、前轮冷却水包依次连通；电磁阀，设于冷却水泵和后轮冷却水包之间，用于控制二者的通断；控制机构，可用于控制电磁阀的打开或关闭。上述刹车制动冷却系统，将刹车盘的冷却水路并入整车的冷却系统中，并通过电磁阀控制二者之间的通断，直接利用整车的冷却系统，无需加装其他部件，无需对车身进行改装，结构简单，安装简单，降低了刹车制动冷却系统的使用成本。

Description

一种刹车制动冷却系统

技术领域

本实用新型涉及车辆冷却技术领域，更具体地说，涉及一种刹车制动冷却系统。

背景技术

载运货车在长途运输过程中，安全可靠的制动性能是保证车辆安全行驶的关键，在货车进行刹车时，刹车结构在进行刹车时会产生大量的热能，需及时地对刹车结构进行降温以保证车辆整体的安全性能。

现有的刹车制动冷却系统，常采用在车辆上加装空压机，空压机与冷却专用罐连接，在刹车时换向阀可将空压机产生的气体引流至冷却专用罐中，再通过通断阀将气水混合物引流至刹车鼓并喷淋于轮毂和轮胎上，以进行冷却作业；或采用在车辆上增加储水箱，在制动蹄片上设置冷却水袋，将储水箱、冷却水泵、冷却水袋之间通过循环水管连接，以完成冷却水的循环流动，冷却水流动至冷却水袋时，即可对刹车结构进行降温。

上述现有的刹车制动冷却系统，均需在车辆上加外装单独提供刹车冷却水的部件，空压机以及储水箱均需加装在车辆的梁体结构上，刹车冷却水的供给依靠人工控制或保持常工作状态，此种方式下安装复杂，使用成本较高。

综上所述，如何提供一种使用成本较低的刹车制动冷却系统，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种刹车制动冷却系统，将刹车盘的冷却水路并入整车的冷却系统中，并通过电磁阀控制二者之间的通断，直接利用整车的冷却系统，无需加装其他部件，无需对车身进行改装，结构简单，安装简单，降低了刹车制动冷却系统的使用成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种刹车制动冷却系统，包括：

冷却水泵，用于输送车辆的冷却液；

前轮冷却水包，可贴设于前轮刹车盘上；

后轮冷却水包，可贴设于后轮刹车盘上，所述冷却水泵、所述后轮冷却水包、所述前轮冷却水包依次连通；

电磁阀，设于所述冷却水泵和所述后轮冷却水包之间，用于控制二者的通断；

控制机构，可用于控制所述电磁阀的打开或关闭。

优选的，所述后轮冷却水包上设置有温度传感器，所述温度传感器与所述控制机构信号连接。

优选的，所述前轮冷却水包包括第一前轮冷却水包和第二前轮冷却水包，所述后轮冷却水包包括第一后轮冷却水包和第二后轮冷却水包；所述第一后轮冷却水包、所述第一前轮冷却水包连通形成第一冷却水路，所述第二后轮冷却水包、所述第二前轮冷却水包连通形成第二冷却水路，所述第一冷却水路、所述第二冷却水路均与所述冷却水泵连通。

优选的，所述冷却水泵的一侧设有膨胀水壶，所述膨胀水壶与所述冷却水泵连通。

优选的，所述膨胀水壶上设有水位传感器，可用于检测所述膨胀水壶的水位信息并传递给所述控制机构。

优选的，所述膨胀水壶的一侧设有散热器总成，所述冷却水泵与所述散热器总成的第一端连通，所述第一冷却水路、所述第二冷却水路均与所述散热器总成的第二端连通。

优选的，所述冷却水泵、所述散热器总成均与所述控制机构信号连接。

优选的，还包括仪表，所述温度传感器、所述水位传感器均与所述仪表信号连接。

本实用新型提供的刹车制动冷却系统，包括冷却水泵、前轮冷却水包、后轮冷却水包、电磁阀以及控制机构，其中冷却水泵用于输送车辆的冷却液，冷却水泵可将车辆的冷却液以一定速度输送以进行降温冷却作业；前轮冷却水包以及后轮冷却水包对应设于前轮刹车盘和后轮刹车盘上，冷却水泵、后轮冷却水包、前轮冷却水包依次连通，以形成刹车盘的冷却水路；在冷却水泵和后轮冷却水包之间设有电磁阀，可通过控制机构控制其打开或关闭进而控制刹车盘冷却水路的通断。上述刹车制动冷却系统，将刹车盘的冷却水路并入整车的冷却系统中，通过电磁阀控制其通断；在需要对刹车盘降温时，通过电磁阀接通将冷却水路与整车的冷却系统连通，在无需对刹车盘进行降温时，通过电磁阀断开冷却水路与整车的冷却系统之间的连通，充分利用整车的冷却系统，无需加装其他部件，无需对车身进行改装，结构简单，安装简单，降低了刹车制动冷却系统的使用成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的刹车制动冷却系统的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的刹车制动冷却系统的控制电路示意图；

图3为本实用新型所提供的刹车制动冷却系统的工作流程图。

图1-图3中，附图标记包括：

冷却水泵1、电磁阀2、第一后轮冷却水包3、第二后轮冷却水包4、第二前轮冷却水包5、第一前轮冷却水包6、多合一控制器7、电机控制系统8、膨胀水壶9、散热器总成10、仪表11、控制机构12、温度传感器13。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种刹车制动冷却系统，将刹车盘的冷却水路并入整车的冷却系统中，并通过电磁阀2控制二者之间的通断，直接利用整车的冷却系统，无需加装其他部件，无需对车身进行改装，结构简单，安装简单，降低了刹车制动冷却系统的使用成本。

本实用新型所提供的刹车制动冷却系统包括冷却水泵1、前轮冷却水包、后轮冷却水包、电磁阀2、控制机构12，请参考图1，图1为刹车制动冷却系统的结构示意图。

冷却水泵1为输送车辆冷却液的水泵，可带动车辆冷却液流动，且可控制车辆冷却液的流动速度，以满足不同的使用需求。其中，冷却水泵1中的冷却液供给机构为整车冷却系统中存储冷却水的机构，可保证冷却水泵1内冷却液的连续供给。如图1所示，冷却水泵1可用于将车辆冷却液输送至多合一控制器7、电机控制系统8、以及前后轮刹车盘以进行降温冷却工作。前轮冷却水包和后轮冷却水包分别对应贴设于前轮刹车盘、后轮刹车盘上，冷却水泵1、后轮冷却水包、前轮冷却水包依次连通，以形成刹车盘的冷却水路，三者之间优选为管路连接，在管路连接处可设置一定的密封件，以保证冷却水路的密封性。具体的，冷却水泵1的出水口与后轮冷却水包的入口连通，后轮冷却水包的出口与前轮冷却水包的入口连通。冷却水包的使用解决了直接喷洒冷却水导致冷热变化不均导致刹车鼓损坏、浪费水资源及造成路面湿滑等一系列问题。

电磁阀2，设于冷却水泵1和后轮冷却水包之间，用于控制两者的通断，即控制冷却水泵1和后轮冷却水包连通，使冷却水泵1向刹车盘的冷却水路输送车辆的冷却液；控制冷却水泵1和后轮冷却水包断开，使冷却水泵1不向刹车盘的冷却水路输送冷却液，即此时无需对刹车盘进行降温。

可选的，在电磁阀2的基础上，可再设置手动开关，以保证可及时有效地对刹车盘进行降温，保证车辆行驶的安全性，在需要维修水路或添加冷却液时通过手动开关控制即可。

可选的，电磁阀2可设置多个，如在前轮冷却水包和后轮冷却水包之间设置，以满足前后轮刹车盘的单独降温作业。

可选的，可设置多条刹车盘冷却水路，具体结合实际使用情况而定即可。

控制机构12，可用于控制电磁阀2的打开或关闭，该控制机构12为车辆整体的控制器，无需其他部件，利用车辆自身的冷却系统以及控制器，仅通过电磁阀2控制将整车的冷却系统与刹车盘的冷却水路接通，即可进行对刹车盘的降温作业，无需加装其他部件，减少整车车重，减少水泵和水箱成本，避免水箱水泵安装时对车架大梁的损坏，使用成本较低。

可选的，控制机构12也可为单独添加的控制器，具体结合实际使用需求。

需要说明的是，上述刹车制动冷却系统不仅仅作用于商用能源车，其原理及结构同样可应用于燃油车。

上述刹车制动冷却系统，包括冷却水泵1、前轮冷却水包、后轮冷却水包、电磁阀2以及控制机构12，其中冷却水泵1用于输送车辆的冷却液，冷却水泵1可将车辆的冷却液以一定速度输送以进行降温冷却作业；前轮冷却水包以及后轮冷却水包对应设于前轮刹车盘和后轮刹车盘上，冷却水泵1、后轮冷却水包、前轮冷却水包依次连通，以形成刹车盘的冷却水路；在冷却水泵1和后轮冷却水包之间设有电磁阀2，可通过控制机构12控制其打开或关闭进而控制刹车盘冷却水路的通断。上述刹车制动冷却系统，将刹车盘的冷却水路并入整车的冷却系统中，通过电磁阀2控制其通断，在需要对刹车盘降温时，通过电磁阀2接通将冷却水路与整车的冷却系统连通，在无需对刹车盘进行降温时，通过电磁阀2断开冷却水路与整车的冷却系统之间的连通，减少正常行驶时对冷却水路的功率需求，减少不必要的能耗，充分利用整车的冷却系统，无需加装其他部件，无需对车身进行改装，结构简单，安装简单，降低了刹车制动冷却系统的使用成本。

在上述实施例的基础之上，后轮冷却水包上设置有温度传感器13，温度传感器13与控制机构12信号连接。

温度传感器13可及时地获取后轮刹车盘的温度信息并及时传递给控制机构12，控制机构12可及时做出反应并控制刹车盘的冷却水路接通以进行冷却作业。

由于后轮相对于前轮承重较大，在刹车时刹车盘的制动摩擦导致温度上升较快，故在后轮上设置传感器即可。在特定需要下，也可对前轮设置传感器。

在上述任一实施例的基础之上，前轮冷却水包包括第一前轮冷却水包6和第二前轮冷却水包5，后轮冷却水包包括第一后轮冷却水包3和第二后轮冷却水包4；第一后轮冷却水包3、第一前轮冷却水包6连通形成第一冷却水路，第二后轮冷却水包4、第二前轮冷却水包5连通形成第二冷却水路，第一冷却水路、第二冷却水路均与冷却水泵1连通。

请参考图1，第一后轮冷却水包3、第一前轮冷却水包6连通形成第一冷却水路，第二后轮冷却水包4、第二前轮冷却水包5连通形成第二冷却水路，即刹车盘的冷却水路按照车辆的左右侧分为两路。

第一冷却水路和第二冷却水路并列设置且均与冷却水泵1连通，电磁阀2可设置在每一冷却水路上以进行单独控制，也可以在冷却水泵1的下侧设置一个整体的电磁阀2，控制两个冷却水路。

在上述任一实施例的基础之上，冷却水泵1的一侧设有膨胀水壶9，膨胀水壶9与冷却水泵1连通。

膨胀水壶9为冷却水泵1供给冷却液，也可以在水温升高时接收水泵回流的冷却液，膨胀水壶9内的冷却液补给为手动添加，具体添加的时机可依据人工观察或智能检测获得。

即，膨胀水壶9为冷却水泵1提供冷却液，冷却水泵1带动冷却液流动以进行降温冷却作业。

在上述任一实施例的基础之上，膨胀水壶9上设有水位传感器，可用于检测膨胀水壶9的水位信息并传递给控制机构12。

在膨胀水壶9内设置水位传感器，可以实时获取壶内冷却液的水位信息并传递给控制机构12，控制机构12可及时地作出反应或进行报警，以保证整车冷却液的及时供给以及刹车盘冷却水路的冷却液的及时供给。

在上述任一实施例的基础之上，膨胀水壶9的一侧设有散热器总成10，冷却水泵1与散热器总成10的第一端连通，第一冷却水路、第二冷却水路均与散热器总成10的第二端连通。

请参考图1，散热器总成10可对换热的冷却液进行降温，具体的，散热器总成10内可设置冷却风扇，以将换热后的冷却液降温后循环使用，在换热过程中会损失一部分冷却液，此时需通过膨胀水壶9进行冷却液补给确保整个车辆具有较好的冷却效果。

在上述任一实施例的基础之上，刹车制动冷却系统还包括仪表11，温度传感器13、水位传感器均与仪表11信号连接。

温度传感器13、水位传感器均与仪表11信号连接，即仪表11可以实时显示后轮刹车盘的温度以及膨胀水壶9的水位信息，在到达临界值时及时报警并显示在仪表11上，以引起驾驶员注意，通过控制机构12及时采取相应措施。

请参考图2，图2为整个冷却系统的控制原理图，其中，控制机构12对冷却水泵1采取PWM波(Pulse Width Modulation)控制，对仪表11和散热器总成10采取CAN总线(Controller Area Network)控制。

以上完成了对刹车制动冷却系统整个结构的介绍，接下来对其整体的工作过程进行介绍。请参考图3，图3为整个刹车制动冷却系统的工作流程图。

温度传感器13检测后轮刹车盘的温度，若温度达到阀值T1，通过控制机构12控制电磁阀2闭合以使冷却水泵1向刹车盘的冷却水路输送冷却液，以进行刹车盘的降温冷却作业；若温度低于阀值T1，通过控制机构12控制电磁阀2断开，此时冷却水泵1不向刹车盘的冷却水路输送冷却液。

若在第一冷却水路和第二冷却水路的作用下，温度传感器13温度持续上升或温度上升过快，此时控制机构12控制冷却水泵1的冷却水供给速度以及散热器总成10的运行功率，若温度上升至阀值T2，此时仪表11报警，提醒驾驶员需尽快地将刹车盘的温度降下来，以保证安全性能。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的一种刹车制动冷却系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种刹车制动冷却系统，其特征在于，包括：

冷却水泵(1)，用于输送车辆的冷却液；

前轮冷却水包，可贴设于前轮刹车盘上；

后轮冷却水包，可贴设于后轮刹车盘上，所述冷却水泵(1)、所述后轮冷却水包、所述前轮冷却水包依次连通；

电磁阀(2)，设于所述冷却水泵(1)和所述后轮冷却水包之间，用于控制二者的通断；

控制机构(12)，可用于控制所述电磁阀(2)的打开或关闭。

2.根据权利要求1所述的刹车制动冷却系统，其特征在于，所述后轮冷却水包上设置有温度传感器(13)，所述温度传感器(13)与所述控制机构(12)信号连接。

3.根据权利要求2所述的刹车制动冷却系统，其特征在于，所述前轮冷却水包包括第一前轮冷却水包(6)和第二前轮冷却水包(5)，所述后轮冷却水包包括第一后轮冷却水包(3)和第二后轮冷却水包(4)；所述第一后轮冷却水包(3)、所述第一前轮冷却水包(6)连通形成第一冷却水路，所述第二后轮冷却水包(4)、所述第二前轮冷却水包(5)连通形成第二冷却水路，所述第一冷却水路、所述第二冷却水路均与所述冷却水泵(1)连通。

4.根据权利要求3所述的刹车制动冷却系统，其特征在于，所述冷却水泵(1)的一侧设有膨胀水壶(9)，所述膨胀水壶(9)与所述冷却水泵(1)连通。

5.根据权利要求4所述的刹车制动冷却系统，其特征在于，所述膨胀水壶(9)上设有水位传感器，可用于检测所述膨胀水壶(9)的水位信息并传递给所述控制机构(12)。

6.根据权利要求5所述的刹车制动冷却系统，其特征在于，所述膨胀水壶(9)的一侧设有散热器总成(10)，所述冷却水泵(1)与所述散热器总成(10)的第一端连通，所述第一冷却水路、所述第二冷却水路均与所述散热器总成(10)的第二端连通。

7.根据权利要求6所述的刹车制动冷却系统，其特征在于，所述冷却水泵(1)、所述散热器总成(10)均与所述控制机构(12)信号连接。

8.根据权利要求7所述的刹车制动冷却系统，其特征在于，还包括仪表(11)，所述温度传感器(13)、所述水位传感器均与所述仪表(11)信号连接。

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