CN219015515U - 一种飞机阻力伞开锁力机上测量工装和测量装置 - Google Patents

Abstract

为解决现有飞机阻力伞开锁力测量方法存在测量数据不准确且易出现拉脱打人现象的技术问题，本实用新型提供一种专用的飞机阻力伞锁开锁力机上测量工装和测量装置，包括壳体，设置壳体内的螺杆和滑块，分别设置在壳体外壁上下两侧的连接板和定位块；螺杆通过衬套支承在壳体内，且螺杆的一端伸出壳体外后与用于旋转螺杆的操作部连接；滑块与螺杆构成丝杠螺母机构；连接板与所述滑块固定连接，连接板上用于设置测量阻力伞开锁力的推拉力计/拉力计；旋转位于壳体外的螺杆端部时，滑块相对于螺杆作直线运动，依次带动所述连接板及其上的推拉力计/拉力计作直线运动；定位块用于将测量工装定位在阻力伞伞舱中，定位块与阻力伞伞舱接触部位设有柔性垫。

Description

一种飞机阻力伞开锁力机上测量工装和测量装置

技术领域

本实用新型涉及一种飞机阻力伞开锁力机上测量工装和测量装置，在飞机的日常维护中，用于对阻力伞开锁力进行快速测量。

背景技术

某型飞机在降落过程中，为减少滑跑距离需要放出阻力伞，阻力伞能否按规定要求放出，直接影响飞行安全；现有飞机阻力伞开锁力测量无专用的机上测量工装，仅是通过测量人员用简易工装直接拉动测力计来测量阻力伞开锁力，测量值不精确，且在使用中，当阻力伞锁在打开的瞬间，容易出现拉脱打人现象。

实用新型内容

为解决现有飞机阻力伞开锁力测量方法存在测量数据不准确且易出现拉脱打人现象的技术问题，本实用新型提供一种专用的飞机阻力伞锁开锁力机上测量工装和测量装置。本实用新型在不改变工艺检查和测量方法的情况下，结合阻力伞伞舱圆筒式结构及舱门锁安装位置，通过设计测量工装，来实现阻力伞锁开锁力的快速、安全测量，测量过程平稳稳定，规避了拉脱打人及对周围机件造成损伤的风险，具有操作便捷、风险可控、测量效率提升显著等优点。

本实用新型的技术方案是：

一种飞机阻力伞开锁力机上测量工装，其特殊之处在于：包括壳体，设置壳体内的螺杆和滑块，以及分别设置在壳体外壁上下两侧的连接板和定位块；螺杆通过衬套支承在壳体内，且螺杆的一端伸出壳体外后与用于旋转螺杆的操作部相连接；滑块与螺杆构成丝杠螺母机构；连接板与所述滑块固定连接，连接板上用于设置测量阻力伞开锁力的推拉力计/拉力计；当旋转位于壳体外的螺杆端部时，滑块相对于螺杆作直线运动，进而依次带动所述连接板及其上的推拉力计/拉力计作直线运动；定位块用于将整个测量工装定位在阻力伞伞舱中，定位块与阻力伞伞舱接触部位设有柔性垫。

进一步地，还包括挡板；所述挡板设置在所述壳体的底部外侧且靠近所述操作部，用于与阻力伞伞舱外端面配合实现测量工装的轴向限位。

进一步地，所述挡板与阻力伞伞舱外端面相接触的端面上设置有柔性垫。

进一步地，所述操作部为手柄。

进一步地，所述手柄通过套管与所述螺杆伸出壳体的端部相连接。

进一步地，所述定位块有两个，分别位于所述壳体底部的左右两侧。

进一步地，所述柔性垫为设置在定位块上的毛毡。

本实用新型还提供了一种飞机阻力伞开锁力机上测量装置，其特征在于：包括上述的飞机阻力伞开锁力机上测量工装和设置在所述飞机阻力伞开锁力机上测量工装中连接板上的推拉力计/拉力计。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型能满足操作人员对阻力伞锁开锁力值的日常测量和监控检查。

2.现有测量方式是通过阻力伞撞环工具与锁钩连接，利用管型测力计拉动阻力伞撞环工具来测量阻力伞开锁力，在使用中通过人为外力拉拽，拉拽角度、方向和用力大小每次皆有差异，进而导致每次测量数据有出入。本实用新型测量工装重量轻，使用方便便捷，使用时固定在阻力伞伞筒舱中，使用中通过摇动手柄带动滑块上的推拉力计/拉力计移动，从而使沿阻力伞撞环工具固定方向平稳拉出实现测量，每次测量的拉力方向、大小一致，避免了操作方式不同带来的力值测量差异，提高了测量精度。

3.现有测量方式是通过阻力伞撞环工具与锁钩连接，利用管型测力计拉动撞环工具来测量阻力伞开锁力，在使用中通过人为外力拉拽，在拉拽测量的过程中，在阻力伞开锁的瞬间，记录开锁力数值。此时，撞环工具与阻力伞锁钩脱开，在拉力的作用下，易导致阻力伞撞环工具飞出伤人。本实用新型在使用中通过摇动手柄使推拉力计拉出，测量过程平稳稳定，在阻力伞开锁的瞬间，阻力伞撞环工具撞击在本实用新型测量工装基体上，不会飞脱而出，规避了拉脱打人及对周围机件造成损伤的风险。

4.本实用新型中定位块采用木质或其他轻质非金属材料，便于减轻重量；外表面粘贴毛毡，能够避免使用时碰伤伞舱筒体内壁。

5.本实用新型能够提升生产产能，更好服务和保障试飞飞行。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的左视图。

图3为本实用新型的轴侧图。

附图标记：1-连接板，2-壳体，3-衬套，4-螺杆，5-固定块，6-左连接件，7-定位块，8-滑块，9-毛毡，10-圆螺母，11-胶垫，12-把手，13-圆螺钉，14-挡块，15-套管，16-手柄，17-圆柱销，18-垫片，19-螺钉，20-铆钉，21-螺钉，22-螺钉，23-木螺钉，24-推拉力计，25-挂钩。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。

参照图1-3所示，本实用新型的飞机阻力伞开锁力机上测量工装，包括壳体2，设置壳体2内的螺杆4、衬套3、固定块5和滑块8，设置在壳体2外的套管15、手柄16、定位块7、连接板1。

壳体2采用上、下剖分结构，由上壳体和下壳体构成，以方便滑块8的装配。

螺杆4的两端均通过固定块5和衬套3支承在壳体2内，且螺杆4的一端伸出壳体2；固定块5、衬套3和螺杆4沿径向由外自内依次设置在壳体2内，铆钉20穿过壳体后安装在固定块5上，实现上壳体和下壳体的连接。

螺杆4的一端伸出壳体2后，通过螺钉19和垫片18与套管15的一端固定连接；套管15的另一端通过圆柱销17与手柄16固定连接。

滑块8套设在螺杆4外，与螺杆4构成丝杠螺母机构。

定位块7有两个，采用木质或其他轻质非金属材料制成，两个定位块7分别固定在壳体2底部的两侧，用于实现整个测量工装在伞舱中的定位；其中，左端的(即远离套管15那端)定位块7通过长度小于伞舱筒体内径的L形左连接件6和木螺钉23固定安装在壳体2底部，右端的定位块7通过木螺钉(图中未示出)和挡块14连接固定安装在壳体2底部。

在壳体2底部位于右端定位块7的右侧处，还设置有长度大于伞舱筒体内径的挡块14，当旋转手柄16进行开锁力测试时，工装上的轴向力通过挡块14传递到伞舱筒体外端面上；挡块14上通过圆螺母10和圆螺钉13安装有把手12；把手12便于将测试工装放入伞舱筒体内以及调整其在伞舱筒体内的位置；在圆螺母10与连接板14之间设置有胶垫11，胶垫11用于防松以及防止连接板14损伤伞舱外端面。

为防止定位块7对伞舱筒壁造成损伤，在定位块7的下端面和前端面上设置有毛毡9，定位块7的外径与毛毡9厚度之和与伞舱筒体内径尺寸一致，使用时毛毡9与伞舱筒壁贴合。

连接板1设置在壳体2的上方，与壳体2通过螺钉22固定连接，连接板1上端用于设置推拉力计24，推拉力计24可通过螺钉21固定在连接板1上。

本实用新型的工作原理及过程是：

1、将阻力伞伞锁进行上锁。

2、将本实用新型的测量工装放入阻力伞伞舱中，使胶垫11的A面与阻力伞伞舱外端面贴合。

3、将开锁钩连接在拉力计/推拉力计(测量时仅利用拉力测量)前端的挂钩25上，转动手柄16，手柄16通过套管15带动螺杆4旋转，螺杆4的旋转使得其上的滑块8在壳体2中直线滑动，滑块8又带动与之连接的连接板1直线运动，进而带动固定在其上的推拉力计直线运动，实现对阻力伞锁开锁力进行测试，当锁钩打开后，推拉力计24记录的数值即为飞机阻力伞开锁力测量值。

Claims (8)

1.一种飞机阻力伞开锁力机上测量工装，其特征在于：包括壳体，设置壳体内的螺杆和滑块，以及分别设置在壳体外壁上下两侧的连接板和定位块；螺杆通过衬套支承在壳体内，且螺杆的一端伸出壳体外后与用于旋转螺杆的操作部相连接；滑块与螺杆构成丝杠螺母机构；连接板与所述滑块固定连接，连接板上用于设置测量阻力伞开锁力的推拉力计/拉力计；当旋转位于壳体外的螺杆端部时，滑块相对于螺杆作直线运动，进而依次带动所述连接板及其上的推拉力计/拉力计作直线运动；定位块用于将整个测量工装定位在阻力伞伞舱中，定位块与阻力伞伞舱接触部位设有柔性垫。

2.根据权利要求1所述的飞机阻力伞开锁力机上测量工装，其特征在于：还包括挡板；所述挡板设置在所述壳体的底部外侧且靠近所述操作部，用于与阻力伞伞舱外端面配合实现测量工装的轴向限位。

3.根据权利要求2所述的飞机阻力伞开锁力机上测量工装，其特征在于：所述挡板与阻力伞伞舱外端面相接触的端面上设置有柔性垫。

4.根据权利要求1-3任一所述的飞机阻力伞开锁力机上测量工装，其特征在于：所述操作部为手柄。

5.根据权利要求4所述的飞机阻力伞开锁力机上测量工装，其特征在于：所述手柄通过套管与所述螺杆伸出壳体的端部相连接。

6.根据权利要求1-3任一所述的飞机阻力伞开锁力机上测量工装，其特征在于：所述定位块有两个，分别位于所述壳体底部的左右两侧。

7.根据权利要求6所述的飞机阻力伞开锁力机上测量工装，其特征在于：所述柔性垫为设置在定位块上的毛毡。

8.一种飞机阻力伞开锁力机上测量装置，其特征在于：包括权利要求1-7任一所述的飞机阻力伞开锁力机上测量工装和设置在所述飞机阻力伞开锁力机上测量工装中连接板上的推拉力计/拉力计。

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