CN219013297U - 一种轮毂电机减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮毂电机减速器，包括轮毂电机减速器，所述轮毂电机减速器的表面固定连接有支架，所述支架的一侧通过螺栓固定连接有安装架，所述轮毂电机减速器上连通有弯管，所述弯管上连通有换油管，所述换油管的内壁螺纹连接有密封塞，所述换油管的表面贯穿设置有限位螺栓，所述安装架上开设有多个安装孔，所述安装架上固定镶嵌有支撑轴承。本实用具备便于更换润滑油的优点，解决了目前的轮毂电机减速器在使用的过程中，不便于对减速器内部的润滑油进行更换，需要对减速器的外壳进行拆卸，才能够进行更换，降低了减速器保养效率的问题。

Description

一种轮毂电机减速器

技术领域

本实用新型涉及轮毂电机技术领域，具体为一种轮毂电机减速器。

背景技术

轮毂电机是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化，由于轮毂电机的转速较快，所以需要在轮毂电机的输出轴安装减速器，来实现动能的传递，轮毂电机减速器分为普通定轴直齿和行星齿轮传动两种结构形式，轮毂电机安装在汽车悬架上，减速器安装在轮毂电机上，减速器的输出轴安装在外置转子上，外置转子安装在车轮内，使轮毂电机可以带动车轮旋转。

目前的轮毂电机减速器在使用的过程中，不便于对减速器内部的润滑油进行更换，需要对减速器的外壳进行拆卸，才能够进行更换，降低了减速器的保养效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮毂电机减速器，具备便于更换润滑油的优点，解决了目前的轮毂电机减速器在使用的过程中，不便于对减速器内部的润滑油进行更换，需要对减速器的外壳进行拆卸，才能够进行更换，降低了减速器保养效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轮毂电机减速器，包括轮毂电机减速器，所述轮毂电机减速器的表面固定连接有支架，所述支架的一侧通过螺栓固定连接有安装架，所述轮毂电机减速器上连通有弯管，所述弯管上连通有换油管，所述换油管的内壁螺纹连接有密封塞，所述换油管的表面贯穿设置有限位螺栓。

为了便于把安装架安装在轮毂电机上，作为本实用新型的一种轮毂电机减速器优选的，所述安装架上开设有多个安装孔。

为了便于对轮毂电机的输出轴进行支撑，作为本实用新型的一种轮毂电机减速器优选的，所述安装架上固定镶嵌有支撑轴承。

为了便于限位螺栓对密封盖进行限位，作为本实用新型的一种轮毂电机减速器优选的，所述密封塞上开设有螺纹孔，所述限位螺栓延伸至螺纹孔的内腔并与其内壁螺纹连接。

为了便于轮毂电机减速器对动能进行传递，作为本实用新型的一种轮毂电机减速器优选的，所述轮毂电机减速器包括齿圈，所述齿圈的前后两侧分别固定连接有第一密封盖和第二密封盖，所述齿圈的内壁啮合有行星轮，所述行星轮上固定安装有行星架，所述行星轮的表面啮合有太阳轮，所述太阳轮上固定连接有输入轴，所述行星架上固定连接有输出轴。

为了便于轮毂电机减速器对动能进行传递，作为本实用新型的一种轮毂电机减速器优选的，所述输出轴的正面贯穿至第二密封盖的外侧并固定连接有输出法兰，所述输入轴的后端贯穿至第一密封盖的后侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过换油管、弯管、限位螺栓和密封塞的配合使用，解决了目前的轮毂电机减速器在使用的过程中，不便于对减速器内部的润滑油进行更换，需要对减速器的外壳进行拆卸，才能够进行更换，降低了减速器保养效率的问题。

2、本实用新型通过支架和安装架的配合使用，能够便于把轮毂电机减速器安装在轮毂电机上，通过设置支撑轴承，能够便于对轮毂电机的输出轴进行支撑，通过设置安装孔，能够便于通过螺栓对轮毂电机进行安装。

附图说明

图1为本实用新型主视轴测图；

图2为本实用新型后视轴测图；

图3为本实用新型爆炸图。

图中：1、轮毂电机减速器；101、齿圈；102、行星轮；103、输入轴；104、第一密封盖；105、太阳轮；106、行星架；107、输出轴；108、输出法兰；109、第二密封盖；2、换油管；3、弯管；4、限位螺栓；5、安装孔；6、密封塞；7、支架；8、安装架；9、支撑轴承。

具体实施方式

请参阅图1-图3，一种轮毂电机减速器，包括轮毂电机减速器1，轮毂电机减速器1的表面固定连接有支架7，支架7的一侧通过螺栓固定连接有安装架8，轮毂电机减速器1上连通有弯管3，弯管3上连通有换油管2，换油管2的内壁螺纹连接有密封塞6，换油管2的表面贯穿设置有限位螺栓4；

轮毂电机减速器1包括齿圈101，齿圈101的前后两侧分别固定连接有第一密封盖104和第二密封盖109，齿圈101的内壁啮合有行星轮102，行星轮102上固定安装有行星架106，行星轮102的表面啮合有太阳轮105，太阳轮105上固定连接有输入轴103，行星架106上固定连接有输出轴107，输出轴107的正面贯穿至第二密封盖109的外侧并固定连接有输出法兰108，输入轴103的后端贯穿至第一密封盖104的后侧。

本实施例中：使用联轴器对轮毂电机的输出轴和输入轴103进行连接，连接完成后，通过螺栓把安装架8安装在支架7上，来对轮毂电机减速器1进行固定，把外置转子安装在输出法兰108上，在把轮毂安装在外置转子上；

轮毂电机的输出轴带动输入轴103旋转，输入轴103带动太阳轮105转动，太阳轮105带动行星轮102转动，行星轮102在齿圈101的内壁旋转，并带动行星架106旋转，行星架106带动输出轴107旋转，输出轴107通过输出法兰108带动外置转子和轮毂旋转，使车轮可以移动；

当需要对齿圈101内腔的润滑油进行更换时，对轮毂和外置转子进行拆卸，把限位螺栓4旋出密封塞6，在把密封塞6旋出换油管2的内腔，齿圈101内腔底部的润滑油通过底部的弯管3流出，放完润滑油后，复位底部的限位螺栓4和密封塞6，在从顶部的换油管2和弯管3加入润滑油，加入适量的润滑油后，在复位顶部的限位螺栓4和密封塞6，防止润滑油泄露。

作为本实用新型的一种技术优化方案，安装架8上开设有多个安装孔5。

本实施例中：把多个螺栓穿过轮毂电机的安装盘和安装孔5，并把螺母套设在螺栓行，使安装架8固定安装在轮毂电机上。

作为本实用新型的一种技术优化方案，安装架8上固定镶嵌有支撑轴承9。

本实施例中：轮毂电机的输出轴与支撑轴承9的内壁过盈配合，支撑轴承9对轮毂电机的输出轴进行稳固支撑，使其可以快速旋转。

作为本实用新型的一种技术优化方案，密封塞6上开设有螺纹孔，限位螺栓4延伸至螺纹孔的内腔并与其内壁螺纹连接。

本实施例中：限位螺栓4旋入到螺纹孔内，可以对密封塞6进行限位固定，防止密封塞6自转脱离换油管2的内壁，导致润滑油泄露。

工作原理：

使用时，把安装架8安装在轮毂电机上，使用联轴器对轮毂电机的输出轴和输入轴103进行连接，连接完成后，通过螺栓把安装架8安装在支架7上，来对轮毂电机减速器1进行固定，把外置转子安装在输出法兰108上，在把轮毂安装在外置转子上，轮毂电机的输出轴带动输入轴103旋转，输入轴103带动太阳轮105转动，太阳轮105带动行星轮102转动，行星轮102在齿圈101的内壁旋转，并带动行星架106旋转，行星架106带动输出轴107旋转，输出轴107通过输出法兰108带动外置转子和轮毂旋转，使车轮可以移动，当需要对齿圈101内腔的润滑油进行更换时，对轮毂和外置转子进行拆卸，把限位螺栓4旋出密封塞6，在把密封塞6旋出换油管2的内腔，齿圈101内腔底部的润滑油通过底部的弯管3流出，放完润滑油后，复位底部的限位螺栓4和密封塞6，在从顶部的换油管2和弯管3加入润滑油，加入适量的润滑油后，在复位顶部的限位螺栓4和密封塞6，防止润滑油泄露。

综上所述：该轮毂电机减速器，通过换油管2、弯管3、限位螺栓4和密封塞6的配合使用，解决了目前的轮毂电机减速器在使用的过程中，不便于对减速器内部的润滑油进行更换，需要对减速器的外壳进行拆卸，才能够进行更换，降低了减速器保养效率的问题。

Claims (6)

1.一种轮毂电机减速器，包括轮毂电机减速器(1)，其特征在于：所述轮毂电机减速器(1)的表面固定连接有支架(7)，所述支架(7)的一侧通过螺栓固定连接有安装架(8)，所述轮毂电机减速器(1)上连通有弯管(3)，所述弯管(3)上连通有换油管(2)，所述换油管(2)的内壁螺纹连接有密封塞(6)，所述换油管(2)的表面贯穿设置有限位螺栓(4)。

2.根据权利要求1所述的一种轮毂电机减速器，其特征在于：所述安装架(8)上开设有多个安装孔(5)。

3.根据权利要求1所述的一种轮毂电机减速器，其特征在于：所述安装架(8)上固定镶嵌有支撑轴承(9)。

4.根据权利要求1所述的一种轮毂电机减速器，其特征在于：所述密封塞(6)上开设有螺纹孔，所述限位螺栓(4)延伸至螺纹孔的内腔并与其内壁螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种轮毂电机减速器，其特征在于：所述轮毂电机减速器(1)包括齿圈(101)，所述齿圈(101)的前后两侧分别固定连接有第一密封盖(104)和第二密封盖(109)，所述齿圈(101)的内壁啮合有行星轮(102)，所述行星轮(102)上固定安装有行星架(106)，所述行星轮(102)的表面啮合有太阳轮(105)，所述太阳轮(105)上固定连接有输入轴(103)，所述行星架(106)上固定连接有输出轴(107)。

6.根据权利要求5所述的一种轮毂电机减速器，其特征在于：所述输出轴(107)的正面贯穿至第二密封盖(109)的外侧并固定连接有输出法兰(108)，所述输入轴(103)的后端贯穿至第一密封盖(104)的后侧。

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