CN219013229U - 中央驻车制动装置及轻型卡车 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种中央驻车制动装置及轻型卡车，中央驻车制动装置包括：制动鼓，其内设有容置腔；第一蹄片及第二蹄片，二者对称设置在所述容置腔内，所述第一蹄片及所述第二蹄片分别与所述容置腔铰接，并且通过连接件联动；电机总成及拉杆，所述拉杆的一端与所述第一蹄片及所述第二蹄片二者中的一者铰接，另一端与所述电机总成连接，所述电机总成通过所述拉杆推动或拉动所述第一蹄片及所述第二蹄片以使所述第一蹄片及所述第二蹄片同步靠近或远离所述制动鼓。本公开完成精度高，不会导致驻车制动器蹄片与制动鼓摩擦造成驻车制动器蹄片损坏和动力浪费。

Description

中央驻车制动装置及轻型卡车

技术领域

本公开涉及驻车装置技术领域，具体地，涉及一种中央驻车制动装置及轻型卡车。

背景技术

目前市场上应用的电子驻车系统，均是轮边驻车系统，仅能满足乘用车使用需求，商用轻卡暂无电子驻车系统，当前商用轻卡使用的驻车系统，为机械中央驻车制动系统，通过驾驶室内驻车手柄拉起放下，实现车辆驻车释放，轻卡驻车所需拉力较大，通过手柄操作舒适性及便利性较差，故在轻卡上使用电子驻车系统，以往的电子驻车系统通过拉线带动驻车制动器蹄片扩张实现车辆驻车释放，但是使用拉线需要用复位弹簧实现车辆释放，复位弹簧时间久了容易弹性变差，导致驻车制动器蹄片与制动鼓摩擦造成驻车制动器蹄片损坏和动力浪费。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种中央驻车制动装置及轻型卡车，该中央驻车制动装置及轻型卡车能够解决上述问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种中央驻车制动装置，包括：制动鼓，其内设有容置腔；第一蹄片及第二蹄片，二者对称设置在所述容置腔内，所述第一蹄片及所述第二蹄片分别与所述容置腔铰接，并且通过连接件联动；电机总成及拉杆，所述拉杆的一端与所述第一蹄片及所述第二蹄片二者中的一者铰接，另一端与所述电机总成连接，所述电机总成通过所述拉杆推动或拉动所述第一蹄片及所述第二蹄片以使所述第一蹄片及所述第二蹄片同步靠近或远离所述制动鼓。

可选地，所述拉杆沿所述第一蹄片及所述第二蹄片的径向方向延伸用于带动所述第一蹄片及所述第二蹄片沿其铰接端转动以与所述制动鼓抵触。

可选地，所述电机总成包括电机及传动装置，所述电机通过所述传动装5置带动所述拉杆轴向运动。

可选地，所述传动装置包括蜗轮、蜗杆和螺杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合且所述蜗杆与所述电机的驱动端连接，所述螺杆与所述拉杆同向延伸，所述蜗轮的中心设有用于与所述螺杆螺纹连接的螺纹孔以带动所述螺杆轴向运动，所述螺杆靠近所述拉杆的一端与所述拉杆连接。

0可选地，所述电机与所述拉杆垂直设置。

可选地，所述制动鼓构造为圆形，所述第一蹄片及所述第二蹄片构造为与所述制动鼓对应的弧形，所述第一蹄片及所述第二蹄片的中心通过铰接轴与所述制动鼓的安装壁铰接，所述连接件的两端分别与所述第一蹄片及所述

第二蹄片的一端铰接，所述拉杆带动所述第一蹄片及所述第二蹄片二者中的5一者沿所述铰接轴转动与所述制动鼓抵触，并通过连接件带动另一者沿所述铰接轴转动与所述制动鼓抵触。

可选地，所述第一蹄片及所述第二蹄片设有连接件一端的相对另一端上连接有弹簧。

可选地，所述第一蹄片及所述第二蹄片二者中与所述拉杆连接的一者上0设有拉臂，所述拉杆与所述拉臂连接。

可选地，所述第一蹄片及所述第二蹄片靠近所述制动鼓的一侧设有摩擦片以与所述制动鼓摩擦。

本公开还提供一种轻型卡车，包括：上述的中央驻车制动装置；以及EPB开关，与所述电机总成连接。

5通过上述技术方案，在本公开提供的中央驻车制动装置中，制动鼓内设有容置腔，容置腔内对称设有第一蹄片和第二蹄片，第一蹄片和第二蹄片均与制动鼓铰接且通过连接件连接以使第一蹄片和第二蹄片联动，电机总成通过拉杆推动或拉动第一蹄片和第二蹄片以使第一蹄片和第二蹄片靠近或远离制动鼓完成驻车或释放，由于拉杆是硬质杆件，第一蹄片和第二蹄片运动和复位全部通过拉杆完成，完成精度高，不会导致驻车制动器蹄片与制动鼓摩擦造成驻车制动器蹄片损坏和动力浪费。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开所述的中央驻车制动装置的结构示意图；

图2是本公开所述的中央驻车制动装置的爆炸图；

图3是本公开所述的中央驻车制动装置的系统控制图。

附图标记说明

1、制动鼓；101、容置腔；2、第一蹄片；3、第二蹄片；4、电机总成；41、电机；42、传动装置；421、蜗杆；422、蜗轮；423、螺杆；424、轴承；43、壳体；5、拉杆；6、连接件；7、拉臂；8、摩擦片；9、弹簧；10、铰接轴；11、支架；12、EPB开关。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于部件或结构本身轮廓的内、外。此外，需要说明的是，所使用的术语如“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

如图1-2所示，本公开提供一种中央驻车制动装置，包括：制动鼓1，其内设有容置腔101；第一蹄片2及第二蹄片3，二者对称设置在容置腔101内，第一蹄片2及第二蹄片3分别与容置腔101铰接，并且通过连接件6联动；电机总成4及拉杆5，拉杆5的一端与第一蹄片2及第二蹄片3二者中的一者铰接，另一端与电机总成4连接，电机总成4通过拉杆5推动或拉动第一蹄片2及第二蹄片3以使第一蹄片2及第二蹄片3同步靠近或远离制动鼓1。

通过上述技术方案，在本公开提供的中央驻车制动装置中，制动鼓1内设有容置腔101，容置腔101内对称设有第一蹄片2和第二蹄片3，第一蹄片2和第二蹄片3均与制动鼓1铰接且通过连接件6连接以使第一蹄片2和第二蹄片3联动，电机总成4通过拉杆5推动或拉动第一蹄片2和第二蹄片3以使第一蹄片2和第二蹄片3靠近或远离制动鼓1完成驻车或释放，由于拉杆5是硬质杆件，第一蹄片2和第二蹄片3运动和复位全部通过拉杆5完成，完成精度高，不会导致第一蹄片2和第二蹄片3与制动鼓1摩擦造成第一蹄片2和第二蹄片3损坏和动力浪费。

作为一种可选的实施方式，如图1-2所示，拉杆5沿第一蹄片2及第二蹄片3的径向方向延伸用于带动第一蹄片2及第二蹄片3沿其铰接端转动以与制动鼓1抵触，拉杆5与制动鼓1的安装壁平行，车辆在释放状态下第一蹄片2和第二蹄片3均不与制动鼓1接触，需要驻车时，拉杆5拉动或推动第一蹄片2和第二蹄片3使第一蹄片2和第二蹄片3转动，第一蹄片2和第二蹄片3同步与制动鼓1抵触完成驻车。

作为一种可选的实施方式，如图1-2所示，电机总成4包括电机41及传动装置42，电机41通过传动装置42带动拉杆5轴向运动，通过电机41正反转实现拉杆5的推动或拉动完成驻车，相比于手刹，动作更快，舒适性更强。

可选地，传动装置42包括蜗轮422、蜗杆421和螺杆423，蜗杆421与蜗轮422啮合且蜗杆421与电机41的驱动端连接，螺杆423与拉杆5同向延伸，蜗轮422的中心设有用于与螺杆423螺纹连接的螺纹孔以带动螺杆423轴向运动，螺杆423靠近拉杆5的一端与拉杆5连接，例如中央驻车制动装置还包括壳体43及支架11，电机总成4设置在壳体43内，壳体43通过支架11连接在制动鼓1上，蜗轮422通过轴承424安装在壳体43内保证蜗轮422可转动，电机41带动蜗杆421及蜗轮422转动，蜗轮422转动时通过螺纹孔带动螺杆423轴向运动以拉动或推动拉杆5，由于拉杆5的一端与第一蹄片2和第二蹄片3二者中的一者铰接，拉杆5只会以其铰接处为中心周向转动，而不会沿其轴线周向转动，以保证与拉杆5连接的螺杆423不会转动，故蜗轮422转动时螺杆423不会跟转，只能沿轴向运动从而拉动推推动拉杆5运动。在其他的实施方式中，传动装置42还可以包括齿条及与电机41的驱动端连接的齿轮，齿条的一端与拉杆5连接，齿轮带动齿条轴向运动。

可选地，电机41与拉杆5垂直设置，可以减少横向占用空间。

作为一种可选的实施方式，如图1-2所示，制动鼓1构造为圆形，第一蹄片2及第二蹄片3构造为与制动鼓1对应的弧形，第一蹄片2及第二蹄片3的中心通过铰接轴10与制动鼓1的安装壁铰接，连接件6的两端分别与第一蹄片2及第二蹄片3的一端铰接，拉杆5带动第一蹄片2及第二蹄片3二者中的一者沿铰接轴10转动与制动鼓1抵触，并通过连接件6带动另一者沿铰接轴10转动与制动鼓1抵触。拉杆5可与第一蹄片2和第二蹄片3二者中的任一者铰接，且可与第一蹄片2和第二蹄片3的任一端铰接，示例性地，在本公开中，拉杆5与远离电机总成4的第二蹄片3设有连接件6的一端铰接，需要驻车时，电机41带动螺杆423运动以拉动拉杆5，拉杆5拉动第二蹄片3设有连接件6的一端朝向电机41的方向移动，另一端向靠近制动鼓1的方向移动与制动鼓1抵触，同时连接件6推动第一蹄片2设有连接件6的一端朝向电机41的方向移动与制动鼓1抵触，另一端远离制动鼓1，以完成驻车，需要车辆释放时，电机41转动，拉杆5推动第二蹄片3复位，第二蹄片3通过连接件6带动第一蹄片2复位。

作为一种可选的实施方式，如图1-2所示，第一蹄片2及第二蹄片3设有连接件6一端的相对另一端上连接有弹簧9，弹簧9可以在第二蹄片3运动时拉动第一蹄片2，也可以在完成制动时辅助第一蹄片2及第二蹄片3复位。

作为一种可选的实施方式，如图1-2所示，第一蹄片2及第二蹄片3二者中与拉杆5连接的一者上设有拉臂7，拉杆5与拉臂7连接，拉臂7的强度比第一蹄片2及第二蹄片3的强度高，由于第一蹄片2及第二蹄片3的强度不足，若拉杆5直接与第一蹄片2及第二蹄片3连接容易将第一蹄片2及第二蹄片3拉碎，拉臂7粘接在第一蹄片2及第二蹄片3二者中的一者上，形状可以与第一蹄片2及第二蹄片3对应以增加与第一蹄片2或第二蹄片3的接触面积。

作为一种可选的实施方式，如图1-2所示，第一蹄片2及第二蹄片3靠近制动鼓1的一侧设有摩擦片8以与制动鼓1摩擦，摩擦片8与制动鼓1接触的一侧比较粗糙以增加摩擦力。

如图3所示，本公开还提供一种轻型卡车，包括：上述的中央驻车制动装置；以及EPB开关12，与电机总成4连接，EPB开关12也就是电子手刹，通过EPB开关12控制电机总成4的开关以完成车辆的驻车及释放，轻型卡车驻车所需拉力较大，若使用手刹操作舒适性及便利性较差，使用本公开的中央驻车制动装置舒适性高且完成精度高，不会导致第一蹄片2及第二蹄片3与制动鼓1摩擦造成第一蹄片2及第二蹄片3损坏和动力浪费。

在实际使用中，EPB开关12及电机41可与车辆中的车载电脑连接，以控制电机41的正反转，通过EPB开关12控制电机41打开从而带动蜗轮422蜗杆421转动，以带动螺杆423及拉杆5轴向运动，拉杆5拉动或推动第一蹄片2及第二蹄片3同步联动完成驻车，需要车辆释放时，电机41反转使第一蹄片2及第二蹄片3复位。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种中央驻车制动装置，其特征在于，包括：

制动鼓，其内设有容置腔；

第一蹄片及第二蹄片，二者对称设置在所述容置腔内，所述第一蹄片及所述第二蹄片分别与所述容置腔铰接，并且通过连接件联动；

电机总成及拉杆，所述拉杆的一端与所述第一蹄片及所述第二蹄片二者中的一者铰接，另一端与所述电机总成连接，所述电机总成通过所述拉杆推动或拉动所述第一蹄片及所述第二蹄片以使所述第一蹄片及所述第二蹄片同步靠近或远离所述制动鼓。

2.根据权利要求1所述的中央驻车制动装置，其特征在于，所述拉杆沿所述第一蹄片及所述第二蹄片的径向方向延伸用于带动所述第一蹄片及所述第二蹄片沿其铰接端转动以与所述制动鼓抵触。

3.根据权利要求1或2所述的中央驻车制动装置，其特征在于，所述电机总成包括电机及传动装置，所述电机通过所述传动装置带动所述拉杆轴向运动。

4.根据权利要求3所述的中央驻车制动装置，其特征在于，所述传动装置包括蜗轮、蜗杆和螺杆，所述蜗杆与所述蜗轮啮合且所述蜗杆与所述电机的驱动端连接，所述螺杆与所述拉杆同向延伸，所述蜗轮的中心设有用于与所述螺杆螺纹连接的螺纹孔以带动所述螺杆轴向运动，所述螺杆靠近所述拉杆的一端与所述拉杆连接。

5.根据权利要求3所述的中央驻车制动装置，其特征在于，所述电机与所述拉杆垂直设置。

6.根据权利要求2所述的中央驻车制动装置，其特征在于，所述制动鼓构造为圆形，所述第一蹄片及所述第二蹄片构造为与所述制动鼓对应的弧形，所述第一蹄片及所述第二蹄片的中心通过铰接轴与所述制动鼓的安装壁铰接，所述连接件的两端分别与所述第一蹄片及所述第二蹄片的一端铰接，所述拉杆带动所述第一蹄片及所述第二蹄片二者中的一者沿所述铰接轴转动与所述制动鼓抵触，并通过连接件带动另一者沿所述铰接轴转动与所述制动鼓抵触。

7.根据权利要求1所述的中央驻车制动装置，其特征在于，所述第一蹄片及所述第二蹄片设有连接件一端的相对另一端上连接有弹簧。

8.根据权利要求1所述的中央驻车制动装置，其特征在于，所述第一蹄片及所述第二蹄片二者中与所述拉杆连接的一者上设有拉臂，所述拉杆与所述拉臂连接。

9.根据权利要求1所述的中央驻车制动装置，其特征在于，所述第一蹄片及所述第二蹄片靠近所述制动鼓的一侧设有摩擦片以与所述制动鼓摩擦。

10.一种轻型卡车，其特征在于，包括：

根据权利要求1-9任一项所述的中央驻车制动装置；以及

EPB开关，与所述电机总成连接。

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