CN219007573U - 一种电动重卡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动重卡，包括底盘和电池箱，底盘包括驾驶室；电池箱固定设置于底盘上方，电池箱位于驾驶室的后方；驾驶室设置有限位件，限位件与驱动机构连接，驱动机构配置为驱动限位件，限位件具有阻挡于电池箱车尾侧和/或车头侧的第一阻挡面。该电动重卡设置有限位件和驱动机构，利用限位件的第一阻挡面挡设于电池箱的车头侧和/或车尾侧，限制电池箱朝向车头侧和/或车尾侧的晃动，提升重卡中电池箱的连接结构稳定性和可靠性，鲁棒性强；限位件与驾驶室连接，可广泛应用于现有重型卡车的改装，便于拆卸和维修。

Description

一种电动重卡

技术领域

本实用新型涉及卡车生产技术领域，具体涉及一种电动重卡。

背景技术

电动重卡的电池箱多固定安装于驾驶室后方，其中换电电池箱落位锁止于其下方车架的托架上。以上电池箱具有总成重、重心高等特点，缺陷在于：车辆在过颠簸路和转弯时，加速度过大会导致换电接口虚接，甚至会导致连接端断裂等风险。长时间使用后，重卡电池箱底托的固定螺母有撕裂和过度磨损现象。另外，车辆仿真和有限元分析也表明：换电式重卡电池箱振动和加速度均超负荷。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种电动重卡，通过在驾驶室设置限位件，提升重卡底盘与电池箱的连接结构稳定性和可靠性。

为了实现上述技术效果，本实用新型的技术方案为：一种电动重卡，包括：

底盘，包括驾驶室；

电池箱，固定设置于底盘上方，位于所述驾驶室的后方；

所述驾驶室设置有限位件，所述限位件与驱动机构连接，所述驱动机构配置为驱动所述限位件，所述限位件具有阻挡于所述电池箱车尾侧和/或车头侧的第一阻挡面。

优选的技术方案为，所述限位件配置为挡设于所述电池箱的顶部。

优选的技术方案为，所述限位件可移动设置于所述驾驶室和电池箱的上方。

优选的技术方案为，所述电池箱设置有凹陷部或者凸起部，所述限位件与所述电池箱凹凸配合。

优选的技术方案为，所述限位件和/或所述电池箱连接有锁止配合的第一锁接件。

优选的技术方案为，所述限位件具有阻挡于电池箱顶面上方的第二阻挡面。

优选的技术方案为，所述驾驶室的顶面设置有容纳所述限位件和/或驱动机构的收容部，或者所述限位件和/或驱动机构设置于所述导流罩与驾驶室顶面之间。

优选的技术方案为，所述驾驶室设置有与所述限位件锁止配合的第二锁接件。

优选的技术方案为，所述限位件与所述驾驶室通过转轴转动连接，所述驱动机构配置为驱动所述限位件绕所述转轴转动。

优选的技术方案为，所述限位件的数量为至少两个，所述限位件沿车宽方向并排设置。

本实用新型的优点和有益效果在于：

该电动重卡设置有限位件和驱动机构，利用限位件的第一阻挡面挡设于电池箱的车头侧和/或车尾侧，限制电池箱朝向车头侧和/或车尾侧的晃动，提升电池箱连接结构的稳定性和可靠性，鲁棒性强；

限位件可广泛应用于现有重型卡车的改装，便于拆卸和维修。

附图说明

图1是实施例电动重卡的主视结构示意图；

图2是实施例电动重卡的立体结构示意图；

图3是另一实施例电动重卡的主视结构示意图；

图4是另一实施例中电池箱与限位件的立体结构示意图；

图5是另一实施例中电池箱与限位件的立体结构示意图；

图中：1、底盘；11、驾驶室；2、电池箱；21、第一侧面；22、第二侧面；23、凹陷部；3、限位件；31、第一阻挡面；32、第二阻挡面；33、第二限位部；34、主体部；4、第一锁接件；5、第二锁接件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

如图1-2所示，实施例电动重卡包括底盘1和电池箱2，底盘1包括驾驶室11；电池箱2固定设置于底盘1上方，电池箱2位于驾驶室11的后方；驾驶室11设置有限位件3，限位件3与驱动机构连接，驱动机构配置为驱动限位件3，限位件3具有阻挡于电池箱2车尾侧和/或车头侧的第一阻挡面31。

电动重卡基于重型卡车的基本结构。在现有电动重卡中，电池箱2相邻设置于驾驶室11的后方，电池箱2的底部与底盘1的电池箱托盘固定连接，因此可以理解的是，限位件3阻挡于电池箱2的底部上方。

在除电池箱2底部的另一较高位置设置限位件3，限制电池箱2较高位置处的晃动，减轻车辆过颠簸路和转弯时电池箱2底部连接件的负荷，改善托架连接件的撕裂、磨损、断裂等现象，提高托架连接件的使用寿命，并且降低换电重卡换电端口虚接的几率。

驱动机构包括但不限于平移机构、旋转驱动机构、升降机构或者实现限位件平移、旋转、升降等组合动作的驱动机构。

该电动重卡为非换电重卡或者换电重卡，也即电池箱2与底盘1之间为不可拆卸式固定连接或者可拆卸式固定连接，优选为换电重卡中。不可拆卸式固定连接例如电池箱2与底盘1焊接连接，可拆卸式固定连接例如通过螺栓连接，或者换电电池箱通过锁止机构实现铅垂方向上的锁定。

基于电池箱设置于驾驶室后方的现有结构，限位件在电池箱外周的设置方式包括以下四种：

第一，限位件仅挡设于电池箱的车头侧和/或车尾侧；

第二、基于第一种方式，限位件同时挡设于电池箱的车宽方向至少一侧；

第三、基于第一种方式，限位件同时挡设于电池箱的顶面上方；

第四、基于第二种方式，限位件同时挡设于电池箱的顶面上方。

可以理解的是，重卡的底盘除车架外，还包括行驶系统、传动系统、制动系统、转向系统等实现正常行驶和载重的必要部件。

如图1-2所示，在另一实施例中，限位件3配置为挡设于电池箱2的顶部。顶部不限于顶面，意指电池箱的顶面和/或侧面的顶端。

在电池箱2底部与托架固定连接的基础上，与限位电池箱2高度方向的中间位置相比，限位件3对于电池箱2顶部的限位作用力具有更长的力臂。基于相等的力矩，电池箱2对限位件3的作用力更小，这也利于提高限位件3与驾驶室11的连接结构稳定性，和/或降低因电池箱2抵接作用力导致限位件3变形的几率，维持限位件3的使用寿命。

限位件3与驾驶室11的顶面或者侧面连接。

当限位件3与驾驶室11的侧面连接时，限位件3位于驾驶室11和电池箱2的侧方，如图4所示。以常见的立方体电池箱2为例，电池箱2具有相对的第一侧面21和第二侧面22，第一侧面21沿车长方向相对，第二侧面22沿车宽方向相对，位于电池箱2和驾驶室11侧方的限位件3同时挡设于电池箱2第二侧面22的侧方、第一侧面21的车头侧和/或车尾侧，实现电池箱2的车宽方向限位，以及限制电池箱2向车头侧和/或车尾侧的晃动。

图4中限位件3的主体部34凸出设置有第一限位部和第二限位部33，第一限位部和第二限位部组成容纳电池箱的限位空间。限位件3处于限位状态时，第二限位部33位于电池箱2和驾驶室11之间。限位件3的驱动机构驱动主体部34旋转，避让电池箱的升降换电路径，图4的限位件3适用于换电重卡。

与车宽方向的晃动相比，电池箱2因惯性或者加速度等导致的车身前后方向晃动以及颠簸导致的上下振动更为明显，对电池箱2的连接件破坏也更大。

如图2所示，在另一优选的实施例中，限位件3可移动设置于驾驶室11和电池箱2的上方。限位件3的移动方式包括翻转。可选的，限位件3同时挡设于电池箱2的顶面上方；或者限位件3与电池箱2的顶面相互间隔，第一阻挡面31设置于第一限位部，位于电池箱2顶面上方的限位件3主体部仅作为第一限位部的连接件使用。

电池箱也可以设置有凸起部，限位件设置有凹陷部或者限位孔。

当电池箱2的顶面或者第二侧面22设置有凹陷部时，限位件3设置于凹陷部中，即为限位件3设置于电池箱2局部的车头侧和车尾侧。例如电池箱顶面的凹陷部设置于顶面横梁的车头侧和/或车尾侧。

如图5所示，在另一优选的实施例中，电池箱2设置有凹陷部23，限位件3与电池箱2凹凸配合。图5的限位件3的驱动机构可选图1-2中的翻转驱动机构。当图5的限位件3设置于靠近第二侧面22的位置时，可选的驱动机构如图4所示，限位件的位置切换方式为：通过如图4中的旋转驱动机构驱动主体部翻转至电池箱升降换电路径的侧方。

作为替代，当电池箱2的顶面或者第二侧面22设置有凸起部时，限位件3设置有凹陷部或者限位孔，凸起部与凹陷部凹凸配合，或者凸起部插接于限位孔，即为限位件3设置于电池箱2局部的车头侧和车尾侧。

如图1所示，在另一优选的实施例中，限位件3和/或电池箱2连接有锁止配合的第一锁接件4。限位件3与电池箱2锁接，提高限位件3与电池箱2的抵接结构稳定性，通过刚性连接将驾驶室11和电池向组合成一体。当需要换电时，例如吊装换电，则限位件3与电池箱2解锁，限位件3移动并与电池箱2的升降换电路径相避让。

如图1所示，在另一优选的实施例中，限位件3具有阻挡于电池箱2顶面的第二阻挡面32。

当限位件3位于电池箱2上方并阻挡电池箱2的顶面时，限位件3限制电池箱2向上运动。在重卡行驶于颠簸路段时，利于减小电池箱2在铅垂方向上的振动幅度。在现有电池箱2与托架的连接结构中，锁止件的锁舌多沿水平方向伸出，铅垂方向限位利于减轻电池箱2对锁舌铅垂方向的剪切力，维持或者延长托架中锁止件的使用寿命。

在一些实施例中，驾驶室的顶面设置有容纳限位件和/或驱动机构的收容部；或者限位件和/或驱动机构设置于导流罩与驾驶室顶面之间。与限位件和/或驱动机构凸起设置于驾驶室顶面相比，将限位件和/或驱动机构设置于收容部中或者导流罩与驾驶室顶面之间能有效降低风阻，降低车辆的能耗。

如图1所示，在另一优选的实施例中，驾驶室11设置有与限位件3锁止配合的第二锁接件5。当限位件3驱动装置失灵时，可采用第二锁接件5锁定限位件3的位置，例如将限位件3锁定在避让电池箱2升降换电路径的位置，确保限位件的位置稳定，避免影响重卡的正常使用。

如图2所示，在另一优选的实施例中，限位件3与驾驶室11通过转轴转动连接，驱动机构配置为驱动限位件3绕转轴转动。升降机构、平移机构相比，限位件3的旋转驱动机构结构紧凑，空间小，电池箱2振动、晃动对于旋转驱动机构的使用寿命影响更小，并且能利用限位件的自重保持其位置稳定。进一步的，转轴水平设置。

如图1-2所示，在另一优选的实施例中，限位件3的数量为至少两个，两个限位件3沿车宽方向并排设置。图中的两个限位件3分散受力，可使限位件3趋小设置。当一个限位件故障时，另一限位件维持限位功能。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动重卡，包括：

底盘，包括驾驶室；

电池箱，固定设置于底盘上方，位于所述驾驶室的后方；

其特征在于，所述驾驶室设置有限位件，所述限位件与驱动机构连接，所述驱动机构配置为驱动所述限位件，所述限位件具有阻挡于所述电池箱车尾侧和/或车头侧的第一阻挡面。

2.根据权利要求1所述的电动重卡，其特征在于，所述限位件配置为挡设于所述电池箱的顶部。

3.根据权利要求1所述的电动重卡，其特征在于，所述限位件可移动设置于所述驾驶室和电池箱的上方。

4.根据权利要求1所述的电动重卡，其特征在于，所述电池箱设置有凹陷部或者凸起部，所述限位件与所述电池箱凹凸配合。

5.根据权利要求1所述的电动重卡，其特征在于，所述限位件和/或所述电池箱连接有锁止配合的第一锁接件。

6.根据权利要求1所述的电动重卡，其特征在于，所述限位件具有阻挡于电池箱顶面上方的第二阻挡面。

7.根据权利要求1所述的电动重卡，其特征在于，所述驾驶室的顶面设置有容纳所述限位件和/或驱动机构的收容部，或者所述限位件和/或驱动机构设置于导流罩与驾驶室顶面之间。

8.根据权利要求1所述的电动重卡，其特征在于，所述驾驶室设置有与所述限位件锁止配合的第二锁接件。

9.根据权利要求1或3所述的电动重卡，其特征在于，所述限位件与所述驾驶室通过转轴转动连接，所述驱动机构配置为驱动所述限位件绕所述转轴转动。

10.根据权利要求1所述的电动重卡，其特征在于，所述限位件的数量为至少两个，所述限位件沿车宽方向并排设置。

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