CN218992172U - 一种变速器及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种变速器及车辆，该变速器包括：传动轴；离合器组件，绕设在传动轴上；驱动件，与传动轴同轴设置，驱动件位于离合器组件的一侧且与离合器组件连接，驱动件用于驱动离合器组件以通过离合器组件驱动传动轴转动；变速器壳体，设置于离合器组件的另一侧，变速器壳体与离合器组件连接以将离合器组件固定。通过此种方式，离合器组件直接固定在变速器壳体上，一方面减少了离合器组件壳体的设置，因此降低了成本并减小了离合器组件的轴向尺寸。另一方面，避免了变速器壳体与离合器组件壳体之间装配引起的装配工装而影响离合器组件的性能。

Description

一种变速器及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种变速器及车辆。

背景技术

目前自动变速器应用范围广泛，变速器的核心部件离合器通过离合器壳体设置在变速器壳体上，进而实现将离合器固定在变速器的壳体上。

由于在通过离合器壳体将离合器固定在变速器壳体的应用中，变速器壳体会离合器带来的轴向尺寸增加。同时，由于变速器壳体与离合器壳体之间通过螺栓实现轴向/径向定位，因此会增加离合器装配公差，影响离合器性能。

实用新型内容

本申请提供一种离合器及车辆，以减少成本以及离合器组件的轴向尺寸，并避免装配公差影响离合器组件的性能。

本申请第一方面提供一种变速器，包括：传动轴；离合器组件，绕设在传动轴上；驱动件，与传动轴同轴设置，驱动件位于离合器组件的一侧且与离合器组件连接，驱动件用于驱动离合器组件以通过离合器组件驱动传动轴转动；变速器壳体，设置于离合器组件的另一侧，变速器壳体与离合器组件连接以将离合器组件固定。

在一些具体实施方式中，变速器壳体包括连接部，连接部位于变速器壳体靠近离合器组件的一侧，连接部沿传动轴的轴向延伸设置，连接部环绕设于传动轴的周侧，连接部与离合器组件固定连接。

在一些具体实施方式中，变速器壳体包括活塞腔以及油路，变速器壳体的面向离合器组件的一侧设有活塞腔，活塞腔的开口朝向离合器组件，油路设置于变速器壳体内，且油路与活塞腔连通，离合器组件的部分结构设置于活塞腔内；其中，油路通过将压力油导入到活塞腔中驱动离合器组件运动，以使得离合器组件驱动传动轴转动。

在一些具体实施方式中，连接部以及活塞腔均绕传动轴设置，活塞腔的轴向与传动轴的轴向一致，活塞腔位于连接部远离传动轴的一侧。

在一些具体实施方式中，离合器组件包括：固定件，一端与驱动件固定连接，另一端可转动地连接在连接部上；传动组件，包括第一配合部以及第二配合部，第一配合部与固定件固定连接，第二配合部与传动轴固定连接，第一配合部与第二配合部之间可分离式连接，离合器组件能够在第一配合部与第二配合部结合时驱动传动轴转动；推动组件，与固定件活动连接，推动组件的部分设置于活塞腔内，推动组件在压力油的推动下移动，推动组件移动以推动第一配合部以与第二配合部结合，或移动以使得第一配合部与第二配合部分离。

在一些具体实施方式中，离合器组件还包括连接件以及支撑轴承，连接件的一端通过支撑轴承连接于固定件的一端，连接件的另一端与连接部固定连接。

在一些具体实施方式中，连接件围绕传动轴设置，连接件与连接部之间通过螺纹连接。

在一些具体实施方式中，传动组件包括传动件，传动件的一端与第二配合部固定连接，传动件的另一端与传动轴固定连接。

在一些具体实施方式中，推动组件包括：活塞部，活动设置于活塞腔中；推动部，一端与活塞部固定连接，推动部的另一端用于推动第一配合部；其中，活塞部在压力油的驱动下移动以使得推动部移动，推动部沿正方向移动时推动第一配合部与第二配合部结合，推动部沿反方向移动时使得第一配合部与第二配合部分离。

本申请第二方面提供一种车辆，包括：发动机，具有一发动机轴；如上述任一项中的变速器，变速器的驱动件与发动机轴连接，发动机轴用于驱动驱动件转动。

本申请至少具备如下有益效果：本申请通过将离合器组件直接固定在变速器壳体上，减少了离合器壳体的设置，一方面减少了成本且不会带来离合器轴向尺寸的增加。另一方面，由于离合器组件之间固定在变速器的壳体上，减小了离合器组件壳体与变速器壳体之间的装配误差，显著地提高离合器的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请提供的变速器的一实施例的剖视图；

图2是图1中的变速器的局部放大示意图；

图3是图2中的变速器的一局部放大示意图；

图4是图2中的变速器的区域A的局部放大示意图；

图5是图2中的变速器的区域B的局部放大示意图；

图6是图2中的变速器的区域C的局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本申请作进一步的详细描述。特别指出的是，以下实施例仅用于说明本申请，但不对本申请的范围进行限定。同样的，以下实施例仅为本申请的部分实施例而非全部实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例，例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本申请第一方面提供一种变速器10，图1是本申请提供的变速器10的一实施例的剖视图，图2是图1中的变速器10的局部放大示意图。

结合图1以及图2，变速器10包括传动轴11、离合器组件12、驱动件13以及变速器壳体14。

具体地，离合器组件12绕设在传动轴11上，离合器组件12固定于传动轴11上，离合器组件12能够带动传动轴11进行转动。

驱动件13与传动轴11同轴设置，驱动件13位于离合器组件12的一侧且与离合器组件12连接，驱动件13用于驱动离合器组件12以通过离合器组件12驱动传动轴11转动。

具体地，驱动件13可以围绕部分传动轴11设置，驱动件13的转动轴与传动件11的转动轴为同一转动轴，驱动件13与传动件11可以同时绕该转动轴转动。当需要驱动传动轴11时，驱动件13首先驱动离合器组件12使得离合器组件13随同驱动件13一同旋转，离合器组件13旋转时带动传动轴11转动。

变速器壳体14设置于离合器组件12的另一侧，变速器壳体14与离合器组件12连接以将离合器组件12固定。

结合上述内容，变速器壳体14与驱动件13分别位于离合器组件12的两相对侧。变速器壳体14在离合器组件12的一侧将离合器组件12固定，驱动件13在离合器组件13的另一侧驱动离合器组件12转动，进而使得传动轴11转动。

在一些应用场景中，驱动件13连接车辆的发动机的输出轴，进而通过发动机的输出轴来驱动驱动件13进行转动。传动轴11直接或者间接地连接车辆的车轴，进而通过传动轴11驱动车辆的车轴进行转动，进而使得车辆运动。

综上，本申请提供的变速器10的离合器组件12直接固定在变速器壳体14上，省去了原有的离合器组件12的壳体，进而降低了生产成本。并且，离合器组件12壳体的省去，使得离合器组件12的轴向尺寸减小，以满足离合器组件12的小型化要求。

另一方面，现有技术中通过将离合器组件12的壳体通过螺钉等连接固定件固定在变速器壳体上，由于装配公差的缘故，会造成离合器组件的壳体与变速器壳体之间的装配误差，进而会影响离合器组件的性能。本申请由于直接将离合器组件12装配在变速器壳体14上，能够防止由上述装配误差对离合器组件产生影响。

图3是图2中的变速器10的一局部放大示意图。

结合图1-图3，具体地，变速器壳体14包括连接部141，连接部141位于变速器壳体14靠近离合器组件12的一侧，连接部141沿传动轴11的轴向延伸设置，连接部141与离合器组件12固定连接。

具体地，变速器壳体14还包括垂直部142，垂直部142沿传动轴11的径向设置。连接部141设置于垂直部142朝向离合器组件12的一侧，连接部141与垂直部142之间固定连接，连接部141与垂直部142一体成型以保证结构的稳定性。

连接部141与传动轴11的外壁间隔设置，以保证连接部141不影响传动轴11的转动。连接部141与离合器组件12固定连接，指连接部141与离合器组件12的固定结构固定连接，而并不与离合器组件12的活动结构固定连接。在此种实施方式下，离合器组件12的活动结构可以绕传动轴11转动，而离合器组件12通过固定组件将离合器组件12固定在变速器壳体14上。

具体地，连接部141可以环绕设于传动轴11的周侧。结合上述内容，连接部141与垂直部142均绕设于传动轴11的周侧，进而实现较为良好的固定效果。

请继续结合图3，变速器壳体14包括活塞腔143以及油路144，变速器壳体14的面向离合器组件12的一侧设有活塞腔143，活塞腔143的开口朝向离合器组件12。油路144设置于变速器壳体14内，且油路144与活塞腔143连通，离合器组件12的部分结构设置于活塞腔143内。

具体地，活塞腔143以及油路144设置在变速器壳体14的垂直部142中，即变速器壳体14中空形成活塞腔143以及油路144。活塞腔143的的两侧分别设置有端口，活塞腔143一侧的端口为活塞腔的开口，该开口大于活塞腔143另一侧的端口的直径。活塞腔143通过其另一侧的端口与油路144的一端口连通，油路144的进油口与压力油提供装置连通，进而通过压力油提供装置向活塞腔143中倒入压力油。

离合器组件12设置在活塞腔13中的部分结构可以是离合器组件12的活动控制结构，该活动控制结构可以通过活动来控制离合器组件12的形态，进而使得离合器组件12驱动或不驱动传动轴11。

结合上述内容，当需要驱动件13对传动轴11进行驱动时，油路144通过将压力油导入到活塞腔143中驱动离合器组件12运动，以使得驱动件13驱动离合器组件12，进而使得离合器组件12驱动传动轴11转动。

更具体地，连接部141以及活塞腔143均绕传动轴11设置，活塞腔143的轴向与传动轴11的轴向一致，活塞腔143位于连接部141远离传动轴11的一侧。

其中，连接部141以及活塞腔143均为环形结构，进而绕传动轴11设置。活塞腔143的轴向与传动轴11的轴线平行，进而使得活塞腔143与传动轴11的轴向一致。此时，压力油驱动离合器组件12沿传动轴11的轴向移动，进而使得离合器组件12驱动传动轴11转动。

通过将活塞腔143设置在连接部141远离传动轴11的一侧，能够避免活塞腔143对传动轴11传动的影响。

请结合图1，离合器组件12包括固定件121，固定件121的一端与驱动件13固定连接，固定件121另一端可转动地连接在连接部141上。驱动件13具有一驱动盘131，驱动盘131绕传动轴111设置，固定件121的一端与驱动盘131之间花键固定连接。固定件121的另一端可以直接或间接地与连接部141可转动地连接。当固定件121间接地与连接部141之间可转动地连接时，固定件121可以通过其他结构实现与连接部141之间的转动连接。

图4是图2中的变速器10的区域A的局部放大示意图。

结合图1以及图3，离合器组件12还包括传动组件122，传动组件122包括第一配合部1221以及第二配合部1222，第一配合部1221与固定件121固定连接，第二配合部1222与传动轴11固定连接。

第一配合部1221与第二配合部1222可以呈片状设置，具体可以是摩擦钢片。第一配合部1221与固定件121之间花键连接，第二配合部122可以直接或者间接地与传动轴11固定连接。

其中，第一配合部1221与第二配合部1222之间可分离式连接，离合器组件12能够在第一配合部1221与第二配合部1222结合时驱动传动轴11转动。第一配合部1221与第二配合部1222可分离式连接，即第一配合部1221与第二配合部1222之间可以结合为一个整体，也可以分离开来。当第一配合部1221与第二配合部1222之间结合时，第一配合部1221与第二配合部1222结合为一个整体，且能够通过第一配合部1221带动第二配合部1222运动。

结合上述第一配合部1221与第二配合部1222为摩擦钢片的实施方式，当第一配合部1221与第二配合部1222之间结合时，第一配合部1221压紧第二配合部1222，进而使得第一配合部1221与第二配合部1222之间具有较大的摩擦力，进而使得第一配合部1221能够带动第二配合部1222进行运动。

结合图5，图5是图2中的变速器10的区域B的局部放大示意图。

结合图1以及图4，传动组件122还包括第一传动件1223，第一传动件1223的一端与第二配合部1222固定连接，第一传动件1223的另一端与传动轴11固定连接。

传动组件122还可以包括第三配合部以及第四配合部，第三配合部与第四配合部的结构设置以及连接关系可以参见上述第一配合部1221与第二配合部1222的实施内容。其中，传动组件122还包括子固定件1224以及第二传动件1225，子固定件1224与固定件121固定连接，第三配配合部与子固定件1224固定连接，第四配合部与第二传动件1225固定连接。

结合图1、图2和图5，传动轴11包括外轴111以及内轴112，外轴111以及内轴112相互独立，二者可以互不影响地进行旋转。结合上述内容，当驱动件13围绕部分传动轴11设置时，驱动件13可以围绕内轴112的端部设置。驱动件13与内轴112之间可以设置有滚动轴承113，驱动件13与内轴112之间可以通过滚动轴承113进行独立的旋转，即此时驱动件13的旋转并不带动内轴112的旋转。

结合传动件的设置，第一传动件1223与内轴112固定连接，第二传动件1225与外轴111固定连接。第一配合部1221与第二配合部1222之间结合时，通过第一传动件1223驱动内轴112进行转动。第三配合部与第四配合部结合时，通过第二传动件1225驱动外轴111进行转动。

结合图1以及图2，离合器组件12包括推动组件123，推动组件123与固定件121活动连接，推动组件123的部分设置于活塞腔143内。推动组件123在压力油的推动下移动，推动组件123移动以推动第一配合部1221以与第二配合部1222结合，或移动以使得第一配合部1221与第二配合部1222分离。

具体地，推动组件123包括第一活塞1231、第一轴承1232以及第一推动部1233，第一活塞1231可活动地设置于活塞腔143中，进而使得压力油可以推动第一活塞1231。第一活塞1231通过第一轴承1232与第一推动部1233连接，其中，第一轴承1232可以是滚动轴承。

应理解，当压力油推动第一活塞1231进行移动时，第一活塞1231推动第一推动部1233移动，进而使得第一推动部1233推动第一配合部1221，使得第一配合部1221与第二配合部1222之间结合。此时，第一活塞1231由于第一轴承1232的设置，并不会转动。

结合上述第三配合部以及第四配合部的设置，推动组件123还包括第二活塞1234、第二轴承1235以及第二推动部1236，第二活塞1234活动设置在活塞腔143中。应理解，此时活塞腔143的数量为两个，分别对于第一活塞1231以及第二活塞1234设置，此时油路144分别控制压力油进入到两个活塞腔143中，进而实现对第一活塞1231与第二活塞1234的分别控制。

其中，第一推动部1233在靠近第一配合部1221的一端设置为竖直部，该竖直部的一侧用于与第一配合部1221之间接触，进而通过竖直部来推动第一配合部1221。通过此种设置方式，使得第一推动部1233与第一配合部1221之间的接触面积增大，保证推动效果且不会损坏第一配合部1221。同样地，对于第二推动部1236的设置，可以参照第一推动部1233的设置。

进一步，离合器组件12还包括复位弹簧126，复位弹簧126的数量为两个，一个复位弹簧126连接第一推动部1233与固定件121，另一个复位弹簧126连接第二推动部1236与固定件121。通过复位弹簧126的设置，能够在压力油没有推动第一推动部1233时使得第一推动部1233复位，在压力油没有推动第二推动部1236时使得第二推动部1236复位。

结合上述内容，在一些应用场景中，当需要驱动件13驱动内轴112转动时，油路144将压力油传导到活塞腔143中，进而推动第一活塞1231移动以使得第一推动部1233推动第一配合部1221，使得第一配合部1211与第二配合部1222相结合，此时第一传动件1223驱动内轴112转动。当不需要驱动内轴112时，压力油回收，进而使得第一活塞1231朝着反方向移动，第一推动部1233不推动第一配合部1221，第一配合部1221与第二配合部1222之间不结合。当需要驱动件13驱动外轴111时，油路144将压力油传导到活塞腔143中，进而推动第二活塞1234移动以使得第二推动部1236推动第三配合部，使得第三配合部与第四配合部相结合，此时第二传动件1225驱动外轴111转动。

结合图1-图3，离合器组件12还包括连接件124以及支撑轴承125，连接件124的一端通过支撑轴承125连接于固定件121的一端，连接件124的另一端与连接部141固定连接。

应理解，连接件124的一端通过支撑轴承125连接在固定件121，支撑轴承125可以是滚动轴承，进而使得固定件121旋转时不带动连接部141转动，同时将固定件121在轴向以及径向上固定在连接部141。

在一些具体实施方式中，连接件124围绕传动轴11设置，连接件124与连接部141之间通过螺纹连接。此时，连接部141与连接件124均呈筒状设置，此时连接部141与连接件124之间通过螺纹实现连接，能够实现连接部141与连接件124之间的可拆卸连接，保证固定件121在传动轴11的轴向以及径向上实现良好的固定。

请参阅图6，图6是图2中的变速器10的区域C的局部放大示意图。

结合上述连接件124、第一传动件1223、第二传动件1225以及驱动件13的设置。为实现各个结构之间的稳定连接，连接件124与第二传动件1225之间设置有第二轴承171，第二传动件1225与第一传动件1223只之间设置有第三轴承172，第一传动件1223与驱动件13之间设置有第四轴承173。

本申请第二方面提供一种车辆，该车辆包括发动机以及上述任一实施方式中的变速器10。

其中，发动机具有一发动机轴，变速器10的驱动件13与发动机轴连接，发动机轴用于驱动驱动件13转动，进而通过离合器组件12驱动传动轴11转动，进而通过传动轴11的转动驱动车辆的轮轴转动。

结合上述实施例中变速器10的实施方式，车辆通过离合器组件12直接固定在变速器壳体14上，省去了原有的离合器组件12的壳体，进而降低了生产成本。并且，离合器组件12壳体的省去，使得离合器组件12的轴向尺寸减小，以满足离合器组件12的小型化要求。并且，能够防止由装配误差对离合器组件12的功能产生影响。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种变速器，其特征在于，包括：

传动轴；

离合器组件，绕设在所述传动轴上；

驱动件，与所述传动轴同轴设置，所述驱动件位于所述离合器组件的一侧且与所述离合器组件连接，所述驱动件用于驱动所述离合器组件以通过所述离合器组件驱动所述传动轴转动；

变速器壳体，设置于所述离合器组件的另一侧，所述变速器壳体与所述离合器组件连接以将所述离合器组件固定。

2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，

所述变速器壳体包括连接部，所述连接部位于所述变速器壳体靠近所述离合器组件的一侧，所述连接部沿所述传动轴的轴向延伸设置，所述连接部环绕设于所述传动轴的周侧，所述连接部与所述离合器组件固定连接。

3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，

所述变速器壳体包括活塞腔以及油路，所述变速器壳体的面向所述离合器组件的一侧设有所述活塞腔，所述活塞腔的开口朝向所述离合器组件，所述油路设置于所述变速器壳体内，且所述油路与所述活塞腔连通，所述离合器组件的部分结构设置于所述活塞腔内；

其中，所述油路通过将压力油导入到所述活塞腔中驱动所述离合器组件运动，以使得所述离合器组件驱动所述传动轴转动。

4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，

所述连接部以及所述活塞腔均绕所述传动轴设置，所述活塞腔的轴向与所述传动轴的轴向一致，所述活塞腔位于所述连接部远离所述传动轴的一侧。

5.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述离合器组件包括：

固定件，一端与所述驱动件固定连接，另一端可转动地连接在所述连接部上；

传动组件，包括第一配合部以及第二配合部，所述第一配合部与所述固定件固定连接，所述第二配合部与所述传动轴固定连接，所述第一配合部与所述第二配合部之间可分离式连接，所述离合器组件能够在所述第一配合部与所述第二配合部结合时驱动所述传动轴转动；

推动组件，与所述固定件活动连接，所述推动组件的部分设置于所述活塞腔内，所述推动组件在压力油的推动下移动，所述推动组件移动以推动所述第一配合部以与所述第二配合部结合，或移动以使得所述第一配合部与所述第二配合部分离。

6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，

所述离合器组件还包括连接件以及支撑轴承，所述连接件的一端通过所述支撑轴承连接于所述固定件的一端，所述连接件的另一端与所述连接部固定连接。

7.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于，

所述连接件围绕所述传动轴设置，所述连接件与所述连接部之间通过螺纹连接。

8.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，

所述传动组件包括传动件，所述传动件的一端与所述第二配合部固定连接，所述传动件的另一端与所述传动轴固定连接。

9.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述推动组件包括：

活塞部，活动设置于所述活塞腔中；

推动部，一端与所述活塞部固定连接，所述推动部的另一端用于推动所述第一配合部；

其中，所述活塞部在压力油的驱动下移动以使得所述推动部移动，所述推动部沿正方向移动时推动所述第一配合部与所述第二配合部结合，所述推动部沿反方向移动时使得所述第一配合部与所述第二配合部分离。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

发动机，具有一发动机轴；

如上述权利要求1-9中任一项所述的变速器，所述变速器的驱动件与所述发动机轴连接，所述发动机轴用于驱动所述驱动件转动。

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