CN218991958U - 离心风机及汽车空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车空调技术领域，公开了一种离心风机及汽车空调，该离心风机包括叶轮和具有气流腔体的蜗壳，叶轮转动设置在气流腔体内，叶轮包括连接环组件、轮毂和多个叶片，连接环组件包括同轴设置的第一连接环和第二连接环，第一连接环位于第二连接环的外周，第一连接环的底部与第二连接环的底部连接，第一连接环的顶部与第二连接环的顶部相间隔，使第一连接环与第二连接环之间形成环形槽，叶片的一端与第二连接环连接，叶片的另一端与轮毂连接，该离心风机具有双层连接环结构，进而提高了连接环组件整体的结构强度，环形槽扩大了连接环组件与气流腔体内壁之间的气流间隙，并为该气流间隙内的气体提供了流转空间。

Description

离心风机及汽车空调

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种离心风机及汽车空调。

背景技术

汽车空调主要包括制冷系统、暖气系统以及风机等，制冷系统包括蒸发器，汽车空调启动制冷模式时，蒸发器对其周围的空气进行冷却，风机将低温的空气吹送到汽车车厢内，暖气系统包括加热器，汽车空调启动加热模式时，加热器对其周围的空气进行加热，风机将高温的空气吹送到汽车车厢内，由于汽车车厢的环境较为密闭，且汽车车厢的体积较小，因此，汽车空调多采用噪音较小的离心风机。

现有技术中，离心风机包括蜗壳和叶轮，叶轮转动设置在蜗壳内，如图1所示，现有技术中的叶轮包括轮毂100＇、连接环200＇以及多个叶片300＇，轮毂100＇与连接环200＇同轴设置，叶片300＇的顶部与连接环200＇的底部连接，叶片300＇的底部与轮毂100＇连接，且多个叶片300＇沿轮毂100＇的周向均匀分布。

但是在实际应用过程中，发现连接环200＇非常容易出现开裂的问题，进而影响了离心风机的正常使用，另外，受到汽车空间结构的限制，应用在汽车空调中的离心风机的蜗壳尺寸较小，使得连接环200＇与蜗壳之间的间距很小，气流进入蜗壳并通过叶轮转向后，容易与蜗壳和连接环200＇发生撞击，进而形成较大的噪音，尤其是当气流撞击到连接环200＇上时，不仅容易形成噪音，还提高了连接环200＇出现开裂问题的几率。

因此，亟需提出一种离心风机及汽车空调来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种离心风机，具有提高连接环组件整体结构强度的效果，并且还扩大了连接环组件与气流腔体内壁之间的气流间隙，使该气流间隙内的部分气体能够在环形槽内流转，以缓冲该气流间隙内的气体对连接环组件的冲击。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

离心风机，包括：

蜗壳，蜗壳具有气流腔体；

叶轮，叶轮转动设置在气流腔体内，叶轮包括连接环组件、叶片以及轮毂，连接环组件包括第一连接环和第二连接环，第一连接环与第二连接环同轴，并位于第二连接环的外周，第一连接环的底部与第二连接环的底部连接，第一连接环的顶部与第二连接环的顶部相间隔，使第一连接环与第二连接环之间形成环形槽，叶片的一端与第二连接环连接，叶片的另一端与轮毂连接，叶片的数量为多个，多个叶片沿轮毂的周向均匀分布。

可选地，叶片与第二连接环的内壁连接。

可选地，环形槽的槽底与槽壁之间通过弧面过渡。

可选地，第一连接环、第二连接环、轮毂以及多个叶片一体成型。

可选地，叶轮还包括第三连接环，第三连接环位于连接环组件与轮毂之间，且多个叶片均与第三连接环的内壁固定连接。

可选地，蜗壳包括第一壳体和第二壳体，第一壳体设有第一凹槽，第二壳体设有第二凹槽，第一壳体与第二壳体扣合连接，且第一凹槽与第二凹槽配合形成气流腔体。

可选地，离心风机还包括法兰盘和电机，法兰盘与第二壳体连接，电机的固定端安装在法兰盘上，轮毂设有安装部，安装部上设有安装孔，电机的驱动轴插设在安装孔内。

可选地，驱动轴与安装孔过盈配合。

可选地，安装部沿驱动轴的轴向方向延伸，安装孔由安装部的一端延伸至另一端，驱动轴由安装孔的一端插设至另一端。

本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车空调，该汽车空调的启动噪音较小，并且检修周期较长。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

汽车空调，包括上述的离心风机。

有益效果：

本实用新型提供的离心风机，其叶轮采用连接环组件，该连接环组件包括同轴设置的第一连接环和第二连接环，第一连接环的底部与第二连接环的底部连接，第一连接环的顶部与第二连接环的顶部相间隔，由此形成双层连接环结构，该结构有效提高了连接环组件整体的结构强度，进而有效降低了连接环组件的开裂几率，为离心风机的正常使用提供了有力保障；另外，第一连接环的底部与第二连接环的底部连接，第一连接环的顶部与第二连接环的顶部相间隔的结构形式，使得第一连接环与第二连接环之间形成了环形槽，该环形槽有效扩大了连接环组件与气流腔体内壁之间的间距，进而扩大了连接环组件与气流腔体内壁之间的气流间隙，不仅降低了该气流间隙内气体的流动阻力，还使该气流间隙内的部分气体能够在环形槽内流转，以缓冲该气流间隙内的气体对连接环组件的冲击，进而达到了降低噪音的效果，并且还进一步降低了连接环组件出现开裂问题的几率。

本实用新型提供的汽车空调，采用上述的离心风机，因此，该汽车空调启动时的噪音较小，并且，由于离心风机的连接环组件具有较高的结构强度，因此，连接环组件出现开裂问题的几率较低，为汽车空调的正常运转起到了很好的保障作用，有效延长了汽车空调的检修周期。

附图说明

图1是现有技术中的叶轮的结构示意图；

图2是本实用新型提供的离心风机的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型提供的离心风机的结构示意图；

图4是图3中A-A方向剖视图；

图5是本实用新型提供的叶轮的结构示意图一；

图6是本实用新型提供的叶轮的结构示意图二；

图7是图6中B-B方向剖视图。

图中：

100＇、轮毂；200＇、连接环；300＇、叶片；

100、蜗壳；110、第一壳体；120、第二壳体；101、气流腔体；200、叶轮；211、第一连接环；212、第二连接环；213、环形槽；220、叶片；230、轮毂；231、安装部；232、安装孔；300、法兰盘；400、电机；410、驱动轴；500、气流间隙。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种离心风机，具有提高连接环组件整体结构强度的效果，并且还扩大了连接环组件与气流腔体内壁之间的气流间隙，使该气流间隙内的部分气体能够在环形槽内流转，以缓冲该气流间隙内的气体对连接环组件的冲击。

具体地，如图2至图6所示，该离心风机包括蜗壳100和叶轮200，蜗壳100具有气流腔体101，叶轮200转动设置在气流腔体101内，叶轮200包括连接环组件、叶片220以及轮毂230，连接环组件包括第一连接环211和第二连接环212，第一连接环211、第二连接环212以及轮毂230同轴设置，第一连接环211位于第二连接环212的外周，第一连接环211的底部与第二连接环212的底部连接，第一连接环211的顶部与第二连接环212的顶部相间隔，使第一连接环211与第二连接环212之间形成环形槽213，叶片220的一端与第二连接环212连接，叶片220的另一端与轮毂230连接，叶片220的数量为多个，多个叶片220沿轮毂230的周向均匀分布。

上述离心风机，其叶轮200采用连接环组件，该连接环组件包括同轴设置的第一连接环211和第二连接环212，第一连接环211的底部与第二连接环212的底部连接，第一连接环211的顶部与第二连接环212的顶部相间隔，由此形成双层连接环结构，该结构有效提高了连接环组件整体的结构强度，进而有效降低了连接环组件的开裂几率，为离心风机的正常使用提供了有力保障；另外，第一连接环211的底部与第二连接环212的底部连接，第一连接环211的顶部与第二连接环212的顶部相间隔的结构形式，使得第一连接环211与第二连接环212之间形成了环形槽213，该环形槽213有效扩大了连接环组件与气流腔体101内壁之间的间距，进而扩大了连接环组件与气流腔体101内壁之间的气流间隙500，不仅降低了该气流间隙500内气体的流动阻力，进而降低了气流对连接环组件的风压，还使该气流间隙500内的部分气体能够在环形槽213内流转，以缓冲该气流间隙500内的气体对连接环组件的冲击，进而达到了降低噪音的效果，并且还进一步降低了连接环组件出现开裂问题的几率。

可选地，如图2至图6所示，蜗壳100包括第一壳体110和第二壳体120，第一壳体110设有第一凹槽，第二壳体120设有第二凹槽，第一壳体110与第二壳体120扣合连接，且第一凹槽与第二凹槽配合形成气流腔体101，该蜗壳100采用第一壳体110和第二壳体120分体式结构设计，简化了蜗壳100与叶轮200的组装，具有提高离心风机生产效率的效果。

进一步地，如图2至图7所示，离心风机还包括法兰盘300和电机400，法兰盘300与第二壳体120连接，电机400的固定端安装在法兰盘300上，轮毂230的中部设有安装部231，安装部231的中部设有安装孔232，电机400的驱动轴410插设在安装孔232内，在电机400的驱动作用下，实现叶轮200在气流腔体101内旋转的效果。

优选地，驱动轴410与安装孔232过盈压合，以提高驱动轴410插设在安装孔232内的稳定性和可靠性，提高电机400对叶轮200驱动的稳定性和可靠性。当然，在其他实施方案中，驱动轴410也可以通过螺栓连接等其他方式固定在安装孔232内，根据实际装配需求和使用需求而定即可。

优选地，如图2至图7所示，安装部231沿驱动轴410的轴向方向延伸，安装孔232由安装部231的一端延伸至另一端，驱动轴410由安装孔232的一端插设至另一端，以扩大驱动轴410与安装孔232内壁的接触面积，进一步提高驱动轴410插设在安装孔232内的稳定性和可靠性，另外，延伸的安装部231对驱动轴410起到了很好的保护作用，延长了电机400的使用寿命，降低了离心风机的故障率。

可选地，如图1所示，现有技术中的叶片300＇是与连接环200＇的底部连接的，而本实施例提供的技术方案中，如图2至图7所示，叶片220与第二连接环212的内壁连接，该结构设置有效扩大了叶片220与第二连接环212的连接面积，进而提高了叶片220与第二连接环212连接的稳定性和可靠性，并且，与第二连接环212内壁连接的叶片220还形成了第二连接环212的加强肋结构，具有提高第二连接环212结构强度的效果，进而提高了连接环组件整体的结构强度，进一步降低了连接环组件出现开裂问题的几率。

可选地，第一连接环211、第二连接环212、轮毂230以及多个叶片220一体成型，由此采用注塑工艺即可制成叶轮200，注塑工艺是本领域较为成熟且常见的生产工艺，因此，能够有效提高生产效率并降低生产成本。

可选地，如图2至图7所示，环形槽213的槽底与槽壁之间通过弧面过渡，以减小气流对槽底与槽壁连接区域的冲击，避免产生应力死角，并且，当叶轮200采用注塑工艺制成时，该结构设置有利于环形槽213区域的脱模工序。

可选地，第一连接环211、第二连接环212、轮毂230以及多个叶片220均采用PP-GF20材料制成，即，选用聚丙烯作为材料主体，并在聚丙烯中添加20％的玻璃纤维，以提高叶轮200整体的结构强度，需要说明的是，PP-GF20材料是本领域较为常见的生产材料，其具体组分和制备工艺此处不再赘述。

可选地，本实施例提供的叶轮200还包括第三连接环(图中未示出)，第三连接环位于连接环组件与轮毂230之间，且多个叶片220均与第三连接环的内壁固定连接，以构成双层叶轮的结构，使其能够应用在双层流汽车空调上。

本实施例提供的离心风机，其连接环组件具有较高的结构强度，并且，离心风机的运行噪音较小，表1是本实施例中连接环组件的结构强度与现有技术中连接环的结构强度的测试数据对比表，表2是本实施例中离心风机的运行噪声与现有技术中离心风机的运行噪声的测试数据对比表：

表1

表2

测试项目	本实施例提供的离心风机	现有技术中的离心风机
			噪声	54-55dB(A)	56-57.5dB(A)

本实施例还提供一种汽车空调，该汽车空调采用上述的离心风机，因此，该汽车空调启动时的噪音较小，并且，由于离心风机的连接环组件具有较高的结构强度，因此，连接环组件出现开裂问题的几率较低，为汽车空调的正常运转起到了很好的保障作用，有效延长了汽车空调的检修周期。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.离心风机，其特征在于，包括：

蜗壳(100)，所述蜗壳(100)具有气流腔体(101)；

叶轮(200)，所述叶轮(200)转动设置在所述气流腔体(101)内，所述叶轮(200)包括连接环组件、叶片(220)以及轮毂(230)，所述连接环组件包括第一连接环(211)和第二连接环(212)，所述第一连接环(211)与所述第二连接环(212)同轴，并位于所述第二连接环(212)的外周，所述第一连接环(211)的底部与所述第二连接环(212)的底部连接，所述第一连接环(211)的顶部与所述第二连接环(212)的顶部相间隔，使所述第一连接环(211)与所述第二连接环(212)之间形成环形槽(213)，所述叶片(220)的一端与所述第二连接环(212)连接，所述叶片(220)的另一端与所述轮毂(230)连接，所述叶片(220)的数量为多个，多个所述叶片(220)沿所述轮毂(230)的周向均匀分布。

2.根据权利要求1所述的离心风机，其特征在于，所述叶片(220)与所述第二连接环(212)的内壁连接。

3.根据权利要求1所述的离心风机，其特征在于，所述环形槽(213)的槽底与槽壁之间通过弧面过渡。

4.根据权利要求1所述的离心风机，其特征在于，所述第一连接环(211)、所述第二连接环(212)、所述轮毂(230)以及多个所述叶片(220)一体成型。

5.根据权利要求1所述的离心风机，其特征在于，所述叶轮(200)还包括第三连接环，所述第三连接环位于所述连接环组件与所述轮毂(230)之间，且多个所述叶片(220)均与所述第三连接环的内壁固定连接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的离心风机，其特征在于，所述蜗壳(100)包括第一壳体(110)和第二壳体(120)，所述第一壳体(110)设有第一凹槽，所述第二壳体(120)设有第二凹槽，所述第一壳体(110)与所述第二壳体(120)扣合连接，且所述第一凹槽与所述第二凹槽配合形成所述气流腔体(101)。

7.根据权利要求6所述的离心风机，其特征在于，所述离心风机还包括法兰盘(300)和电机(400)，所述法兰盘(300)与所述第二壳体(120)连接，所述电机(400)的固定端安装在所述法兰盘(300)上，所述轮毂(230)设有安装部(231)，所述安装部(231)上设有安装孔(232)，所述电机(400)的驱动轴(410)插设在所述安装孔(232)内。

8.根据权利要求7所述的离心风机，其特征在于，所述驱动轴(410)与所述安装孔(232)过盈配合。

9.根据权利要求7所述的离心风机，其特征在于，所述安装部(231)沿所述驱动轴(410)的轴向方向延伸，所述安装孔(232)由所述安装部(231)的一端延伸至另一端，所述驱动轴(410)由所述安装孔(232)的一端插设至另一端。

10.汽车空调，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的离心风机。

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